Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114[3]) в Ташкенте (Узбекистан).
| ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова» | |
|---|---|
 Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76 | |
| Тип | Акционерное общество |
| Год основания | 1932 |
| Год закрытия | 2014 |
| Прежние названия | РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2012) |
| Расположение |
 Узбекистан: Ташкент |
| Отрасль | Авиастроение |
| Продукция | Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2] |
| Чистая прибыль | ▼ 4,4 млн $ (2007) |
| Число работников | 10 900 (2007) |
| Материнская компания | Узбекистанская железная дорога |
| Награды |
   |
| Сайт | tmz.uz |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году. В 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод» и в 2015 году включено в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана)[4].
Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.
15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[5]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[6] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».
Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке[7].
В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[8]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[9]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.
В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[10][11].
В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[12]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[13].
![Thumb](#/media/Файл:"Krokodil"_propaganda_airplane.jpg)
После вступления СССР во Второю мировую войну на заводе производился ремонт повреждённых на фронте советских самолётов Ил-2[14].
В декабре 1941 года из города Химки Московской области в Ташкент была произведена эвакуация завода. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).
Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[21]
После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[22] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[23]) была распродана рабочему коллективу.[24]
В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.
В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[31]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[32][33].
На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»[4].
С 1 мая 2015 года АО «Ташкентский механический завод» вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана) и приступил к освоению производства деталей для предприятий железнодорожной отрасли страны[4].
В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой техники под маркой «Технопарк»[4].
В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.
В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[34][35]
В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[36][37]
В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы[38].
.jpg)
Награды предприятия, полученные в советский период:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
