高松站 (香川县)

高松站（日语：高松駅〔高松驛〕／たかまつえき ^{Takamatsu eki */?}）是一位于日本香川县高松市滨之町（日语：浜ノ町 (高松市)）、隶属于四国旅客铁道（JR四国）与日本货物铁道（JR货物）的铁路车站。高松站除了是四国岛北部与东部主要干线予赞线与高德线的接驳点与起点车站之外，也是香川县县厅所在地高松市的主车站，因此在高松站的站名标志上，尚可看到“濑户之都、四国最北端的车站”（瀬戸の都、四国最北端の駅'^{[注释 1]}）的标语，而该站的旅客进出量一直都是四国地区排名第1。2013年度的使用人数为12,394人，是全JR四国车站中唯一能超过10,000人次的车站。然而，相比宇高航线（日语：宇高航路）时代的每日使用人数有近18,000人次而言，目前的人数仍然不足以往的七成。

此条目介绍的是位于香川县JR四国的高松站。关于其他同名车站，请见“高松站”。

高松站
高松站站舍
日语名称
高松 – たかまつ – Takamatsu
车站概览
其他名称	赞岐高松乌冬面站
位置	香川县高松市滨之町（日语：浜ノ町 (高松市)）1番20号
地理坐标	34°21′2″N 134°3′4″E
拥有者	四国旅客铁道（JR四国） 日本货物铁道（JR货物）
途经线路	■予赞线 （包括■濑户大桥线） ■ 高德线
距离	■予赞线 （包括■濑户大桥线） 0.0公里（起点站：高松） ■ 高德线 0.0公里（起点站：高松）
换乘交通	高松筑港站 （高松琴平电气铁道琴平线）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	4面9线
其他信息
车站代码	○Y00 ○T28
电报码	カマ
历史
启用日期	1897年2月21日[1]
上下车人次 统计年度	平均每日12,941人次 2017年[2]
服务
■予赞线 （包括■濑户大桥线） 香西 Y01► （3.4公里） ■ 高德线 昭和町 T27► （1.7公里）
位置
备注
直营站，有站员配置，设有绿窗口

高松站
日语名称
高松 – たかまつ – Takamatsu
车站概览
地理坐标	34°21′2″N 134°3′4″E
拥有者	四国旅客铁道（JR四国）
途经线路	宇高航线（日语：宇高航路）（宇高连络船（日语：宇高連絡船））
距离	18.0公里（起点站：宇野）
历史
启用日期	1910年（明治43年）6月12日[1]
关闭日期	1991年（平成3年）3月16日*
服务
宇高航线（日语：宇高航路）（宇高连络船（日语：宇高連絡船）） ◄宇野 （18.0公里）
位置
备注
连络船本身于1988年（昭和63年）4月10日废除。

高松站配置图
图例 ↓香西站/昭和町站→

高松站紧邻濑户内海南边海岸的主要港口高松港，因此也是陆运与海运线之间的主要接驳点。

在高松站东面约200米处，可以见到隶属于高松琴平电气铁道琴平线的高松筑港车站，因此高松站也可视为两家不同系统的铁路公司间之转车站。

车站爱称为“赞岐高松乌冬面站”^[3]。

概要

高松站是香川县县厅所在地高松市的玄关口，与高松琴平电气铁道（琴电）瓦町站并列为该市两大铁路总站。可搭乘特急列车前往德岛县德岛、爱媛县松山、高知县高知四国地方全县厅所在地的本站，在过去还是接驳连接四国与本州的铁路渡轮“宇高连络船（日语：宇高連絡船）”的转乘站，在线路上为终端车站构造^[1]。因此，所有月台皆为港湾式月台构造，站前广场至月台皆无段差。

在车票上，本站站名印为“（讃）高松”，以便与JR西日本七尾线高松站^[4]区别。

铁道路线

高松站的停靠路线有予赞线、高德线两条路线，其中予讃线为所属线^[5]。两线皆以本站为起点。此外，土赞线、本四备赞线列车可经由予讃线抵达本站。本四备赞线列车系统的爱称为“濑户大桥线”，本站是其四国侧的起点。

