千岁线

千岁线（日语：千歳線／ちとせせん ^{Chitose sen */?}）是一条属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。北海道（胆振管内）苫小牧市的沼之端站起与北海道（石狩管内）札幌市白石区的白石站连结的本线，以及北海道（石狩管内）千岁市的南千岁站起分岔至同市的新千岁机场站的支线（机场线）。

千岁线
新札幌站附近的733系电联车（日语：JR北海道733系電車）（2016年3月）
日语原名	千歳線
假名	ちとせせん
罗马字	Chitose sen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、干线）
起点站	沼之端站（本线） 南千岁站（支线）
终点站	白石站（本线） 新千岁机场站（支线）
路线代号	○H（沼之端－白石） ○AP（新千岁机场站） 路线记号参见車站編號
技术数据
路线长度	56.6公里（沼之端－白石） 2.6公里（南千岁－新千岁机场）
最高速度	120公里/小时（沼之端－白石） 95公里/小时（南千岁－新千岁机场）
正线数目	复线（沼之端－白石） 单线（南千岁－新千岁机场）
车站数目	一般站：1个 旅客站：15个 货物站：1个 信号场：1个
轨距	1,067毫米
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆）
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-DN
车辆基地	札幌运转所（日语：札幌運転所）、苗穗运转所（日语：苗穂運転所）
使用车型	参见运行形态一节
运营信息
开通运营	1926年8月21日（沼之端－东札幌－苗穗） 1973年9月9日（北广岛－新札幌－白石） 1992年7月1日（南千岁－新千岁机场
废除年份	1973年9月10日（北广岛－东札幌－苗穗）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道） （全线 第一种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （沼之端－白石 第二种铁道事业者）
路线图 *只记载主要隧道、桥梁（河川） 札幌市交通局的地下铁与市电如下显示 南北线 东丰线 市电（废除线区） 图例 室兰本线（东室兰方向） 1892- 8.8 苫小牧 1892- 日高本线（旧线） 1913-1962 苫小牧市：市营公共临港线 1963-1991 5.4 JR货：苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅） 1987- 苫小牧开发株式会社线（日语：苫小牧港開発株式会社線） 1968-2001 日高本线（新线） 1962- 0.0 H17 沼之端 1898- 富内线（旧线） 1922-1943 室兰本线（岩见泽方向） 1892- 6.4 H16 植苗 1926- 13.9 美美信号场[* 1] 1926- 新千岁机场 - 2.6 AP15 新千岁机场 1992- 千岁线（支线） 1992- ←石胜线 1981- 18.4 0.0 H14 南千岁 1980- 1941-1945,1949-1978   [1] 海军：千岁第一飞行场军用线 1941-1945,1949-1976 [1] 千岁川（日语：千歳川） 21.4 H13 千岁 1926- 24.9 H12 长都[* 2] 1958- 27.1 H11 札幌啤酒庭园 1990- 29.4 H10 惠庭 1926- 惠庭森林铁道 1931-1955 渔川（日语：漁川） 31.9 H09 惠野 1982- 34.1 H08 岛松 1926- 陆自：岛松驻屯地（日语：島松駐屯地）专用线 1961-时期不详 岛松川 40.6 21.9# H07 北广岛 1926- 千岁线（旧线） 1926-1973 中之泽川 千岁线（新线） 1973- 42.1 西之里信号场（日语：西の里信号場） (II) 1992- 17.6# 西之里信号场 (I) 1961-1973 野津幌川（日语：野津幌川） 千岁线（旧线） 1926-1973 48.6 H06 上野幌 (II) 1973- 12.4# 上野幌 (I) 1926-1973 51.5 H05 新札幌[* 3] 1973- （新札幌）[* 3] 1982- 函馆本线（旭川方向） 1882- （大谷地） 1982- 厚别川（日语：厚別川） 外侧是函馆本线 53.6 JR货：札幌货物总站 1968- 54.4 H04 平和[* 4] 1986- 道央自动车道 8.9# 大谷地（日语：大谷地駅 (国鉄)） 1926-1973 （南乡18丁目） 1982- 月寒川（日语：月寒川） （南乡13丁目） 1982- （南乡7丁目） 1982- 5.8# 月寒（日语：月寒駅） 1926-1976 陆军：北海道陆军兵器补给厂（日语：北海道陸軍兵器補給廠）军用线 1944-1945 56.6 H03 白石 1903- （白石） 1976- 望月寒川（日语：望月寒川） （东札幌） 1976- 函馆本线（货物支线）[* 5] 1918-1945,1968-1986 3.1# 东札幌（日语：東札幌駅 (国鉄)） 1926-1986 定山溪铁道（日语：定山渓鉄道線） 1918-1969 （菊水） 1976- 丰平川 →札幌市营地下铁： 东西线 1976- ↙苗穗工场（日语：苗穂工場）／苗穗运转所（日语：苗穂運転所） 1909-/1936- 60.2 0.0# H02 苗穗 1910- 苗穗线（苗穗站前） 1922-1971 札幌轨道（日语：札幌軌道） 1911-1935 创成川（日语：創成川） （札幌）[* 6] 1988- 62.4 01 札幌 1880- 西4丁目线 （札幌站前） 1918- 1971 （札幌）[* 6] 1971- 铁北线 1927-1971 北5条线 1927-1971 北海道新干线（建设中） 函馆本线（小樽方向） 1880- 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

