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鹿児島県、大隅諸島にある島 ウィキペディアから
種子島(たねがしま)は、九州の鹿児島県に属し、大隅諸島を構成する島の一つ。
鹿児島県にある有人離島の中で最も東に位置する。人口(29,282人)は県内では奄美大島に次いで多く、また、面積(444.30km2)は日本では10番目[1]、県内では奄美大島、屋久島に次いで3番目に大きい。最高地点の標高は回峯(まわりのみね)の282.4 mで、海側から見るとほとんど平らにしか見えず、1,936 mある隣の屋久島と比べると対照的である。中心都市は西之表市。
種子島でもっとも古い遺跡は、南種子町横峯遺跡(鹿児島県指定史跡)、中種子町立切遺跡・大津保畑遺跡で、約3万5千年前(較正年代)の遺跡である。これらの遺跡は、鹿児島県内で最も古い遺跡である。また、旧石器時代に人類が生活をした数少ない離島の一つでもある。種子島では細石器文化も確認されていて、南種子町銭亀遺跡は、細石器文化が確認された日本列島最南端の遺跡である。
縄文時代の種子島では、九州島南部の縄文文化とほぼ同一の土器様式が確認されている。一方、弥生時代後期から7世紀にかけての種子島では、独自の貝文化が展開した。その種子島独自の貝文化を代表する遺跡として、南種子町広田遺跡(国の史跡)が著名であり、貝製品を中心とする広田遺跡の出土品は、国の重要文化財に指定されている。
8世紀になると、種子島は、律令国家の支配下におかれる(朝貢の記録自体は、『日本書紀』に7世紀末から見られる)。大宝2年(702年)に令制国として隣の屋久島も含めて多禰国(たねのくに)が置かれ、島北部に能満郡、南部に熊毛郡が設けられた。中央より国司が任じられ多禰国司として二島を支配した。
しかし多禰国は平安時代前期の天長元年(824年)に廃止され、能満郡は熊毛郡に統合し大隅国に編入された。鎌倉時代には見和氏、肥後氏が支配し、室町時代以降には肥後氏の支族種子島氏がこの地を治めた。日本の南方に向けた入り口として古来より栄え、南蛮からの鉄砲伝来が行われた。火縄銃の製作が始められた場所でもあったため、国産の火縄銃は種子島と呼ばれていた。琉球王国との交易も行われており、元禄11年(1698年)領内の農民の救済作として、当時の領主種子島久基が琉球国王尚貞より甘藷一篭を譲り受け、家老西村時乗に命じ領民に栽培させた。これが九州、本州にさらに伝わっていく。
佐藤信淵は薩摩藩重臣にあてた『薩摩経緯記』の中で種子島の島民気質を喜界島、屋久島の住民と同様に「豊かになろうと心がける気持ちが弱く、産業に励む者は希」と評価した[2]。
東側に海以外が無いという特徴から、東向きに打ち上げる人工衛星に有利なため種子島宇宙センターを中心とする宇宙開発の関連の施設が多く建てられ、日本における宇宙開発の一翼を担っている。最近では多くのサーファーが移住し、マリンスポーツ等も盛んに行われている。戦前より県内外からの移住者が多く、その出身元も多様である。島の内陸部にある十六番や二十番という地名は、開拓番号がそのまま集落名になったものである。
この節に雑多な内容が羅列されています。 |
国土地理院地図(抄)。陸繋した浜辺や海礁上の小岩、無名の岩を除く。
種子島特別地域気象観測所(西之表市西之表、標高25m)の気候 | |||||||||||||
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月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
最高気温記録 °C (°F) | 24.4 (75.9) |
25.6 (78.1) |
26.9 (80.4) |
28.1 (82.6) |
30.6 (87.1) |
32.7 (90.9) |
34.9 (94.8) |
35.9 (96.6) |
34.1 (93.4) |
31.3 (88.3) |
28.8 (83.8) |
27.2 (81) |
35.9 (96.6) |
平均最高気温 °C (°F) | 14.2 (57.6) |
15.2 (59.4) |
17.6 (63.7) |
21.0 (69.8) |
24.1 (75.4) |
26.8 (80.2) |
30.4 (86.7) |
31.0 (87.8) |
29.1 (84.4) |
25.1 (77.2) |
21.1 (70) |
16.7 (62.1) |
22.7 (72.9) |
日平均気温 °C (°F) | 11.7 (53.1) |
12.3 (54.1) |
14.5 (58.1) |
17.8 (64) |
21.2 (70.2) |
24.0 (75.2) |
27.5 (81.5) |
28.1 (82.6) |
26.2 (79.2) |
22.3 (72.1) |
18.1 (64.6) |
13.8 (56.8) |
19.8 (67.6) |
平均最低気温 °C (°F) | 8.5 (47.3) |
9.0 (48.2) |
11.1 (52) |
14.5 (58.1) |
18.1 (64.6) |
