リットリナ （イタリア語 : Littorina ）は、 1930年代 にイタリア で製造され、イタリア国鉄 （Ferrovie dello Stato Italiane（FS））などで使用されていた軽量気動車 の総称である。
イタリア国鉄のFiat製リットリナであるALn556.1202号車、当時のFiat製自動車と同デザインのラジエーターが設置されている、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2008年 イタリア国鉄のBreda製リットリナであるALn556.2312号車、Breda製軽量気動車の標準的な形態を持つ、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年
Fiatではそれまでの気動車とは異なる、小型客車並みのサイズの軽量構造の車体に大型自動車の技術を用いた走行装置を組合わせた新しい設計の軽量気動車が開発され、1932年 にAU4.Aと呼ばれる最初の機体が製造された。この気動車は全長約15mの流線 形の車体と、88kWのガソリンエンジンと空気制御の4段変速機を搭載した動台車を組合わせたものであった。その後イタリア国鉄にALb48.101-103 号車[注釈 11] [注釈 12]
その後イタリア国鉄ではリットリナを量産することとなり、ガソリンエンジンを搭載した50両のALg56.100と並行してディーゼルエンジン を搭載した100両のALn56.1000 が生産されたほか、イタリアの私鉄や当時のイタリアの植民地 の鉄道などにも広く導入されるようになっている。また、普通列車だけでなく高速都市間列車にも使用されており、1等室/2等室[注釈 13] ALn40 やV型12気筒 のFiat製V1612を搭載を2基搭載して3車体連接、全長60550mmとしたATR100 といった車両が導入されている。
しかし、ALn56.1000などでは重連 時には連結した各車に運転士が乗る協調運転 で運行されており、輸送力の増強と運行の効率化が望まれていた。そこで、イタリア国鉄では欧州で実用化されつつあった重連総括制御 により2両編成で運行できる機材を導入することとなり、1936年 には電磁空気もしくは電磁油圧制御による重連総括制御 が可能なALn556.1200 およびその出力増強型であるALn556.1300 、派生型のALDUn220 の計200両が1936 -39年に生産されている。また、これらの機体は先頭部のデザインが大きく変更されて上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となり、同じFiat製の508、518、500（トポリーノ） といった同年代の自動車と共通デザインの楯 型の形状をしたラジエーター グリル を採用している。
1940年 からは主機を台車搭載から車体搭載とし、DF1.15液体変速機 を搭載する液体式気動車であるALn772.1000 が生産されている。
最初のリットリナであるイタリア国鉄のALn48試作機の模型、ピエトラルサ国立鉄道博物館
[注釈 14] 、2012年
同じく最初のリットリナで2機関搭載型のイタリア国鉄ALb80、
1934年 イタリア国鉄が荷物輸送用に導入したALDb、トリノ・ズミスタメント機関区、1934年
代表的なリットリナであるイタリア国鉄のALn56.1000、
ロニーゴ ・チッタ付近
1等室、2等室、厨房を備え、優等列車に使用されていたイタリア国鉄のALn40、室内改造後、2014年
シチリア島のエトナ環状鉄道で試用されていたALn56.01号車、2011年
ラック式の
パオラ -
コゼンツァ 専用にイタリア国鉄が導入したALn56.1900、静態保存されたALn56.1903号車、2014年
都市間高速列車に使用されていたイタリア国鉄のATR100（左側）、トリノ駅、
1959年 同じくイタリア国鉄のATR100およびその主機のFiat V1612（定格出力294kW）、
1939年 液体式で製造されたイタリア国鉄ALn772.1082号車、
リミニ 駅、
1973年
Bredaは1933年 にFiatとは異なる独自設計の軽量気動車の試作車をイタリア国鉄向けに製造している。この機体は製造当初はFS AUTO 72.01-03号車、後にALb72.201-203号車と呼ばれたもので、台車に主機や変速装置を搭載する方式はFiat製の機体と同様であるが、変速機に常時噛合式のものを使用しているほか、車体は鉄道車両用の軽量車体をベースに、Fiat製の機体と同様の車体断面の縮小や、短編成での使用を前提とした連結器や台枠の強度設計とすることによって軽量化を図ったものとなっている。1935年にはこれをディーゼル機関に換装してALn72.2001-2003としているほか、荷物気動車のALDb.200が3両導入されていた。
これらの実績を基に、イタリア国鉄ではBreda製の機体も量産することとなり、1935年からディーゼルエンジンを搭載したALn56.2000が90両と、ガソリンエンジンを搭載したALb56.200が10両生産され、その後、BredaにおいてもFiat製のALn556.1200/1300と同様に重連総括制御が可能な機体が開発され、1938 -40年 にALn556.2200 が140両導入されている。 1930年代にリットリナより小型の単端式気動車などをイタリアの私鉄向けに製造していたOMでは、1938年 に液体式気動車の試作機であるALn72.3000を3両をイタリア国鉄向けに製造しており、その量産型であるALn772.3200を1940年から製造している。これらの機体はスイス のトラック メーカーであるSaurer[注釈 15] スウェーデン のユングストローム[注釈 16]
