Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова
Из Википедии, свободной энциклопедии
Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114[3]) в Ташкенте (Узбекистан).
| ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова» | |
|---|---|
 Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76 | |
| Тип | Акционерное общество |
| Год основания | 1932 |
| Год закрытия | 2014 |
| Прежние названия | РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2012) |
| Расположение | Узбекистан: Ташкент |
| Отрасль | Авиастроение |
| Продукция | Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2] |
| Чистая прибыль | ▼ 4,4 млн $ (2007) |
| Число работников | 10 900 (2007) |
| Материнская компания | Узбекистанская железная дорога |
| Награды |
   |
| Сайт | tmz.uz |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году. В 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод» и в 2015 году включено в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана)[4].
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Предыстория
Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.
15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[5]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[6] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».
Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке[7].
В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[8]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[9]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.
В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[10][11].
В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[12]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[13].
АНТ-9
И-16
ББС-1
СВП, Л-5
Ли-2
![Thumb](#/media/Файл:"Krokodil"_propaganda_airplane.jpg)
После эвакуации в Ташкент
После вступления СССР во Второю мировую войну на заводе производился ремонт повреждённых на фронте советских самолётов Ил-2[14].
В декабре 1941 года из города Химки Московской области в Ташкент была произведена эвакуация завода. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).
- С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[15].
- С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.
- В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
- С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.
- В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
- С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[16]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[17][18].
- В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[1]
- С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 [19]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
- 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[20].
Ил-14
Ан-8
Ан-12
Ан-22 «Антей»
Ил-76
В современном Узбекистане
Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[21]
После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[22] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[23]) была распродана рабочему коллективу.[24]
Ил-114
Ил-114-100
Ил-78
В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.
- В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
- В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
- В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
- В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)[2].
- С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
- В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства[25].
- В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван[26].
- В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан[24].
- В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[27]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[28].
- С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[29].
- 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[30].
Переориентирование производства
В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[31]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[32][33].
На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»[4].
С 1 мая 2015 года АО «Ташкентский механический завод» вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана) и приступил к освоению производства деталей для предприятий железнодорожной отрасли страны[4].
В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой техники под маркой «Технопарк»[4].
Социальная инфраструктура
Суммиров вкратце
Перспектива
В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.
В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[34][35]
В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[36][37]
В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы[38].
- Курортные зоны
- В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай».
- В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
- «Кристалл»[41][42][43][44][45]
- «Сокол»[41][46][47]
- «Кумышкан»[41]
- Детские лагеря
- В 1945 г. был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».[48]
- «Гулистан»
- «Лайнер»
- Медицинские центры
- Спортивные комплексы
- Стадион «Старт»[51]
- Развлекательные комплексы
- Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.[52]. После распада СССР объект был продан.[2] Снесён.
- Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца[53][54]
Награды
Орден Ленина, 1945 г.
Орден Октябрьской Революции, 1973 г.- Орден Ленина, 1982 г.
.jpg)
Награды предприятия, полученные в советский период:
- В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
- В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
- В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
- В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[20]
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.