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横滨站（日语：横浜駅〔橫濱驛〕／よこはまえき Yokohama eki */?）位于日本神奈川县横滨市西区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）、京滨急行电铁（京急）、相模铁道（相铁）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）、横滨高速铁道的铁路车站。
JR东日本与京急站体位于高岛二丁目，东急、相铁、横滨市营地下铁、横滨高速铁道站体位于南幸一丁目。
作为横滨市的中心车站，横滨站是JR、私铁、地下铁各线聚集的交通总站。本站录得有6公司线路停靠，是日本最多铁道业者停靠的单一车站。
1日平均上下车人次约224万人次（2015年度），全年上下车人次达约8亿1700万人次。该数字仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪／梅田站。
现在的横滨站已是第三代车站，第一代的“横滨站”为樱木町站的前身，第二代“横滨站”则在现在的横滨市营地下铁高岛町站附近。
本站站内与车站周边不断进行大型工程，从1915年开业以来至现在为止还未结束所有工程计划。因此又被戏称为“日本的圣家堂”[1][2][3]。
JR横滨站的事务管码为▲460114。
此站有以下6间公司线路停靠。
- JR东日本：各线（后述）
- 京滨急行电铁：
本线 - 车站编号“KK37” - 东急电铁：
东横线 - 车站编号“TY21” - 相模铁道 - 车站编号“SO01”
- 横滨市交通局：
横滨市营地下铁蓝线 - 车站编号“B20” - 横滨高速铁道：
港未来线 - 车站编号“MM01”
上述之中，东急电铁与横滨高速铁道跨线路运行，2间公司使用同站台与站区。东急东横线以此站为终点，港未来线以及相铁本线以此站为起点。
此外，京滨急行电铁经品川站可与都营地铁浅草线、京成电铁、北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线等最多5间公司互相跨线路运行。
JR东日本在轨道名称上停靠本站的线路有所属线东海道本线，以及以此站为起点途经根岸站至大船站的根岸线两条线路。一般列车的运行系统如下（详情参见各线路条目以及“铁路线的名称”）[4]。
东海道本线从本站往西的大船站方向是东海道线列车线与横须贺线（旧货物线）组成的复复线，本站往东的东京都心方向则是加上直通根岸线的触线（京滨东北线），呈现3复线形式。在线路行驶上，京滨东北线与横滨线使用触线，东海道线的东京站起讫列车使用列车线，横须贺线与湘南新宿线使用横须贺线线路。触线（京滨东北线）与东海道线列车线是行经川崎站的本线，横须贺线线路是经武藏小杉站的支线（品鹤线）。
至于JR主要优等列车，包含经东海道本线直通伊东线、伊豆急行线等线的特急“踊子”、“超景踊子”（基本上为东京站起讫，不过后者也有经新宿站直通湘南新宿线的班次）、经横须贺线直通总武本线、成田线往成田机场站的特急“成田特快”（部分班次以本站为起讫站）、经东海道本线往山阴、四国方向的寝台特急“Sunrise濑户”、“Sunrise出云”等，基本上是全列车停车。但是，以远近分离设计的返家高峰时段东海道线通勤快速与早晨高峰时段“Home Liner”、“湘南Liner”（部分列车行驶东海道货物线因此未经本站）不停本站[4]。
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初代横滨站（位于现樱木町站，1872年开业）
第2代横滨站（1915年竣工）
第3代横滨站（1928年竣工）
现在的横滨站一带在幕末以前仍是海洋，明治维新后高岛嘉右卫门开始进行填海造陆，并铺设铁道。现在西口附近的“平沼”便是源自于当时的地名。
- 1872年6月12日（明治5年（旧历）5月7日）：至品川站的铁路线开通，横滨站（初代）开业。是日本最早的铁道车站之一，位置相当于现在的樱木町站。站房由美国建筑师Richard P. Bridgens所设计[5]。
- 1887年（明治20年）7月11日：横滨站（初代）- 国府津站间开通。新桥站方向与国府津站方向直通列车在初代横滨站进行转向。
- 1898年（明治31年）8月1日：为消除东海道本线的转向动作，新建绕过初代横滨站的短络直通线。往横滨站以西的直行优等列车在上行改停程谷站（现在的保土谷站），下行改停神奈川站，横滨站 - 程谷站间设有接驳列车。
- 1901年（明治34年）10月10日：为方便短络线上的民众搭乘，新设平沼站（靠近现在的横滨站）。平沼站取代神奈川站与程谷站成为优等列车停靠站。
- 1914年（大正3年）12月20日：京滨间电车开始运行，横滨侧的临时终点站高岛町站开业。
- 1928年（昭和3年）
- 10月15日：横滨站往北侧的现址移动。东海道本线更改为现行线路。废止神奈川站。
- 此时的横滨站仅有汽车线站台。没有京滨线站台。因此，车站东口设有京滨线临时站台。第2代横滨站仅存于站内的高岛口乘降场。
- 1930年（昭和5年）
- 1933年（昭和8年）12月27日：神中铁道线（现在的相铁本线）开通。在现在的西口设置砂石存放场。
- 1945年（昭和20年）5月29日：横滨大空袭，大半车站设备烧毁。
- 1957年（昭和32年）12月9日：北侧的自由地下通道启用。
- 1959年（昭和34年）7月16日：横滨市营无轨电车驶入横滨站西口。
- 1962年（昭和37年）11月23日：东急东横线站台从岛式1面2线改为不规则相对式2面2线。
- 1965年（昭和40年）10月1日：开设“绿色窗口”。
- 1967年（昭和42年）：东急东横线站台从不规则相对式2面2线改为相对式。
- 1968年（昭和43年）8月31日：废止横滨市电横滨站西口电停。
- 1971年（昭和46年）3月20日：废止横滨市电横滨站前电停。
- 1972年（昭和47年）3月31日：废止横滨市营无轨电车。
- 1974年（昭和49年）
- 2月8日：相铁线站台改建工程完成，改为地上2层4面3线构造。
- 5月26日：京急线站台从不规则相对式2面2线改为岛式1面2线。
- 1976年（昭和51年）9月4日：横滨市营地下铁3号线开通。
- 1980年（昭和55年）
- 10月1日：SM分离（东海道线与横须贺线分离运行），横须贺线新设站台。
- 11月7日：东口新站房、东西自由通道启用。
- 1985年（昭和60年）3月14日：横滨市营地下铁3号线横滨站 - 新横滨站通车。
- 1986年（昭和61年）11月1日：国铁站废止行李业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站由JR东日本继承。
- 1995年（平成7年）4月19日：横滨站异臭事件。
- 1999年（平成11年）：入选关东车站百选。
- 2月27日：相铁改点，成为新增的快速停靠站。