また、同社ではALn72.3000と類似の軽量車体を持つ蒸気動車であるALv72を1938年にイタリア国鉄向けに3両製造している。本機は96気圧の小型高圧ボイラーと運転台から遠隔制御する蒸気エンジン2基を搭載して定格出力166kW、最高速度120km/hの性能を発揮するものであった。 1939年 にはAnsaldo [注釈 17] ALn56.4000 をイタリア国鉄向けに製造している。この機体は比較的大型の車体断面を持つ流線形のものとなっており、Breda製の機体と同じく、常時噛合式の変速機を装備する機械式気動車となっている。また、同社ではALn56.4000と類似の軽量車体を持つ木炭ガス動車 であるALg56を1940年にイタリア国鉄向けに3両製造している。本機は木炭ガス発生装置、Ansaldo製のQ122/8V改ガスエンジン2基と機械式4段変速機を搭載し、定格出力176kW、最高速度120km/hの性能を発揮するものであった。
Bredaの試作軽量気動車であるALb72.200の模型
荷物輸送用にイタリア国鉄が導入したBreda製のALDb、1935年
重連総括制御が可能となったBreda製、イタリア国鉄のALn556.2200、オンナ駅付近、
1960年 頃
Breda製リットリナに共通の前頭部デザインを持つイタリア国鉄のALn556.2331号車、
アルフェデーナ -
スコントローネ 駅、2017年
OMとFiatで製造されたイタリア国鉄のALn772の図
Ansaldo製のALn56.4000、1939年
Ansaldo製の木炭ガス動車であるALg56、メーカーの工場での撮影、1940年
1935年 には ソビエト連邦 （現在のロシア）にFiat製のALb80と類似の機体2両が輸出されている。これはALb80を使用してトリノ からモスクワ 、サンクトペテルブルク 、ソチ へまでを走ったデモ走行の結果を受けてのものである。1937年 にはブラジル のブラジル中央鉄道にFiat製で2車体連接式の1形1-5号機として5編成が導入され、リオデジャネイロ - サンパウロ 間やリオデジャネイロ - ベロオリゾンテ 間などの軌間が1,600 mmの路線で運行された。リトリーナ （Litorina）として知られる。1941年にはブルガリア国鉄 にイタリア国鉄のALn40とほぼ同一の機体が7両輸出され、04-00形として運行されている。この機体はイタリア国鉄のALn40の一部が輸送力見直しのためFiatに返却されていたものをブルガリア国鉄仕様としたものである。
1949年 にポーランド国鉄 へALn772.3200と同一の機体3両がOMで製造され、SD80形として運行されている。これは当時イタリア国内で不足していた良質な石炭 を輸入する際のの対価として輸出されたものである。スペインでは同国のCAF [注釈 23] ライセンス生産 されており、1941年に北スペイン鉄道[注釈 24] マドリッド -サラゴサ -アリカンテ 鉄道[注釈 25] 1947年 に直接スペイン国鉄に納入された機体が6両、それぞれ導入されている。これらの機体は車体幅が2950mmと広くなっていることが特徴であり、後にスペイン国鉄の9215-9226号車となっている。 前述のとおり各国がその支配地域で運行していた1940年代前半のユーゴスラビア において、パルチザンからイタリア陸軍 が支配地域の鉄道を防御するためにリットリナをベースとした装甲列車 である8機のM42と8機のM43が1942 -44年 に生産され、装甲車をベースとしたAB40、AB41、OM42といった装甲列車とともに配備されている。また、これらは後に北イタリアにも配備されているほか、1944年にはドイツ軍 にも4機程度が供給され、062の30-34号機となっている。リブリ （イタリア語版 ） [注釈 28] M13/40 中戦車 と同じDa 47/32 を装備する砲塔2基などの兵装や無線通信 機等を搭載している。
同様にイタリア陸軍が使用するために1941-42年にFiatで、1942年にOMでリットリナの主機、台車、制御系を使用したディーゼル機関車 がそれぞれ製造されている。これらは北アフリカ戦線 で使用する予定で、製造期間の短縮や費用の低減のために既存のリットリナをベースとしたものであり、Fiat製のものはALn556.1347、1348、1354、1358号車の装備を流用したとされる[1] トブルク [注釈 29]
1937年にはイタリア北部ピエモンテ州 のトリノ-リーヴォリ 軌道[注釈 30] [注釈 31] トロリーポール を装備した車体を持ち、定格出力40kWの主電動機4基をはじめとするSNOS[注釈 32] リットリナの名称はイタリア中部ラツィオ州 の都市であるラティーナ の第二次世界大戦終了までの名称であるリットリアに由来している[2] ベニート・ムッソリーニ やFiatの創業者の一人で、当時会長であったジョヴァンニ・アニェッリ [注釈 34] ジャーナリスト によりつけられたものである[3]
リットリナは明確に定義されたものではないため、その範囲の解釈、使用法はさまざまであり、概略以下のように分類される
狭義のリットリナ：ALb48から始まるFiat製の一連の軽量気動車をリットリナとするもの。同社はリットリナの名称をブランド 名として使用しており、整備マニュアル、パーツカタログ等にも”Littorina"の名称を記載している[3]
一般的なリットリナ：1930年代から第二次世界大戦前までの期間のイタリア製の軽量気動車をリットリナとするもの。上記のFiat製の機体のほか、Breda、OM、Ansaldo製の機体や、蒸気動車であるALv72、木炭ガス気動車のALg56や液体式気動車であるALn772も含まれる[4]
広義のリットリナ：上記の機体のほか、ALn880 、ALn990 、ALn668 などの戦後製のイタリア製気動車や各地の私鉄の中型・小型2軸ボギー気動車も含めてリットリナとする[5]
