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北恵那交通株式会社(きたえなこうつう)は、岐阜県中津川市に本社を置く名鉄グループのバス事業者[1]。かつては鉄道も経営しており、北恵那鉄道(きたえなてつどう)と称した。
種類 | 株式会社 |
---|---|
本社所在地 |
日本 〒508-8500 岐阜県中津川市中津川842-334 |
設立 | 1922年(大正11年)2月15日 |
業種 | 陸運業 |
法人番号 | 3200001023316 |
事業内容 | 一般乗合及び貸切旅客自動車運送事業 ほか |
代表者 | 取締役社長 川松昌市 |
資本金 | 6,000万円 |
主要株主 | 名鉄グループバスホールディングス 50% |
外部リンク | http://www.kitaena.co.jp/ |
電力王・福澤桃介(福澤諭吉の養子)を社長とする大同電力(現在の関西電力)による大井ダム工事により「いかだ流し」による岐阜・名古屋方面への木材運搬ができなくなってしまうため、鉄道がその代償として敷設された。
会社設立は1922年(大正11年)2月15日、初代社長は福澤桃介である。この「いかだ流し」によって運ばれる木材には、伊勢神宮で20年に一度行われる式年遷宮のための御神木も含まれていた。この縁により、2005年(平成17年)には伊勢神宮への次回式年遷宮のための御神木運送を行っている。
数ある地方鉄道と同様に、1960年代から1970年代にかけてのモータリゼーションにより鉄道事業が不振に陥り、鉄道部門を1978年(昭和53年)に廃止。これにより翌年に社名を変更し、現行の北恵那交通となった。
なお、この会社はタクシーとバスとトラック事業を全て同じ会社で経営していたが、タクシー事業は2013年(平成25年)1月限りで撤退している(詳細は「歴史」の項を参照)。またトラック事業については名鉄運輸の子会社である名鉄急配中津川営業所扱いとなっている。
2012年(平成24年)4月からは馬籠線の各バス停留所にナンバリングを導入し、馬籠へ向かう観光客の利便性向上を図るため、中津川駅前 - 馬籠間の各停留所に「M01」から「M34」までの番号が割り当てられている。馬籠線ではこの他にも、バスの行先表示器に「M」の文字を表示したり、時刻表や行先案内を多言語対応(英語・中国語・ハングル)としたりローマ字を併記するなど、外国人観光客向けに様々な施策を行っている。
坂本三坂線の一部を除き、すべて中津川市内の路線である。
2021年(令和3年)7月現在。
中津川駅前の乗り場[注釈 1] | 路線名 | 路線記号 | 運行区間 |
---|---|---|---|
1番レーン |
付知峡線 | T |
中津川駅前 - 苗木 - 福岡 - 付知峡倉屋温泉 - 加子母総合事務所前[注釈 2] |
松恵線 | E |
中津川駅前 - 恵下橋 - 松田橋 - 中津川駅前[注釈 3] | |
川上(かおれ)線 | K |
中津川駅前 - 中津川市役所 - 中津川合同庁舎前 - 王子製紙前 - 恵那山ウェストン公園前[注釈 4][注釈 5] | |
苗木城線 | N |
中津川駅前 - 苗木城[注釈 6] | |
2番レーン |
市民病院線[注釈 7] | B |
中津川駅前 - 三菱工場前 - 中津川市民病院 - 美乃坂本駅前[注釈 8] |
手賀野線[注釈 7] | C |
中津川駅前 - 三菱工場前 - 手賀野[注釈 9] - 中京学院大学[注釈 10] | |
坂本三坂線[注釈 11] | SM |
中津川駅前 - 三菱工場前 - 中津川市民病院 - 美乃坂本駅前 - 坂本三坂 - 東鉄恵那車庫 | |
3番レーン |
馬籠線[注釈 12] | M |
中津川駅前 - 落合 - 中切 - 神坂小中学校前[注釈 13] - 馬籠 |
中津川駅前 - 落合 - 大久手 - 馬籠[注釈 14] | |||
坂下線[注釈 12][注釈 15] | S |
中津川駅前 - 落合 - 坂下駅前 | |
カッコ内は路線記号を表す。
名鉄グループに属するため、三菱ふそう製がその大多数を占める。自社発注車両のほか、恵那線譲受に伴いJR東海バスから移籍した日野車も存在する。この他、濃飛バスの路線譲渡に伴って譲渡されたものや、名鉄バスからの移籍車も存在する。
塗装については、名鉄バスに準じた旧塗装の車両がまだ存在するものの、オリジナルの塗装の車両が増備されつつある。近年は名鉄グループ共通色のバスが導入されている。
2019年(令和元年)導入の新車には、北恵那鉄道廃線時の主力車両だったモ560形電車の復刻塗装が施され、車内も当時の内装を模した仕様となっている[8]。続く2020年にも同様の仕様の車両が導入されている[9]。
整理券方式の後乗り前降りが基本だが、濃飛バスから譲渡された路線のみ後乗り前降りと前乗り前降りが混在する。これは濃飛バスから路線移管時に譲渡された車両の一部に後部ドアがないものが存在するためである。なお、後部ドアが存在している車両については、整理券発券機の場所が後部ドア付近に付け替えられたことにより後乗り前降り方式となったため、現在では従来車との共通運用となった。乗降口側にある行き先・途中経由地表示装置が「ない」か、もしくは前にあるので、従来車と区別が付く。
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