- 7月31日：京急线改点，废除京急蒲田 - 新逗子间的急行。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2002年（平成14年）：横滨市营地下铁启用车站编号。
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- 2004年（平成16年）
- 2006年（平成18年）7月22日：京急线站台从岛式1面2线改为不规则相对式2面2线。睽违32年回到上下方向别单式2面2线构造。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）12月23日 - 京急导入车站音乐。
- 2010年（平成22年）
- 4月25日：横须贺线、湘南新宿线站台（9、10号线）拓宽工程完工。
- 5月16日：京急改点，成为新设的机场急行停靠站。
- 10月21日：京急导入车站编号。
- 2012年（平成24年）
- 5月1日：横滨市营地下铁启用无线网络服务docomo Wi-Fi。
- 2014年（平成26年）：相铁导入车站编号。
- 4月27日：相铁改点，称为新设的特急停靠站。
- 2015年（平成27年）
- 3月7日：东急东横线、港未来线站台启用站台门。
- 5月21日：京急导入副站名“SOGO、PORTA前”。
- 7月18日：横滨市营地下铁改点，成为新设的快速停靠站。
- 12月：相铁3号线设置站台门[7]。
- 2016年（平成28年）
- 3月6日：相铁3号线启用站台门。
- 12月20日：相铁2号线设置站台门。
- 2017年（平成29年）
- 2月21日：相铁1号线设置站台门。
- 2018年（平成30年）3月6日：中央通路与西口地下“JOINUS”之间的地下通道暂定开通。
- 2019年（令和元年）
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站台多为南北方向延伸，地面站台从东开始（东京湾侧）为京急线与JR线站台。过去东急线在JR线旁的地上2楼，但与港未来线相互跨线路运行后移至地下5楼（剪票口在地下3楼）。相铁线与横滨市营地下铁线位在西南方（南西口附近），相铁线站台在JR线旁的地上2楼南侧，横滨市营地下铁在南侧地下3楼（剪票口在地下2楼），站台为东西向。
车站地下1楼有“北通道”、“中央通道”、“南通道”共3条东西地下通道连结著。出入口有“北东口（A、B、C）”、“北西口”、“中央东口”、“中央西口”、“南东口”、“南西口”6处。地下2楼的东急线、港未来线站台上也有南北自由通道。
JR东日本 横滨站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 北通道JR线北闸口（2019年6月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 横浜 – よこはま – Yokohama YHM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川县横滨市西区高岛二丁目16番1号* | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°27′58″N 139°37′21″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 东海道本线 根岸线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 4面8线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ハマ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1915年（大正4年）8月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日414,683人次（不含下车乘客） 2016年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
有绿色窗口 横滨市内站（中心站）*10号线部分为神奈川区位置。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
本站是岛式站台4面8线地面车站，站台编号延续京急站台。京滨东北、根岸线与横须贺线、湘南新宿线的站台皆为1面2线，东海道线为2面4线。站台有效长度除了京滨东北、根岸线为10辆编组，其他都可对应15辆编组。线路大多是该线路的主本线，仅东海道线5、8号线是属于副本线（待避线）。
东海道线的待避线除了待避优等列车，平日早晨高峰时段的上行普通列车也在7、8号线交互发车[注 2]。另外在2004年10月16日湘南新宿线增班以前，晚高峰时刻的本站始发下行列车在上行站台7号线发车。
本站共有四个剪票口，分别是位于中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，与北、南两通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的连络剪票口。2004年1月30日以前，北侧天桥上有京急的连络剪票口，中央北剪票口内有东急的连络剪票口。南剪票口最早是位于京滨东北、根岸线与东海道下行线之间，2009年12月20日起才移往东海道上行线与横须贺线之间。绿色窗口位于中央通道。过去南通道设有绿色窗口，但随着南剪票口搬移而关闭，以两台指定券售票机取代。
各站台与中央北剪票口大厅之间设有电梯，中央北剪票口与7、8号线（上行）及9、10号线（双向）、北剪票口与各站台（单向）、中央南剪票口与3、4号线（下行）及5～10号线（上行）之间皆设有自动扶梯。中央北剪票口与9、10号线之间的双向自动扶梯是设于原楼梯位置，因此原来没有阶梯，直到横须贺线站台拓宽后，才在自动扶梯西侧新设阶梯。
横滨线电车在午间时段1小时有6班（快速3班，各站停车3班）经本站三、四号站台直通樱木町站，早晨时段全线有1/3列车、夜间时段每小时有1～3班直通樱木町/矶子/大船（仅早晨班次有往大船），其余列车在东神奈川站起讫，因此需在该站换乘京滨东北线前往本站[4]。横滨线直通电车（往桥本、八王子）进站时，除了列车信息显示器的提醒，站员也会进行广播提醒乘客。另外，周六假日（部分除外）会运行本站起讫经横滨线与中央本线至松本站的临时特急“滨甲斐路”号[4]。
当上行的卧铺列车严重误点时，为避免影响早晨高峰时段的通勤运输，小田原 - 品川间会改走东海道货物线，不停本站。
1980年9月30日以前，由于没有横须贺线站台，当时该线列车是使用东海道线站台，东京 - 大船间与东海道线列车一样是行经川崎。
2010年10月1日起，本站南口开设遗失物管理中心（委托JR东日本相关公司管理），集中管理车站的遗失物业务。