イタリア国鉄における形式名のアルファベット部分の1文字目の"A"は動力車両、2文字目の"L"は軽量を表し、荷物室付の場合は”D"、郵便室付の場合は”U"が付加され、その後に続く"n"は軽油、"b"はガソリン、"g"は木炭ガスの各燃料を表している。アルファベットに続く数字の10位と1位は座席数を、100位の数字がある場合は総括制御 が可能であることを表しており、10位と同じ数字が繰返されている。また、機番は3桁もしくは4桁で、最初の数字は、"1"がFiat製、"2"はBreda製、"3"はOM製、"4"はAnsard製を表し、それに続く数字が番台区分と製造順を表している。この形式付与方式では燃料種別と座席数が同一であれば同一形式となるため、例えばALn556でFiat製のALn556とBreda製のALn556機体を区別したり、Fiat製のALn556の1200番台と1300番台を区分して呼称する際にはそれぞれALn556.1200、ALn556.1300、ALn556.2200もしくはALn556.12、ALn556.13、ALn556.22と呼称されている。
Fiat製の機体の車体は特有の鳥かご 構造と呼ばれる軽量車体となっている。これは鋼管を含む細い鋼材をかごのように溶接 組立して組上げた骨組にアルミニウム の外板を貼付けて鋼体としたもので、この構造に加え、リットリナのみでの短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅や屋根高の小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。
両先頭部は1937年までの機体は半円柱形の流線形で、一部は前後方向に後退角を持ったのものとなっており、正面窓は平面ガラスの8枚窓構成でうち正面中央の2枚は車体曲面に合わせて縦4枚の平面ガラスを組合わせたものを標準として、一部の機体では曲面ガラスが使用されている。1937年のALn556.1200など以降は、基本的な窓配置は同一のまま、後退角を持つとともに上下方向にも丸みを帯びた流線形となっており、大型の楯型で2次曲面で丸みを帯びた形状のラジエーターグリルが設置されている。いずれのデザインでも、連結器 は長大編成を考慮しない簡易的なもので、基本的には緩衝器が左右、フックが中央にあるタイプとなっており、簡易的な連結棒で連結するものが多かった。
その他のメーカーの機体の車体は、一般の鉄道車両の軽量車体をベースに、 短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅や屋根高の小さい車体断面とで軽量化を図ったものとなっており、Fiat製の機体と同様に連結器も簡易的なものとなっている。先頭部は、Breda製の機体は先頭部上半部に後退角を持たせた流線形のデザインとなっており、量産型のALn56.2000やALn556.2200などでは、角ばった形状であった試作型のALb72.200などからやや丸みを持った形状に変更となっており、前面窓は後退角に合わせた菱形形状の8枚窓構成となっている。また、OM製の機体は半円柱形の流線形のデザイン、Ansaldo製の機体とFIat/OM製のALn772は丸みを持った流線形のデザインとなっている。
イタリア国内で使用された機体の一般的な車体塗装はイタリア鉄道車両標準のイザベラ と呼ばれる赤茶色をベースに、車体下部の床下機器カバー部等を茶色としたものとなっているが、使用線区や用途に応じて他の塗装にもなっている。また、アフリカ大陸で使用された機体は防熱のため、車体は明るいグレーとなっていた。
室内は用途によってさまざまなバリエーションがあり、イタリア国鉄などではローカル列車のみならず都市間高速列車にも使用されたため、座席も通常の3等室の2+2列の4人掛けの固定式クロスシート のほか、2+1列の2人掛けの2等もしくは1等室としたものや、厨房・配膳室を持ち、食事のシートサービスを行っていた機体もあった。そのほか、トイレ 、荷物室、郵便室などが設置されたほか、一部の機体は荷物列車用に全室荷物室となったり、鮮魚 輸送用の冷蔵車 に改造された機体もあり、イタリア国鉄のATS1 やALn772.1009号車は要人輸送用として、サロン、厨房のほか、ダイニング、寝室、シャワー室を備えた個室を配置していた。
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが、基本的にはその左側に運転台が設置されており、主機を片側車端に1基のみしか搭載していない機体でも、主機カバーよりは小さいものの同様の位置にラジエターカバーが設置されていた。Fiat製の機体の運転台はデスクタイプのもので、運転台前方が計器・スイッチ盤となっており、最初期のALb48、ALb64などでは、クラッチ、変速機、 逆転機の各レバーが縦軸のハンドル、アクセルおよび空気ブレーキ は運転台手前の床面付近に設置されたペダル 、手ブレーキ は運転台側面のレバー式ハンドルによりそれぞれ操作される。その後のALb56.1000などでは空気ブレーキが通常の鉄道車両と同様の縦軸のハンドル式に、重連総括制御対応のALb556.1200以降ではクラッチと変速機を同一の縦軸式ハンドルで制御する方式になり、手ブレーキも円形のハンドル式となっている。なお、重連総括制御対応の機体でも、運転台のスイッチ盤や計器・表示灯類が2両計4基分の主機にしか対応していないため、重連総括制御は2両までとなっており、それ以上の編成では2両単位で運転士が乗務していた。Breda製の機体の運転台も類似の配置であったが、クラッチと変速機のハンドルが丸型のハンドルで運転台中央に配置されており、また、Ansaldo製のALn56.4000では台車に装荷された主機の前方に運転台が設置されていた。 リットリナはFiat/OM製のALn772を除き主機と変速機、駆動装置を2軸ボギー台車上に搭載して一つのパワーユニットとしていることが特徴となっている。この方式は台車上部車体内に主機カバーが設置されるために客室スペースが狭くなるという欠点があるが、主機と駆動系が車体から分離しているため、騒音・振動が抑制できること、駆動系がコンパクトにまとまっていること、故障時には台車単位でパワーユニットを比較的容易に交換できることなどの利点があった。また、Fiat/OM製のALn772では車体両端部の床上に主機を搭載する方式としている。リットリナで使用された主なエンジンは以下の通り。 さらに見る 形式, メーカー(原設計) ...
