新己斐橋

新己斐橋（しんこいばし）は、広島県広島市の太田川（太田川放水路）に架かる、道路と軌道が通る併用橋。

新己斐橋
下流より
基本情報
国	日本
所在地	広島県広島市西区 左岸:福島町 - 右岸:己斐本町
交差物件	太田川水系太田川（太田川放水路）
用途	併用橋（道路 + 軌道）[1]
路線名	平和大通り（広島市道比治山庚午線+広島電鉄本線）[2]
管理者	広島市
施工者	上部工 : 呉造船所[1]
竣工	1965年（昭和40年）[3]
座標	北緯34度23分46.7秒 東経132度25分51.5秒
構造諸元
形式	中央径間 : 3径間連続鈑桁橋[1][2] 側径間 : 2径間連速鈑桁橋[1][2]
材料	鋼橋
全長	280.50m [1][2]
幅	22.0m（軌道6.0m+車道2@6.0m+歩道2@2.0m）[1][2]
最大支間長	48.0m[1]
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式

戦前にあった「己斐橋電車専用橋（己斐鉄橋）」を由来とする橋であり、ここでは当時東に架かっていた「福島橋電車専用橋（福島鉄橋）」も本項で述べる。

概要

広島電鉄本線の軌道と平和大通り（広島市道比治山庚午線）の車道および歩道が通る併用橋。

上流側に広島県道265号伴広島線筋の己斐橋、下流側に国道2号筋の旭橋と新旭橋が架かる。西にはJR西広島駅および広電西広島駅、東には緑大橋がありそのまま道沿いに進み西平和大橋を渡ると広島平和記念公園へたどり着く。

歩道は狭いが、途中所々に丸く張り出したデッキがある^[3]。平和大通りの西の終点、西広島駅手前にある橋であり、通勤ラッシュ時にはひっきりなしに人・車・電車が通る^[3]。毎年1月に開催される天皇盃全国都道府県対抗男子駅伝競走大会（全国男子駅伝）のコースの一つ。

歴史

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1939年旧陸軍撮影。当時の軌道は現在の天満町停留場からまっすぐ己斐に向かっており、己斐鉄橋は現在の新己斐橋の少し上流側に、福島鉄橋は現在の観音町停留場の西側あたりに架かっていた。

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1945年米軍作成。"Koimachi Station"から東へ1つ目が己斐鉄橋、次が福島鉄橋。STEEL表記のとおり鋼橋。

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1962年^[4]。太田川放水路工事中および福島町区画整理中。この時点で新己斐橋は架橋、福島鉄橋は埋立により消滅しているが、平和大通り未整備のため広電本線は旧橋のほうを通っている。上流側の己斐橋、下流側の旭橋も旧橋が残っている。

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2008年^[4]。

1912年（大正元年）12月8日、相生橋から己斐（現在の広電西広島）間が開業し広電本線が全面開通^[5]。それに伴い本線にかかる6本の電車専用橋^[5]のうち2本として架橋した。

場所は己斐鉄橋が山手川（己斐川）と福島川（川沿川）が形成する中州から西の己斐に向かう位置、福島鉄橋が中州から東の天満町に向かう位置である。上流側それぞれに近接する己斐橋および福島橋は、近代においては国道2号筋であり、人や車はそちらで渡っていた。1932年（昭和7年）中州を浚渫し河川幅を拡幅する太田川放水路工事が決定し、それに伴い架替えが決定した^[6][7]。ただしその時点では平和大通りは計画されておらず、実際に工事が進められたのは戦後からである^[7]。

1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下。爆心地から己斐鉄橋は2.10km、福島鉄橋は1.50kmに位置した^[8]。己斐鉄橋は爆風により小破、福島鉄橋は爆風により大きく傾斜した^[9][8]。だが2橋ともに落橋はしなかったため、被爆者はこれを渡って逃げている^[8]。一車両が中州から己斐鉄橋にかかろうとする50メートル手前で被爆、脱線傾斜し、逃げ残った乗客が腰掛けていたまま死んでいた^[10]。