车站往东约200米是高松琴平电气铁道琴平线的高松筑港车站。

历史

2代目站房。

1982年的站内。

现在Sun Crystal高松所见的旧高松站。

站名标“乌冬面县 赞岐高松乌冬面站”。（2012年3月29日。）

• 1897年（明治30年）2月21日 - 赞岐铁道通车，高松站启用^[1]，开始提供客运与货运服务。当时第一代的站房实际上位于今日高松站西南方的位置。
• 1904年（明治37年）12月1日 - 营业管理权由赞岐铁道转移至山阳铁道^[1]。
• 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道根据铁道国有法收归国有，高松站也因此成为日本国有铁道所属的车站之一^[1]。
• 1910年（明治43年）6月12日 - 宇高航路（往返于冈山县宇野～高松之间的铁路联络船）开始通航^[1]。
• 1910年（明治43年）7月1日 - 车站迁址至高松港附近，第二代站房开始启用。
• 1911年（明治44年）12月20日 - 紧邻高松站旁的高松栈桥候船室（高松桟桥待合所）启用。
• 1924年（大正13年）8月10日 - 同属高松站站区内，高松栈桥～高松之间设置了内部的接驳路线。
• 1925年（大正14年）8月1日 - 高德线通车。
• 1959年（昭和34年）9月15日 - 车站站址再度往东方迁移到更靠近码头处，高松栈桥车站废站并将其原本的功能与高松站统合，第三代站房启用。至于原本的第二代站房并没有拆除，原本是被指定为日本的铁道纪念物进行保存，却不幸在1960年8月20日时，因为大火焚毁^[1]。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，高松站的营运由JR四国、JR货物继承。
• 1988年（昭和63年）4月10日 - 配合濑户大桥的通车与濑户大桥线的启用，除了高速渡轮之外，所有宇高连络船的航班全都取消。
• 1990年（平成2年）4月1日 - 宇高航路高速船停止营业。
• 1991年（平成3年）4月1日 - 宇高航路高速船废航。
• 1997年（平成9年）12月19日：因应港头地区再开发的具体化，第3代站房结束使用^[6]。12月20日开始启用临时站房^[7]。
• 2000年（平成12年）
  • 3月4日：4代目站房动工式^[6]。
  • 8月22日 - 包括货柜运输在内的货运业务转移到新设的高松货物总站（高松貨物ターミナル駅）营运，货运列车不再驶入高松站^[8]。
  • 10月31日：线路切换工程，0号线废止，3号线启用^[9]。此外，天桥停止使用，站房与月台间仅剩平面移动^[9]。
• 2001年5月13日 - 车站站址再度往西迁移，第四代站房启用^[10]。（旧址往西移动0.3公里^[11] ）。
• 2005年3月25日 - 受到土佐黑潮铁道宿毛站所发生、列车高速冲撞车站造成脱轨的意外事件，唤起各界对于港湾式月台安全防护的关切。因此高松站也增设了速度感应式的自动列车停止装置（ATS）。
• 2008年（平成20年）
  • 6月1日：启用自动验票闸门与指定席售票机。
  • 10月10日：Express预约终端机启用。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：启用IC卡“ICOCA”^[12]。
  • 3月29日：配合香川县展开的“乌冬面县”活动，车站导入爱称“赞岐高松乌冬面站”。最初称为“赞岐乌冬面站”，但在高松市政府与市民的反对之下加回“高松”二字^[3]。

旧高松站

1897年（明治30年）2月21日讃岐铁道车站开业至1910年（明治43年）6月30日为止的13年间，高松站是位于现址西南方1.3公里的香川郡宫胁村大字西滨（现在的高松市扇町二丁目（日语：扇町 (高松市)）、香川县立盲学校（日语：香川県立盲学校）），通称“西滨车站”。

高松港与本州冈山县之间的铁路联络船起于1897年左右的讃岐铁道汽船会社的三蟠港（日语：岡山港）（现冈山市中区）航线，1903年起由山阳汽船正式运行。但是三蟠港至冈山站的转乘有诸多不便，因此本州侧港口改为宇野港（日语：宇野港），并于1910年（明治43年）6月12日开通宇高航路（日语：宇高航路）。

而四国侧的高松港，为了提升铁道连络的便利性，高松站需要迁移至离港口更近的位置，因此在宇高航路起航后20日后的1910年（明治43年）7月1日，于高松市新凑町（现滨之町（日语：浜ノ町 (高松市)））开设新高松站。