リットリナの主機の主要形式一覧
形式 メーカー(原設計) 方式 シリンダー配置 排気量 定格出力 燃料噴射方式 シリンダー 圧縮比
255
Fiat ガソリン 直列6気筒 88/2000 予混合式
355C
Fiat ディーゼル 直列6気筒 8.35 59/1700 直噴式 108×152 14.5
356C
Fiat ディーゼル 直列6気筒 9.97 85/1700 予燃焼室式 115×160 17
357
Fiat ディーゼル 直列6気筒 107/1600
V1612
Fiat ディーゼル V型12気筒 [表注 1] 294/1600
T10
Breda ガソリン 直列6気筒 10.26 98/2000 予混合式
AEC
Breda(AEC[表注 2] ディーゼル 直列6気筒 8.85 95/2100 予燃焼室式
B17[表注 3]
Breda ディーゼル 直列6気筒 110/1800
BUD
OM(Saurer[表注 4] ディーゼル 直列6気筒 14.55 95/1500
BXD
OM(Saurer) ディーゼル 直列6気筒 14.33 110/1500 直噴式 130×180 15.2
Q122/8V
Analdo ディーゼル V型8気筒 16.37 100/1500
Q122/8V改
Analdo 木炭ガス V型8気筒 21.55 88/1500
Associated Equipment Company, Southall、イギリスの初期の気動車にも搭載されている
ALn56.2000/ALn56.2200の換装用
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主機は当初はガソリンエンジンが使用され、後にディーゼルエンジンが使用されているが、寒冷時の始動性の良さや燃料価格が安価であることから、イタリア国鉄のFiat製およびBreda製それぞれのALn56では両方式の主機を持つ機体が並行して生産されていた。しかし、事故時の安全性の問題からその後はディーゼルエンジンに一本化され、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに換装されたり、第二次世界大戦時には天然ガス エンジンに改造されたりしたほか、主機を降ろして付随車化されたりしている。
クラッチおよび変速機もトラック、バスや大型の戦闘車輌などと同じ方式のもので、運転台のレバー・ハンドル操作による空気、電磁空気もしくは電磁油圧制御式となっている。Fiat製の機体はマニュアルトランスミッション のものと同じ4段変速のものをクラッチとともに空気もしくは電磁空気制御で変速操作を行う変速機を搭載している。Breda製の機体の変速機は欧州では1930-50年代頃に多用された常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式で、遊星歯車 を使用したウィルソン式変速機 （英語版 ） 流体継手 を組合わせた5段変速のセミオートマチック 方式、Ansaldo製のものはマイルス式変速機 （ドイツ語版 ）
ラジエーターは車体前後部に設置されており、列車の進行方向によって冷却効率が変化することから、各主機が前後のラジエーターをそれぞれ使用する方式もしくは、前後の主機で機関冷却水を共用し、前後のラジエーターでそれぞれ冷却された機関冷却水を混合する方式とされている。
台車は鋼材組立式台車 で、Fiat製のものはトラックの車台と同様に型鋼をラダー状に組み立てたもので、台車枠が車輪の内側にある内側台枠式であることが特徴となっている。台車の車体端側には主機および変速機、逆転機、直流発電機、空気圧縮機などの補機類が搭載され、主機の出力はドライブシャフトにより台車の車体中央側の動軸の減速機を経由して動輪に伝達されるが、勾配区間用のイタリア国鉄ALn56.1900のみは2軸駆動式の台車を装備している。なお、台車の車体支持点を動軸中心から動軸寄りの位置に設置することで、動軸の軸重を確保している。軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばね であり、板ばねの中央部がシャフトを介して台車に対し回転可能な状態で固定されており、板ばねの一端は軸箱上部に固定されて荷重を伝達し、もう一端は上下に可動可能なコイルばねを介して台車枠に固定されている。また、牽引力は台車のセンターピンを介して伝達され、枕ばねは設置されず、車体荷重は台車のセンターピンの左右に設置されたローラーと、このローラーに接する車体の側受を介して伝達される。このほか、各車輪には砂撒き装置 が設置されている。
Breda製の台車は通常の鉄道車両のものをベースとしたものであるが、台車枠に主機や変速機、逆転機、補機類を搭載するために内側台枠式となっており、車体中央側の動軸が駆動軸で、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばね、枕ばねとも重ね板ばねとなっている。OM製のものとFiat製のALn772では主機と変速機が車体装荷となったため通常の気動車の台車と同様の構造となっており、台枠は外側台枠式、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねコイルばね、枕ばねは重ね板ばねで、駆動軸は同じく車体中央側となっている。Ansaldo製のものは外側台枠式として、FiatやBreda製の台車のような台車枠上部ではなく、動軸と反対側の従軸と左右台枠の間に主機を搭載して上部への主機の張出しを小さくしていることが特徴となっている。
ブレーキ装置として空気ブレーキ と手ブレーキ を装備している。基礎ブレーキ装置は自動空気ブレーキ装置と手ブレーキ装置により動作するもので、Fiat製の機体は各車輪に併設されたドラムブレーキ によるもの、その他のメーカー製の機体は通常の鉄道車両と同じ両抱式の踏面ブレーキ となっている。
Fiat製のALn56.1903号車の運転室内、中央に主機のカバーが、左側に運転席が設置される、2014年
Fiat製で重連総括制御未対応の機体の標準的な運転台、エトナ環状鉄道のALn56.06号機、手前右側が変速機制御ハンドル、左側はブレーキハンドル、中央左側が逆転器とクラッチハンドル（いずれもハンドルレバーは外されている）、2006年
ラック区間対応、重連総括制御未対応のFiat製ALn56.1900の運転席、一般のリットリナからラック区間で使用するピニオン用ブレーキ操作ハンドル、レバーが増設されている
同じくALn56.1903号車の室内、2012年
Fiat製リットリナの台車、主機、変速機等がトラックのフレームに類似の台車に搭載される、ブレーキはドラム式、2軸駆動、ラック区間用ブレーキピニオンを装備するALn56.1900のもの、2012年
液体式となったALn772の運転台、2基の主機、変速機に対応するためスイッチ、計器類が2組用意される、アクセルはペダル式、2018年
ALg56の木炭ガス発生装置搭載部分、1940年頃
さらに見る 形式, Fiat型番 ...
