JR四国6000系电力动车组

JR四国6000系电力动车组
予赞线上的JR四国6000系电力动车组（2023年7月）
概览
类型	电力动车组
制造	日本车辆制造
产量	2编组6辆
制造年份	1995年
投入运营	1996年4月26日
主要用户	四国旅客铁道
营运线路	予赞线、土赞线
车辆基地	高松
技术数据
车辆长度	20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm
车体宽度	2966mm
车体高度	3640mm
地板高度	1150mm
车辆重量	37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t
轴距	13800mm
转向架	S-DT62 S-TR62
车体材质	不锈钢
编组定员	398
营运速度	110km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
受流制式	DC1500V
受流方式	接触网
牵引电动机	S-MT62形 × 4
电动机功率	160kW
牵引功率	640kW
传动比	7.07
连接器	密接连接器附电气连接器（6000形）密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形）
安全防护系统	ATS-SS

予赞线上的JR四国6000系电力动车组
（2023年7月）

概览

类型

电力动车组

制造

日本车辆制造

产量

2编组6辆

制造年份

1995年

投入运营

1996年4月26日

主要用户

四国旅客铁道

营运线路

予赞线、土赞线

车辆基地

高松

技术数据

车辆长度

20100（6000、6100形）
20000（6200形）mm

车体宽度

2966mm

车体高度

3640mm

地板高度

1150mm

车辆重量

37.8（6000形）
28.0（6100形）
28.2（6200形）t

轴距

13800mm

转向架

S-DT62
S-TR62

车体材质

不锈钢

编组定员

398

营运速度

110km/h

设计最高速度

110km/h

起动加速度

2.0 km/h/s

常用减速度

3.5 km/h/s

受流制式

DC1500V

受流方式

接触网

牵引电动机

S-MT62形 × 4

电动机功率

160kW

牵引功率

640kW

传动比

7.07

连接器

密接连接器附电气连接器（6000形）
密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形）

安全防护系统

ATS-SS

概要

为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电力动车组，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本，JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电力动车组重联运用。

现在6000系主要用于予赞线（高松～松山）为主的普通·快速列车服务。

编组构造

每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随车）- 6100形（Tc', 控制车）组成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。^[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联，运用中有 1M3T 的4辆编组。^[1]。

各形式详细说明

6000形 (Mc)
带电机的控制车，定员131（座位数56）。共生产2辆(6001, 6002)。

装有受电弓・主变换装置・辅助电源装置。

是3辆编组中高松・冈山方向先头车。
6100形 (Tc')
控制车，定员131（座位数56）。共生产2辆 (6101, 6102)。

是3辆编组中琴平・观音寺・松山方向先头车。
6200形 (T)
附随车，定员136（座位数52）。共生产2辆 (6201, 6202)。

车端部有轮椅空间，设有厕所・“车长角落”（车掌コーナー）。地板下安装有空气压缩机(CP) 。

是3辆编组中的中间车。

车辆

外部车体

6000系采用了与日本国有铁道 211系、213系电力动车组同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色，助手席侧（前进方向右侧）正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身，不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆，6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。^[1]。刚制造出厂时车身侧面印有“SERIES 6000　JR四国”标识，车头驾驶室窗下有“JR SHIKOKU SERIES 6000”的logo。^[1]。

每节车厢顶部搭载有一台S-AU58型空调。

车内

因为运用路线无人站较多，为了方便车掌进出列车，设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些。^[2]。另外，中间的附随车（6200形）也特别设置了“车长角落”（车掌コーナー）

另外在中间车（6200形）内部设有开关，可设置车辆只打开两节车厢的门，便于列车在短站台停车。 ^[2]。

每节车厢每侧有3个乘客上下车用的车门，编组两端的车门由于驾驶室后方没用内藏门的空间使用了宽度950mm的单开门，其他车门均为宽度1300mm两开内藏门。^[2]。车门旁边安装有提供半自动门功能的开关门按钮。^[1]。

运用信息

全车都配属高松运转所。^[3]。

←高松方向琴平·松山方向→
6000形	6200形	6100形

6000系除单独运行外，也可在6100型一侧连接一辆7000系7100型，以4节编组运行于快速“Sunport”服务。另外，由于本系列没有备用车，车辆故障以及检查时会用7000系3辆或7000系1辆+7200系2辆的3辆来替代。

目前运行区间：予赞线（高松～伊予西条）、土赞线（多度津～琴平）^[4]

曾经运行区间（1996-2000年、2016-2019年）：本四备赞线（冈山～宇多津）。2000年时，重新由从JR东日本转卖的113系代替，不用作濑户大桥线的普通列车，因此在本四备赞线的运行一度消失。之后，在2016年3月26日的时刻表修改后，再次恢复了观音寺到冈山的普通列车运行。但是，由于2019年3月16日的时刻表修改，观音寺以及琴平～冈山之间连接本州与四国的普通列车全部废止（本州一侧列车在儿岛站折返，四国一侧列车变更为前往高松），6000系列车在本四备赞线的运用再次消失。^[5]