2011年改点起，不停本站的旅客列车仅有东海道线的“湘南Liner”与通勤快速。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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JR线北闸口（2019年6月） -
JR线南闸口（2019年6月） -
JR线CIAL闸口（2021年4月） -
JR线中央北闸口（2019年6月） -
JR线中央南闸口（2019年6月） -
京急换乘闸口（2019年6月） -
3・4号站台（2021年4月） -
5、6号站台（2019年6月） -
7、8号站台（2019年6月） -
9、10号站台（2019年6月）
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东急、横滨高速 横滨站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 站台（地下5楼） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 横浜 – よこはま – Yokohama | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本神奈川县横滨市西区南幸一丁目1番1号 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°27′58.5″N 139°37′20″E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地底车站 | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 1面2线 | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1928年（昭和3年）5月18日（东急） 2004年（平成16年）2月1日 （横滨高速） | ||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（东急）358,191[14]人次 （横滨高速）193,212人次 2016年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 共同使用车站（东急管辖） | |||||||||||||||||||||
本站是地下5楼岛式站台1面2线地下车站。为东急与横滨高速铁道的共同使用站，由东急管辖。东横线涩谷侧设有剪式渡线，供本站折返电车或紧急状况使用。东横线的下行末班车抵达本站后会停在本站，隔天早晨再以港未来线下行列车发车。另外，早晨有往东横线涩谷方向的本站始发急行电车、深夜有东横线本站终停急行电车（周六日为特急电车）与其折返的急行电车。
剪票口位于地下3楼，分别为正面剪票口与南剪票口。往地下1楼的出入口与地板都加上三种颜色以便乘客区别。这些颜色分别为地下2楼的橘色、地下3楼的绿色、地下5楼的水蓝色，出入口分别为北口的绿色、中央口的橘色、南口的水蓝色。站台7号车附近（楼梯下）原设有候车室，已于2008年6月撤除。
站台与剪票口之间除了楼梯，还设有电梯与自动扶梯。自动扶梯共有四处，分别在两个剪票口侧与阶梯并行的上下1组、以及中段上下各2座。通常自动扶梯会以较快的速度运行，此时入口会显示“高速”提醒乘客。地下三楼剪票口外自动扶梯有三处设有自动扶梯通往南北自由通路道的地下2楼。最初地下2楼与地下1楼之间仅有中央通道与南剪票口之间的线路设有自动扶梯，其他自动扶梯在2007年11月才全面启用。
南剪票口侧的自动扶梯直达站台层，但正面剪票口侧的自动扶梯则先至地下4楼穿堂才能至站台层。
各通道皆设有1座电梯。
厕所在地下3楼付费区内。
2013年3月16日起，东横线与东京地下铁副都心线相互跨线路运行，站台进行双向延长工程以因应特急、通勤特急、急行10辆编组列车停靠[15]。
站台门在自治体的补助之下，在2015年3月7日启用[16][17][18]。
收费指定座席列车“S-TRAIN”仅周六日直通东横线、港未来线并停靠本站。另外，无法从本站搭乘该车前往港未来线[19]。
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（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 与港未来线直通以前，东横线为相对式站台2面2线高架车站。2004年1月30日以前，剪票口有中央自由通道直通剪票口、涩谷侧直通CIAL的剪票口、樱木町方向往相铁本线方向的的剪票口，并有JR有人连络剪票口。更早以前（国铁东海道线与横须贺线分离运行前）是岛式1面2线高架车站，站台编号延续国铁线为9、10号线。
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手扶电梯上方的线路信息 -
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左:浦贺方 右:品川方
本站是对应12卡编成的上下方向别单式站台，位于JR线站台南邻位置。1930年开业时为岛式1面2线，其后1944年2月成为与现在相同的2面2线，1974年5月再度变为岛式站台1面2线。但因乘客持续增加，2006年7月22日于东口侧设置下行専用站台[21]，变回1944年2月至1974年5月间的配置，岛式站台变成上行専用。
新下行站台设置经费是来自国土交通省的铁道车站综合改善事业费补助制度。由于该制度是国家与自治体针对第三部门提供补助金，因此本工程是采取由横滨高速铁道担任设施拥有者，并委托给京急负责工程进行[22]。工程以前曾有座小型站房，在下行站台建设时撤除。原地重建与下行站台直通、地下一层地上八层的车站大楼于2008年开业，除了京急办公室外还有餐厅、超商入驻。
剪票口分别设于北通道、中央通道以及往南通道的连络通道，而中央自由通道北侧有JR连络剪票口。2004年1月以前于北侧天桥上亦有连络剪票口。1987年至2006年3月17日曾设有相铁口剪票口（非换乘剪票口），在南剪票口开设后废止。
各剪票口与各站台之间皆设有阶梯，自动扶梯设于北通道、中央通道付费区内。电梯位于中央通道与北通道上，往上下线站台各有一台，录得4台。
2008年2月15日，京急线中央剪票口的商场“エキポート横浜”开幕[23]。
2015年5月21日，副站名导入“そごう・ポルタ前”[24]。
本站从开业时就没有待避设备，但过去曾有下行普通列车在本站待避直达的Hiking特急。当时下行线普通列车载客后利用品川侧的渡线进入上行线，待特急通过后再进入下行线。此外，当时的直达特急仅有下行班次。该渡线现在仍利用于新年期间泉岳寺站 - 本站间终夜行驶、或早晨本站始发上行电车回送等情况。
1号线、2号线都已导入车站自动广播。1号线为樋口忠正、2号线为大原沙耶香。
本站虽然是京滨急行电铁使用人数最多的车站，但早晨翼号、京急翼号不停车。