Fiat製リットリナ（新製形式）一覧
形式 Fiat型番 運用国 運用者 製造 製造 軌間 車体長 客室 車軸配置 機関 機関 機関 定格 最高
ALb48 004A イタリア イタリア国鉄 1933 15 1435 14800[表1注 1] 3等48 (1A)'2' ガソリン Fiat 255 2 88×2 115
ALb64 004B イタリア イタリア国鉄 1933 48 1435 17600 3等64 (1A)'2' ガソリン Fiat 255 1 88 103
ALb80
004C イタリア イタリア国鉄 1933 10 1435 22000 3等80 (1A)'(A1)' ガソリン Fiat 255 2 88×2 130
BCz48.22
005 イタリア サンティア -ビエッラ 鉄道[表1注 2] 1933 3 1435 14800 3等48 (1A)'2' ガソリン Fiat 255 1 88 115
ALn52
006 イタリア スッザーラ -フェラーラ 鉄道[表1注 3] 1936 1 1435 22400 1等20/2等32 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 105
ALn56.1000 007 イタリア イタリア国鉄 1934 110 1435 17600 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 355C 2 59×2 110
ALDb.100
008 イタリア イタリア国鉄 1934 3 1435 14800 荷物室 (1A)'2' ガソリン Fiat 255 1 88 93
BCz64.36
009 イタリア サンティア-ビエッラ鉄道 1934 1 1435 22000 2等16/3等48 (1A)'2' ガソリン Fiat 255 1 88 130
ALb56.100
010 イタリア イタリア国鉄 1935 50 1435 17600 3等56 (1A)'(A1)' ガソリン Fiat 255 2 88×2 110
A60 011 エリトリア エリトリア鉄道 1935 2 950 12350 1等8/2等8/3等8 (1A)'(A1)' ガソリン Fiat 255 2 88×2 79
ALn40 015 イタリア イタリア国鉄 1936 18 1435 22700 1等17/2等23/厨房 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 357 2 107×2 130
04-00
015 ブルガリア ブルガリア国鉄 1941 7 1435 22700 1等17/2等23/厨房 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 357 2 107×2 130
ATR100 016 イタリア イタリア国鉄 1940[表1注 4] 9 1435 60190 1等115/厨房/荷物室 (1A)'2'2'(A1)' ディーゼル Fiat V1612 2 294×2 160
ALn72
017 イタリア スッザーラ-フェラーラ鉄道 1935 3 1435 22400 3等72 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 84×2 112
ANz601
018 イタリア ピサ -ポンテデーラ /カルチ 軌道[表1注 5] 1935 1 1435 15200 3等40 (1A)'2' ディーゼル Fiat 356C 1 84 95
ALn200 019 イタリア 南サルデーニャ鉄道 1935 4 950 14930 1等6/2等30 (1A)'2' ディーゼル Fiat 355C 1 59 83
不明
023 ソビエト連邦 ソビエト連邦 1935 2 1524 22000 72 (1A)'(A1)' ガソリン Fiat 255 2 88×2 130
WDM300
024[表1注 6] スペイン 北スペイン鉄道[表1注 7] 1935 6 1674 24330 2等25/3等66/荷物室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 357 2 107×2 105
A62 025A エリトリア エリトリア鉄道 1935 6 950 12760 3等32 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 68
A68 025C エリトリア エリトリア鉄道 1936 1 950 12760 荷物室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 68
A69 025D エリトリア エリトリア鉄道 1938 2 950 12760 人員輸送室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 68
ALn56.1000 026 イタリア イタリア国鉄 1936 100 1435 17600 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 355C 2 59×2 110
9220
027 スペイン スペイン国鉄 (1936)[表1注 8] 6 1674 24050 2等24/3等45/荷物室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 357 2 107×2 105
ALn56
028 イタリア ボローニャ -マラルベルゴ 蒸気軌道[表1注 9] 1936 4 1435 17560 3等56 (1A)'2' ディーゼル Fiat 356C 1 84 65
ALn40 [表1注 10] 029 イタリア サルデーニャ鉄道 1937 3 950 14930 1等6/2等32 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 355C 2 59×2 65
ALn56 030 イタリア エトナ環状鉄道 [表1注 11] 1937 6 950 17900 1等16/2等40 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 355C 2 59×2 77
ALn56.1900 031 イタリア イタリア国鉄 1937 5 1435 18900 3等56 Bo'Bo'[表1注 12] ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 70
1
032 ブラジル 中央ブラジル鉄道[表1注 13] 1937 5 1600 30000 63/バーカウンター/荷物室 (1A)'2'(A1)' ディーゼル Fiat 357 2 107×2 85
ATS1 033 イタリア イタリア国鉄 1939 1 1435 43000 サロン/ダイニング/寝室/シャワー室/厨房[表1注 14] (1A)'2'(A1)' ディーゼル Fiat V1612 2 294×2 135
