AS350とAS355は、アエロスパシアルが原型機を開発・生産した軽量ヘリコプターである。愛称は、AS350が「エキュレイユ」（Écureuil、フランス語でリスの意）とAS355が「エキュレイユ2」。
開発は、1970年代初頭にSE.3130 アルエットIIの代替を目的として始められ、1974年6月27日に初飛行した[1]。双発版のAS355 エキュレイユ 2は、1979年10月3日に飛行した。
エキュレイユ 2は、ツイン・エキュレイユ（Twin Écureuil）とも呼ばれる。アメリカ合衆国市場では、エキュレイユが、エイスター（AStar）、エキュレイユ 2がツインスター（TwinStar）として知られる。イギリス国防省では、リスの英称であるスクイレル（Squirrel）[2]と呼称している。ユーロコプター社でEC 130が生産されているにもかかわらず、AS350とAS355、そして、軍用型のAS550とAS555との販売は依然堅調である（双発版は2016年に生産終了）。また、単発・双発版ともにブラジルのヘリブラス社でライセンス生産されている。
ユーロコプターの社名変更に伴い、現在はH125と改称されている[3]。
中国ではAS350がリバースエンジニアリングによりZ-11（直昇11）として生産されている。
2005年5月14日、ユーロコプター社のテストパイロットである"Didier Delsalle"が操縦する標準仕様のAS350 B3で標高8,848m（29,029フィート）のエベレスト山の山頂に着陸し、世界初のエベレスト山頂に着陸したヘリコプターとなり[4]、この記録は国際航空連盟によって認定された[5]。
単発
カナダのAS350 BA AStar
- AS350
- 試作機。
- AS350 消防
- 消防仕様。
- AS350B
- エンジンをチュルボメカ アリエル1Bに換装。
- AS350 B1
- エンジンをアリエル1Dに換装。AS355タイプの改良型メインローターブレード及びテールローターブレード、テールローターサーボを装備。
- AS350 B2
- エンジンをアリエル1D1に換装。最大離陸重量2,250kg
- AS350 B3
- エンジンをアリエル2Bに換装、デジタルエンジンコンピューターDECUを採用、マニュアルバックアップを装備。このヘリコプターは世界初のエベレスト着陸を達成した。AS350 B3/2B1は、デュアルチャネルFADECと2重の油圧系統を備え、最大離陸重量は2,370kg（5,225lb）。
- AS350 B3e (H125)
- エンジンをアリエル2Dに換装。デュアルチャンネルFADEC及び自動バックアップシステムEBCAUを装備する。
- AS350 BA
- 動力はチュルボメカ アリエル1B エンジンで、幅広の回転翼を備える。
- AS350 BB
- AS350 B2型は回転翼練習機として1996年、イギリス国防省に選ばれた。動力はチュルボメカ アリエル1D1 エンジンで、ヘリコプターのライフサイクルが改善された。
双発
- AS355
- 双発型の試作機。
- AS355 E
- 初期生産型。単独の油圧システムとアリソン 250 ターボシャフトエンジンを2基搭載。アメリカ合衆国、カナダではツインスターと呼ばれる。
- AS355 F
- 改良型。2重の油圧システムを持ち、改良されたローターブレードとローターシステムを装着している。
- AS355 F1
- アリソン 250C20Fを2基搭載。最大離陸重量2,400kg（5,291lb）。
- AS355 F2
- アリソン 250C20Fを2基搭載。最大離陸重量を拡大するためにギアボックスの性能を向上させた。最大離陸重量2,540kg（5,600lb）。テールローターをうまくコントロールするためにアキュムレータを向上させた。
- AS355 M
- AS355 F1の初期軍用型。
- AS355 M2
- AS355 F2の軍用型。すぐにAS555 フェネックに代替された。
- AS355 N エキュレイユ2
- チュルボメカ アリウス1Aを2基搭載。最大離陸重量の拡大と単発エンジン搭載型よりも性能の向上のために、FADECシステム搭載。最大離陸重量（2,600kg or 5,732lb）。アメリカ合衆国では、ツインスターと呼ばれる。
- AS355 NP エキュレイユ2
- Introduced in 2007年に導入が始まった最新型。チュルボメカ アリウス1A1を2基搭載。AS350 B3と同メインギアボックスを搭載。最大離陸重量は2,800kg（6,173lb）に向上。
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諸元
- 乗員: 1名
- 定員: 6名
- 全長: 12.94m （42.45ft）
- 全高: 3.24m （10.63ft）
- ローター直径: 10.69m （35.07ft）
- 空虚重量: 1,241kg （2,736lbs）
- 最大離陸重量: 2,250/2,570kg （4,960/5,225lbs）
- 動力: チュルボメカ アリエル2Bまたは 2B1 ターボシャフト、632kW （847shp） × 1
性能
- 超過禁止速度: 287km/h=M0.23 （155knots, 178mph）
- 巡航速度: 259km/h=M0.21 （140knots, 161mph - 高速巡航（通常巡航時：127 knots））
- 航続距離: 657km （355nm, 408mi）
- 実用上昇限度: 5,044m （16,550ft）
- 上昇率: 10.0m/s （1,959ft/min）
- アビオニクス: 機体とエンジン多機能表示装置（VEMD）ファースト・リミット・インジケーター（FLI）を標準装備
テレビＣＭ
- キャンベル500
- 岡山県の中古車販売業者
航空ファン「現地取材 リムパック'96」 1996年9月 通巻525 文林堂
The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 277. ISBN 978-1-032-50895-5 The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 350. ISBN 978-1-032-50895-5 The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. p. 206. ISBN 978-1-032-50895-5
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