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ホームライナー古河（ホームライナーこが）およびホームライナー鴻巣（ホームライナーこうのす）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が首都圏で運行していたホームライナーである。宇都宮線（東北本線）で運行されたものが「ホームライナー古河」、高崎線で運行されたものが「ホームライナー鴻巣」である。
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また、本項ではこれらの前身であり、日本国有鉄道（国鉄）・JR史上最初のホームライナーでもあるホームライナー大宮（ホームライナーおおみや）についても記述する。
1984年（昭和59年）に須田寬の提案により、私鉄各社が朝・夜に運行していた通勤特急をヒントとして、1日の運用を終えた特急形車両の車両基地への回送列車を有効活用して上野駅 - 大宮駅間で設定した列車が起源である。「コーヒー1杯分の料金（当時300円）で特急形車両に乗れる」のうたい文句で宣伝が行われ、運行開始からまもなくして大盛況となり、マスコミが取材に訪れるという事態にまで発展した。後に「ホームライナー大宮」の愛称が与えられたこの列車の運行開始以降、上野駅では1か月で約100万円の収入増となった。この好評を受け、その後国鉄では総武快速線や東海道線・関西圏の阪和線、さらに分割民営化で国鉄線を引き継いだJR各社は日本各地の都市圏で同様のホームライナーを登場させていくこととなる[3]。
JR東日本発足後は、大宮行きであった列車を古河駅と鴻巣駅にそれぞれ延長し、それぞれ終着駅名をとって「ホームライナー古河」・「ホームライナー鴻巣」として運行した。一時期は新宿駅から山手貨物線・東北貨物線を経由する列車も設定されたが、のちに上野駅発着列車のみの運行となった[3]。
なお、これらのホームライナーと並行して、宇都宮線ではかつては「ホームタウンとちぎ」が運行されており、宇都宮線大宮駅以南と高崎線では高崎・前橋方面へ向かう特急「あかぎ」が運行されている。またそれぞれに東北新幹線・上越新幹線が並行しており、近距離新幹線である「なすの」「たにがわ」が運行されている。これらの特急や新幹線と比較するとホームライナーは短距離通勤客向けの設定となっており、中・長距離通勤客向けの特急・新幹線との棲み分けがなされていた[4]。だが、景気低迷や都心回帰、団塊世代の退職などによって通勤客が減少したことに加え、一般の快速・普通列車にもグリーン車が連結されるようになったこともあり、2000年代後半以降ホームライナーの利用客は減少傾向にあった[要出典]。
利用客の減少や新設される特急「スワローあかぎ」への置き換えを理由に、2014年（平成26年）3月14日の運行をもって全列車が廃止され、これによって初代ホームライナーの系譜は30年の歴史に幕を下ろした[5]。
2012年3月17日ダイヤ改正時点での運行概況について記す[6]。
運行開始以来、「ホームライナー古河」・「ホームライナー鴻巣」とも夜の下り方面のみの運行であった。全列車とも平日のみの運行であり、土休日は運行されなかった。乗車は上野駅のみ可能、それ以外の停車駅はすべて降車専用とされていた。
大宮総合車両センター所属の185系7両編成で運転された。
「古河」3号と「鴻巣」3号は、2010年3月12日までは「能登」に充当される西日本旅客鉄道（JR西日本）金沢総合車両所所属の489系9両編成が間合い運用で、同列車の臨時化後2012年3月16日まで新潟車両センター所属の485系6両編成が充当された。
以下では、宇都宮線・高崎線におけるホームライナーの沿革について記す。なお、車両はすべて電車である。
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