Loading AI tools
Модификация вагонов метро 81-540/541 для Петербургского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
81-540.8/541.8 — тип электровагонов метрополитена, созданный на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в 2004 году по заказу Петербургского метрополитена на базе модели 81-540/541. Всего было выпущено 42 метровагона. Головным вагонам было присвоено обозначение 81-540.8, а промежуточным — 81-541.8. Получил прозвища «Дракула», «головастый» и подобные за необычно увеличенные размер и конфигурацию маски головных вагонов. Ожидалось, что к продлению Лахтинско-Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» головные вагоны прекратят своё существование, поскольку должны были быть переоборудованы в промежуточные вагоны (путём демонтажа кабины управления) для большей пассажировместимости[3], однако позже конкурс, проводимый для переоборудования вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[3]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[4].
| 81-540.8/541.8 | |
_1.jpg) Вагоны 81-540.8 с двумя вариантами кабин, неофициально называемые «Головастиком» и «Саблезубом»[1] | |
| Производство | |
|---|---|
| Годы постройки | 2004—2005 |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | «Вагонмаш» |
| Составов построено | 7 |
| Вагонов построено | 42 |
| Нумерация |
81-540.8: 10280—10286, 10302 — 10308; 81-541.8: 11496—11507, 11530—11545 |
| Технические данные | |
| Типы вагонов | Мг / Мп |
| Число вагонов в составе | 6 |
| Длина вагона | 19850 мм / 19210 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Высота | 3700 мм |
| Диаметр колёс | 900 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары | не более 35,5 т |
| Тип ТЭД | коллекторный (ДК-117Д) |
| Мощность ТЭД | 4х110 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,2 м,с² |
| Ускорение при торможении | 1,1—1,2 м,с² |
| Электрическое торможение | реостатное |
| Тормозная система | системы Вестингауза |
| Системы безопасности | АЛС-АРС, ПУАВ[к 1] |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
Россия |
| Метрополитен |
 Петербургский |
| Линии |
 Фрунзенско-Приморская(только промежуточные вагоны) |
| Депо | ТЧ-3 «Московское», ТЧ-7 «Южное» |
| Годы эксплуатации | 2004—2018 (головные), с 2004 (промежуточные) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.
Существуют два типа вагонов данной модификации: в вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; в вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина (аналогичные кабины используются в вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3).
В головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8, была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.
Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цветов были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.
Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир — машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сиденья, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона.
Торцевые двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.
В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались только на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа.
Для продления Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна была полностью прекратить своё существование[3], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён[3]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён[5]. Модернизация проводится на ОЭВРЗ, куда две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»[6] с 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово[7].
Несмотря на перспективу прекращения существования головных вагонов 81-540.8 — их переоборудования в промежуточные вагоны без кабины машиниста[3][4], обе разновидности вагонов 81-540.8[1] воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam[8]. Оно отличается от прочих компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью[9].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