沼之端站与室兰本线接续，白石站与函馆本线接续。

此线是JR北海道的道内完结路线当中少数全线电气化的路线。札幌市起往道南、道东的主要干线，与此同时也是作为前往新千岁机场的连接路线、作为札幌近郊的通勤输送路线、作为札幌都市圈（日语：札幌都市圏）与往道外的物流路线等多种性质合并的路线。尤其是南千岁以北的路段，是北海道内少数的班次过密运行图的路线。另外，此线路段也有日本货物铁道（JR货物）的货物列车运行。

包括支线的全线，连同室兰本线的苫小牧站－沼之端站间一并成为IC乘车卡“Kitaca”的使用范围。不过也存在通过札幌啤酒庭园站、植苗站的普通列车。然而，美美站使用人数的减少导致在2017年3月4日废除。

支线路段加算南千岁站－新千岁机场间的车费，是计算距离后的车费再加算20日圆（2019年之前是140日元）^[2]。

路线资料

• 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
  • 北海道旅客铁道（JR北海道）：（第一种铁道事业者）
    1. 沼之端站－白石站间：56.6公里（基本计划的表示。轨道名称是苗穗站－沼之端站间）
    2. 南千岁站－新千岁机场站间：2.6公里
       • 全线由JR北海道铁道事业本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）管辖。
  • 日本货物铁道（JR货物）：（第二种铁道事业者）
    1. 沼之端站－白石站间（56.6公里）
• 轨距：1,067毫米（窄轨）
• 站数：16个（包括起终点站）
  • 一般站：1个（岛松站）
  • 旅客站：14个
  • 货物站：1个（札幌货物总站）
  • 信号场：1个
    • 若只限属于千岁线的车站，排除沼之端站（属于室兰本线^[3]）、白石站（属于函馆本线^[3]）、札幌货物总站（属于函馆本线^[3]）3个站，一般站1个，旅客站12个，信号场2个。
• 电气化路段：全线电气化（交流电20,000 V、50 Hz）
• 复线路段：沼之端站－白石站间
• 单线路段：南千岁站－新千岁机场站间
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度^{[4][5][6][7][8]}：
  • 120公里/小时（沼之端站－白石站间）
  • 95公里/小时（南千岁站－新千岁机场站间）
• 停止装置：ATS-DN

历史

1926年8月21日，北海道铁道（日语：北海道鉄道 (2代)）札幌线铺设完成^[9]。当时兴建的目的为连接当时的国铁室兰本线及函馆本线，协助运输在岩见泽附近煤矿地区开采的煤炭，由室兰本线经过本路线至其他地区。开业时沼之端站至苗穗站之间每天来回有5班列车，并主要使用客货混编列车。当时由沼之端站至苗穗站，以及千岁站至苗穗站的时间分别需要2小时20分及1小时30分^[10]。由于日胆地区（日高、胆振）的居民持续的需求，室兰本线的苫小牧站至沼之端站、以及函馆本线的苗穗站至札幌站分别于1934年10月1日及1940年10月26日开始有旅客列车行驶，当时由苫小牧站至札幌站的班次为每天来回4班列车，需要时间为约1小时30分^[10]。此外，1935年12月1日本线开始使用柴联车。

第二次世界大战期间，为了强化战争时的运输体制，当时的第十二航空舰队司令部于1943年8月1日购入邻近千岁海军航空基地的札幌线，成为国铁千岁线^[10][11]。第二次世界大战终结后，苫小牧站至札幌站的班次只恢复至每天来回1班列车，而苫小牧站至苗穗站、及苫小牧站至千岁站或惠庭站则有数班列车，直至1950年10月1日才恢复至战时的每天来回4班列车。而由1953年12月开始所有旅客及混合列车皆由札幌站为起点及终点站^[12]。

战前，连接札幌与函馆的路线主要为经过小樽及俱知安的函馆本线。而千岁线的道床则相对薄弱^[11]，北广岛站至苗穗站之间的路段亦有急弯^[13]。不过，函馆本线长万部站至小樽站的“山路”也要经过很多斜坡及山路；与之对比经过室兰本线长万部站至沼之端站及千岁线的“海线”较平坦，因此战争期间及战后对路线进行改良以加强运输能力，转移函馆本线的运输。

1950年代国铁开始设定优等列车，1960年代之后，虽然海线路线长度比山线长超过30 km^{[* 7]}，但是由于路线的周边环境比较适合高速运输，令本线确立为函馆至札幌的主要干道。1961年10月1日的时间表修订后，特急列车“大空”开始行驶。而最初的行驶路线并没有停靠千岁线内任何一个車站^[12]，只停靠苫小牧及札幌。

1965年9月22日开始千岁线进行复线化，1973年9月9日，配合新札幌副都心的开发计划，北广岛站至苗穗站这段因为线形造成运输瓶颈的路段进行改建并同时复线化，从而全线完成复线化。1980年10月1日，全线完成电气化，并开设千岁机场站（现在的南千岁站）^[13]，成为札幌都市圈的重要运输路线及前往千岁机场（旧机场）的机场铁路。

1981年10月1日石胜线开始营运^[13][14]。千岁线与石胜线成为札幌连接带广及钏路地区的优等列车路线。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上，到达泷川后再沿根室本线南下到新得，石胜线开业后沿千岁线及石胜线，成为前往道东地区较快速的路线。

