2011年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップは、フランス西部自動車クラブ (ACO) が主催するインターコンチネンタル・ル・マン・カップの2年目のシーズン。2011年3月19日にアメリカのセブリングで開幕し、11月13日に中国の珠海で閉幕するまで、全7戦で争われた。2012年からFIA 世界耐久選手権が開催されることにより、この年をもって発展的解消を遂げることになった。
2010年11月29日、ACOは2011年シーズンの当初のカレンダーとして7戦のイベントを発表した。これは2010年の3戦から拡張されたものであった。注目すべき変更は、1992年のスポーツカー世界選手権以来20年ぶりに世界選手権の一戦として開催されるル・マン24時間レースの追加であった。ル・マンのポイントは2倍にされた[1]。
LMP1
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チーム |
車両 |
エンジン |
タイヤ |
No. |
ドライバー |
ラウンド |
アウディスポーツ・チーム・ヨースト |
アウディ・R15 TDIプラス |
アウディ TDI 5.5 L V10 ターボ (ディーゼル) |
M
|
1 |
ティモ・ベルンハルト |
1 |
ロマン・デュマ |
1 |
マイク・ロッケンフェラー |
1 |
アウディ・R18 TDI |
アウディ TDI 3.7 L V6 ターボ (ディーゼル) |
ティモ・ベルンハルト |
2-7 |
ロマン・デュマ |
2-3, 6 |
マイク・ロッケンフェラー |
2-3 |
マルセル・フェスラー |
4-7 |
アウディ・R15 TDIプラス |
アウディ TDI 5.5 L V10 ターボ (ディーゼル) |
2 |
リナルド・カペッロ |
1 |
トム・クリステンセン |
1 |
アラン・マクニッシュ |
1 |
アウディ・R18 TDI |
アウディ TDI 3.7 L V6 ターボ (ディーゼル) |
アンドレ・ロッテラー |
2-3 |
ブノワ・トレルイエ |
2-3 |
マルセル・フェスラー |
2-3 |
トム・クリステンセン |
4-7 |
アラン・マクニッシュ |
4-7 |
リナルド・カペッロ |
6 |
アウディ・スポーツ・ノースアメリカ |
アウディ・R18 TDI |
アウディ TDI 3.7 L V6 ターボ (ディーゼル) |
M
|
3 |
リナルド・カペッロ |
2-3 |
トム・クリステンセン |
2-3 |
アラン・マクニッシュ |
2-3 |
ホープ・レーシング |
オレカ・01 |
スイス・ハイテック 2.0 L I4 ターボ (ハイブリッド) |
M
|
5 |
スティーブ・ザッキア |
3 |
ヤン・ラマース |
3 |
キャスパー・エルガード |
3 |
プジョー・スポール・トタル |
プジョー・908 |
プジョー HDi 3.7 L V8 ターボ (ディーゼル) |
M
|
7 |
アレクサンダー・ヴルツ |
1-3 |
マルク・ジェネ |
1-3 |
アンソニー・デビッドソン |
1-4, 6-7 |
セバスチャン・ボーデ |
4-7 |
サイモン・パジェノ |
5-6 |
8 |
フランク・モンタニー |
全戦 |
ステファン・サラザン |
全戦 |
ペドロ・ラミー |
1 |
ニコラ・ミナシアン |
2-3 |
アレクサンダー・ヴルツ |
6 |
プジョー・スポール・トタル(Rd.2) チーム・プジョー・トタル(Rd.3) |
プジョー・908 |
プジョー HDi 3.7 L V8 ターボ (ディーゼル) |
M
|
9 |
セバスチャン・ボーデ |
2-3 |
ペドロ・ラミー |
2-3 |
サイモン・パジェノ |
2-3 |
チーム・オレカ・マットムート |
プジョー・908 HDi FAP |
プジョー HDi 5.5 L V12 ターボ (ディーゼル) |
M
|
10 |
ニコラ・ラピエール |
1-4, 6 |
ロイック・デュバル |
1-4 |
オリビエ・パニス |
1, 3-4 |
マルク・ジェネ |
6 |
ニコラ・ミナシアン |
6 |
レベリオン・レーシング |
ローラ・B10/60 |
トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 |
M
|
12 |
ニコラ・プロスト |
全戦 |
ニール・ジャニ |
全戦 |
ジェロエン・ブリークモレン |
1, 3 |
アンドレア・ベリッキ |
6 |
オーク・レーシング |
OAK ペスカロロ・01 |
ジャッド DB 3.4 L V8 |
D
|
15 |
ギョーム・モロー |
全戦 |
ピエール・ラグ |
全戦 |
マシュー・ライエ(英語版) |
1-3, 5-7 |
24 |
ジャック・ニコレ |
1, 3-5, 7 |
リカルド・ハイン |
1, 3-4 |
ジャン=フランソワ・イヴォン |
1, 3, 6 |
オリヴィエ・プラ |
5-7 |
アレクサンドル・プレマ |
5-7 |
