Loading AI tools
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Linia kolejowa nr 624 Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka – dwutorowa linia kolejowa w Krakowie. Umowę na jej budowę podpisano 16 września 2015, a 10 grudnia 2017 rozpoczął się po niej regularny ruch pociągów. Łącznica pozwala na wyjazd z Krakowa w kierunku południowo-zachodnim z pominięciem stacji Kraków Płaszów oraz peronu nr 2 przystanku Kraków Podgórze (do 9 grudnia 2017 roku funkcjonujący pod nazwą Kraków Krzemionki)[5].
| Kraków Zabłocie – Kraków Bonarka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dane podstawowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zarządca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numer linii |
624 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość |
3,161[1] km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozstaw szyn |
1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sieć trakcyjna |
3 kV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna |
60[2] km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,_Krakow,_Poland.jpg) Widok z Kopca Krakusa na estakady nad ul. Wielicką i alejami Powstańców Wielkopolskich oraz Powstańców Śląskich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lata budowy |
2015–2017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok otwarcia |
2017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Łącznica łączy przystanek Kraków Zabłocie znajdujący się na linii nr 91 Kraków Główny – Medyka ze stacją Kraków Bonarka (w tym również i z przystankiem Kraków Podgórze) na linii nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim. Dzięki niej możliwy jest przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do Zakopanego, Oświęcimia i Skawiny z pominięciem stacji Kraków Płaszów[6].
,_Powstancow_Slaskich_Av,_Podgórze,_Krakow,_Poland.jpg)
16 września 2015 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman umowę na budowę łącznicy kolejowej między przystankiem Kraków Zabłocie i stacją Kraków Bonarka, połączonej z przebudową przystanków Kraków Zabłocie i Kraków Krzemionki[7]. Konsorcjum wynajęło spółkę KZN Rail jako podwykonawcę części stricte kolejowej[8]. Wartość inwestycji oszacowano na 258 mln zł, a zakończenie prac zaplanowano na drugą połowę 2017 roku[9].
23 września 2015, w związku z budową łącznicy, zamknięto przystanek Kraków Zabłocie[10]. Przez pierwsze miesiące prowadzone były prace przygotowawcze polegające na wyburzeniach i budowie części podpór. W lutym 2016 rozpoczęto przebudowę toru nr 1 linii nr 91 w okolicach przystanku Kraków Zabłocie o długości około 500 m wraz ze wstawką pod przyszły rozjazd umożliwiający wjazd na łącznicę[8]. 12 marca 2016 zamknięto dla ruchu samochodowego estakadę Obrońców Lwowa[11], a dzień później zamknięto przystanek Kraków Krzemionki[12].
6 kwietnia 2016 na plac budowy zostały dostarczone pierwsze elementy konstrukcji stalowej obiektu i rozpoczął się montaż przęseł[13]. W czerwcu zakończono budowę peronu na przystanku Kraków Krzemionki, dzięki czemu 24 czerwca 2016 został on ponownie otwarty[14].
Na początku września 2016 gotowych było 27 z 30 filarów i 18 z 28 stalowych przęseł[15], a pod koniec miesiąca gotowych było kolejnych 5 przęseł[16]. W grudniu 2016 gotowe były wszystkie podpory i przęsła[17].
W sierpniu 2017 estakada i torowisko były już gotowe. W tym czasie trwały roboty wykończeniowe na przystankach[18].
20 października 2017 odbył się przejazd techniczny z udziałem ministra infrastruktury i budownictwa, prezesa PKP PLK i dziennikarzy[19], a 7 grudnia oficjalne otwarcie z udziałem wiceministra infrastruktury i budownictwa[20]. 9 grudnia po linii przejechał pierwszy pociąg rozkładowy, którym był TLK Uznam do Zakopanego, a dzień później, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, na linii rozpoczął się regularny ruch pociągów[21].
Bezpośrednio po otwarciu łącznicy, czas przejazdu pociągów dalekobieżnych pomiędzy stacjami Kraków Główny a Kraków Bonarka skrócił się o około 15 minut, jednakże nie wszystkie pociągi dalekobieżne skierowano na nową łącznicę ze względu na dzielenie składów na grupy wagonowe na stacji Kraków Płaszów[22]. W przypadku pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Skawina czas skrócił się z 40–45 minut do 22–30 minut, ponieważ niepotrzebne stało się przesiadanie lub zmiana czoła w Płaszowie[23].
22 marca 2018, ze względu na trwające prace modernizacyjne w krakowskim węźle kolejowym oraz rozpoczęcie prac na linii nr 97 pomiędzy Skawiną a Suchą Beskidzką, zaprzestano ruchu pociągów przez linię nr 624[24].
| Rodzaj i nazwa | Zdjęcie | Liczba peronów | Liczba krawędzi peronowych | Infrastruktura |
|---|---|---|---|---|
| przystanek osobowy
i posterunek odgałęźny |
 |
2 | 4 |
|
| przystanek Kraków Podgórze |
,_Krakow_Podgorze_train_station-view_from_W,_1_Wielicka_street,_Krakow,_Poland.jpg) |
2 | 3 | |
| stacja Kraków Bonarka |
 |
2 | 4 |
|
Oba tory łącznicy przebiegają na oddzielnych estakadach[9], posadowionych na 30 filarach, z których najwyższy ma 14 m. Odległości pomiędzy filarami wynoszą od 31 do 81 metrów[13]. Najmniejszy promień łuku toru wynosi 258 m, co wymusiło zastosowanie podkładów typu Y[27].
Linia wykorzystywana jest przede wszystkim przez pociągi łączące Kraków ze Skawiną linii SKA 2 Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Kursują nią również pociągi regionalne w dłuższych relacjach oraz składy dalekobieżne PKP Intercity[21].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
