四国旅客铁道

四国旅客铁道（日语：四国旅客鉄道／しこくりょかくてつどう ^{Shikoku Ryokaku Tetsudō */?}），简称JR四国、JR-S，是日本7间JR铁路公司之一。

四国旅客铁道株式会社
Shikoku Railway Company
位于高松市的JR四国本社
原文名称	四国旅客鉄道株式會社
公司类型	股份有限公司
法人编号	1470001002014
成立	1987年（昭和62年）4月1日
代表人物	松田清宏（日语：松田清宏）（代表取缔役会长） 泉雅文（代表取缔役社长）
总部	日本 〒760-8580 香川县高松市滨之町8番33号
产业	铁道运输业 旅客船运事业 其他
营业额	313亿5,000万日圆（2007年3月）
所有权者	铁道建设、运输设施整备支援机构
员工人数	2,942人（2007年4月1日）
实收资本额	35亿日圆
网站	www.jr-shikoku.co.jp

浅蓝色位置为JR四国位置

历史

民营化起至1999年

• 1987年：

• 4月1日：四国旅客铁道成立，由政府经营的日本国有铁道中分拆及私营化。
• 7月1日：国内旅行业开始。

• 1988年：

• 4月1日：中村线停运，改由土佐黑潮铁道继续营运。同时开始直通运输。
• 4月10日：濑户大桥线启用，快速列车“Marine Liner”开始营运。同时，宇高连接船减班。高德线的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列车“涡潮”开始营运。
• 6月1日：取消“○○本线”路线命名，仅称“○○线”。

• 1989年：

• 3月11日：特急列车“南风”、“四万十”(2000系柴油动车组)开始营运。濑户大桥线儿岛站－宇多津站之间及土赞线多度津站－阿波池田站之间的最高速度提升至120km/h。
• 7月1日：土赞线阿波池田站－高知站之间的最高速度提升至120km/h。
• 10月14日：高松站~东京站之间的夜行长途巴士开始营运。

1990年：

• 4月1日：宇高连接船停运。
• 11月21日：特急列车“潮风”(2000系柴油动车组)投入服务。予赞线之伊予北条站－伊予市站电气化。予赞线、内子线及土赞线之高知站－洼川站之间的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐线全线的最高速度提升至110km/h。特急列车“涡潮”开始营运。

• 1991年：

• 3月16日：宇高连接船完全停用。
• 11月21日：四国全线开始自动信号化及CTC化。

• 1992年：

• 3月26日：阿佐海岸铁道阿佐东线开始营业，同线开始互相直通运输。
• 4月1日：50系客车（高德线只余下一班客车班次）停止营运，所有列车冷气化。
• 8月15日：予赞线之观音寺站－新居滨站之间、今治站－伊予北条站之间电气化。特急列车“石锤”、“潮风”(8000系电力动车组)开始营运。

• 1993年：

• 3月18日：予赞线今治站－新居滨站之间电气化，高松站－伊予市站之间电气化完成。由松山折返之特急列车“石锤”、“微风”开始营运，最高速度为130km/h。

• 1994年：

• 12月1日：所有快速及普通列车全面禁烟。

• 1996年：

• 3月16日：德岛线全线的最高速度提升至110km/h。特急列车“剑山”开始营运。

• 1998年：

• 3月14日：高德线的最高速度提升至130km/h。
• 7月10日：寝台列车“濑户”开始营运。

• 1999年：

• 3月13日：急行列车“吉野川”停运，所有急行列车停运。

2000年代

• 2000年：

• 10月14日：土赞线之特急列车“面包超人列车”开始营运。

• 2001年：

• 5月13日：高松站新站舍完成。

• 2002年：

• 7月1日：土佐黑潮铁道阿佐线开始营运，亦开始与土赞线互相直通运转。

• 2003年：

• 9月30日：特急列车之车内贩卖服务停止（子会社之四铁构内营业也解散）。
• 10月1日：濑户大桥线之快速列车“Marine Liner”以JR四国5000系电力动车组|5000系电力动车组营运。

• 2004年：

• 4月1日：公车部门分割为子公司“JR四国巴士”。
• 9月18日：5000系5100形列车在高松车站接受由铁道友之会颁发的蓝丝带奖。
• 10月13日：特急“石锤”部分列车以翻新的8000系列车开始营运。同年12月20日、特急“潮风”部分列车以翻新的8000系列车开始营运。