1986年11月1日，函馆本线长万部站至小樽站的定期优等列车全部废除后，千岁线成为优等列车连接札幌及函馆的唯一路线，包括特急“北斗”在内的寝台特急、夜行急行及高速货物列车频繁地使用此路线，而路线亦进行结构强化及适应高速化的工程。

1987年4月1日进行国铁分割民营化，本路线由北海道旅客铁道（JR北海道）继承。1992年7月1日，千岁线支线（机场线）与新千岁机场^{[* 8]}客运大楼同日开始投入使用^[15]。

2017年5月15日，JR北海道于官方网站公布，由于新札幌站及千岁站的抗震标准为1970年之前适用的标准，而近期新札幌站出现混凝土剥落的情况，因此2017~2021年将会对架空天桥进行进一步的抗震工程^[16]。

年表

北海道铁道札幌线

千岁线（旧线）遗址（北海道道1148札幌恵庭自転车道线（日语：北海道道1148號札幌惠庭自轉車道線））与现存的新线（2007年6月）

• 1926年（大正15年）8月21日 - 北海道铁道札幌线沼之端站至苗穗站路段（62.6 km^[9]）开始营运。该路段的植苗站、美美站、千岁站、惠庭站、岛松站、北广岛站、上野幌站（初代）、大谷地站、月寒站、东札幌站亦同时设立^[10]。
• 1931年（昭和6年）7月25日 - 苗穗站至东札幌站路段电气化（直流电1,500 V），定山溪铁道（日语：定山渓鉄道線）的柴油列车开始驶入苗穗站。
• 1934年（昭和9年）10月1日 - 室兰本线的苫小牧车站至沼之端站路段开始有旅客列车驶入^[10]。
• 1935年（昭和10年）12月1日 - 苗穗站至苫小牧站开始使用柴油机车（501型，即国铁40350型）^[10]。
• 1940年（昭和15年）10月26日 - 函馆本线的苗穗站至札幌站路段开始有旅客列车驶入^[10]。

国有铁道

• 1943年（昭和18年）8月1日 - 铁道省购入北海道铁道并国有化。沼之端站至苗穗站路段改称为千岁线^[17]。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月1日 - 上野幌站（初代）开始处理货物及行李等业务。
  • 11月4日 - 室兰车站至苗穗站路段开始有同盟国专用列车行驶^[12]。
  • 12月25日 - 植苗站开始处理货物及行李等业务。
• 1946年（昭和21年）11月10日 - 上野站至札幌站之间的同盟国专用列车改为行驶千岁线^[12]。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 随著日本国有铁道法实施，由日本国有铁道（国铁）接管。
• 1955年（昭和30年）6月1日 - 全线使用柴油列车。
• 1957年（昭和32年）
  • 8月12日 - 定山溪铁道的自行研制柴油列车开始驶入札幌站。
  • 10月1日 - 定山溪铁道的旅客列车停止驶入苗穗站。同时苗穗站至东札幌站之间的电气化设备（直流电1,500 V）移除。
• 1958年（昭和33年）
  • 3月1日 - 千岁站至惠庭站之间设置长都临时乘降场。
  • 7月1日 - 长都临时乘降场升格为长都站。
• 1959年（昭和34年）
  • 6月6日 - 行驶札幌站至样似站（经千岁线、日高本线）的准急列车“襟裳”开始行驶。
  • 9月22日 - 行驶札幌站至室兰站、虻田站（现在的洞爷车站）的准急列车“千岁”开始行驶。
• 1960年（昭和35年）
  • 7月1日 - 行驶函馆站至札幌站（经室兰本线、千岁线）的柴油驱动急行列车“铃兰”开始行驶。
  • 8月1日 - 植苗站停止货物处理。
• 1961年（昭和36年）
  • 1月14日 - 北广岛站至上野幌站（初代）之间设置西之里信号场（初代）。
  • 9月20日 - 大谷地站停止货物处理。
  • 10月1日 - 随著更改时间表，行驶函馆车站至旭川车站的特急列车“大空”开始行驶。从此之后，主要列车皆行驶千岁线。
• 1964年 - 行驶函馆站至钏路车站、网走车站（经室兰本线、千岁线）的特急列车“凤凰”开始行驶。
• 1965年（昭和40年）
  • 9月22日 - 千岁站至惠庭站路段完成复线化。
  • 10月1日 - 行驶函馆站至旭川站（经室兰本线、千岁线）的特急列车“北斗”开始行驶。
• 1966年（昭和41年）9月7日 - 惠庭站至北广岛站路段完成复线化。
• 1968年（昭和43年）
  • 8月23日 - 植苗站至美美站路段完成复线化。
  • 10月1日 - 函馆本线（货物支线）的白石站至新札幌站（初代）路段开始营运，同时设立新札幌站（初代）。
  • 11月25日 - 美美站至千岁站路段完成复线化。
• 1969年（昭和44年）
  • 9月25日 - 沼之端站至植苗站路段完成复线化。
  • 11月1日 - 随著定山溪铁道线废除，该铁道的列车亦停止驶入札幌站。
• 1973年（昭和48年）
  • 7月16日 - 新札幌站（初代）改称为札幌货物总站。
  • 9月9日 - 北广岛站至苗穗站（经白石站，19.6 km、复线）的新线正式开始营运^[13]。上野幌站进行迁移（成为第2代）并变成无人站^[10]。上野幌站（2代）至白石站之间设立新札幌站（2代）^[18]。而白石站至苗穗站路段（3.6 km）亦同时属于函馆本线并同时复线化。沼之端站至植苗站之间更改营业距离（-0.1 km）。札幌货物总站成为货物支线的终点站及本路线的中途站，并成为连接函馆本线及千岁线的连接車站。
  • 9月10日 - 旧线（包括北广岛站至月寒站路段（16.1 km）及东札幌站至苗穗站路段（3.1 km））正式废除，该路段的西之里信号场（初代）及大谷地站亦同时废除^[10]。月寒站至东札幌站路段（2.7 km）则改为连接白石站并编入函馆本线（货物支线）。
  • 10月1日 - 苗穗站的货物处理限定在专用线出发的车携货运。
• 1974年（昭和49年）10月1日 - 美美站停止行李处理。
• 1976年（昭和51年）10月1日 - 月寒站至东札幌站路段废除，月寒站同时废站^[10][13]。
• 1980年（昭和55年）
  • 5月1日 - 千岁站停止货物处理，并由惠庭站接管相关业务^[13]。
  • 5月15日 - 沼之端站停止货物处理。岛松站的货物处理限定在专用线出发的车携货运。植苗站停止行李处理。
  • 7月10日 - 千岁市约有4.39 km的道路进行高架化，而千岁站亦转为高架車站。同时有6个平交道被废除^[13][19]。
  • 10月1日 - 全线（沼之端站至苗穗站）完成电气化（交流电20,000 V、50 Hz）^[13]。美美站至千岁站之间设立千岁机场站。行驶室兰站、札幌站及旭川站的L特急列车“欧丁香”开始行驶。
• 1981年（昭和56年）3月5日 - 沼之端站至白石站及室兰本线的沼之端站至室兰站路段引入调度集中系统（CTC）^[20]。
• 1982年（昭和57年）3月1日 - 惠庭站至岛松站之间设立惠野站^[21][22]。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日 - 惠庭站停止货物处理。而沼之端站、岛松站、北广岛站停止行李处理。
  • 4月1日 - 沼之端站变成简易委托站；植苗站、美美站则变成无人站。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 千岁站、惠庭站、白石站停止行李处理。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 新札幌站（2代）至白石站之间设立平和临时乘降场。随著函馆本线（货物支线）白石站至东札幌站路段废除，东札幌站亦同时废站^[10][13]。苗穗站亦停止行李处理。

