Ил-114

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина^[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года^[4]. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

Ил-114
Ил-114-100
Тип	ближнемагистральный
Разработчик	СССР: КБ Ильюшина
Производитель	Ташкентский авиазавод, возобновление производства МиГ совместно с ПАО ВАСО
Главный конструктор	Г. В. Новожилов, Н. Д. Таликов
Первый полёт	29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации	весна 2001 года — 2012 год, испытания в наст. время
Единиц произведено	20[2]
Медиафайлы на Викискладе

Ил-114 спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах, где он со временем заменил бы Ил-14 и Ил-18, способен перевозить не менее 60 пассажиров, имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/ч, высоту полёта 6000—7200 метров. Самолёт предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа — от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП). В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ^[5]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года^[6].

В июле 2024 года появились сведения, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сертифицировала новый региональный самолет Ил-114-300, который предназначен для замены Ан-24 на региональных маршрутах. Этот самолет оснащен современной авионикой и «стеклянной» кабиной, что делает его более удобным и безопасным для пилотов. В конструкции Ил-114-300 увеличена доля композитных материалов, что способствует снижению веса и повышению прочности самолета. Новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01, разработанные Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), другой компанией, входящей в Ростех, обеспечивают высокую экономичность и надежность самолета. Представители корпорации подчеркнули, что турбовинтовые самолеты, такие как Ил-114-300, экономически выгодны для коротких рейсов и могут успешно эксплуатироваться на небольших аэродромах, включая те, которые имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы, а реактивные самолеты не подходят для таких условий эксплуатации. Турбовинтовые пассажирские самолеты широко используются по всему миру, и среди наиболее известных примеров можно назвать канадский De Havilland Canada Dash 8 и самолеты семейства ATR 42/72^[7].

История создания

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.

Генеральный конструктор Ил-114 — Г. В. Новожилов. Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л. с.

Ил-114 авиакомпании СЗАТК «Выборг»

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семёнович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)^[8].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год.

В июле 2014 года президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России в ответ на экономические санкции против РФ. Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву, что подтвердил и глава Росавиации А. Нерадько^[9]. По оценке директора самарского завода «Авиакор» А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 может занять около пяти лет и потребовать инвестиций в размере 10—12 млрд рублей^[10]. 27 августа появилось сообщение о том, что развёртывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным^[11], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114^[12].

В 2014—2015 годах началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)^[13] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»^[14].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал ОАК на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал ОДК 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и 1,5 млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96^[15][16].

По новому плану первый серийный Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В начале 2019 года объявлено, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, лётные испытания намечены на 2020 год^[17]. «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года^[18]; однако в сентябре было сказано, что первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год^[19].

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки»)^[20][21][22].

На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко.

16 декабря 2020 года свой первый испытательный полёт совершил Ил-114-300 (уже на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01) с аэродрома в Жуковском^[23][24].

19 января 2021 года, в рамках программы лётных испытаний, состоялся очередной полёт Ил-114-300 (рег. 54114); полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/ч^[25][26].

Ведутся работы над созданием четырёхдвигательной версии самолёта Ил-114, она будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но отличаться большей дальностью и грузоподъёмностью^[27].

В августе 2021 года Ил-114-300 запретили совершать перелёт на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», так как авиалайнер использует ту же модель двигателя (турбовинтовые ТВ7-117СТ), что и потерпевший накануне крушение Ил-112В^[28][29].

Предполагалась сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года^[30][31]. В августе-сентябре 2021 года Минпромторг заявил, что не ждёт изменения сроков сертификации и передачи Ил-114 из-за катастрофы Ил-112В^[32]; позднее было заявлено, что ранее запланированный срок начала серийного производства Ил-114-300 из-за катастрофы первого опытного экземпляра Ил-112В будет скорректирован^[33].

26 мая 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов утвердил программу поддержки закупки новых российских самолётов, согласно которой по словам топ-менеджмента ГТЛК первые 8 Ил-114-300 с новой компоновкой должны быть поставлены в 2024 году и ещё 8 в 2025 году^[34].

В 2022 году опытный Ил-114-300 в небо не поднимался; в цехах Луховицкого авиационного завода продолжились наземные испытания первого опытного образца самолёта (б/н 54114). Второй опытный борт находился в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществлялась стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний^[35].