• 2006年：

• 3月1日：除了临时车站外，所有车站都编上车站编号（JR集团之中第一家使用车站编号的公司。以互相直通运输的土佐黑潮铁道及阿佐海岸铁道同时实施）。
• 5月25日：德岛地区一般型柴油动车：1500系投入服务。

• 2007年：

• 3月1日：更换公司制服。

• 2008年：

• 2月26日：高知站新站舍开始营业，同时新站舍引入JR四国第一部自动检票机。
• 3月15日：特急列车开始全面禁烟（吸烟车厢除外）。阿佐海岸铁道阿佐东线之互相直通运输暂时终止。
• 6月1日：与JR西日本共同开始电话预约服务。同时高松站设置自动检票机、指定席自动售卖机。

• 2009年：

• 3月19日：特急列车之车内贩卖服务于予赞线及土赞线重新试验。8月1日正式投入服务。
• 10月1日：冈山站出发往四国之特急列车（包括快速“Marine Liner”）开始接受J-WEST卡。
• 12月1日：阿佐海岸铁道阿佐东线之互相直通运输重新营运。

2010年代

• 2011年：

• 3月5日：加入JR西日本的新“e5489”网上订票系统。JR四国、西日本及九州各社超过一半的指定席列车均可以直接在网上预定。
• 3月12日：L特急称呼废除。特急列车的吸烟座亦正式撤去，全列车禁烟。

• 2012年：

• 3月17日：高松站及坂出站增设对应JR西日本的ICOCA储值卡的专用感应器。两站可使用ICOCA。

• 2013年（平成25年）

• 10月5日：行走予土线的观光火车“清流四万十号”翻新，并改称为“四万十Torokko号”。

• 2014年：

• 3月1日：予赞线高松站～多度津站间所有车站加装了能对应ICOCA卡的感应器。
• 3月6日：加设了观光设施“恋爱长凳”（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），予土线的江川崎站及土赞线的坪尻站成为JR四国内首两个新设相关设施的车站。^[1]
• 3月15日：予土线另一辆特色列车“铁道兴趣列车”正式投入服务。
• 6月23日：新型特急电力动车组8600系投入服务，行走于予赞线晨早及晚上的“石锤”号列车。
• 7月4日：7-11与四国便利商店（日语：四国キヨスク）宣布合作模式，3年内现存的“四国便利商店”将会翻新并加入7-11的商标^[2]。
• 7月26日：行走予赞线旧线（海线，伊予大洲经由）的观光列车“伊予滩物语”（伊予灘ものがたり）开始营运。

• 2016年：

• 
  涂上台铁EMU800型区间车配色的8000系电车
• 
  台铁EMU800型区间车

• 2月25日：与台湾铁路管理局达成姊妹友好协定^[3]。
• 3月26日：时间表改正，予赞线特急“潮风”“石锤”导入8600系电车；8000系加入“面包超人”列车；而全部“潮风”“石锤”亦不再驶进至宇和岛站，全由“宇和海”号列车担当。“宇和海”新增单车搭运服务。^[4]。
• 7月24日：开始经营公寓销售，首个项目为“J.Class高松昭和町”。

• 2017年：

• 3月：为纪念与台铁达成姊妹友好协定1周年，推展了印章收集活动，另外JR四国8000系及台铁EMU800型电联车的交换涂色列车正式运行^[5]。
• 4月1日：土赞线观光列车“四国正中千年物语”正式营运。
• 9月11日：与德岛大学、香川大学、爱媛大学及高知大学签定观光提携协定。
• 10月19日：与日本邮政四国支社签定合作协定，推出“无人站邮票”系列、名信片等纪念品，亦在土赞线主题列车上增设邮筒以促进两者的营运^[6]。

• 2018年：

• 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面积山体滑坡及水浸事件，受影响的位置多达134处，至9月才恢复全线通车^[7]。

• 2019年：

• 3月15日：113系电车定期运营结束。
• 8月31日：113系电车全部废车^[8][9]。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司^[10]。

2020年代

• 2020年：

• 3月14日：

• 予赞线南伊予站开业。
• 将于香川县内七个站，包括予赞线诧间站、观音寺站、土赞线善通寺站、琴平站、高德线栗林公园北口站、栗林站及屋岛站增设对应ICOCA及其他日本全国互相通用IC卡的简易读写器^[11]。