民营化后

• 1987年（昭和62年）4月1日 - 随著国铁分割民营化，北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业）继承全条路线。同时日本货物铁道（JR货物）亦成为沼之端站至白石站的第二种铁道事业。路线改变为由白石站至沼之端站（56.6 km）。平和临时乘降场升格为平和站。
• 1988年（昭和63年）11月3日 - 函馆本线的琴似站至苗穗站完成交通立体化。同时札幌站至苗穗站路段四线（双复线）化（函馆本线、千岁线）。
• 1990年（平成2年）7月1日 - 长都站至惠庭站之间设立札幌啤酒庭园站^[23]。
• 1992年（平成4年）7月1日 - 南千岁站至新千岁机场站的支线（2.6 km）开始营运。同时设立新千岁机场站。而千岁机场站则改称为南千岁站^[15]。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日 - 特急列车“超级北斗”开始行驶，而沼之端站至白石站的最高行驶速度向上修订为130 km/h。
  • 7月1日 - 北广岛站至上野幌站之间设立西之里信号场（2代）。
• 1997年（平成9年）3月 - 岛松站停止货物列车的停靠。
• 1998年（平成10年）
  • 4月1日 - 上野幌站变成业务委托站。
  • 7月1日 - 平和站变成业务委托站。
• 2000年（平成12年） - 沼之端站停止車站业务的简易委托（变成无人站）。
• 2002年（平成14年）
  • 3月16日 - 行驶札幌站至旭川站的特急列车“超级白箭号”及快速列车“机场号”开始直接驶入新千岁机场站。
  • 4月1日 - 惠野站变成业务委托站。
• 2007年（平成19年）10月1日 - 全线实施車站編號^[24]。
• 2008年（平成20年）
  • 10月25日 - 全线引入智能车票“Kitaca”^[25][26]。
  • 11月1日 - 为了应付突发事件而停驶的情况，持有JR车票的乘客及札幌市营地下铁的乘客可以于其中一方停驶时于指定車站更换车票免费乘搭另一方的列车。而千岁线的新札幌站的指定車站为札幌市营地铁东西线新札幌站^[27]。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 全线能够互相通用智能车票“Kitaca”及“Suica”^[28][29]。
• 2013年（平成25年）
  • 3月23日 - 全线能够互相通用的智能车票由“Kitaca”及“Suica”之外，扩大至“TOICA”、“ICOCA”、“SUGOCA”、“PASMO”、“manaca”、“PiTaPa”、“nimoca”及“快捷卡”^[30]。
  • 11月1日 - 由于特急列车“北斗”、“超级北斗”、“铃兰”的最高行驶速度下降至120 km/h，而“超级大空”的最高行驶速度则下降至110 km/h。因此，沼之端站至南千岁站的最高行驶速度则下降至120 km/h^[5][6]。
• 2014年（平成26年）8月30日 - 由于特急列车“超级十胜”、快速列车“机场”的最高行驶速度下降至120 km/h。因此，南千岁站至白石站的最高行驶速度则下降至120 km/h^[5][8]。
• 2017年（平成29年）3月4日 - 美美站废站^[31]。