（来源：京急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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站台（2015年8月）
2008年12月23日起，本站采用描述横滨的石田步代表曲《Blue Light Yokohama》作为进站音乐[25][26]。
地上2楼的头端式站台4面3线高架车站[27]。1、2号下车站台、2、3号上车站台为同一岛构成。站台有效长度为10节编组。设有相铁唯一的可动式站台门。
从首班车至15时为止，列车到站后会开启两侧乘降门，两侧皆可下车。15时以后的到站列车仅开启下车站台侧的乘降门，乘客下车后关闭该侧乘降门再开启乘车站台乘降门。
剪票口分为2楼站台顶端的二楼剪票口与站台中间阶梯向下的一楼剪票口，一楼剪票口分为地下铁车站侧与车站大楼（五番街）侧两方向。一楼剪票口与2楼各站台之间设有阶梯，一楼剪票口与3号线下车站台之间设有电梯。
2010年12月12日起，2楼剪票口新设往JR线南剪票口的连络通道。连络通道有通往地下1楼的双向自动扶梯。另外，该通道附近在1987年至2006年3月17日之间设有往京急线连络通道。
2012年3月，剪票口设置列车信息显示器[28]，1号线、3号线的车挡器位置设置大型电子看板[29]。
2015年12月7日起，3号线开始设置站台门，2016年3月6日启用[7]。2号线站台门则是在2016年12月20日启用[30]。最后的1号线站台门在2017年2月21日启用，全站台皆导入站台门[31]。
横滨管区负责本站－平沼桥间的管理。
（来源：相模铁道:车站构内图）
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五番街闸口（2019年3月） -
2楼闸口（2016年6月）
地下3楼的岛式站台1面2线地下车站。车站编号为B20。1号线往湘南台方向，2号线往蓟野方向。如副站名“相铁JOINUS前”（相铁ジョイナス前），有出入口通往商场JOINUS。早晨有往蓟野方向的始发列车[32][33]。本站是横滨市营地下铁中使用人数最高的车站。
（来源：横滨市营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
本站作为横滨市的据点车站之一，是神奈川县内最多乘客的车站（2016年度各社合计的1日上下车人次平均约226万人次、全年约8亿2500万人次）。各公司的使用情况如下。除去互相换乘和直通客，2007年度去除换乘以外的上下车人次为1,203,963人[35]。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为419,440人[利用客数 1]。
- 东急电铁 - 2019年度1日平均上下车人次为364,270人[利用客数 2]。
- 该公司车站中仅次于涩谷站排行第2位。但是包括与横滨高速铁道的互相直通人次。
- 京滨急行电铁 - 2015年度1日平均上下车人次为316,478人[利用客数 3]。
- 该公司车站的第1位。有较多乘客使用下行方（横须贺中央方向）换乘其他公司线路，下行方的输送密度较高。
- 相模铁道 - 2016年度1日平均上下车人次为424,764人[利用客数 4]。
- 相模铁道全部25个车站当中排行第1位。使用人次在直通横滨站的私铁当中排名第一位。
- 横滨市营地下铁 - 2016年度1日平均上下车人次为136,118人[乘降データ 1]。
- 该局车站的第1位。
- 横滨高速铁道 - 2016年度1日平均上下车人次为193,212人[乘降データ 1]。
- 该公司车站的第1位。但上述人次包括与东急电铁互相直通人次。
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 东京急行电铁/东急电铁 | 京滨急行电铁 | 相模铁道 | 横滨市营地下铁 | 横滨高速铁道 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 东横线 | 本线 | 本线 | 蓝线 | 港未来线 | ||||||
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1980年（昭和55年） | 295,691 | 未开业 | ||||||||
| 1998年（平成10年） | 258,060 | |||||||||
| 1999年（平成11年） | 256,234 | −0.7% | 472,414 | 111,485 | ||||||
| 2000年（平成12年） | 246,800 | −3.7% | 297,427 | 459,965 | −2.6% | 114,860 | 3.0% | |||
| 2001年（平成13年） | 244,136 | −1.1% | 296,227 | −0.4% | 455,239 | −1.0% | 116,450 | 1.4% | ||
| 2002年（平成14年） | 243,815 | −0.1% | 296,138 | 0.0% | 445,946 | −2.0% | 116,320 | −0.1% | ||
| 2003年（平成15年） | 305,031 | 25.1% | 301,269 | 1.7% | 439,885 | −1.4% | 118,374 | 1.8% | [注 3] | |
| 2004年（平成16年） | 313,322 | 2.7% | 304,311 | 1.0% | 436,010 | −0.9% | 122,671 | 3.6% | 116,404 | |
| 2005年（平成17年） | 307,985 | −1.7% | 306,494 | 0.7% | 437,354 | 0.3% | 122,483 | −0.2% | 127,015 | 9.1% |
| 2006年（平成18年） | 311,933 | 1.3% | 308,041 | 0.5% | 437,932 | 0.1% | 125,110 | 2.1% | 134,830 | 6.1% |
| 2007年（平成19年） | 323,851 | 3.8% | 314,772 | 2.2% | 440,986 | 0.7% | 132,509 | 5.9% | 147,138 | 9.1% |
| 2008年（平成20年） | 328,769 | 1.5% | 314,580 | −0.1% | 437,820 | −0.7% | 124,173 | −6.3% | 154,482 | 5.0% |
| 2009年（平成21年） | 332,002 | 1.0% | 312,890 | −0.5% | 431,347 | −1.5% | 129,987 | 4,7% | 158,964 | 2.9% |
| 2010年（平成22年） | 327,587 | −1.3% | 311,022 | −0.6% | 428,224 | −0.7% | 129,194 | −0.6% | 156,141 | −1.8% |
