Loading AI tools
линия Петербургского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная[комм. 1][3]; её официальное название до 1993 года[4]) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. Ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова в виде 1-й части участка «Спасская» — «Горный институт» (общая часть в перспективе — «Спасская» — «Морской фасад»[5]). В будущем она также пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты[источник?]. В то же время в планах это не указано[источник?]. На схемах обозначена логотипом 
.
| Лахтинско-Правобережная линия | |
|---|---|
 Петербургский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 30 декабря 1985 года |
| Длина, км | 11,2 |
| Количество станций | 8 |
| Конечные станции | «Улица Дыбенко», «Спасская» |
| Время поездки, минут | 19 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
| Число вагонов в составе поезда | 7 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 282,9[1] |
| Самая напряжённая станция | «Ладожская» |
| Электродепо |
ТЧ-3 «Московское» |
До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»[6]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии), имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Горный институт». Открытие выхода на поверхность на промежуточной между «Спасской» и «Горным институтом» станции «Театральная», согласно предвыборной кампании губернатора Александра Беглова, ожидается в 2029 году[7].
После продления Фрунзенско-Приморской линии на юг и до открытия Красносельско-Калининской линии является единственной в городе, где все станции — глубокого заложения[8].
Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.
| Дата пуска[источник не указан 446 дней] | Участок | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|
| 30 декабря 1985 года | «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» | 5,2 км | 4 |
| 1 октября 1987 года | «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» | 1,7 км | 1 |
| 30 декабря 1991 года | «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» | 4,7 км | 3 |
| 15 сентября 1997 года | «Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») |
4,7 км | 2 |
| 14 января 1999 года | «Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») |
4,1 км | 1 |
| 3 сентября 1999 года | «Крестовский остров» | — | 1 |
| 2 апреля 2005 года | «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» | 2,7 км | 1 |
| 7 марта 2009 года | «Достоевская» — «Спасская» | 1,8 км | 1 |
| Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. |
−13,1 км | −6 | |
| Всего: | 11,2 км[9] | 8 станций |
Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.
Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.
На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.
На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:
Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».
С запада на восток:
| Со станции | На станцию |
|---|---|
 Спасская |
 Сенная площадь |
 Садовая | |
| Достоевская |
 Владимирская |
| Пл. Александра Невского |
 Пл. Александра Невского |
С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»[10][11]. В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово»[12].
| Электродепо | Период[источник не указан 446 дней] |
|---|---|
| ТЧ-4 «Северное» | 1985—1986 |
| ТЧ-5 «Невское» | 1986—2000, 2008—2019 |
| ТЧ-6 «Выборгское» | 2000—2008 |
| ТЧ-3 «Московское» | с 2019 |
| ТЧ-9 «Правобережное» | с 2029 |
С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[13]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[14].
| Количество | Годы |
|---|---|
| 6 | 1985 — сентябрь 2019 |
| 7 | с 2019 |
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Тип | Период |
|---|---|
| 81-717/714 | с 1985 |
| 81-717.5/714.5 | 1988—2009 (головные)
с 1988 (промежуточные) |
| 81-540/541 | 2003—2009
2018 — настоящее время |
| 81-540.8/541.8 | 2004—2018 (головные)
с 2004 (промежуточные) |
| 81-540.2/541.2 | 2006—2009
2022—2024[15] |
| 81-540.5/541.5 | 2007—2009 (головные)
2007—2009, с 2018 (промежуточные) |
| 81-717.5П/714.5П | с 2018 |
| 81-725/726/727 | после 2025 |
Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны путём демонтажа кабины машиниста для увеличения их пассажировместимости[16], однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[16]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[17]. Модернизация проводится на ОЭВРЗ, куда две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»[18] с 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово[19].
Планируется поставка поездов «Балтиец» после завершения обновления подвижного состава на Московско-Петроградской линии, которое начнётся в 2025 году[20].
Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров[21].
В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[22], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[23] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации[24].
Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»[6][23]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной[25]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится на пересечении Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[26].
В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[27].
14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[28]
11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[29].
Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[30][31]
Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[32][33].
С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Серверной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ.
В связи с работами по подключению действующего метрополитена от станции «Спасская» к перспективному до «Горного института» в августе 2024 года на три дня была изменена схема движения[34]:
На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста[36]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути[37].
Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии[38]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят[39].
Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии[39].
16 августа 2024 года из-за закрытия станций «Спасская» и «Достоевская» для подключения перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» к действующей линии, «Лиговский проспект» стал временно конечным на линии, а, ввиду отсутствия у него путевого развития, для оборота подвижного состава использовалась служебная соединительная ветвь на станции «Садовая», ведущая на «Невский проспект», что сделало «Лиговский проспект» второй станцией в Петербургском метрополитене конечной без путевого развития после «Звенигородской» и «Волковской» в 2008 году, когда между ними было организовано челночное движение[40][41][42][43].
Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[44], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью[45].
ОАО «Метрострой» (обанкрочен 31 августа 2021 года[46]) и появившийся вследствие этого после него «Метрострой Северной Столицы»[46], хотя и условно изначально именующуюся Правобережной[3][47] (станция «Площадь Александра Невского 2», открытая в составе первой очереди, находится на левом берегу Невы), называют линию «Лахтинско-Правобережной»[48], в то время как до Лахты она не доходит, и продление линии с одноимённой станцией состоится не ранее 2030 года[2].
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