В январе 2023 года двигатель ТВ-117СТ-01 получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E^[36].

31 марта 2024 года второй опытный борт совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» — Луховицкого авиазавода им. П.А. Воронина^[37].

Конструкция

Ил-114-100

Размеры Ил-114

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке^[38].

Использует двигатели ТВ7-117С/СМ (2620 л. с. на взлёте), производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолёта состоит из командира и второго пилота.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями^[39], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО^{[40][уточнить]}. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Ил-114-300

Для унификации с Ил-112 на самолёте Ил-114-300 устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–01 (3000 л. с. на взлёте). Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия^[30]. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО^[40].

Модернизированная силовая установка для Ил-114-300 включает форсированный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, воздушный винт АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114, систему автоматического управления типа FADEC (САУ) БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65^[41].

Стоимость Ил-114-300:

• 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах^[42].
• 1,4 млрд рублей (ок. 19 млн долларов) — стоимость для российского заказчика согласно контракту в конце 2020^[43].

Модификации

Ил-114-100

Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114

Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100	Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[англ.] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[44], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).
Ил-114-300	Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 (мощность 3100 л. с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ.
Ил-114ЛЛ	Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[45].
Ил-114М	Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА	Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП	Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П	Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР	Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т	К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК	Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140	Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М	Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР	Проект самолёта океанского разведчика рыбы[46].

Производство

Ил-114-100

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском ТАПОиЧ. Всего было построено 17 машин, два самолёта были потеряны в катастрофах.
В 2012 году производство Ил-114 на ташкентском заводе было завершено, а завод переориентирован на другую деятельность^[47][48]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства в модификации Ил-114-300 в России, ибо, по его оценке, не менее ста таких самолётов потребуется различным ведомствам России до 2030 года^[49].

Ил-114-300

В октябре 2015 было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», со сдачей к 2017 году первых машин на основе задела планеров производства Ташкентского авиастроительного завода^[50]. Переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей, так и не были завершены к концу 2018 года^[51]. По планам конца 2016 года, первый серийный Ил-114-300 должен был быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В 2019 году создание Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ^[5]; на конец 2021 собран один опытный экземпляр. В будущем сборку 12 самолётов в год будет производить Луховицкий авиастроительный завод (ЛАЗ, «Луховицкий машиностроительный завод», г. Луховицы, входит в РСК «МиГ»). ОАК переоснащает завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для Ил-114-300. Первые поставки были запланированы на 2022 г., но летом 2021 был назван новый срок серийного производства самолёта — 2023 год^[52].

В кооперацию по программе Ил-114-300 входят^[53]: НАЗ «Сокол», «ЛАЗ им. П. А. Воронина» (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО»; другие филиалы РСК «МиГ», ОАК, «Ростех».

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки»)^[20][21][22].

В марте 2024 года были возобновлены лётные испытания^[54]. На 2025 год проводятся сертификационные полёты. Завершение сертификации планируется к октябрю 2025 года^[55].

Эксплуатация

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»^[56]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года^[57]. По причине низкой надёжности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий и воздушного винта СВ-34, двигатели были заменены на Pratt & Whitney 127H^[58].

Эксплуатанты

• НПП «Радар ммс» (1 самолёт ИЛ-114ЛЛ) — самолёт-лаборатория^[59].

Бывшие

• СЗАТК Выборг (2 самолёта) — Авиакомпания расформирована, самолёты были оставлены в аэропорту Пскова.
• Uzbekistan Airways (6-7 самолётов ИЛ-114-100)^[44]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолётов^[60].

Заказчики

В июне 2019 года директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что на обновлённый самолёт есть заказчики^[61]. В сентябре 2019 года госпредприятие Красноярского края по обслуживанию региональных авиалиний, базирующееся в красноярском аэропорту Черемшанка, сообщило о соглашении о намерениях приобрести три самолёта Ил-114-300^[62].

Первую серию из трёх Ил-114-300 закажет ГТЛК; первый серийный экземпляр заказчик ожидает в 2023 году^[63], первые две машины планируется передать заказчику в 2024 году.