| 2011年（平成23年） | 327,237 | −0.1% | 303,890 | −2.3% | 420,242 | −1.9% | 127,528 | −1.3% | 160,233 | 2.6% |
| 2012年（平成24年） | 335,988 | 2.7% | 305,878 | 0.7% | 421,165 | 0.2% | 128,244 | 0.6% | 167,804 | 4.7% |
| 2013年（平成25年） | 351,652 | 4.7% | 313,608 | 2.5% | 424,631 | 0.8% | 134,131 | 4.6% | 183,469 | 9.3% |
| 2014年（平成26年） | 348,681 | −0.8% | 311,593 | −0.6% | 416,766 | −1.9% | 132,277 | −1.4% | 185,465 | 1.1% |
| 2015年（平成27年） | 354,148 | 1.6% | 316,478 | 1.6% | 421,948 | 1.2% | 134,781 | 1.9% | 189,283 | 2.1% |
| 2016年（平成28年） | 358,191 | 1.1% | 319,310 | 0.9% | 424,764 | 0.7% | 136,118 | 1.0% | 193,212 | 2.1% |
| 2017年（平成29年） | 362,526 | 1.2% | 323,668 | 1.4% | 428,218 | 0.8% | 141,376 | 3.9% | 200,276 | 3.7% |
| 2018年（平成30年） | 367,023 | 1.2% | 327,025 | 1.0% | 429,114 | 0.2% | 143,618 | 1.6% | 207,635 | 3.7% |
| 2019年（令和元年） | 364,270 | −0.8% | 144,045 | 0.3% | ||||||
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | JR东日本 | 东京急行电铁 | 京滨急行电铁 | 相模铁道 | 横滨市交通局 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 24,445 | |||||
| 1980年（昭和55年） | 122,844 | 147,589 | 193,033 | 26,178 | ||
| 1981年（昭和56年） | 127,726 | 150,868 | 195,729 | 27,488 | ||
| 1982年（昭和57年） | 131,926 | 153,036 | 197,405 | 28,205 | ||
| 1983年（昭和58年） | 135,675 | 155,697 | 199,369 | 29,625 | ||
| 1984年（昭和59年） | 137,789 | 154,778 | 203,323 | 32,578 | ||
| 1985年（昭和60年） | 140,532 | 156,893 | 208,460 | 43,806 | ||
| 1986年（昭和61年） | 142,737 | 161,767 | 213,564 | 43,639 | ||
| 1987年（昭和62年） | 145,563 | 164,014 | 218,568 | 43,274 | ||
| 1988年（昭和63年） | 147,517 | 168,496 | 226,214 | 44,731 | ||
| 1989年（平成元年） | 147,334 | 171,038 | 233,266 | 45,346 | ||
| 1990年（平成2年） | 364,959 | 146,589 | 173,416 | 240,548 | 45,704 | |
| 1991年（平成3年） | 378,262 | 145,489 | 175,202 | 245,689 | 46,773 | |
| 1992年（平成4年） | 383,837 | 141,160 | 173,167 | 248,586 | 46,944 | |
| 1993年（平成5年） | 392,830 | 137,283 | 172,104 | 248,515 | 53,782 | |
| 1994年（平成6年） | 397,125 | 134,629 | 171,575 | 246,951 | 54,371 | |
| 1995年（平成7年） | 397,964 | 131,653 | 168,393 | 249,452 | 54,284 | [乘降データ 3] |
| 1996年（平成8年） | 402,216 | 127,669 | 162,745 | 245,088 | 55,116 | |
| 1997年（平成9年） | 399,913 | 124,823 | 157,517 | 241,918 | 55,392 | |
| 1998年（平成10年） | 396,732 | 121,643 | 154,041 | 240,803 | 55,889 | [神奈川県统计 1] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 391,196 | 120,049 | 150,730 | 236,528 | 56,038 | [神奈川県统计 2] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 385,023 | 118,886 | 149,073 | 230,716 | 57,522 | [神奈川県统计 2] |
| 年度 | JR东日本 | 东京急行电铁/东急电铁 | 京滨急行电铁 | 相模铁道 | 横滨市交通局 | 横滨高速铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3] 381,604 | 121,866 | 148,467 | 228,191 | 58,130 | 未开业 | [神奈川県统计 3] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4] 378,767 | 121,954 | 148,588 | 223,539 | 58,008 | [神奈川県统计 4] | |