运行形态

特急列车

千岁线为特急列车运行的重要路线，其中途经千岁线全线的特急列车包括札幌 - 函馆间每日11往复的北斗号列车，以及札幌 - 室兰间每日6往复的铃兰号列车。经过部分区间的特急列车则有札幌 - 带广间每日5往复的十胜号，和札幌 - 钏路间每日6往复的大空号。

特急列车使用车辆如下：

• 铃兰号：789系1000番台、785系电联车
• 北斗号、十胜号、大空号：Kiha 261系、Kiha 281系柴联车

普通列车

千岁线普通列车全部直通其他路线，大部分列车从札幌始发，也有从函馆本线小樽始发的列车。平日非尖峰时段，千岁线每小时单方向约有7~9班普通列车，其中5班为小樽 - 新千岁机场的机场号快速列车，其他普通列车1班为札幌 - 苫小牧直通列车，札幌 - 千岁区间列车每小时1~2班，以及每日6往复由千岁站始发终到，直通石胜线追分站、新夕张站的列车。

普通列车使用车辆包括：

• 电联车：721系、731系、733系（日语：JR北海道733系電車）、735系（日语：JR北海道735系電車），731系和735系担当机场号快速列车。
• 柴联车：
  • Kiha 141系（日语：JR北海道キハ141系気動車），担当晨间札幌 - 东室兰，及晚间室兰 - 札幌，1往复的跨线列车。
  • Kiha 40系、Kiha 150型，担当石胜线直通列车。

车站列表

为方便起见，末端部分所有列车都直通的室兰本线苫小牧站－沼之端站间、函馆本线白石站－札幌站间都会一并记载。另外全线都设有车站编号，但此处不按车站编号顺序，而是按沼之端站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见“日本车站编号”。

• （货）：货物专用站、◇：货物处理站（没有定期货物列车的发着）、札：特定都区市内制度的“札幌市内”地域车站
• 停靠站
  • 普通…●：所有列车停靠，｜：所有列车通过，▲：一部分列车通过，○：只限早朝、深夜始发
  • 快速“机场”…●：所有列车停车，｜：所有列车通过，▲：只限早朝、深夜停靠
  • 特急、急行…参见#广域输送举出的各列车条
• 所有车站都位于北海道内
• 路线名称 …※：苫小牧－沼之端间是室兰本线

本线

路线名称	电气化／非电气化	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	沼之端起计营业距离	普通	快速机场	特快机场	接续路线、备注	所在地
※	交流电	H18	苫小牧	苫小牧	Tomakomai	-	8.8	●			北海道旅客铁道：室兰本线（东室兰方向）、日高本线	胆振管内	苫小牧市
			（货）苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅）	苫小牧貨物	/	3.4	5.4	｜
		H17	沼之端	沼ノ端	Numanohata	苫小牧起计 8.8	0.0	●			北海道旅客铁道：室兰本线（岩见泽方向）
千岁线
		H16	植苗	植苗	Uenae	6.4	6.4	▲
		（H15）	美美信号场	美々信号場	/	-	13.9	｜				石狩管内	千岁市
		H14	南千岁	南千歳	Minami-Chitose	植苗起计 12.0	18.4	●	●	●	北海道旅客铁道：千岁线支线、石胜线
		H13	千岁	千歳	Chitose	3.0	21.4	●	●	｜
		H12	长都	長都	Osatsu	3.5	24.9	●	｜	｜
		H11	札幌啤酒庭园	サッポロビール庭園	Sapporo Beer Teien	2.2	27.1	▲	｜	｜			惠庭市
		H10	惠庭	恵庭	Eniwa	2.3	29.4	●	●	｜
		H09	惠野	恵み野	Megumino	2.5	31.9	●	｜	｜
		H08	岛松◇	島松	Shimamatsu	2.2	34.1	●	｜	｜
		H07	北广岛	北広島	Kitahiroshima	6.5	40.6	●	●	｜			北广岛市
			西之里信号场（日语：西の里信号場）	西の里信号場	/	-	44.4	｜	｜	｜	（冬季期间关闭副本线）
		H06	札 上野幌	上野幌	Kami-Nopporo	8.0	48.6	●	｜	｜			札幌市	厚别区
		H05	札 新札幌	新札幌	Shin-Sapporo	2.9	51.5	●	●	●	札幌市营地下铁： 东西线 …新札幌（T19）
			（货）札幌货物总站	札幌貨物ターミナル	/	2.1	53.6	｜	｜	｜				白石区
		H04	札 平和	平和	Heiwa	新札幌起计 2.9	54.4	●	｜	｜
		H03	札 白石	白石	Shiroishi	2.2	56.6	●	▲	｜	北海道旅客铁道：函馆本线（岩见泽方向）
函馆本线
		H02	札 苗穗◇	苗穂	Naebo	3.6	60.2	●	｜	｜				中央区
		01	札 札幌	札幌	Sapporo	2.2	62.4	●	●	●	北海道旅客铁道：函馆本线（小樽方向）[* 9]、札沼线（学园都市线）[* 10] 札幌市营地下铁： 南北线、 东丰线 …札幌（N06、H07）			北区[* 11]

