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JR四国8600系电力动车组是日本四国旅客铁道所使用的倾斜式电力动车组，于2014年6月起取代老旧的2000系柴油动车组，行驶高松到松山的石锤号特快列车。[1] 到2018年2月共交车17辆，行驶特急潮风号和石锤号，取代了予赞线高松～松山段上所有的柴油动力特急列车。[2]
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| JR四国8600系电力动车组 | |
|---|---|
| |
| 概览 | |
| 型号 | 8600系 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工 |
| 车辆总数 | 17 |
| 制造年份 | 2014(量产试制车-E11&E12编组) 2015(量产车-E13&E14&E1&E2编组) 2018(增备车-E3编组) |
| 投入运营 | 2014年6月23日 |
| 主要用户 | .svg){kind=logo} 四国旅客铁道（JR四国） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3辆编组或2辆编组 |
| 车辆长度 | 20,800mm |
| 车体宽度 | 2,840mm |
| 车体高度 | 3,560mm |
| 编组重量 | 3辆编组：113.0 2辆编组：80.5t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 带有空气弹簧式车身倾斜控制功能之S-DT66・S-TR66 |
| 车体材质 | 轻量化不锈钢 |
| 编组定员 | 3辆编组：153名 2辆编组：101名 |
| 营运速度 | 130 km/hkm/h |
| 设计最高速度 | 140 km/hkm/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 5.2 km/h/s |
| 供电制式 | 直流1500V接触网供电 |
| 电动机功率 | 220千瓦x 4 = 880千瓦 |
| 控制装置 | IGBT VVVF逆变器控制 |
| 驱动装置 | 挠性板联轴器驱动方式 |
| 制动方式 | 再生制动与电子控制刹车 |
| 安全防护系统 | ATS-SSII |
川崎重工设计的概念为“复古”，列车黑色的前端令人想起蒸汽机车。[3] 涂装以橘色与绿色为主，分别代表当地名产蜜柑与橄榄。[2] 每辆车厢耗资2亿5千万日圆，由政府部分补助。 预定最高运转时速为130公里，但设计最高时速为140公里。 其倾斜机制能允许以高于传统列车30公里的时速通过曲率半径600米之弯道。
三辆车的编组由一辆动力车和两辆无动力拖车组成，编号为E1到E3，编组中包括头等舱绿色车厢，占该车厢的一半空间。 [4]
| 型式 | Mc | T | Tsc |
|---|---|---|---|
| 编号 | 8600 | 8800 | 8700 |
| 重量（t） | 41.9 | 32.1 | 39.0 |
| 容量 | 56 | 68 | 12绿色座位+ 17普通座位 |
| 设备 | 自动贩卖机，厕所 | 头等座，轮椅空间，厕所 |
编号为E11至E14的编组由两节车厢组成，包括一辆动力车（ M）和一辆拖车（ T）。
| 型式 | Mc | Tc |
|---|---|---|
| 编号 | 8600 | 8750 |
| 重量（t） | 41.9 | 38.6 |
| 容量 | 56 | 45 |
| 设备 | 自动贩卖机，厕所 | 轮椅空间，洗手间 |
“ Tc”车装有单臂集电弓。[3]
普通舱等采为2 + 2并排配置的坐卧两用椅，座椅间距980 mm（39英寸）；头等舱绿色车厢座椅配置为2 + 1的坐卧两用椅，座椅间距为1,170 mm（46英寸）。[4] 每个座椅均配有交流电源插座。[3]“Mc”车的椅套以深浅绿色组成“嫩绿（Fresh Green）”主题；“Tc”车以橙色与棕色椅套构成“亮橘（Shine Orange）”主题。“Tc”车的车门较宽（900 毫米），方便轮椅使用者进入；该车也有轮椅空间和无障碍厕所。全车使用LED照明 。
2014年2月，头两组车（E11和E12）从神户川崎重工工厂交车到高松车辆基地。[5] 于三月开始试运转。[6] 于2014年6月23日开始行驶于高松到松山的石锤号特快车。[7]
2015年10月，川崎重工交付了接下来的四组（三辆车编组的E1和E2，与两辆车编组的E13和E14）。[8]
2017年7月，JR西日本为研制新型倾斜式特急型电车取代现役用于"八云（やくも）"的381系，因此向JR四国借用8600系E1编组于伯备线测试以研制新型倾斜式特急型电车
2019年2月24日，8600系再度驶入伯备线，以团体列车的方式行驶冈山～仓敷～备中高梁区间，使用E3编组运行
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