| 2003年（平成15年） | [JR 5] 379,053 | 129,765 | 149,534 | 220,383 | 58,602 | [注 4] | [神奈川県统计 5] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6] 380,922 | 154,192 | 151,143 | 218,073 | 60,454 | 60,749 | [神奈川県统计 6] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7] 384,594 | 152,190 | 152,033 | 218,467 | 61,078 | 65,789 | [神奈川県统计 7] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8] 391,185 | 154,179 | 152,721 | 218,593 | 62,325 | 69,754 | [神奈川県统计 8] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9] 403,394 | 159,641 | 155,474 | 219,890 | 66,145 | 75,314 | [神奈川県统计 9] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10] 402,193 | 163,795 | 155,905 | 218,232 | 62,153 | 79,293 | [神奈川県统计 10] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11] 399,633 | 164,678 | 155,209 | 215,039 | 65,120 | 81,872 | [神奈川県统计 11] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12] 398,052 | 162,576 | 154,463 | 213,548 | 64,724 | 80,289 | [神奈川県统计 12] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13] 394,900 | 161,242 | 150,170 | 209,572 | 63,912 | 81,776 | [神奈川県统计 13] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14] 400,655 | 166,891 | 151,430 | 210,090 | 64,308 | 85,691 | [神奈川県统计 14] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15] 406,594 | 175,392 | 155,320 | 211,708 | 67,179 | 93,454 | [神奈川県统计 15] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16] 403,865 | 173,747 | 154,399 | 208,076 | 66,317 | 94,200 | [神奈川県统计 16] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17] 411,383 | 176,415 | 156,567 | 210,688 | 67,510 | 96,113 | [神奈川県统计 17] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]414,683 | 178,284 | 158,263 | 212,051 | 68,283 | 98,216 | [神奈川県统计 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]420,192 | 180,487 | 160,397 | 213,875 | 70,880 | 101,654 | |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]423,651 | 72,091 | 105,402 | ||||
| 2019年（令和元年） | [JR 21]419,440 |
东口的东西通道（旧中央通道）出口附近（2009年8月）
往南东口的暂时通道（2009年8月）
CIAL闭店前的西口远景（2008年2月）
北西口（2009年8月）
南西口（旧相铁口。2009年8月）
横滨站周边地区是属于横滨市都心（双核心）之一的横滨都心[36]。附近商业大楼林立，是横滨最大的繁华街。西口、东口皆有复杂的多层地下街直通各大楼。车站周边已被指定为特定都市再生紧急整备地域[37][38]，正进行多阶段的大规模再开发计划。
站房迁移后成为本站的玄关口。过去曾有商业设施稀少的时期，但在地下街横滨PORTA与SOGO横滨店开店以后快速发展。
横滨新都市大厦2楼有空中步道“滨未来步道”通往日产汽车全球总部（港未来地区方向）。另外，SOGO与天空大厦所在的地区（出岛地区）也属于港未来地区的68街区。
2006年2月启用。以玻璃屋顶打造具开放感的空间。北通道位于地下1楼，因此本出口设有阶梯与自动扶梯连结。2009年12月，通往BAY QUARTER、PORTSIDE方向的空中步道“BAY QUARTER WALK”（ベイクォーターウォーク）竣工。
- 国道1号金港桥
- 月见桥（松本竣介绘画“Y市之桥”的原型）
- 首都高速神奈川1号横羽线、2号三泽线金港枢纽互通立交
- 横滨PORTSIDE地区
- 横滨BAY QUARTER
- 大宫预备校横滨校
- 代代木讲座横滨东口本校
本出口位于与南通道连接的临时通道（南东口通路），介于横滨中央邮局与JR东日本横滨支社之间（邻接中央通道东口）[39]。今后将配合周边的再开发计划重新整备南东口通道与出口[39]。
过去是砂石放置场等荒地，1950年代起在地主相模铁道（现相铁控股）积极开发下形成一大繁华街。由于交通便利，此地开设许多专门学校。
2007年4月启用。面对后巷的居酒屋街。周边正在进行鹤屋桥替换工程[40][41]与北西口鹤屋地区的再开发。出口现为暂时外观。
- 横滨冈田屋MORE'S
- 横滨鹤屋町邮局
- 神奈川县立横滨翠岚高等学校
过去称为相铁口，之后因应南通道启用而更名为南西口。位于相铁JOINUS南侧，邻接相模铁道1楼剪票口。Palnade通（パルナード通り，横滨市道183号线）沿线有许多量贩店因此人潮众多。横滨市营地下铁在此有出口4（出口内阶梯）与出口5（出口外阶梯）。
“横滨站西口五番街”是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的欢乐街。名称是以该地位置“南幸1丁目5番地”以及“纽约第五大道”命名[42]。过去酒店与酒吧林立，之后卡拉OK店与居酒屋、柏青哥店兴起。2000年代，此地设置10座花坛“HAMAHANA”（ハマハナ），由横滨站五番街商店会协同组合与特定非营利活动法人神奈川青年志工工厂进行定期管理保养。
东口、西口皆有公交总站。有一般线路巴士与深夜巴士、高速巴士发车。