配合新站房的移转，线路也改成现在的路线。旧站房现为香川县立盲学校（日语：香川県立盲学校）。而从高松操车场往东的旧路线则为现在的高松市道五番町西宝线（日语：高松市道五番町西宝線）。该道路进行拓宽工程时曾在旧站房附近挖出月台的红砖^[13]。

琴电车站连结（邻接）计划

高松市原先规划利用车站南侧的土地，进行琴电高架（交通立体化）延伸计划，但在2005年因香川县财政困难而冻结，2010年2月10日香川县公共事业再评价委员会回复事业中止。同年2月25日，时任知事真锅武纪（日语：真鍋武紀）于香川县议会正式宣布计划中止^[14]。另外，在计划时，JR与琴电等相关人士之间并未进行会谈^[15]。真锅知事决定中止时也表示将“借由（两站连络）具屋顶的步道与指标，提升民众的舒适性与便利性”^[16]。对此，2010年7月将车站入口往东的步道屋顶从站前计程车乘车处延伸至中央通交差点前。

另一方面，高松市在2008年起研拟琴电琴平线佛生山站以北导入LRT，2009年12月协议会中公开的规划案亦将JR高松站列为起点^[17]。

之后，车站南侧的土地整备为高速巴士总站，并于2013年10月1日启用^[18]。

车站构造

高松站为一设于地面上的终点式车站，配置有4座港湾式月台共9条乘车线，所有的路线终点都朝向紧邻在车站边的高松港方向。由于采港湾式月台设计，因此从车站外的道路与站前广场开始一路走到上车处，沿途完全没有任何阶梯存在，是百分之百的无障碍空间设计。

本站是JR四国管辖站之中唯一部分月台与无阶化列车之间有少许段差的车站。月台上设有候车室。2010年，4、5号线与6、7号线月台候车室导入空调，开启时间为6时30分至22时。列车进站音乐为《濑户的新娘》（不仅本站，香川、爱媛（松山站以西除外）两县内主要车站都是使用同曲作为进站音乐。）。

月台配置

停靠5号月台的Marine Liner。

• 1 - 3号线没有架空线，电车无法进入，是高德线方向的柴联车列车专用线路。2号线是1号线月台的缺口部分。月台高度960mm。

• • 1号线可停靠4辆编组，2号线可停靠3辆编组，3号线可停靠7辆编组列车。
• 4号线为了也能停靠有阶的柴联车，因此月台高度较高(960mm)。予赞线的柴联车可停靠全部月台。

• 5 - 9号线主要是电车列车与特急的2000系柴联车等无阶化列车停靠，因此月台较高（1,100mm）。
  • 4 - 7号线可停靠8辆编组、8号线可停靠9辆编组、9号线可停靠10辆编组列车。
• 快速“Marine Liner”交互停靠5号与6号月台，站台上的显示器会显示先发列车的月台。
• 由于是港湾式月台构造，冈山起讫的特急“涡潮”在本站会更改行进方向。

• 濑户大桥线没有本站起讫的普通定期列车，仅有快速“Marine Liner”，可在儿岛站与线内的普通列车接续。

月台使用情况

月台	路线	目的地	备注
1－3	■高德线	志度、三本松、德岛方向	特急“涡潮”于3号月台开出 首班车在5号月台
4、7	■予赞线、■土赞线直通	坂出、观音寺、松山、高知方向	特急“石锤”主要使用7号月台
5、6、8、9	■予赞线、■土赞线直通	坂出、观音寺、松山、高知方向	特急“四万十”主要使用6、8号月台
	■濑户大桥线	冈山、东京方向	一般使用5、6号月台 寝台特急“日出濑户”使用9号月台

• 
  检票口（2021年12月）
• 
  1・2・3号月台（2016年5月）
• 
  4・5号月台（2016年5月）
• 
  6・7号月台（2016年5月）
• 
  8・9号月台（2016年5月）

站内设施

剪票口（导入自动验票闸门以前）

除了剪票口与大厅、绿色窗口等车站设施外，还有Warp高松支店与车站租车等旅行相关设施、商业设施“COM高松”等。

营运情况

每日平均上车人次如下表^[19]。

高松过去因是铁路与宇高连络船（日语：宇高連絡船）的接续站而带来人潮，连络船废除后仍是四国境内所有铁路线的起点。此站到发的列车多达360班，是JR四国使用人数、到发列车数最多的车站。

整体的使用人数有逐年减少的倾向，但在1988年（昭和63年）4月10日濑户大桥开通、濑户大桥线开业的影响下，该年的使用人数比前年暴增了四成。

高松站输送实绩^[20]