ALn556.1200 034 イタリア イタリア国鉄 1937 100 1435 18400 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 355C 2 59×2 115
ANz602
035 イタリア ピサ-ポンテデーラ/カルチ軌道 1938 3 1435 15000 3等54 (1A)'2' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 74
ZZ-AB 038 イタリア領東アフリカ フランコ・エチオピア鉄道 1938 4 1000 16300 1等12/2等15 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 68
FI 040 イタリア領リビア イタリア国鉄 1938 8 950 22000 1等12/2等23/3等20/荷物室/郵便室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 90
70
041 イタリア アレッツォ -フォッサート 鉄道[表1注 15] 1938 3 1435 16300 3等40/荷物室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 82
ALn556.1300 042 イタリア イタリア国鉄 1938 50 1435 18850 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 110
ALn56.1900
043 イタリア イタリア国鉄 1938 5 1435 18900 3等56 Bo'Bo'[表1注 12] ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 70
ALn772
045 イタリア オヴァーダ鉄道 [表1注 16] 1940 5 1435 17940 1等4/2等54 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 90
ALn556.1300 046 イタリア イタリア国鉄 1938 42 1435 18850 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 110
ALDUn220 046 イタリア イタリア国鉄 1939 8 1435 18850 3等20/荷物室/郵便室 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 110
ALn772.1000 049 イタリア イタリア国鉄 1940 100 1435 24060 3等72 (1A)'(A1)' ディーゼル[表1注 17] OM BXD 2 110×2 130
AUTO 2N.BC.76
050 イタリア ビエッラ -ノヴァーラ 鉄道[表1注 18] [表1注 19] 1940 7 1435 22700 2等16/3等60 (1A)'(A1)' ディーゼル Fiat 356C 2 85×2 90
不明
052 イタリア領東アフリカ ソマリア鉄道[表1注 20] 不明 2 950 13860 1等7/2等39 (1A)'2' ディーゼル Fiat 355C 1 59 85
Ferrovia concessa Santhià-Biella
Ferrovia Suzzara Ferrara（FSF)
第1編成は1935年に完成したが、試運転と調整に手間取り営業開始は1940年となった
Tranvia Pisa-Pontedera/Calci
スペインのCAF（Compañía y Auxiliar de Ferrocarriles）でライセンス生産された
Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España（CCHNE）
1936年に発注された機体は製造されず、実際にはスペインのCAFで1947年にライセンス生産された機体が納入されている
Tramvie a Vapore Bologna - Pieve di Cento e Bologna - Malalbergo（TBPM）
Ferrovia Circumetnea（FCE）
Estrada de Ferro Central do Brasil（EFCB）
Ferrovia dell’Appennino Centrale （FAC）
Ferrovia della Valle D’Orba （FVO）
Società Ferrovia Biella-Novara（SFBN）
エジプトへ納入予定のものが政情によりイタリア国内用に転用
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Breda製リットリナ（新製形式）一覧
形式 運用国 運用者 製造初年 製造両数 軌間 車体長 客室 車軸配置 機関種別 機関形式 機関台数 定格出力 最高速度
ALb72 イタリア イタリア国鉄 1933 3 1435 16000 3等72 (1A)'2' ガソリン[表2注 1] Breda T10 1 99 110
ALDb.200
イタリア イタリア国鉄 1935 3 1435 16500 荷物室 (1A)'2' ガソリン Breda T10 1 95 80
ALb56.200 イタリア イタリア国鉄 1935 10 1435 21000 3等56 (1A)'(A1)' ガソリン Breda T10 2 95×2 140
ALn56.2000 イタリア イタリア国鉄 1935 90 1435 21000 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Breda AEC 2 95×2 140
ALn556.2200 イタリア イタリア国鉄 1938 140 1435 21000 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Breda AEC 2 95×2 140
Md.520
イタリア 北ミラノ鉄道[表2注 2] 1940 3 1435 21000 3等56 (1A)'(A1)' ディーゼル Breda AEC 2 95×2 100
1935年にディーゼルエンジンに換装してALn72.2000となる
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OM製リットリナ（新製形式）一覧
形式 運用国 運用者 製造初年 製造両数 軌間 車体長 客室 車軸配置 機関種別 機関形式 機関台数 定格出力 最高速度
ALn72.3000
イタリア イタリア国鉄 1936 3 1435 23000 3等72 (1A)'(A1)' ディーゼル[表3注 1] OM BUD 2 95×2 130
ALv72
イタリア イタリア国鉄 1938 3 1435 23000 3等72 Bo'2' 蒸気 不明 2 82×2 120
ALn772.3200 イタリア イタリア国鉄 1940 219 1435 24060 3等72 (1A)'(A1)' ディーゼル[表3注 1] OM BXD[表3注 2] 2 110×2 130