以横滨站东口第二广场的身份在1981年11月进行整备。横滨新都市大厦（SOGO）1楼有横滨站前（横滨站、横滨站东口）总站，主要以往沿岸地区的线路为主。从樱木町站、户部站方向往东口公交总站的线路巴士皆停靠横滨站剪票口前巴士站（东口地下街PORTA入口旁）。另外，定期观光巴士“Bayside Line”也从此地发车。
地下1楼与2楼可分别通往A〜C各站台陆岛，1楼SOGO南电梯可通往A岛、店内可通往C岛。无法从地面的一般步道直接进入，公交总站内也没有平面移动的通道。
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运营公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1号 | 26 | 大栈桥、山下公园前 | 横滨港标志塔 海钓栈桥 本牧Port Heights前 本牧车库 |
■市营 |
| A线路 | 红砖仓库、MARINE & WALK | 横滨站前[注 5] | ||
| 2号 | 8 | 县厅前、中华街入口、三溪园入口、（部分经本牧市民公园） | 本牧车库 | |
| 58 | 县厅前、中华街入口、根岸站前 | 矶子站 矶子车库 | ||
| 148 | 中华街入口、三溪园入口 | 【急行】本牧车库 | ||
| S线路 | 红砖仓库、MARINE & WALK、中华街入口 | 三溪园[注 5] | ||
| 3号 | 105 | 尾上町、元町 | 本牧车库 | |
| 4号 | 9 | 保土谷站东口、弘明寺 | 泷头 | |
| 48 | 神奈川公园前、中央市场 | COTTON HARBOR 东神奈川站 | ||
| 89（N线路） | 野毛町、野毛坂、野毛山动物园前 | 【急行】一本松小学校 | ||
| 5号 | 102 | 藤棚、浦舟町 | 泷头 | |
| 6号 | 下车专用 | |||
| 7号 | 103 | 御所山、野毛坂、山元町 | 根岸台 本牧车库、根岸站 | |
| 8号 | 110 | 尾上町、浦舟町、泷头 | 矶子站 杉田 杉田平和町 |
■京急 |
| 9号 | 横43 | 羽衣町、井土谷、引越坂 | 户冢站 | ■神奈中 |
| 横44 | 羽衣町、井土谷、引越坂、儿童医疗中心 | 户冢站 | ||
| 10号 | 港61 | 羽衣町、弘明寺、上大冈站 | 港南台站 | |
| 11号 | 77 | 保土谷站东口、权太坂、平户 | 芹谷 | |
| 无编号 | 吉野町站前、上大冈站、打越 | 栗木 | ■江之电 | |
| 无编号 | 吉野町站前、上大冈站、镰仓女子大 | 大船站 | ||
| 12号 | 下车专用 | |||
| 13号 | 下车专用 | |||
| 14号 | 141 | 横滨皇后广场 | Pacifico横滨 PORTSIDE |
■京急 |
| 109 | 山下埠头入口、L8泊位 山下埠头入口、大黑海钓公园 樱木町站、山下埠头入口、L8泊位 |
【急行】[注 6]天空步道前 | ■市营 | |
| 横滨站前[注 5] | ||||
| 15号 | 7 | 大口通、东寺尾5丁目、三池道、（部分经东部医院） | 川崎站西口 | |
| 29 | 大口通、东寺尾5丁目、三角 | 鹤见站 | ||
| 86 | 神奈川公园前、新町、子安 | 生麦 | ||
西口有“横滨站西口”巴士站，可搭乘横滨市营巴士、神奈川中央交通（部分由神奈川中央交通东行驶）、相铁巴士。乘车处分为3处，站房前的地下街上是第1巴士乘车处（编号：1 - 15），横滨湾喜来登酒店西侧是第2巴士乘车处（编号：21 - 23），友都八喜对面的天理大楼前是第3巴士乘车处（编号：31 - 32）。
第1巴士乘车处只与地下街相通，必须进入地下街才能前往。
因应横滨站西口再开发，巴士乘车处在2017年7月24日进行整编。
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运营公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1号 | 36 | 六角桥、神大寺、片仓町站、西菅田团地[注 7]、菅田町、鸭居站 六角桥、神大寺、片仓町站、西菅田团地[注 7] |
绿车库 菅田町 |
■市营 |
| 82 | 六角桥、神大寺、片仓町站 | 八反桥 神大寺入口 | ||
| 2号 | 38 | 六角桥、内路、东高校前、岸谷2丁目 六角桥、内路、新子安站西口 |
鹤见站西口 | |
| 39 | 六角桥、小机站、东本乡町、鸭居站、绿车库 六角桥、小机站、东本乡町、鸭居站 |
中山站 绿车库 | ||
| 59 | 浦岛丘、港北小学校前、菊名站、大豆户交差点 | 纲岛站[注 8] | ||
| 3号 | 35 | 三泽综合球场入口、三泽西町、神大寺入口 | 横滨站西口（循环） | |
| 50 | 松本、栗田谷、神大寺入口 松本、栗田谷 |
横滨站西口（循环） 神大寺入口 | ||
| 4号 | 25 | 洪福寺、星川町、保土谷棒球场前 | 保土谷站西口 | |
| 5号 | 31 | 东白乐、白幡东町 | 大口站 | |
| 6号 | 44 | 三泽综合球场、三枚町、天屋、八反桥、东泉寺前 三泽综合球场入口、三枚町、东泉寺前、八反桥、天屋 |
横滨站西口（循环、午前） 横滨站西口（循环、午后）[注 9] | |
| 87 | 三泽综合球场入口、市民医院前、松本 三泽综合球场入口、市民医院前、浅间下 |
横滨站西口（循环） | ||
| 7号 | 34 | 三泽综合球场入口、翠岚高校前、泽渡 | 横滨站西口（循环） | |
| 83 | 三泽综合球场入口、三枚町、东泉寺前 洪福寺、和田町、梅之木 |
旭硝子[注 10] | ||
| 8号 | 滨1 | 三泽综合球场入口、三枚町、东泉寺前、西菅田团地、小机站 三泽综合球场入口、三枚町、东泉寺前、西菅田团地 三泽综合球场入口、三枚町、东泉寺前 |
新横滨站 小机站 西菅田团地 |
■相铁 |
| 滨7 | 三泽综合球场入口 | 横滨车库 | ||
| 滨13 | 三泽综合球场入口、三枚町、羽泽、七里堰 | 上星川站 | ||
| 9号 | 滨11 | 三泽综合球场入口、峰泽町、釜台住宅第3 三泽综合球场入口、峰泽町 |
上星川站 釜台住宅第3 | |
| 10号 | 滨5 | 三泽综合球场入口、三泽西町、冈泽町、交通裁判所 | 横滨站西口（循环）[注 11] | |
| 滨10 | 三泽综合球场入口、三泽西町、冈泽町、横滨国立大学正门前 | 横滨站西口（循环）[注 12] | ||
| 11号 | 202 | 浅间町车库、洪福寺、和田町、冈泽町 | 横滨站西口（外回循环） | ■市营 |
| 204 | 浅间町车库 | |||
| 207 | 浅间町车库、洪福寺 | 保土谷车库 | ||
| 12号 | 62(市营) 62(神奈中) |
洪福寺、和田町、梅之木 洪福寺、和田町、梅之木、千丸台团地 |
【急行】千丸台团地 【急行】千丸台集会所[注 13] |
