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6000系是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。
| JR四国6000系电力动车组 | |
|---|---|
 予赞线上的JR四国6000系电力动车组 （2023年7月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 制造 | 日本车辆制造 |
| 产量 | 2编组6辆 |
| 制造年份 | 1995年 |
| 投入运营 | 1996年4月26日 |
| 主要用户 | 四国旅客铁道 |
| 运营线路 | 予赞线、土赞线 |
| 车辆基地 | 高松 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm |
| 车体宽度 | 2966mm |
| 车体高度 | 3640mm |
| 地板高度 | 1150mm |
| 车辆重量 | 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t |
| 轴距 | 13800mm |
| 转向架 | S-DT62 S-TR62 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 398 |
| 运营速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 受流制式 | DC1500V |
| 受流方式 | 接触网 |
| 牵引电动机 | S-MT62形 × 4 |
| 电动机功率 | 160kW |
| 牵引功率 | 640kW |
| 传动比 | 7.07 |
| 连接器 | 密接连接器附电气连接器（6000形） 密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形） |
| 安全防护系统 | ATS-SS |
为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电力动车组，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本，JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。
现在6000系主要用于予赞线（高松～松山）为主的普通·快速列车服务。
每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随车）- 6100形（Tc', 控制车）组成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联，运用中有 1M3T 的4辆编组。[1]。
6000系采用了与日本国有铁道211系、213系电力动车组同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色，助手席侧（前进方向右侧）正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身，不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆，6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。[1]。刚制造出厂时车身侧面印有“SERIES 6000 JR四国”标识， 车头驾驶室窗下有“JR SHIKOKU SERIES 6000”的logo。[1]。
每节车厢顶部搭载有一台S-AU58型空调。
因为运用路线无人站较多，为了方便车掌进出列车，设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些。[2]。另外，中间的附随车（6200形）也特别设置了“车长角落”（车掌コーナー）
另外在中间车（6200形）内部设有开关，可设置车辆只打开两节车厢的门，便于列车在短站台停车。 [2]。
每节车厢每侧有3个乘客上下车用的车门，编组两端的车门由于驾驶室后方没用内藏门的空间使用了宽度950mm的单开门，其他车门均为宽度1300mm两开内藏门。[2]。车门旁边安装有提供半自动门功能的开关门按钮。[1]。
全车都配属高松运转所。[3]。
|
←高松方向 琴平·松山方向→
| ||
| 6000形 | 6200形 | 6100形 |
6000系除单独运行外，也可在6100型一侧连接一辆7000系7100型，以4节编组运行于快速“Sunport”服务。另外，由于本系列没有备用车，车辆故障以及检查时会用7000系3辆或7000系1辆+7200系2辆的3辆来替代。
目前运行区间：予赞线（高松～伊予西条）、土赞线（多度津～琴平）[4]
曾经运行区间（1996-2000年、2016-2019年）：本四备赞线（冈山～宇多津）。2000年时，重新由从JR东日本转卖的113系代替，不用作濑户大桥线的普通列车，因此在本四备赞线的运行一度消失。之后，在2016年3月26日的时刻表修改后，再次恢复了观音寺到冈山的普通列车运行。但是，由于2019年3月16日的时刻表修改，观音寺以及琴平～冈山之间连接本州与四国的普通列车全部废止（本州一侧列车在儿岛站折返，四国一侧列车变更为前往高松），6000系列车在本四备赞线的运用再次消失。[5]
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