• 7月18日：牟岐～海部间因进行导入双模式车辆（DMV）的改善工程，列车服务暂停，改以替代巴士行走。室户2号无法服务牟岐～海部间的车站，并改以牟岐为临时起点^[12]，预计至2021年1月31日为止。
• 8月11日：JR四国向国土交通省四国运输局提出将阿波海南～海部一段的牟岐线废线，实行日期为2021年8月31日^[13][14][15]。
• 9月29日：获得国土交通大臣的同意下，国土交通省四国运输局接纳JR四国有关申请，并将牟岐线阿波海南～海部的废线日期大幅提早至本年10月30日^[16][17][18]。
• 10月30日：预计牟岐线阿波海南～海部一段正式脱离牟岐线。

• 2021年：

• 2月1日：随着阿佐海岸铁道的DMV投入服务，原属牟岐线的阿波海南站及海部站转编为阿佐东线内^[19]。

路线

现有路线

分类	中文线名	日文线名	路段	营业距离（公里）	路线编号、爱称、通称	备注
干线	予赞线	予讃線	高松－宇和岛	297.6	■Y（高松－松山） ■U（松山－向井原） ■U（伊予大洲－宇和岛） ■S（向井原－伊予大洲） ■Y 濑户大桥线（高松－坂出） ■G 予土线（北宇多津－宇多津） 爱在伊予滩线（伊予市－伊予大洲）	原称“予赞本线”，1988年6月1日改为现称
			向井原－内子	23.5	■U
			新谷－伊予大洲	5.9	■U
	高德线	高徳線	高松－德岛	74.5	■T ■T 德岛线（佐古－德岛） ■T 鸣门线（池谷－德岛）	原称“高德本线”，1988年6月1日改为现称
	■本四备赞线	本四備讃線	儿岛－宇多津	18.1	■濑户大桥线	茶屋町－儿岛段12.9公里由JR西日本管辖
	土赞线	土讃線	多度津－洼川	198.7	■D（多度津－高知） ■K（高知－洼川） ■B 德岛线（佃－阿波池田）	原称“土赞本线”，1988年6月1日改为现称
地方交通线	内子线	内子線	新谷－内子	5.3	■U
	予土线	予土線	若井－北宇和岛	76.3	■G 四万十绿色铁道
	鸣门线	鳴門線	池谷－鸣门	8.5	■N
	德岛线	徳島線	佃－佐古	67.5	■B 吉之川蓝色铁道	原称“德岛本线”，1988年6月1日改为现称
	牟岐线	牟岐線	德岛－阿波海南	77.8	■M 阿波室户海滨铁道

• “濑户大桥线”为予赞线高松－宇多津段、本四备赞线全线与JR西日本宇野线冈山－茶屋町段的爱称^[20]。

废除路线

分类	中文线名	日文线名	路段	营业距离（公里）	路线编号	废除年月日	备注
地方交通线	中村线	中村線	洼川－中村	43.4		1988年4月1日	被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至土佐黑潮铁道■TK 中村线 转换时更改了营业距离，现在为43.0公里
	牟岐线	牟岐線	阿波海南－海部	1.5	■M	2020年10月31日	转移至阿佐海岸铁道■AK 阿佐东线
航路	宇高航路（日语：宇高連絡船）	宇高航路	宇野－高松	18.0		1988年4月10日	伴随濑户大桥线通车，宇高连络船与气垫船废除 高速艇于1990年3月31日休止（1991年3月16日废止） 实际距离为11.3海里（21.0公里）。

与其他JR公司的分界站

线区所属公司将JR四国设为〔四〕，同样将JR西日本用〔西〕的例子来表示。

• ○：全面由对方旅客铁路公司管辖

JR西日本

• ○儿岛站〔四〕本四备赞线・〔西〕本四备赞线

车辆

JR四国8000系电联车（日语：JR四国8000系電車）(采用台铁EMU800型电联车涂装)

机车

蒸汽机车

无

电力机车

无

柴油机车

DE10、DF50(展示用)

动车组 (包括电力及柴油推动)

新干线

无

特急型

• 8600系
• 8000系
• Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1让渡给JR东海保存用)
• Kiha 185系(部分曾让渡给JR九州)
• 2000系 - N2000系
• 2600系(仅建造了量产试制车，量产车计划取消，以2700系替代)^{[注 1]}
• 2700系

急行型

• Kiha 54系0番台
• Kiha 58系
• Kiha 65系

近郊型

注：JR四国通常称作“一般型”。

• 111系(自JR东海让渡，已全部退役)
• 113系(自JR东日本让渡)
• 121系／JR四国7200系：原国铁121系，于2016年起逐步改造为7200系。
• 5000系
• 6000系
• 7000系
• 1000型
• Kiha 20系(已全部退役)
• Kiha 23/45系(已全部退役)
• Kiha 32系
• Kiha 40系
• Kiha 47系
• Kiha 185系3000番台
• 1000系
• 1200系
• 1500系