■市营 ■神奈中 |
| 13号 | 1 | 三泽西町、梅之木、鸭居町、绿车库前 | 中山站 | ■神奈中 |
| 横51 | 洪福寺、和田町、梅之木、鸭居町、绿车库前 | 中山站 | ||
| 5 | 洪福寺、和田町、鹤峰站、今宿、川井宿 | 若叶台中央 | ||
| 横04 | 洪福寺、和田町、鹤峰站、今宿、川井宿、龟甲山 | 鹤间站东口 | ■神奈中东 | |
| 横52 | 洪福寺、和田町、鹤峰站、今宿、川井宿 | 中山站 | ■神奈中 | |
| 14号 | 92 | 洪福寺、和田町、梅之木 | 【急行】笹山团地中央 | ■市营 |
| 201 | 松本、三泽西町、冈泽町、横滨国立大学正门前 | 横滨站西口（内回循环） | ||
| 329 | 松本、横滨国立大学正门前 | 【急行】横滨站西口（循环） | ||
| 15号 | 下车专用 | |||
- 临时线路
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运营公司 |
|---|---|---|---|---|
| 21号 | 横17 | 洪福寺、保土谷站东口、狩场町、国道平户 | 东户冢站东口 | ■神奈中 |
| 横46 | 洪福寺、保土谷站东口、狩场町、国道平户、不动坂 | 户冢站东口[注 14] | ||
| 62 | 洪福寺、和田町、梅之木 | 【急行】千丸台团地[注 15] | ||
| 深夜急行 | 保土谷站东口、东户冢站东口、上永谷站、港南台站 | 大船站东口 | ||
| 深夜 | 松本、栗田谷、神大寺入口、三泽综合球场入口、洪福寺 | 保土谷车库 | ■市营 | |
| 50 | 松本、栗田谷 | 神大寺入口[43] | ||
| 22号 | 深夜 | 六角桥、小机站、东本乡町、鸭居站、绿车库 | 中山站 | |
| 深夜急行 | 西谷站、二俣川站北口、三境站、大和站、相模大冢站、相模野站入口 | 海老名站 | ■相铁 | |
| 23号 | 下车专用 | |||
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运营公司 |
|---|---|---|---|---|
| 31号 | 53 | 洪福寺、保土谷站东口、儿童游园地前 | 平和台折返场 | ■市营 |
| 68 | 洪福寺、久保山、浦舟町 | 泷头 | ||
| 旭4 | 洪福寺、保土谷站东口、法泉町、今井町 | 美立桥 | ■相铁 | |
| 滨5 | 三泽综合球场入口、三泽西町、冈泽町、交通裁判所 | 洪福寺[注 15] | ||
| 滨11 | 三泽综合球场入口、峰泽町、釜台住宅第3 | 上星川站[注 15] | ||
| 32号 | 291 | 三泽综合球场入口、片仓町站、六角桥北町、港北小学校前 | 大口站 | ■市营 |
| 滨4 | 洪福寺、元久保町、岩井町 | 保土谷站东口 | ■相铁 | |
| 滨16 | 洪福寺、星川町、和田町站、市泽町 | 西原住宅 | ||
| 旭10 | 洪福寺、和田町站、鹤峰站、白根小学校前、旭台[注 16]・上白根町 | 横滨动物园 横滨动物园北门[注 17] |
东口、西口与YCAT可搭乘高速巴士。
- 白天班次
- 往浮岛、小岛地区（浮岛町五番地、江川一丁目）方向 （京滨急行巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 往东京迪士尼度假区（京滨急行巴士、京成巴士）
- 水线高速巴士
- 往御殿场站、箱根桃源台（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 往箱根汤本站、初花饭店（ホテルはつはな）（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 轻井泽White Snow Shuttle 往轻井泽王子大饭店西、轻井泽站北口（滨急行巴士、西武观光巴士）
- Baybridge号 伊那市、驹根市、饭田市方向（伊那巴士）
- 京都深草、大阪站方向 “横滨Grand日间特急大阪号”（西日本JR巴士）
- 往胜沼、一宫、石和、山梨学院大学、甲府站、龙王（京滨急行巴士、山梨交通）※周六日、假日与停课期间运行
- 夜间班次
- Nocturne号 弘前公交总站、五所川原站方向（京滨急行巴士、弘南巴士）
- BEAM 1号 盛冈站、宫古站、道之驿三田方向（羽田京急巴士、岩手县北自动车）
- Dream秋田、横滨号 秋田站、秋田大学方向（JR巴士东北）
- 仙台⇔首都圈线 长町站、仙台站方向（JR巴士东北）
- Dream福岛、横滨号 郡山站、福岛站方向（JR巴士东北）
- 伊贺号 上野市站、名张市役所方向（三重交通）
- Grand Dream横滨号 京都站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
- 青春Dream横滨号 草津站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
- 千叶、TDR、东京、横滨 - 大阪、神户线 大阪梅田、神户三宫方向 （京成巴士、阪急巴士）
- MAPLE HARBOR 冈山、仓敷、福山、广岛方向（中国巴士）
- Grace Liner 名古屋方向／京都、大阪方向 （Grace观光巴士）
- VIP Liner 京都、大阪方向（平成ENTERPRISE）
- Sunshine Express 京都、大阪方向（Sunshine Express）
- KB Liner 南草津、京都、大阪方向／冈山、仓敷方向（三荣交通、千叶未来观光巴士）
- Kirakira号 长冈、燕三条、新潟方向（樱交通）
- 白天班次
- 第2公交总站
- 往御殿场站、富士急高原乐园、河口湖站 “Lake Liner”（相铁巴士FUJIEXPRESS）
- 夏季登山季的特定日会延长来回一班至富士山五合目
- 往相模湖度假区游乐森林（季节运行） （相铁巴士、FUJIEXPRESS）
- 夜间班次
- 第1公交总站
第2公交总站
东日本旅客铁道（JR东日本）
东海道线
- 特急“舞娘”“Saphir舞娘”、寝台特急“日出濑户”“日出出云”停车站
横须贺线
- 特急“成田特快”停车站（部分班次于本站起讫）
湘南新宿线
- 特急“舞娘”“Saphir舞娘”停车站
京滨东北线、根岸线
横滨线（樱木町站 - 本站间为根岸线，本站 - 东神奈川站间为东海道本线（京滨东北线））
- ■快速、■各站停车
- 樱木町（JK 11）－横滨（JK 12）－东神奈川（JH 13）
- ■快速、■各站停车
- ※依照轨道名称上的东海道本线，此站的相邻车站是东神奈川站与保土谷站，但实际上没有连通双方车站的系统。
东急电铁、
横滨高速铁道- 东横线、 港未来线
京滨急行电铁- 本线
相模铁道
本线
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