Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
ТВ7-117 — советский газотурбинный двигатель, разработанный компанией «ОДК-Климов», на основе которого было создано целое семейство турбовинтовых (ТВД) и турбовальных (ТВаД) двигателей для применения в качестве силовой установки самолётов, вертолётов, а также двигателей для малых судов и кораблей. Является одним из самых экономичных двигателей в своём классе[4].
| ТВ7-117 | |
|---|---|
 ТВ7-117СМ на Международном салоне Двигатели-2010 | |
| Тип | турбовинтовой и турбовальный |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1990 года |
| Применение | Ил-114, Ми-38, Ил-112, ТВРС-44 |
| Создан на основе | ТВ3-117 |
| Производство | |
| Конструктор | А.А. Саркисов |
| Год создания | с 1980-х годов |
| Производитель |
 «Завод им. В. Я. Климова» «ММП им. В. В. Чернышёва» «ОМП им. П. И. Баранова» |
| Годы производства | 1990 — н. в. |
| Варианты |
Список
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Масса | 360-530 (380-510[1]) кг |
| Длина | 1614-2136 (1561-2151[1]) мм |
| Ширина | 640(680[1])-940[2][3] мм |
| Высота | 840(820[3])-886[1] мм |
| Рабочие характеристики | |
| Мощность |
Взлётная: 2500-3100 л.с. Крейсерская: 1800-2000 л. с. |
| Управление | ЭСУД с полной ответственностью |
| Топливо | авиакеросин |
| Удельная мощность | 4,717-7,777 (5,196-7,368[1]) л. с./кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Серийно выпускается кооперацией предприятий «Завод имени В. Я. Климова», «ММП имени В. В. Чернышёва» и «ОМП имени П. И. Баранова».
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Конструкция двигателя выполнена модульной; замена модулей может быть выполнена непосредственно в условиях эксплуатации, что значительно снижает материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт.[5]
Двигатель выполнен по двухвальной схеме. Главными составными частями являются: осецентробежный компрессор, который включает 5 осевых ступеней и одну центробежную; противоточная кольцевая камера сгорания; осевая двухступенчатая турбина компрессора; осевая двухступенчатая свободная турбина. Турбина компрессора и свободная турбина связаны между собой только газодинамической связью.[6][7]
Первый вариант двигателя, ставший в будущем основой для разработки семейства двигателей различного назначения[2]. Разрабатывался с 1980-х годов в Уфимском ОКБ МАП СССР под руководством А. Саркисова. В 1997 году получил сертификат типа АР МАК. Устанавливался на Ил-114, однако, по утверждению гендиректора ТАПО В. П. Кучерова, с «сырым» двигателем первых серий с назначенным ресурсом в 800 часов и воздушными винтами СВ-34 с ресурсом в 1000 часов самолёт был неконкурентоспособен по сравнению с зарубежными аналогами, что привело к замене двигателей на большинстве произведённых в Узбекистане бортов на Pratt & Whitney 127H с назначенным ресурсом 6000 часов[8].
Усовершенствованный вариант. Разрабатывался для использования в самолёте Ил-114-300. Взлётная мощность — 2650 лошадиных сил. Введена новая цифровая система автоматического управления и контроля, увеличена безотказность, улучшены эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность. В 2002 году получил сертификат типа (Дополнение № 114-Д/04 к Сертификату типа № 114-Д). Производство двигателя было определено правительством в качестве приоритетного проекта развития авиационной промышленности[9]. Однако в 2017 году было принято решение устанавливать на обновлённый Ил-114-300 более мощный двигатель ТВ7-117СТ.
Усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ. Разрабатывался с 2014 года «ОДК-Климов» для использования в самолёте Ил-112В, производство начато в 2016 году. В 2017 году было принято решение устанавливать его также на Ил-114-300. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.
Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является «НПЦ газотурбостроения „Салют“»[10]. В 2016 году начались испытания двигателя[11]. Производство двигателя определено правительством в качестве приоритетного проекта развития авиационной промышленности[9][12][13].
В январе 2023 года Росавиация выдала «ОДК-Климов» сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E на двигатель ТВ7-117СТ-01 с системой управления типа FADEC (ЭСУД с полной ответственностью) БАРК-65СМ[14].
Вариант ТВ7-117СТ-01. Предназначен для установки на самолёт ТВРС-44. Разрабатывается с 2021 года «ОДК-Климов», производство планируется начать в 2025 году[15]. Мощность на взлётном режиме — 2400 л. с.[16]
Главными отличиями от базовой версии стали: уменьшенная мощность; маслорадиатор и выхлопной патрубок установлены непосредственно на двигателе; смонтирована замкнутая масляная система с укороченными масляными магистралями (позволяет не сливать масло для замены двигателя); установлен новый генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. Другими отличиями стали электрический запуск вместо воздушного, а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя разрабатываются адаптированными для подвески под крылом. Также был внедрён ряд других более мелких изменений в конструкцию, делающих расход топлива более экономичным, в отличие от базового двигателя. Также общий дизайн двигателя позволяет всем критическим компонентам оставаться вне потенциальной зоны поражения нелокализованных обломков дисков при аварии[17][15].
Вариант с выводом вала отбора мощности вперёд. Предназначен для установки на вертолёты типа Ми-38. При номинальной мощности 2500 л. с. этот двигатель на чрезвычайном режиме может развивать 3750 л. с., что даёт возможность безопасно продолжить взлёт при отказе одного из двигателей. Также были подтверждены условия эксплуатации двигателя в диапазоне температур на входе в двигатель от −60 до +50 ºC. Создание двигателя определено правительством в качестве приоритетного проекта развития авиационной промышленности[9].
Вариант с выводом вала отбора мощности назад. Предназначен для установки в вертолёты типов Ми-28, Ка-50 и Ка-52.
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