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения	Лизингодатель	Эксплуатант	Сроки поставок	Ил-114-300	Ил-114Т	Опцион	Примечание	Поставлено
28.08.2019	Оборонлогистика	н. д.	2022—2023	5			предварительное соглашение[64]
28.08.2019	н. д.	Полярные авиалинии	2023—2026	8			предварительное соглашение[65]
30.08.2019	н. д.	КрасАвиа	с 2024	3			предварительное соглашение[66]
30.08.2019	н. д.	Полярные авиалинии	2022—2029	23			предварительное соглашение[67]
30.11.2020[43]	ГТЛК	Аврора	2023	3			твёрдый контракт, компоновка согласована[34] в версии 1,4 млрд рублей за самолёт
23.07.2021	ГТЛК	Аврора	2024—2025	16[34]			предварительное соглашение[68], есть проблемы с согласованием компоновки
07.2021	ГТЛК	Вологодское авиапредприятие	2024	3			соглашение о намерениях[69]
Всего				61

Катастрофы

По данным на 12 сентября 2023 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114^[70].

Дата	Бортовой номер	Тип (модификация)	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
05.07.1993	54001	Ил-114	Раменское	5/9	Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999	91004	Ил-114Т	Домодедово	5/7	Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Летом 2021 года в Подмосковье разбился прототип транспортного самолёта Ил-112В с теми же двигателями, что и на Ил-114-300, пожар в одном из них и вызвал катастрофу. Сертификация двигателя была отложена до устранения всех неисправностей. Весной 2023 года двигатель был сертифицирован.

Лётно-технические характеристики

	Ил-114-100	Ил-114-300
Фото
Страна	Россия	Россия
Первый полёт	1990	2020
Статус	Производство прекращено	Проходит испытания
Основные размерения
Длина, м	26,87	26,9
Высота, м	9,324	9
Размах крыла, м	30	29,87
Ширина фюзеляжа, м	2,86[38]
Ширина салона, м	2,28[71]	2,28[71]
Площадь крыла, м2	81,9[72]
Масса пустого, т	15,9[71]	15,9[71]
Масса снаряжённого, т		—
Нормальная взлётная масса, т		—
Максимальная взлётная масса, т	23,5	23,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	2
Пассажировместимость, чел.	64	64—68
Грузоподъёмность, т	6,5	—
Полезная нагрузка, т		6,8
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1500[71]	2000[71]
Практическая дальность, км
Перегоночная дальность, км	5100	5000
Практический потолок, м	8000[71]	7600[71]
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч	500	450
Длина разбега, м	1400[71]	730[71]
Длина пробега, м	900[71]	440[71]
Силовая установка
Количество двигателей	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117С/СМ	ТВ7-117СТ-01
Мощность, л. с.	2500/2620 × 2	2900/3100 × 2[36][73]
Тяга, кгс		4000
Тяга на форсаже, кгс
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с.		3600 × 2
Мощность на крейсерском режиме, л. с.		1500—2000 × 2
Расход топлива на взлетном режиме		0,190 кг/(л. с.⋅ч)[74]
Расход топлива на крейсерском режиме		0,175 кг/(л. с.⋅ч)[74]
Запас топлива, л	8360[71]	8780[71]
Стоимость, млн долл. США		19 (2020)[43]

Сравнение характеристик с конкурентами

Сравнение характеристик региональных самолётов представлено в статье Региональный самолёт.

См. также

• Ил-112
• ATR 42 / ATR 72
• Bombardier Dash (DHC) 8
• ТВРС-44 «Ладога»
• Местные воздушные линии
• Пассажирский самолёт
• Аэродром

Литература

• Михаил Никольский. Ил-114: назад в будущее // Аэрокосмическое обозрение. — М., 2020. — № 3. — С. 10—15.

Ссылки

• Список выпущенных Ил-114 с описанием каждого борта // russianplanes.net
• aviavyborg.ru - Основной пользователь самолёта
• Лента новостей по Ил-114 на РИА Новости
• В России возродят выпускавшийся в Узбекистане Ил-114 // Sputnik, 27.12.2019
• Ил-114-300 поднялся в небо. Зачем Россия реанимировала советский авиационный проект // Русская служба Би-би-си, 16 декабря 2020
• Ил-114-300 — последние новости и статус программы на aviation21.ru