幌内駅

幌内駅（ほろないえき）は、北海道三笠市幌内町2丁目にかつて置かれていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）および日本貨物鉄道（JR貨物）幌内線の駅である。事務管理コードは▲131504^[2]。

幌内駅
幌内駅に留置中の石炭車（1983年8月）
ほろない Horonai
◄幌内住吉 (1.5 km)
所在地	北海道三笠市幌内町2丁目 北緯43度13分39.9秒 東経141度54分8.1秒
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道） 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線	幌内線（支線）
キロ程	2.7 km（三笠起点）
電報略号	ホロ
駅構造	地上駅
開業年月日	1882年（明治15年）11月13日[1]
廃止年月日	1987年（昭和62年）7月13日[1]
備考	幌内線廃線に伴い廃駅

歴史

1976年の（貨）幌内駅と周囲750 m範囲。左が三笠方面。右下に幌内炭鉱選炭場があり、当鉄道建設当初から明治31年迄はここに駅が設置された。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

• 1879年（明治12年）：開拓使が官営幌内炭鉱を開山。
• 1882年（明治15年）
  • 11月13日：官営幌内鉄道の貨物駅として開業^[1]。当初の読みは「ぽろない」と推定される^[1]。
  • 11月14日：幌内炭を手宮へ初めて発送^[3]。
• 1883年（明治16年）
  • 2月2日：旅客・荷物の取り扱いが開始される^[4]。
  • 6月：停車場竣工^[5]。幌内太-当駅間 2哩（マイル）1746呎（フィート）、約3.75 km^[6]。
• 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
• 1892年（明治25年）以降 - 1894年（明治27年）以前^[7]：幌内太-当駅間 2哩（マイル）26鎖（チェーン）から2哩17鎖へ約180 m短縮。
• 1898年（明治31年）3月21日：0マイル43チェーン（約865 m）三笠寄りに移転（幌内太-当駅間 1哩54鎖 約2.7km）^[8][9]。駅舎は、三笠幌内川の左岸に設けられた^[10]。
• 1900年（明治33年）：駅舎を三笠幌内川右岸に新築移転^[10]。
• 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
• 1972年（昭和47年）11月1日：旅客・荷物の取り扱いを廃止^[1]。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道・JR貨物が継承^[1]。旅客列車の設定はなかった。
  • 6月20日：この日限りで、貨物列車による石炭の出荷を終了。
  • 6月28日、7月5日、7月11日、7月12日：臨時快速「ほろない号」が、小樽駅 - 当駅間で運行される。
  • 7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる^[1]。
• 1989年（平成元年）9月29日：幌内炭鉱閉山^[11]。

駅構造

構内は狭い谷間に位置し、北側の市街へ凸に湾曲しており、南側は東から西へ蛇行しながら流れる三笠幌内川（旧名・上幌内川）に接する。構内はほぼ水平（東へ若干の上り勾配）だが、西側の三笠駅からは構内手前約500 m区間が25パーミルの上り勾配、東の幌内炭鉱選炭場へはさらに最大28.6パーミルの上り勾配の急坂を擁する。

駅舎は北側に位置し、駅舎前に旅客用の単式ホーム1面1線、かつては一般貨物取り扱い用に駅舎横の三笠側（西側）に貨物積卸場と引込線を1本有していた。駅裏側には4本の留置線があり、その外側に1本の機回し線、それから東側に分岐して転車台へ向かう側線を有していた。本線と留置線の合流先からは東の選炭場へ向けて、幌内炭鉱専用線が伸びていた。

駅周辺

• 三笠市営バス「鉄道記念館」停留所

駅跡

北海道の鉄道発祥を記念して、1987年（昭和62年）9月に三笠鉄道村の中核施設・三笠鉄道記念館として整備され、多くの鉄道車両が保存されている。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

幌内線

三笠駅 - 幌内駅

脚注

[脚注の使い方]

1. 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、841-842頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
2. 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、222頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
3. 北海道鉄道百年史 上巻 日本国有鉄道北海道総局 昭和51年発行、P46。
4. 北海道鉄道百年史 上巻、P60-66。同日付の太政官布達第三号による。原文は国立国会図書館デジタル化資料 明治16年太政官布達 P14-24。
5. 北海道鉄道百年史 上巻、P42 鉄道関連諸表の「停車場」項より。それまでは札幌などと同様に、仮停車場にて運用されたか？
6. 明治十八年統計摘要 北海道庁 1887年（明治20年）出版（国立国会図書館デジタルコレクション）
7. 日本鐵道一覽表 明治25年2月調, 1892年 鉄道庁出版および日本鉄道一覧表 明治27年6月調, 1894年 逓信省鉄道局出版より。（国立国会図書館デジタルコレクション）
8. 昭和3年 線路一覧略図 札幌鉄道局発行によると、当駅構内端から幌内炭砿選炭場のある線路終点までが864 mであり、当初はこの選炭場に停車場が設けられたものと推定される。
9. 『官報』1898年03月28日 内務省通達「停車場移転」（国立国会図書館デジタルコレクション）
10. 新三笠市史 P274。市史では三笠幌内川ではなく奔幌内川となっているが、この川は上流の北側の支流であり、当鉄道とは全く接していない。当駅構内は三笠幌内川の右岸にあり、移転当初は幌内炭鉱坑口のある対岸（左岸）に駅舎が設けられ、三笠幌内川に掛けられた橋を介してホームへ渡ったと思われる。
11. “ヤマの歴史に幕、揺れる地元”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1989年9月30日)

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 特定地方交通線
• 幌内炭鉱

外部リンク

• 田本写真帳から幌内（炭山）停車場 - 函館市中央図書館所蔵デジタルアーカイブ 左上の写真。官営幌内鉄道時代。当時は後の位置より860m程奥の幌内炭礦坑口近くを停車場としていた。
• 北海道大学北方資料データベース 「幌内炭山」 積出ホッパー（明治時代末期）。