年	上车人次				下车人员		比前年
	1日平均	总数	普通	定期	1日平均	总数
2010年代平均	1万2515人	456万7997人	209万6803人	247万1194人	1万2513人	456万7287人	-6.0%
2015年	1万2721人	464万3164人	217万9564人	246万3600人	1万3377人	488万2681人	2.6%
2014年	1万2402人	452万6687人	209万9240人	242万7447人	1万2322人	449万7426人	-2.3%
2013年	1万2689人	463万1410人	214万8480人	248万2930人	1万2542人	457万7796人	2.4%
2012年	1万2386人	452万0711人	207万4089人	244万6622人	1万2276人	448万0827人	0.2%
2011年	1万2362人	451万2091人	203万3351人	247万8740人	1万2203人	445万4049人	-1.3%
2010年	1万2531人	457万3916人	204万6092人	252万7824人	1万2359人	451万0944人	-0.7%
2000年代平均	1万3320人	485万8934人	233万3450人	252万8480人	1万3163人	480万4446人	-20.8%
2009年	1万2621人	460万6659人	205万6187人	255万0472人	1万2436人	453万9017人	-4.5%
2008年	1万3215人	482万3339人	226万7380人	255万5959人	1万3055人	476万5139人	-1.4%
2007年	1万3401人	489万1354人	233万6362人	255万4992人	1万3232人	482万9509人	1.5%
2006年	1万3208人	482万0831人	230万9726人	251万1105人	1万3047人	476万2142人	0.7%
2005年	1万3120人	478万8643人	229万0817人	249万7826人	1万2973人	473万5204人	-2.1%
2004年	1万3405人	489万3002人	237万0885人	252万2117人	1万3208人	482万0927人	0.2%
2003年	1万3384人	485万5266人	237万7198人	250万8028人	1万3195人	481万6024人	0.9%
2002年	1万3262人	484万0806人	237万7543人	246万3263人	1万3143人	479万7222人	-3.0%
2001年	1万3677人	499万2110人	246万6796人	252万5314人	1万3520人	493万4722人	-1.7%
2000年	1万3910人	507万7332人	248万1609人	259万5723人	1万3821人	504万4550人	-4.9%
1990年代平均	1万6814人	613万6949人	321万8985人	291万7965人	1万6290人	594万5916人	9.7%
1999年	1万4620人	533万6317人	265万5305人	268万1012人	1万4423人	526万4458人	-5.6%
1998年	1万5492人	565万4526人	283万9792人	281万4734人	1万5080人	550万4152人	-7.1%
1997年	1万6671人	608万5067人	312万6899人	295万8168人	1万6166人	590万0442人	-2.4%
1996年	1万7080人	623万4204人	322万5788人	300万8416人	1万6489人	601万8496人	-0.4%
1995年	1万7155人	626万1395人	324万8820人	301万2575人	1万6544人	603万8460人	1.6%
1994年	1万6888人	616万4282人	317万4686人	298万9596人	1万6325人	595万8519人	-4.5%
1993年	1万7678人	645万2326人	341万6943人	303万5383人	1万7016人	621万0947人	1.5%
1992年	1万7418人	635万7671人	339万6025人	296万1652人	1万6885人	616万3061人	-2.0%
1991年	1万7766人	648万4503人	356万7396人	291万7107人	1万7337人	632万7872人	2.3%
1990年	1万7368人	633万9201人	353万8197人	280万1004人	1万6638人	607万2754人	3.1%
1980年代平均	1万5327人	559万7078人	307万5066人	252万2012人	1万5159人	553万1595人	-9.7%
1989年	1万6840人	614万6488人	348万6017人	266万0471人	1万6256人	593万3454人	-4.6%
1988年	1万7649人	644万1912人	389万2307人	254万9605人	1万7266人	630万2243人	41.2%
1987年	1万2500人	457万4989人	210万5647人	246万9342人	1万2204人	446万6626人	-14.0%
1986年	1万4528人	530万2901人	290万1123人	240万1778人	1万4333人	523万1429人	0.3%
1985年	1万4484人	528万6668人	287万6981人	240万9687人	1万4402人	525万6681人	-0.5%
1984年	1万4561人	531万4750人	291万0011人	240万4739人	1万4500人	529万2220人	-2.1%
1983年	1万4869人	544万2058人	298万0834人	246万1224人	1万4792人	541万3873人	-3.6%
1982年	1万5428人	563万1189人	308万6535人	254万4654人	1万5428人	558万8693人	-3.6%
1981年	1万6011人	584万2915人	320万8523人	263万4392人	1万5948人	582万0840人	-2.4%
1980年	1万6402人	598万6911人	330万2685人	268万4226人	1万6465人	600万9890人	-0.6%
1979年	1万6507人	604万1410人	333万5516人	270万5894人	1万6581人	606万8758人	-2.9%
1978年	1万6995人	620万3075人	345万0989人	275万2086人	1万6790人	619万4198人	-2.3%
1977年	1万7394人	634万8962人	357万8681人	277万0281人	1万7258人	629万9234人