通勤型

• Kiha 30/35系 (已全部退役)

专业/测试型

无

客车

卧铺型

无

特急/急行型

12系(已全部退役) - 14系(部分从JR东海让渡)

普通型

50系(已全部退役)

专业/测试型

34系

相关企业

• JR四国巴士（ジェイアール四国バス株式会社）
• Willie Winkie（日语：ウィリーウインキー）（ウィリーウインキー），JR四国属下的面包连锁店。
• 四国便利商店（日语：四国キヨスク）（四国キヨスク），JR四国属下的连锁便利商店。
• めりけんや，JR四国属下的连锁乌冬制造及食店。
• 克雷缅特饭店（HOTEL CLEMENT），JR四国属下的酒店，现时于高松、德岛及宇和岛共有三间。

外部链接

• JR四国旅客铁道（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）
• JR四国旅行（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）

注释

1. JR四国相关新闻稿，2014年2月28日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
2. ＪＲ四国グループとセブン-イレブン・ジャパンのキヨスク店舗事业における业务提携について。2014年7月9日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
3. JR四国、台湾の铁道と友好协定 同じ“松山駅”が縁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）‘产経新闻’2016年2月26日（2020年3月8日阅覧）
4. 特急「宇和海」におけるサイクリスト向けの新しいサービスの実施について (PDF). 四国旅客铁道プレスリリース. 2016-02-25 [2016-03-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-29）.
5. “台湾铁道とJR四国、ラッピング列车を相互に运行 友好协定1周年を记念” （页面存档备份，存于互联网档案馆） - フォーカス台湾、2017年3月16日
6. 日本邮便四国支社とJR四国との“四国地域における协力に関する协定”の缔结式・お披露目についてPDF - JR四国プレスリリース（2017年10月13日）
7. “JR四国、不通区间解消 复兴キャンペーン展开” （页面存档备份，存于互联网档案馆）日本経済新闻ニュースサイト（2018年9月13日）2018年10月13日阅覧。
8. “113系第2编成が多度津へ” （页面存档备份，存于互联网档案馆）铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2019年8月7日
9. ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020冬. 交通新闻社. 2019年: 360. ISBN 978-4-330-02119-5.
10. JR四国 全電車を省エネルギーに置き換え. 交通新闻电子版. 交通新闻社. [2019年12月14日]. （原始内容存档于2019年12月13日）.
11. （[//web.archive.org/web/20191223213927/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2004.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 観光地へのアクセス駅で新たに「ICOCA」がご利用できるようになります！] （页面存档备份，存于互联网档案馆）JR四国及JR西日本，2019年7月29日。（日语）
12. 牟岐线牟岐-海部间がバス代行に…阿佐海岸铁道のDMV导入に伴なう措置　7月18日から约半年间 （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response，2020年6月15日。
13. 牟岐线の一部区间 阿佐海岸铁道に移管へ JR四国が廃止届を提出 （页面存档备份，存于互联网档案馆），乘りものニュース，2020年8月11日。
14. ＪＲ四国、阿佐海岸铁道に牟岐线の一部移管へ…ＤＭＶ导入に向け （页面存档备份，存于互联网档案馆），读卖新闻，2020年8月13日。
15. 铁道事业の一部廃止の届出及び本届出に系る公众の利便の确保に関する意见の聴取について，国土交通省四国运输局，2020年8月19日。
16. 牟岐线一部区间廃止 缲上げ^{[失效链接]}，NHK新闻，2020年9月29日。
17. JR牟岐线の一部区间10月末で廃止 2021年8月から缲り上げ 阿佐海岸铁道に移管へ （页面存档备份，存于互联网档案馆），乘りものニュース，2020年9月29日。
18. 铁道事业の一部廃止の日を缲上げる届出について，国土交通省四国运输局，2020年9月29日。
19. （徳島）阿佐海岸鉄道DMV運行は室戸まで　20年度導入. 朝日新闻. 2019-12-25 [2019-12-26]. （原始内容存档于2019-12-25）.（日语）
20. データで见るJR西日本2014PDF - 西日本旅客铁道

1. 原规划为2000系的后继车种，但因其搭载的空气弹簧倾斜装置无法适应土赞线的地形，因而另行开发自然倾斜式列车替代。