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ディアブロ(Diablo )は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1990年から2001年まで製造していたスーパーカーである。世界中で人気を博したカウンタックの後継として登場した。
ランボルギーニ・ディアブロ | |
---|---|
ディアブロ | |
ディアブロの後部 | |
概要 | |
製造国 | イタリア |
販売期間 | 1990年 – 2001年 |
ボディ | |
乗車定員 | 2名 |
ボディタイプ |
2ドアクーペ 2ドアロードスター |
駆動方式 | ミッドシップ MR |
パワートレイン | |
エンジン |
5.7L:V12 DOHC 6.0L:V12 DOHC |
最高出力 |
5.7L:492ps/7,000rpm 6.0L:620ps/8,000rpm |
変速機 | 5速MT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,650mm |
全長 |
VT 4,460mm SV 4,470mm GT 4,430mm |
全幅 | 2,040mm |
全高 |
VT・GT・6.0 1,105mm SV 1,115mm |
車両重量 |
SV 1,530kg VT 1,625kg GT 1,460kg |
系譜 | |
先代 | カウンタック |
後継 | ムルシエラゴ |
ボディデザインはマルチェロ・ガンディーニによるP132プロトタイプに基づくが、当時のランボルギーニの親会社であったクライスラーのデザイナーによって、空力や開口部の安全面から細部の角を落として滑らかにする修正が加えられた。そのため、デザイナーとしてガンディーニの名前を出すか否かで揉めたが、細部を修正することは契約に含まれているという理由で最終的にはガンディーニも了承したという。ドアはカウンタックを踏襲したシザードアだが、カウンタックと違いドア先端はフロントフェンダーに沈まずに開く。
ホイールベース長は2,650mmで、カウンタックの最終モデルである25thアニバーサリーと比べて150mm延長され、居住性の向上が図られた。フレームはカウンタック同様の マルチチューブラーフレームであるが、断面形状がカウンタックの丸断面から角断面に変更された。リアサスペンションの開発に難航し、サンドロ・ムナーリがテストドライバーとして協力した[要出典]。
当初はカウンタック同様にリトラクタブル・ヘッドライトを採用したが、終日ヘッドライト点灯を義務づける国や地域が生じたことや、ヘッドライトの位置に関する法規が改正された国もあったため、1999年のフェイスリフトで固定式のヘッドライトとなった。この固定式ヘッドライトは、日産・フェアレディZ(Z32型)のデンソー製(レンズはICHIKOH製)ユニットを流用したものであるが、元々は日本のユーザーが私的な改造として行っていたものであり、それを見たランボルギーニの関係者によって正式に採用された経緯がある。なお、ヘッドライトユニットに刻印されている「NISSAN」のロゴは、ライト上部を覆うアイライン状のモールで隠されている。
初期型はメーターパネルが高くそびえる形で作られており、前方視界を遮る形となっていた。このため改造するチューナーが次々に現れたため、1993年のマイナーチェンジ以降ではメーターの配列やサイズを変更し、メーターパネル自体を低くして視界確保を改善する改良を実施している。
搭載エンジンは当初、排気量5,709ccV型12気筒DOHC48バルブであったが、ランボルギーニがアウディ傘下となってからは排気量が5,992ccに拡大された。そのエンジンをミッドシップに縦置きで搭載するが、通常と逆に出力軸を前方としてトランスミッションに接続し、そこから動力を後方に折り返してドライブシャフトでオイルパンを貫通しながらデフに接続するという、カウンタックと同様のコンパクト化手法で配置されている。
ランボルギーニ社を所有する親会社がクライスラーからメガテック、Vパワー、アウディと次々に代わっていった厳しい経営状態において、ディアブロは唯一の市販車種としてその経営を支え続けた。親会社がアウディになってからは、後継車種のプロトタイプ(カントとアコスタ)は採用せずに、レース用車両(GT2)で培った技術を市販モデルにフィードバックしつつ延命させ、正式な後継車種となるムルシエラゴにつながる改良を続けた。
VT ラリー(1994年)
F1 セーフティカー(1995年)
イオタ(1994年)
SV-R(1996年)
GT1(1997年)
GT2(1998年、2002年)
GTR(1999年)
JGT-1(2001年)
モデル名 | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース | 重量 | 排気量 | 最大トルク | 最高出力 | 乗車定員 | 生産台数 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(初代/標準) | 4,460mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,650kg | 5,707cc | 59.1kgm/5,200rpm | 492ps/7,000rpm | 2名 | 887台 |
VT | 4,460mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,707cc | 59.1kgm/5,200rpm | 492ps/7,000rpm | 2名 | 880台 |
VT Roadster | 4,470mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,707cc | 59.1kgm/5,200rpm | 492ps/7,000rpm | 2名 | 465台 |
SE30 | 4,507mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,650kg | 5,707cc | 59.2kgm/5,900rpm | 525ps/7,100rpm | 2名 | 150台 |
SE30イオタ | 4,507mm | 2,040mm | 2,650mm | 5,707cc | 65.1kgm | 590ps | 2名 | 約20台 | ||
SV | 4,470mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,530kg | 5,707cc | 58.0kgm/5,200rpm | 530ps/7,000rpm | 2名 | 343台 |
SV Roadster | 4,470mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,530kg | 5,709cc | 60.0kgm/5,500rpm | 535ps/7,100rpm | 2名 | 6台 |
GT | 4,430mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,460kg | 5,992cc | 64.3kgm/5,500rpm | 620ps/8000rpm | 2名 | 80台 |
6.0 | 4,470mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,992cc | 63.3kgm/5,500rpm | 550ps/7,100rpm | 2名 | 334台 |
6.0SE | 4,470mm | 2,040mm | 1,105mm | 2,650mm | 1,625kg | 5,992cc | 63.3kgm/5,500rpm | 558ps/7,100rpm | 2名 | 43台 |
イオタ | 1,220kg | 5,707cc | 58.0kgm/5,700rpm | 620ps/7,800rpm | 2名 | 3台 | ||||
SVR | 1,380kg | 5,707cc | 2名 | 34台 | ||||||
GT1 | 4,705mm | 2,040mm | 1,040mm | 2,695mm | 1,050kg | 5,994cc | 70.0kgm/5,500rpm | 600ps/7,000rpm | 1名 | 2台 |
GT2 | 5,992cc | 608ps | 2台 | |||||||
GTR | 4,300mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 1,385kg | 5,992cc | 65.3kgm/5,500rpm | 590ps/7,300rpm | 1名 | 正規
30台 |
GTR-S | 4,300mm | 2,040mm | 1,115mm | 2,650mm | 5,992cc | 1名 | 3台 | |||
JGT-1 | 2,695mm | 1,050kg | 5,994cc | 655ps/7,500rpm | 1名 | 1台 |
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