アストンマーティン・レーシング |
アストンマーティン・AMR-One |
アストンマーティン 2.0 L I6 ターボ |
M
|
007 |
シュテファン・ミュッケ |
3 |
クリスチャン・クリエン |
3 |
ダレン・ターナー |
3 |
ローラ-アストンマーティン・B09/60 |
アストンマーティン 6.0 L V12 |
クリスチャン・クリエン |
5 |
エイドリアン・フェルナンデス |
5-6 |
ハロルド・プリマ(英語版) |
5-7 |
シュテファン・ミュッケ |
6-7 |
アンディ・メイリック(英語版) |
7 |
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LM GTE Pro
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チーム |
車両 |
エンジン |
タイヤ |
No. |
ドライバー |
ラウンド |
AFコルセ |
フェラーリ・F430 GTE |
フェラーリ F136GT 4.0 L V8 |
M
|
51 |
ジャンカルロ・フィジケラ |
1 |
ジャンマリア・ブルーニ |
1 |
ピエール・カッファー |
1 |
フェラーリ・458イタリア GT2 |
フェラーリ F136 4.5 L V8 |
ジャンカルロ・フィジケラ |
2-7 |
ジャンマリア・ブルーニ |
2-7 |
トニ・バイランダー |
3 |
ピエール・カッファー |
6 |
BMWモータースポーツ |
BMW・M3 GT2 |
BMW 4.0 L V8 |
D
|
55 |
アウグスト・ファルフス |
全戦 |
ディルク・ヴェルナー |
1, 3, 6 |
ビル・オーバーレン |
1, 6 |
ヨルグ・ミューラー |
2-5, 7 |
56 |
アンディ・プリオール |
全戦 |
ディルク・ミューラー |
1, 3, 6 |
ジョーイ・ハンド |
1, 3, 6 |
ウーヴェ・アルツェン |
2, 5, 7 |
ペドロ・ラミー |
4 |
ラグジュアリー・レーシング |
フェラーリ・458イタリア GT2 |
フェラーリ F136 4.5 L V8 |
M
|
58 |
フランソワ・ジャクボウスキ |
2-6 |
アンソニー・ベルトワーズ |
2-5, 7 |
ピエール・ティリエ |
3 |
ニコラ・マロック(英語版) |
5 |
ラルフ・ファーマン |
6-7 |
デヴィッド・ハリーデイ(英語版) |
6 |
ドミニク・ファーンバッハー(英語版) |
7 |
59 |
ステファン・オルテリ |
全戦 |
フレデリック・マコヴィッキィ |
全戦 |
ジャン=デニス・デレトラズ |
1-3 |
アンソニー・ベルトワーズ |
6 |
ロータス・ジェットアライアンス |
ロータス・エヴォーラ GTE |
トヨタ (コスワース) 2GR 4.0 L V6 |
M
|
64 |
マーティン・リッチ |
2-7 |
オスカル・スリンガーランド |
2-4, 6-7 |
ジョン・ハーツホーン |
3 |
デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン |
5 |
ルーカス・リヒトナー=ホイヤー |
5 |
カスパー・イエンセン |
6 |
レネ・ラスムッセン |
7 |
65 |
ジェームズ・ロシター |
2-7 |
ジョニー・モウレム |
2-7 |
ジョナサン・ヒルシ |
2-4 |
カール・ヴェンドリンガー |
5 |
デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン |
6-7 |
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注:各レースにおいて、インターコンチネンタル・カップに参戦していない車両が各クラスで優勝した場合もあり。下記リストはカップ戦エントラントの最上位を表示。
マニファクチャラーおよびチームのポイントはそれぞれのクラスの優勝者の走行距離70%以上を走行した場合に与えられる。複数台エントリーしたチームのチームポイントはその内の最上位の車両のポイントのみが与えられた。ポールポジションにはボーナスポイント1が与えられる(太字で表示)。ル・マン24時間レースのポイントのみ2倍。
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ポイントシステム[2]
順位 |
1位 |
2位 |
3位 |
4位 |
5位 |
6位 |
7位 |
8位 |
9位 |
10位 |
11位 |
12位以下 |
ポイント |
15 |
13 |
11 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
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マニュファクチャラーズ・カップ
[3]
LMP1
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