一日平均乘车人次（单位：人/日）（1977年至1996年的20年间）

一日平均乘车人次（单位：人/日）（1977年至2015年的19年间）

由于要在冈山站接续山阳新干线的始发列车，因此本站的首班车较早（2016年的首班车是4时35分发车的快速“Marine Liner2号”)。绿色窗口的营业时间也配合首班车提早至4时20分开始。

本站与出云市站是全国营业时间最早开始的绿色窗口。

车站周边

高松站附近

站前广场

Sunport高松（大楼群）

高松站、高松港旅客总站（日语：高松港旅客ターミナル）等高松港头地区一带属于“Sunport高松（日语：サンポート高松）”再开发地区，往高松港的车站北侧有办公大楼、高松Sunport合同厅舍（日语：高松サンポート合同庁舎）（2006年12月完成）、多栋高层公寓林立。另外，站前广场前有四国最大级的都市饭店JR高松克雷缅特饭店（日语：JRホテルクレメント高松）、高151米的高松地标塔、高松港旅客总站等大楼群。JR四国本社也在此地区。

高松的繁华街在琴电瓦町站周边，高松站周边则发展乘新的商业、业务据点。

• 高松港旅客总站大楼
• 玉藻公园（高松城址）
• 德成寺（日语：徳成寺 (高松市)）
• 高松地标塔
  • MARITIME PLAZA高松（日语：マリタイムプラザ高松）（高松地标塔内的购物商场）
  • Sunport Hall高松（日语：高松市文化芸術ホール）
• 北滨alley（日语：北浜alley）

• 国道30号（水城通（日语：水城通り）、中央通（日语：中央通り (高松市)））
• 香川县道173号高松停车场栗林公园线（日语：香川県道173号高松停車場栗林公園線）（县厅前通）
• 高松北警察署（日语：高松北警察署）
• 高松法务合同厅舍
  • 高松高等检察厅（日语：高松高等検察庁）
  • 高松地方检察厅（日语：高松地方検察庁）
  • 高松区检察厅（日语：高松区検察庁）
  • 高松入国管理局（日语：高松入国管理局）
  • 高松法务局（日语：高松法務局）
  • 高松矫正管区（日语：高松矯正管区）
• 高松高等裁判所、地方裁判所、家庭裁判所及简易裁判所合同厅舍
  • 高松高等裁判所
  • 高松地方裁判所（日语：高松地方裁判所）
  • 高松家庭裁判所（日语：高松家庭裁判所）
  • 高松简易裁判所（日语：高松簡易裁判所）
• 高松中央邮便局（日语：高松中央郵便局）
• 日本银行高松支店
• 四国电力本社
• 西日本放送本社
• 香川县农业协同组合（日语：香川県農業協同組合）本店
• NHK高松放送局
• 多肥西公园^[21]

路线巴士

高松站巴士站是高松市内大部分路线巴士的发车点，也是高速巴士的停车点。乘车处位于高松站前广场北侧与车站南侧的“高松站前巴士总站（日语：高松駅前バスターミナル）”，并有雨棚连结车站。2013年9月以前的巴士站仅在北侧，同年10月1日起高速巴士移至车站南侧（高松筑港站移转预定地）新设的乘车处^[22]。

航线

更多信息：高松港

其他

在高松站所销售的车票上可以见到“(赞)高松”的站名，其中“赞”字意指的是该站所属的予赞线，用来跟隶属于西日本旅客铁道（JR西日本）七尾线上的石川县高松站作区隔。由于自冈山站发车的列车分别有驶往本站和驶往备中高松的班次，为了避免混淆包括站内的广播、海报或口语上，都会用“四国高松”来意指此处的高松站。

