廃止時は相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であった。ホーム間は跨線橋で結ばれていて、銀河線の駅の中で唯一列車の停泊が行われる駅でもあった。
- のりば
- 1番線…ふるさと銀河線上り足寄・本別・池田方面
- 2番線…ふるさと銀河線下り置戸・訓子府・北見方面
- 廃止まで社員配置駅で、末期には嘱託の駅員が1名配置されていた。末期には窓口は平日9時00分から17時25分まで営業していたが、廃止前1ヶ月程度の期間は土日祝も営業していた。駅員が嘱託であったため足寄駅長が陸別駅長を兼務していた。嘱託の駅員が休みの時は、足寄もしくは置戸からの助勤で対応していた。
- 他の有人駅と異なり、指定券を発行できず、池田駅からの取り寄せ販売であった。JRきっぷを販売していたが指定券を同時発券できなかった。
- 池北線時代、急行「池北」の停車駅であった。民営化後も廃止時まで、快速「銀河」の停車駅だった。
- 2008年(平成20年)4月より旧駅構内は、陸別町商工会の主導で鉄道保存展示施設である「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」として気動車の運転体験、乗車体験等ができるようになっている。期間は4月下旬 - 10月下旬の第二・四土日。
- 2016年、駅構内に存在した転車台が「旧網走線開業時の鉄道施設群」として土木遺産に選奨された[9]。
- 駅事務所は「株式会社りくべつ」の事務所として使用し、十勝バス陸別案内所としての窓口業務(帯広方面への定期券・回数券発売)、前述した気動車の運転体験等の予約・受付業務を行っている。
廃止後もそのままの姿で駅名板が存在
十勝バス案内所となった窓口(2006年10月)
歴史
- 1922年(大正11年):両幹線敷設工事着工。
- 1924年(大正13年):淕別貯木場(駅土場)12.43 ha設置。ただし淕別森林鉄道側は、当時の町内からの「市街通過は甚だ危険」との申し入れで蒸気機関車の市街地乗り入れができず、土場から2kmの地点に機関庫設置。そこより土場まで馬力運行となる。後に町内の同意を得て土場まで機関車運行。
- 1925年(大正14年)
- 淕別川上流へ淕別森林鉄道幹線18.905km敷設。5t蒸気機関車運行。
- 斗満川上流へ斗満森林鉄道幹線18.085km敷設。10t蒸気機関車運行。
- 1939年(昭和14年):斗満森林鉄道クンネベツ支線10.458km敷設。10t蒸気機関車運行。
- 1940年(昭和15年):淕別森林鉄道幹線20.112kmに延長。
- 戦時中のデータ不明(一部鉄材供給のため撤去か?)
- 1945年(昭和20年)1月27日:機関車修理工場から出火、機関車2両焼失。
- 1946年(昭和21年)7月21日:貯木場大火。
- 1947年(昭和22年):淕別森林鉄道土井沢支線2.2 km敷設。
- 1949年(昭和24年):淕別森林鉄道二股支線2 km敷設。斗満森林鉄道幹線延長開始。
- 1950年(昭和25年):陸別森林鉄道一の沢支線2 km敷設。
- 1953年(昭和28年):陸別森林鉄道廃止。トラック輸送に切り替え。
- 1954年(昭和29年):斗満森林鉄道ニオトマム支線12.700 km敷設。
- 1956年(昭和31年):斗満森林鉄道幹線23.928 kmに延長。運用機関車をすべてディーゼルに転換。B5t加藤製3台、B7t酒井製1台・加藤製2台。
- 1965年(昭和40年):斗満森林鉄道廃止。トラック輸送に切り替え。
保有機関車
1948年(昭和23年)における保有機関車は淕別、斗満合わせて以下の通り[10]。
- 10tコッペル製3台、5tコッペル製2台、10t本江機械製1台、10t中山機械製2台。
- 北海道ちほく高原鉄道
- ふるさと銀河線
- 薫別駅 - 陸別駅 - 分線駅
“駅舎充実、名産品展示し宿泊も-陸別” 北海道新聞 (北海道新聞社): p17. (1993年4月14日 朝刊)
- 陸別町史 通史編 平成6年発行
- 陸別町郷土叢書第4巻「叢樹にいどむ」 陸別町 平成5年発行
- 東北海道の林業 帯広営林局 昭和44年発行
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