ALn72.1004
イタリア パダーネ 鉄道[表3注 3] 1941 2 1435 24060 3等72 (1A)'(A1)' ディーゼル[表3注 1] OM BXD 2 110×2 100
ALn772.100
イタリア シエナ -グロッセート 鉄道1949 2 1435 24060 1等16/2等56 (1A)'(A1)' ディーゼル[表3注 1] OM BXD 2 110×2 130
Ln86.106
イタリア シエナ-グロッセート鉄道 1949 1 1435 24060 3等86 2'2' -[表3注 4] - 0 - 130
SD80
ポーランド ポーランド国鉄 1949 3 1435 24060 3等71 (1A)'(A1)' ディーゼル[表3注 1] OM BXD 2 110×2 130
ALn772.3200の最終生産型は改良型のBXD-54を搭載
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Ansald製リットリナ（新製形式）一覧
形式 運用国 運用者 製造初年 製造両数 軌間 車体長 客室 車軸配置 機関種別 機関形式 機関台数 定格出力 最高速度
ALn56.4000 イタリア イタリア国鉄 1939 3 1435 22000 2等16/3等40 (1A)'(A1)' ディーゼル Ansaｌdo Q122/8V 2 99×2 120
ALg56
イタリア イタリア国鉄 1940 3 1435 22200 2等16/3等40 (1A)'(A1)' 木炭ガス[表4注 1] Ansaldo Q122/8V改 2 99×2 120
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リットリナは1940年には約800両が運用され、前記各国の各地でさまざまな列車として使用されており、通常は1-2両での運行であったが最大4両程度までの列車もあったほか、1両程度の小型客車もしくは貨車 を牽引することもあった。 そのうちいくつかの事例は以下の通り。
イタリア北部ピエモンテ州 セストリエーレ のスキー リゾートは、Fiat創業者のジョヴァンニ・アニェッリが開発を進めたものであり、同社の働きかけによって1935年からトリノ や、コート・ダジュール方面へ接続するフランス 国境 近くのヴェンティミーリア から、セストリエーレ最寄のウルクス まで同社製のリットリナによる列車が運行がされている。列車は主にALb80で運行されており、赤色をベースに"Littorina Fiat"および”RIVIERA - Sestrières”のレタリングを入れた機体も使用されていた。
優等列車用のALn40は、主要路線の電化が進んでいなかった1930年代において、ETR200 電車 で運行されていた電化区間の都市間高速列車[注釈 35]
第二次世界大戦中はほとんどのリットリナは燃料不足のために運行を外れ、終戦時には戦災や整備不良、エンジンなど機器の兵器への転用などにより約800両のうち約120両のみが稼働状態にあり、戦前のレベルまで戻ったのは1950年 頃であった。
戦後の復興期においてはALn40がミラノ - ローマ間で使用されたほか、戦後にマーシャル・プラン によりOMで製造されたALn772.3200も各地の優等列車で使用されている。また、戦前には本格的な運用には使用されていなかった3車体連接、高速列車用のATR100は1948年 からトリノ、ミラノ 、ボローニャ 、ジェノバの各都市間を中心に運行を開始しており、1950年代 後半にはETR300 電車などと同じ濃淡の緑色塗装に変更されている。また、ALn772.3200の1両をドームカー であるALtn444.3001号車に改造して、戦後復興期の観光列車として1949-58年に運行している。これは車体中央部を高床式の展望ドームとし、その前後をサロン室としたほか、バー カウンター を設置していたものであった。
イタリア南部カラブリア州 コゼンツァ県 のパオラ-コゼンツァ線[注釈 36]
その後イタリア国鉄ではALn668 などの新しい気動車の増備に伴い、リットリナは一部は主機を降ろしてそれらの気動車が牽引する付随車や荷物・郵便車に改造されたほか、1970年代 より本格的な廃車が始まり、1980年代 までには機械式の機体のほとんどが、1990年代 には液体式のALn72も廃車となっている。なお、廃車後はFiat製の機体より耐久性に優れ、機関換装および冷却系の増強改造を実施していたブレダ製のALn56.2000やALn556.2200を中心にさまざまな私鉄に譲渡されている。1979年 1月時点でのイタリア国鉄におけるリットリナ各形式の配置は以下の通り。
ALn56.1900：9両（パオラ 機関区）
ALn56.2000：9両
ALn556.1200：2両（ピサ機関区）
ALn556.1300：4両（フォッジア機関区、タラント 機関区）
ALn556.2200：91両
ALn772.1000：83両
ALn772.3200：190両
LDn32：9両（ヴェローナ 機関区、トレヴィーゾ 機関区、シエナ 機関区、ALb56.100を3等・荷物付随車に改造したもの）
Ln64：5両（トレヴィーゾ機関区、フォッジア 機関区、ALb56.100を3等付随車に改造したもの）
ALDn32：2両（ファブリアーノ 機関区、ALn56.2000を3等・荷物合造車に改造したもの）
Ln55：4両（トレヴィーゾ機関区、ピサ機関区、ALb48を付随車に改造したもの）
なお、イタリアではリットリナの後、主にOMで製造された一部の液体式気動車は1960年代 までに導入が取止められ、1980年代後半に至るまで5段変速の変速機付の機械式気動車が主力として製造されている。
アスティ 駅を発車する初期のリットリナであるALb48、1934年
都市間高速列車に使用されていたATR100、上段は戦前の赤色塗装、下段はATR200と同じ戦後の緑色塗装
Breda製ALn556.2208号車ほかの4両編成、
ドッビアーコ 駅、
1954年 ラック式区間を有するパオラ-コゼンツァ線で運行されるFiat製のALn56.1900、
1971年 展望車に改造されたALtn444.3001号車のイラスト
新しい気動車の増備に伴いALn56.1000を付随車としたLn 55.104号車、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年
シチリア島 のエトナ火山 の周囲を回るエトナ環状鉄道では、所有していたFiat製リットリナのALn56形6両のうち、ALn56.01号車とALn56.06号車の2両が残されており、このうちALn56.06号車が観光用に動態保存されている。この機体は製造当初の塗装である、車体下半部を赤、上半部を白としたものに復元されている。エリトリア鉄道は戦禍により1975年 頃に運行を停止しているが、その後1993年 のエリトリア独立後、国威発揚と観光客誘致のため鉄道が復旧され、1997- 2003年 にマッサワ - アスマラ 間117.6kmが再開通してツアー客によるチャーター列車の運行を中心とした観光鉄道として運行されている。R440形 、R442形 蒸気機関車 が計7機とディーゼル機関車1機、客車、貨車とともにリットリナのA60系 も残存している2機が運行されている。車体表記では2号機および7号機となっていたこの2機はいずれも車内は大幅に改造されているほか、運転台もいくつかの操作機器や計器類が欠損し、1機は片側の主機を撤去した状態で運行されている。