在濑户大桥线通车启用之前，高松曾一度是四国岛上的所有铁路路线的发起车站，因此当时所有自高松出发的列车都定义为“下行”列车，返抵高松的称为“上行”。但在濑户大桥线通车后，列车的上下行关系变成以东京站作为起算点，整个四国岛上最靠近本州岛的发起车站变成宇多津站，因此自高松发车行驶予赞线的列车变成相反的“上行”，而抵达高松的则是“下行”（往德岛方向的列车之上下行关系则与先前相同）。

相邻车站

特急参见各自的列车条目。

四国旅客铁道（JR四国）

■予赞线（包括■濑户大桥线）

• 寝台特急“日出濑户”、特急“石槌”“午夜EXP高松”“早上EXP高松”“四万十”起讫站、特急“涡潮”停靠站

■快速“Marine Liner”

高松（Y00）－坂出（Y08）（但早上、深夜的车班会停靠隔邻的鬼无站（Y02））

■快速“Sunport（日语：サンポート）”

高松（Y00）－端冈（Y03）（但各有一班早上的上行与黄昏的下行列车会停靠鬼无站（Y02））

■普通

高松（Y00）－香西（Y01）

■高德线

• 特急“涡潮”停靠站

■普通

高松（T28）－昭和町（T27）

参考文献

1. 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-05, 21 (6): 51–60. 缺少或|title=为空 (帮助)
2. JR四国会社案内 - 2014年度最多人使用的首20个车站。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
3. 市长に怒られ、さぬきうどん駅に“高松”盛る^{[永久失效链接]} - 読売新闻（2012年3月30日付）
4. 汉字与读法皆相同。
5. ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
6. JR7社14年のあゆみ. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-02: 9.
7. 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1998-03, 32 (3): 84. 缺少或|title=为空 (帮助)
8. JR貨物 高松貨物ターミナル駅が開業 四国島内初の専用駅. 交通新闻 (交通新闻社). 2000-08-24: 3.
9. 線路切替工事で番線変更 JR高松駅. 交通新闻 (交通新闻社). 2000-09-22: 3.
10. “铁道利用にサンポート效果－JR四国”. 四国新闻(四国新闻社).(2001年6月25日)
11. JR高松駅の新築移転で営業キロ短縮. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-18: 3.
12. “高松、坂出駅で“ICOCA”利用スタートをPR”. 四国新闻(四国新闻社).(2012年3月18日)
13. 香川県・高松港管理事務所. [2019-03-16]. （原始内容存档于2016-03-05）.
14. 琴电立体交差中止ほか知事答弁/2月定例県议会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）四国新闻2010年2月26日付、2010年9月14日阅覧
15. 近くて远いJRと琴电 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（サンポート高松 铁道2駅の连携は） - 四国新闻（连载记事、1998年2月2日付、2010年2月5日阅覧）
16. 香川県议会平成22年2月定例会（第2日）^{[永久失效链接][失效链接]}2010年9月14日阅覧
17. LRT导入実験を提案/高松市都市交通検讨委 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国新闻（2009年12月3日付、2010年2月5日阅覧）
18. JR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ（四国新聞2013年9月25日配信）. [2019年3月16日]. （原始内容存档于2016年7月23日）.
19. 香川県统计年鉴DB登録表(20年度・21年度）. [2017年1月2日]. （原始内容存档于2013年12月3日）.
20. 香川県统计年鉴（2013年・2012年 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、2001年、、2003年、2004年、2005年、2006年、2007・2008年 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、 2009年 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、2010年・2011年 （页面存档备份，存于互联网档案馆））2001年以前は书籍版による香川県统计年鉴
21. 日本7大爆笑漢字地名　揭多肥西公園、鳩吹山真實意思　網民： 要面壁了. GOtrip.hk. 2023-05-11 [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-18）.
22. 新たな交通拠点に／高松駅高速バスターミナル完成 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国新闻 2013年10月2日

注释

1. 该定义是基于铁道事业法（日语：鉄道事業法）中的“普通铁道”车站，若计入缆车等其他轨道，则四国最北端的车站是八栗缆车（日语：八栗ケーブル）的八栗山上站。

外部链接

• （日语）高松站（JR四国） （页面存档备份，存于互联网档案馆）

34°21′3″N 134°2′48″E