1. 1926年8月21日－2017年3月3日是客运站。
2. 1958年3月1日－6月30日是临时乘降场。
3. 札幌市营地下铁东西线的新札幌站是JR北海道千岁线的新札幌站的代替输送指定站。
4. 1986年11月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
5. 白石站－东札幌站间在1918年10月17日－1945年3月1日是定山溪铁道。
6. 札幌市营地下铁南北线的札幌站是JR北海道的札幌站的代替输送指定站。
   札幌市营地下铁东丰线没有被指定为代替输送。
7. 2013年（平成25年）时，札幌站至函馆站的营业距离，沿海线为318.7 km，沿山线为286.3 km，相差32.4 km。
8. 机场本身已于1988年（昭和63年）7月20日正式投入使用。
9. 全日直通运行至函馆本线（小樽方向）。
10. 札沼线的正式起点是函馆本线桑园站，但运行系统上所有列车都在札幌站发着，当中只有1班来回快速机场号与千岁线直通运行。
11. 车站大楼位于中央区。

2024年3月16日起的运行图

2024年3月16日起，千岁线运行图大幅度调整，增加新种别“区间快速机场”，每小时运行1对特别快速机场，3对快速机场，2对区间快速机场，同时日间的普通列车在千岁站以及北广岛站折返。^[32]

路线名称	电气化／非电气化	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	沼之端起计营业距离	普通	快速机场	特快机场	区间快速机场	接续路线、备注	所在地
※	交流电	H18	苫小牧	苫小牧	Tomakomai	-	8.8	●				北海道旅客铁道：室兰本线（东室兰方向）、日高本线	胆振管内	苫小牧市
			（货）苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅）	苫小牧貨物	/	3.4	5.4	｜
		H17	沼之端	沼ノ端	Numanohata	苫小牧起计 8.8	0.0	●								北海道旅客铁道：室兰本线（岩见泽方向）
千岁线
		H16	植苗	植苗	Uenae	6.4	6.4	▲
		（H15）	美美信号场	美々信号場	/	-	13.9	｜					石狩管内	千岁市
		H14	南千岁	南千歳	Minami-Chitose	植苗起计 12.0	18.4	●	●	●	●	北海道旅客铁道：千岁线支线、石胜线
		H13	千岁	千歳	Chitose	3.0	21.4	●	●	｜	●
		H12	长都	長都	Osatsu	3.5	24.9	●	｜	｜	●
		H11	札幌啤酒庭园	サッポロビール庭園	Sapporo Beer Teien	2.2	27.1	▲	｜	｜	●			惠庭市
		H10	惠庭	恵庭	Eniwa	2.3	29.4	●	●	｜	●
		H09	惠野	恵み野	Megumino	2.5	31.9	●	｜	｜	●
		H08	岛松◇	島松	Shimamatsu	2.2	34.1	●	｜	｜	●
		H07	北广岛	北広島	Kitahiroshima	6.5	40.6	●	●	｜	●			北广岛市
			西之里信号场（日语：西の里信号場）	西の里信号場	/	-	44.4	｜	｜	｜	●	（冬季期间关闭副本线）
		H06	札 上野幌	上野幌	Kami-Nopporo	8.0	48.6	●	｜	｜	｜			札幌市	厚别区
		H05	札 新札幌	新札幌	Shin-Sapporo	2.9	51.5	●	●	●	●	札幌市营地下铁： 东西线 …新札幌（T19）
			（货）札幌货物总站	札幌貨物ターミナル	/	2.1	53.6	｜	｜	｜	｜				白石区
		H04	札 平和	平和	Heiwa	新札幌起计 2.9	54.4	●	｜	｜	｜
		H03	札 白石	白石	Shiroishi	2.2	56.6	●	▲	｜	｜	北海道旅客铁道：函馆本线（岩见泽方向）
函馆本线
		H02	札 苗穗◇	苗穂	Naebo	3.6	60.2	●	｜	｜	｜				中央区
		01	札 札幌	札幌	Sapporo	2.2	62.4	●	●	●	●

支线

• 所有车站均位于千岁市。
• 所有列车均各站停车。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	累计营业距离	接续路线、备注
H14	南千岁	南千歳	Minami-Chitose	0.0	北海道旅客铁道：千岁线、石胜线
AP15	新千岁机场	新千歳空港	New Chitose Airport	2.6

废除路段

所在地的名称以废除时为准。所有车站都位于北海道（石狩管内）。

• 苗穗站－东札幌站间（3.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日废除^[33]。
• 东札幌站－月寒站间（2.7公里） - 1973年（昭和48年）9月10日编入函馆本线（货物线）后^[33]，1976年（昭和51年）10月1日废除^[34]。
• 月寒站－北广岛站间（16.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日废除^[33]。

中文站名	日文站名	站间营业距离	营业距离	接续路线、备注	所在地
苗穗	苗穂	-	0.0	日本国有铁道：函馆本线 札幌市电：苗穗线（苗穗站前停留场） - 1971年10月1日废除	札幌市	中央区
东札幌（日语：東札幌駅 (国鉄)）	東札幌	3.1	3.1	日本国有铁道：函馆本线（货物支线、白石方向） - 1986年11月1日废除 定山溪铁道（日语：じょうてつ）：定山溪铁道线（日语：定山渓鉄道線） - 1969年11月1日废除		白石区
月寒（日语：月寒駅）	月寒	2.7	5.8
大谷地（日语：大谷地駅 (国鉄)）	大谷地	3.1	8.9
上野幌（初代）	上野幌	3.5	12.4			白石区 （现在的厚别区）
西之里信号场（初代）	西の里信号場	5.2	17.6		札幌郡	广岛町 （现在的北广岛市）
北广岛	北広島	4.3	21.9	日本国有铁道：千岁线（沼之端方向）