イタリア北部の私鉄であるトリノ北鉄道[注釈 37] 1943年 にALn40.1002、1003、1004、1008、1025号車の5両を譲受し、うち4両は1970年代 まで使用されていた。このうちのALn40.004号車が同鉄道の後身のトリノ交通グループ[注釈 38] リヴァローロ・カナヴェーゼ 機関区の所属でポント＝カナヴェーゼ 駅をベースに動態保存車として運行されている。なお、同車の室内は厨房が撤去され、座席も一部交換されるなど、譲渡された際に改造を受けているが、Fiat製のイタリア国鉄のリットリナとしては唯一の動態保存車である。
トリエステ のトリエステ・カンポマルツィオ鉄道博物館[注釈 39] [注釈 40] ピストイア 機関区で、同じく同財団の所有するALn772.3265号車とともに動態保存されている。
シチリア島のエトナ環状鉄道で動態保存されているALn56形、カターニャ駅
エリトリアで動態保存されているA62形2機のうち1機、2011年
OM製で液体式のイタリア国鉄ALn772.3200、フィアット製のALn772.1000もほぼ同一、動態保存されているALn772.3265号車、2008年
ALn556.2331号車を先頭としALn668.1401号車とALn668.1452号車を連結した動態保存気動車3両編成、
スルモーナ -
イントロダックア 駅、2017年
Fabbrica Italiana Automobili, Divisione Materiale Ferroviario, Savigliano
Ferrovie Nord Milano（FNM）
Breda Elettromeccanica & Locomotive S.p.A., Milano、現在では鉄道車両製造部門は日立レールイタリア となる Officine Meccaniche S.p.A., Milano
Carminati & Toselli S.A., Milano
Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane（MCL）、1961年にカラブロ-ルカネ鉄道（Ferrovie Calabro-Lucane（FCL））となり、1990年 には二分されてカラブリア鉄道（Ferrovie della Calabria s.r.l. （FC））およびアップロ・ルカーネ鉄道（Ferrovie Appulo-Lucane s.r.l.（FAL））となっている Ferrovie Complementari della Sardegna
Piaggio & C. S.p.A., Pontedera
Budd Company, Philadelphia
当初形式はAUTOz50-52号車、次にAUTO48.01-03号車となり、その後ALb48.101-103号車となっている
当時の欧州の鉄道の客室は1-3等の3等級制であった
Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa
フィアット型番011がA60-A61号機、025AがA62-A67号機、025CがA68号機、025DのA69-A70号機
Jugoslovenske državne železnice（JDŽ）
Hrvatske Državne Željeznice(HDŽ)
Srpske Državne Željeznice （SDŽ）
Želenica Narodnooslobodiačke Vojske（ŽNOV）
Compañía y Auxiliar de Ferrocarriles
Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España（CCHNE）、1941年にスペイン国鉄に統合
Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante（MZA）
Ferrovia della Valle D’Orba （FVO）
Libli、Littorine Blindate（装甲リットリナの意）の略
Tobruk、古代ギリシャ時代にはギリシャ人の植民都市であった
Società Nazionale Officine di Savigliano、後にFiatのサヴィリアーノ 工場となる Ferrovie Torino Nord（FTN）
Gruppo Torinese Trasporti(GTT)
Museo ferroviario di Trieste Campo Marzio
『Italia in LITTORINA andata e ritorno sulle linee del bel paese』 p.143
『Italia Railways Railway Histories of the World』 p.127
『La Littorina Fiat self-propelled railcars of the Mussolini era』 p.3
『Italia in LITTORINA andata e ritorno sulle linee del bel paese』 p.22-24
『La Littorina Fiat self-propelled railcars of the Mussolini era』 p.13
Fabio Cherubini 「Materiale Motore F.S.Italia 1979-01-01」 （Stenvall） ISBN 978-9-17266-043-4
Dvid Haydock 「ITALIAN RAILWAYS」 （Platform 5） ISBN 978-1-909431-16-4
Franco Castiglioni, Paolo Blasimme 「Italia in LITTORINA andata e ritorno sulle linee del bel paese 」 （Duegi Editrice） ISBN 978-8-89509-611-7
P. M. Kalla-Bishop 「Italia Railways Railway Histories of the World 」 （DAVID & CHARLES） ISBN 978-0-715351-68-0
Arjan den Boer 「La Littorina Fiat self-propelled railcars of the Mussolini era 」 （retours）
臼井敬太郎 「1930 年代イタリア国鉄の新形式車両デザインイタリア近代の鉄道デザイン研究 2 」（多摩美術大学） 
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