その後、広電社員や軍関係者らにより市内軌道および2橋とも応急処置され、同年8月9日には己斐から西天満町電停まで折り返し単線運転が再開した^[11]。一番電車には広電の運転手と陸軍兵士らが乗り合わせた^[11]。当時の運転手は、「一部倒壊した鉄橋を渡るときには体が震えた」「がれきからはみ出る黒焦げの遺体を直視できず、前だけを見て走らせた」と証言している^[11]。この一番電車は当時の人達にとって「希望の象徴」として扱われ、そのエピソードは広電の社史のみならず様々な被爆体験記に登場する^[11]。

1946年（昭和21年）10月戦後広島の都市計画「広島復興都市計画」が立案されここで100m道路（平和大通り）整備が決定し^[12]、合わせて併用橋・新己斐橋架橋が決定した。また太田川放水路改修工事が再開された^[2]。福島鉄橋付近は埋め立てられる。また平和大通り整備に伴い車道軌道併用橋として架け替えられることになった。橋梁工事は建設省と市の合併施行の形で行われ、1961年（昭和36年）竣工を目指していたが、両岸の区画整理の遅れから橋自体の工事も遅れ、1965年（昭和40年）4月に竣工した^[2][3]。新己斐橋開通後に己斐鉄橋が撤去された^[13]。

周辺

右岸己斐側に親水性護岸を用いた河川敷が整備されている。新己斐橋付近は階段護岸と多目的広場が造られ、橋脚にはこだまこずえ作品の壁画「ヒロシマの命太田川」が描かれている。

上流にいくと「じゃぶじゃぶ池」や人工干潟が整備されている。汽水域であり海水を好む生物が群生している^[3]。

• 
  じゃぶじゃぶ池
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  じゃぶじゃぶ池とその奥の人工干潟
• 
  橋上を西詰より
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  西詰交差点付近
• 
  橋上。かたつむりの角のような照明^[3]が用いられている。

脚注

[脚注の使い方]

1. “鐵骨橋梁年鑑 昭和38年度版（1963）” (PDF). 日本橋梁建設協会. p. 38-39. 2022年3月9日閲覧。
2. 秋竹敏実、藤吉三郎「太田川分流工事の概要について」（PDF）『土木学会誌』第46巻第9号、土木学会、1961年、15-20頁、2022年3月9日閲覧。
3. “太田川放水路フォトで川くだり５”. 広島市西区コミュニティ交流協議会. 2022年3月9日閲覧。
4. 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
5. “電車開業の前後　広島電気軌道時代（明治42年～大正6年）”. 広島電鉄. 2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月9日閲覧。
6. 『太田川改修計畫概要』（PDF）（プレスリリース）内務省大阪土木出張所、1936年6月。http://library.jsce.or.jp/Image_DB/j_naimusyo/kawa/48226/honbun.pdf。2022年3月14日閲覧。
7. 秋竹敏実、藤吉三郎「太田川分流工事の概要について」（PDF）『土木学会誌』第46巻第9号、土木学会、1961年、15-20頁、2022年3月14日閲覧。
8. 原爆戦災誌 1971, p. 252-253.
9. 原爆戦災誌 1971, p. 533.
10. 原爆戦災誌 1971, p. 534.
11. “惨状　前だけ見て運転した”. 中国新聞 (2005年5月1日). 2014年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月9日閲覧。
12. “広島市の復興～広島復興都市計画の誕生～”. 広島市. 2022年3月14日閲覧。
13. “レンズはとらえた戦後７０年　交通時代の幕開け１９６１～６２　空港開港　新たな名所に”. 中国新聞 (2015年6月25日). 2022年3月9日閲覧。

参考資料

• 広島市『広島原爆戦災誌』（PDF）（改良版）、2005年（原著1971年）。http://a-bombdb.pcf.city.hiroshima.jp/pdbj/common/download/sensai0.pdf。2022年3月9日閲覧。

関連項目

• 日本の橋一覧
• 広電本線筋の橋
  • 荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）