• 北广岛站－东札幌站间的废线迹，现在已成为北海道道1148号札幌惠庭自行车道线（日语：北海道道1148号札幌恵庭自転車道線）^[35]。

过去的接续路线

• 沼之端站：富内线（旧线） - 1943年（昭和18年）11月1日休止（实质废除）
• 千岁站：
  • 旧海军千岁第一飞行场军用线 - 1978年（昭和53年）12月1日废除^[1]
  • 旧海军第二、第三飞行场（日语：キャンプ千歳）军用线 - 1976年（昭和51年）废除^[1]

其他

2016年（平成28年），JR北海计划将行走千岁线的快速列车“机场”由现时每小时4班列车（15分钟时间间隔）增加至每小时5班列车（12分钟时间间隔），并同时检讨札幌货物总站与本线相关联络线的交通立体化事宜。这是因为札幌货物总站的货物列车频繁地驶入本线，而往千岁方向的货物列车必须短暂地使用一小段札幌方向的路轨，以现时的铁路配线情况对于增加班次有一定困难。此外，亦曾考虑增加列车的车卡数目，但这需要对車站月台进行大规模改建，因此不在考虑之列^[36]。

而日本职业棒球队伍北海道日本火腿斗士检讨及考虑兴建新的主场馆，以取代现时的主场馆札幌巨蛋。而北广岛市亦提出“球场构想”，在北广岛站约1.5公里距离的地方兴建“北广岛总合运动公园”以吸引火腿斗士于该市兴建新球场，日本火腿集团已于2018年3月正式决定在北广岛市兴建球场，2020年定名为“ES CON FIELD HOKKAIDO”，预定2023年完工启用^[37]。而为了方便前往新球场的游客，该市要求JR北海道考虑于千岁线设置新车站，而JR北海道亦将此方案列入考虑之列^[38][39]。

参见

• 日本铁路线列表
• 机场联络轨道系统

脚注

注释

来源

1. “5.戦时买収”“6.千歳市内における引き込み线”
2. JR北海道- Hokkaido Railway Company (PDF). www.jrhokkaido.co.jp. [2021-05-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-06）.
3. ‘停车场変迁大事典’ 国铁・JR编
4. 10月の特急列車運転計画について (PDF). JR北海道. 2013-08-28 [2017-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21） （日语）.
5. 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について (PDF). JR北海道. 2013-09-04 [2017-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21） （日语）.
6. 11月以降のダイヤについて (PDF). JR北海道. 2013-09-20 [2017-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21） （日语）.
7. 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF). JR北海道. 2013-12-20 [2017-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2013-12-24） （日语）.
8. 平成26年8月ダイヤ改正について (PDF). JR北海道. 2014-07-04 [2017-09-07]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-14） （日语）.
9. 小さな私鉄の大きな変身－千歳線八十年の歩みを振り返る－「1.北海道鉱業鉄道から北海道鉄道へ」「2.新聞の記事に見る全通、認可、開業の日」. 引自网站. [2017-09-11]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
10. 小さな私鉄の大きな変身－千歳線八十年の歩みを振り返る－「3.札幌線の停車場」「4.戦前・戦中の動力車等」. 引自网站. [2017-09-11]. （原始内容存档于2008-04-07） （日语）.
11. 小さな私鉄の大きな変身－千歳線八十年の歩みを振り返る－「5.戦時買収」「6.千歳市内における引き込み線」. 引自网站. [2017-09-11]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
12. 小さな私鉄の大きな変身－千歳線八十年の歩みを振り返る－「7.RTO(railroad transportation office)の時代」「8.国鉄白紙改正」. 引自网站. [2017-09-11]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
13. 小さな私鉄の大きな変身－千歳線八十年の歩みを振り返る－「9.複線化と線路移設」「10.鉄空一貫（まとめとして）」. 引自网站. [2017-09-11]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
14. 石勝線きょう開業. フォト北海道. 1981-10-01 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
15. "新玄関"きょう開業－新千歳空港ターミナルビル、JRが初めて乗り入れ. フォト北海道. 1992-07-01 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
16. 高架橋の耐震補強工事の実施について (PDF). JR北海道. 2017-05-11 [2017-09-08]. （原始内容 (PDF)存档于2017-05-13） （日语）.
17. 鉄道省告示第204号. 国立国会图书馆数码馆藏. 1943-07-26 [2017-09-08]. （原始内容存档于2017-09-11） （日语）.
18. 副都心部の玄関口、国鉄千歳線「新札幌駅」。昭和48年9月9日オープン. フォト北海道. 1982-07-25 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
19. 国鉄高架化が完成　千歳市街分断の悩み解消　10日に開通式. フォト北海道. 1980-07-08 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
20. 室蘭．千歳線CTCが始動. フォト北海道. 1981-03-06 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
21. 乗降客、日に2000人. フォト北海道. 1982-01-03 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
22. 恵み野駅　千歳線. フォト北海道. 1983-03-01 [2017-09-08]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
23. 「サッポロビール庭園駅」、企業名の駅デビュー－JR千歳線．恵庭. フォト北海道. 1990-06-30 [2017-09-11]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
24. 駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します (PDF). JR北海道. 2007-09-12 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-30） （日语）.
25. Kitacaサービス開始日決定について (PDF). JR北海道. 2008-09-10 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2008-09-13） （日语）.
26. 「Kitaca」オープニングセレモニー (PDF). JR北海道. 2008-10-21 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2008-10-30） （日语）.
27. 札幌市営地下鉄との代替輸送の実施について (PDF). JR北海道. 2008-10-29 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-10） （日语）.
28. IC乗車券．電子マネーの相互利用サービス開始日決定について (PDF). JR北海道. 2008-12-22 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2008-12-30） （日语）.
29. 「Kitaca電子マネー」「Kitaca．Suica相互利用」スタート記念セレモニー (PDF). JR北海道. 2009-03-09 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2009-03-20） （日语）.
30. 交通系ICカードの全国相互利用サービスがいよいよ始まります！ (PDF). JR北海道. 2012-12-18 [2017-09-11]. （原始内容 (PDF)存档于2012-12-24） （日语）.
31. 平成29年3月ダイヤ改正について (PDF). JR北海道. 2016-12-16 [2017-09-11]. （原始内容存档 (PDF)于2017-03-05） （日语）.
32. 2024年ダイヤ改正について-JR北海道 (PDF). [2024-01-28]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-15）.
33. ‘写真で见る北海道の铁道’上巻（国铁・JR线） 122-123页
34. ‘写真で见る北海道の铁道’上巻（国铁・JR线） 36-37页
35. “9.复线化と线路移设”“10.铁空一贯（まとめとして）”
36. 快速エアポート増発、財源が課題　立体交差など百数十億円. 北海道新闻. 2016-10-25 [2017-09-11]. （原始内容存档于2016-10-25） （日语）.
37. 日職棒火腿隊新球場 落腳北廣島市. [2018-08-10]. （原始内容存档于2018-08-10）.
38. 北広島市、日ハムに新球場構想提案　誘致への熱意アピール. 北海道新闻. 2016-12-21 [2017-09-11]. （原始内容存档于2016-12-21） （日语）.
39. 北広島市が日ハム誘致案　新球場構想. 北海道新闻. 2016-12-21 [2017-09-11]. （原始内容存档于2016-12-21） （日语）.