21.3 (70.3) |
25.1 (77.2) |
25.7 (78.3) |
23.6 (74.5) |
19.5 (67.1) |
14.9 (58.8) |
10.5 (50.9) |
16.8 (62.2) |
最低気温記録 °C (°F) | 0.0 (32) |
−0.6 (30.9) |
2.1 (35.8) |
4.5 (40.1) |
10.0 (50) |
15.2 (59.4) |
17.5 (63.5) |
20.6 (69.1) |
14.9 (58.8) |
10.3 (50.5) |
4.5 (40.1) |
2.6 (36.7) |
−0.6 (30.9) |
降水量 mm (inch) | 96.5 (3.799) |
122.5 (4.823) |
160.4 (6.315) |
198.0 (7.795) |
233.3 (9.185) |
556.4 (21.906) |
261.7 (10.303) |
188.7 (7.429) |
293.2 (11.543) |
194.5 (7.657) |
134.8 (5.307) |
92.7 (3.65) |
2,532.5 (99.705) |
平均降水日数 (≥0.5 mm) | 11.3 | 11.5 | 14.0 | 12.3 | 12.3 | 18.3 | 10.7 | 12.4 | 12.5 | 10.3 | 10.1 | 10.0 | 145.8 |
% 湿度 | 65 | 66 | 69 | 71 | 76 | 84 | 83 | 81 | 79 | 73 | 69 | 65 | 73 |
平均月間日照時間 | 107.1 | 114.9 | 140.1 | 163.1 | 158.5 | 114.7 | 222.7 | 222.8 | 166.6 | 157.9 | 129.7 | 119.4 | 1,822 |
出典:気象庁 (平均値:1991年-2020年、極値:1948年-現在)[5][6] |
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出典:気象庁[7] |
種子島を構成する1市2町は揃って、1986年(昭和61年)10月18日に大阪府堺市と友好都市提携を結んだ。いわゆる「鉄砲つながり」で、「堺まつり」、「種子島鉄砲まつり」に相互参加している。
種子島 - 鹿児島間には高速船、フェリー、航空機がそれぞれ運航され、1日あたりの総輸送人員は片道約3,000人に及ぶ。
航路の詳細や運航時刻などは、各社の項目または公式サイトなどを参照。
大きく分けて客船航路は、西之表市の西之表港区、南種子町の島間港区の2港に分けられる。
鹿児島への航路はいわさきグループ(鹿児島商船など)および市丸グループ(コスモライン)、共同フェリー運輸(ただし貨物船でドライバー11名のみ)が就航しており、屋久島への航路は両グループに加え屋久島町が就航している。高速船については前記2社が競合していたが、2009年10月から一部の便において両グループの共同運航(コードシェア)が開始[8]されたのち、2012年4月からは両グループの共同運航会社である種子屋久高速船に全便が移管された。
ボーイング929(ジェットフォイル)による運航。
屋久島空港との間に日本内外航空による定期便が運航(1977年=昭和52年10月1日開設)されていたが、1983年(昭和58年)4月1日に運休された。同年6月24日から同路線を引き継ぐ形で公共施設地図航空によるチャーター便が運航開始されたが、1986年(昭和61年)3月10日に運休、同年5月22日から、日本産業航空(後の朝日航空)によるチャーター便が運航開始されたが、1990年(平成2年)3月10日に運休、翌年1991年(平成3年)3月10日に廃止、その後も日本コンチネンタル空輸などによるチャーター便が運航されたが、やがて運休・廃止となった。定期便のほか、不定期でフジドリームエアラインズによる国内線チャーター便が、旅行代理店主催のツアー向けに運航されている[9][10]。
長年にわたりいわさきグループ(種子島交通→2004年合併により種子島・屋久島交通)が島内の路線バスを運行していたが、2009年に撤退し、以後は島内の貸切バス運行や、コミュニティバスの受託運行を行っている。
2004年からは大和バスが、一般路線バスと種子島空港への空港連絡バスを運行してきたが、2020年にバス事業を有限会社和人組へ譲渡、同社バス事業部が一般路線バスと空港連絡バスを運行している。
後述のコミュニティバスを含め日曜・祝日は全便運休となる。従って日曜と祝日は種子島全域でバスが運行されない。
3市町ともそれぞれ独自のコミュニティバスを運行している。
鉄の製錬と鍛冶製品の生産が古くから行われてきた。その技術はポルトガル伝来の鉄砲の生産に引き継がれ、その時代が過ぎると鋏や包丁などの日用品、そして農具の生産へと移っていった。鍛冶製品の中でも、鋏(種子鋏)は切れ味、耐久性、デザインなどに優れ、全国的にもその名が行き渡っていたが、後継者がおらず衰退している[15]。
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