报道发表资料

新闻记事

延伸阅读

资料

• 日本国有铁道北海道総局（编集・発行）. 北海道鉄道百年史 下巻. 日本国有铁道北海道総局. 1981-03: 62–63页・98页.
• 日本国有铁道札幌工事局70年史编集委员会（编）. 札幌工事局七十年史. 日本国有铁道札幌工事局. 1977-03: 284.
• 苫小牧市史 追补编. 苫小牧市. 2001-03.
• 恵庭市史. 恵庭市. 1979: 1026.

书籍

• 今村都南雄（编著）・行政管理研究センター（监修）. 民営化の効果と現実 NTTとJR. 中央法规出版. 1997-08. ISBN 978-4-8058-4086-3. ISBN 4-8058-4086-2.
• 石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
• 矢野直美（著）. 北海道列車の旅 全線ガイド. 北海道新闻社. 2001-08. ISBN 978-4-89453-161-1. ISBN 4-89453-161-5.
• 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 4–45页・62–83页・94–105页・114–123页・311–319页. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
• 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 下巻 SL・青函连络船他. 北海道新闻社（编集）. 2002-12-05: 245–249. ISBN 978-4-89453-237-3. ISBN 4-89453-237-9.
• 今尾惠介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
• 今尾惠介・原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.

杂志

• 交通协力会（编集）. 交通年鑑 昭和63年版. 交通恊力会. 1988-03.
• 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 24号 石胜线・千歳线・札沼线. 朝日新闻出版. 2009-12-27: 17–21.

外部链接

• 北海道旅客铁道
  • 北海道マップ（札幌近郊エリア拡大マップ）. 铁道に関する情报（バリアフリー情报）. 北海道旅客铁道. [2016-11-08]. （原始内容存档于2016-11-08） （日语）.
  • 北海道マップ（道央エリア拡大マップ）. 铁道に関する情报（バリアフリー情报）. 北海道旅客铁道. [2016-11-08]. （原始内容存档于2016-11-08） （日语）.
• 千歳市
  • 守屋宪治（千歳市选挙管理委员会事务局长）. 小さな私鉄の大きな変身 ― 千歳線八十年の歩みを振り返る ―. 1-2. 千歳市. [2008-04-08]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
  • 守屋宪治（千歳市选挙管理委员会事务局长）. 小さな私鉄の大きな変身 ― 千歳線八十年の歩みを振り返る ―. 3-4. 千歳市. [2008-04-07]. （原始内容存档于2008-04-07） （日语）.
  • 守屋宪治（千歳市选挙管理委员会事务局长）. 小さな私鉄の大きな変身 ― 千歳線八十年の歩みを振り返る ―. 5-6. 千歳市. [2008-04-08]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
  • 守屋宪治（千歳市选挙管理委员会事务局长）. 小さな私鉄の大きな変身 ― 千歳線八十年の歩みを振り返る ―. 7-8. 千歳市. [2008-04-08]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.
  • 守屋宪治（千歳市选挙管理委员会事务局长）. 小さな私鉄の大きな変身 ― 千歳線八十年の歩みを振り返る ―. 9-10. 千歳市. [2008-04-08]. （原始内容存档于2008-04-08） （日语）.