Lin Utara–Selatan (MRT Jakarta)

Lin Utara–Selatan (bahasa Inggris: North–South Line; disingkat NS Line^[a]) merupakan jalur angkutan cepat pertama dari Moda Raya Terpadu Jakarta. Jalur ini memiliki warna merah pada peta sehingga sering dikenal juga dengan nama Red Line.^[b] Jalur ini menghubungkan Lebak Bulus dengan Bundaran Hotel Indonesia dengan jarak tempuh sekitar 15,7 km dan 13 stasiun. Dari keseluruhan stasiun, tujuh stasiun berbentuk layang dan enam stasiun berada di bawah tanah.^[3] Jalur ini diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada tanggal 24 Maret 2019.^[1][2]

Untuk lin dengan nama yang sama dalam MRT Singapura, lihat Jalur Utara Selatan (MRT Singapura).

Lin Utara–Selatan
Rangkaian MRT Jakarta memasuki Stasiun Blok A
Lin Utara–Selatan Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Jenis	Angkutan cepat
Sistem	MRT Jakarta
Status	Beroperasi (tahap 1) Tahap pembangunan (tahap 2A, segmen 1) Tahap perencanaan (tahap 2A, segmen 2) Tahap kelayakan studi (tahap 2B)
Terminus	Lebak Bulus Bundaran Hotel Indonesia Kota (tahap 2A) Ancol (tahap 2B)
Stasiun	13 (beroperasi) 23 (total)
Situs web	jakartamrt.co.id
Operasi
Rencana pembukaan	Juni 2027; 2 tahun ke depan (2027-06) (Tahap 2A segmen 1) April 2029; 4 tahun ke depan (2029-04) (Tahap 2A segmen 2)
Dibuka	24 Maret 2019 (2019-03-24) (Tahap 1)[1][2]
Pemilik	PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)
Operator	PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)
Karakteristik lintas	Layang dan bawah tanah
Depo	Lebak Bulus Ancol Barat (rencana)
Rangkaian	Kereta rel listrik MRT Jakarta
Data teknis
Panjang lintas	15,7 km (saat ini) 27,8 km (dengan fase IIA)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas
Jarak antarstasiun rerata	5 menit (jam sibuk) 10 menit (di luar jam sibuk)
Peta rute Legenda Depo Ancol Marina Ancol Marina Ancol Park Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Mangga Dua Fase 2B   Kota Glodok Mangga Besar Sawah Besar Harmoni Fase 2A segmen II: dibuka tahun 2029   Monas ke Balaraja ke Cikarang Thamrin Fase 2A segmen I: dibuka tahun 2027 Fase 1: dibuka Maret 2019 M13 Bundaran HI M12 Dukuh Atas KBT Dukuh Atas Kanal Banjir Barat M11 Setiabudi M10 Bendungan Hilir Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta M09 Istora M08 Senayan M07 ASEAN M06 Blok M M05 Blok A M04 Haji Nawi M03 Cipete Raya Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta M02 Fatmawati M01 Lebak Bulus Depo Lebak Bulus Diagram ini: lihat bicara sunting

Jalur utara–selatan dibagi pengerjaannya menjadi dua fase, yakni fase I dan fase II. Fase 1 menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI sepanjang kurang lebih 15,7 km. Sementara itu, fase II dibagi menjadi dua bagian yang disebut fase IIA dan fase IIB. Fase IIA menghubungkan Stasiun Thamrin dengan Stasiun Kota, sedangkan fase IIB menghubungkan Stasiun Kota dengan Stasiun Ancol dan Depot Ancol Barat.^[4]

Sejarah

Prakonstruksi

Ide membangun jalur pertama MRT Jakarta telah muncul sejak tahun 1985 oleh Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi saat itu, B. J. Habibie. BPPT menilai jalan-jalan yang ada di Jakarta tidak akan cukup untuk menampung pertumbuhan populasi dan kendaraan di Jakarta. Pada tahun 1996, pemerintahan Presiden Soeharto menetapkan rute MRT Jakarta pertama yaitu Blok M–Jakarta Kota. Rencana ini tidak terealisasi karena adanya krisis ekonomi 1997–1998.^[5][6]

Rencana MRT kembali digaungkan pada masa pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono. Pemerintah Pusat menetapkan proyek MRT sebagai proyek nasional. Pada November 2006, perjanjian pinjaman dengan Japan Bank for International Cooperation (JBIC) untuk pembangunan MRT Jakarta ditandatangani. Perjanjian tersebut meliputi pendanaan untuk pekerjaan studi dan pendanaan pembangunan. Perjanjian untuk pekerjaan studi diberikan senilai 17,5 juta Dolar dan untuk pendanaan konstruksi senilai 800 juta Dolar Amerika Serikat.^[7][8]

Pada tanggal 17 Juni 2008, Pemerintah DKI Jakarta membentuk PT MRT Jakarta sebagai badan hukum penunjang MRT Jakarta. Badan usaha milik daerah ini, ditugaskan untuk pengusahaan dan pembangunan, pengoperasian dan perawatan sarana dan prasarana MRT, serta pengembangan bisnis/properti di kawasan sekitar stasiun dan depo.^[5][9]

Pada tanggal 31 Maret 2009, ditandatangani perjanjian pinjaman dana kedua (LA2) dari JICA untuk pembangunan jalur MRT. Pinjaman yang diberikan sebesar 48,105 miliar Yen.^[10][11] Pinjaman ini akan diteruskan dari Pemerintah Pusat kepada Pemerintah DKI Jakarta sebagai hibah dengan sebuah Perjanjian Penerusan Hibah (NPPH).^[12][13]

Fase I

Lokasi pengerjaan proyek Fase I di sekitar Lebak Bulus

Proyek pengerjaan salah satu lintas bawah tanah Fase I

Pengerjaan desain dasar fase I jalur utara–selatan dimulai pada tahun 2010. Proses tender proyek berlangsung hingga tahun 2012. Selain itu, proyek ini masuk dalam salah satu proyek prioritas dalam anggaran provinsi DKI Jakarta tahun 2013.^[14] Konstruksi fisik diharapkan dimulai tahun 2013 dan selesai tahun 2017.^[15]

Pada tanggal 26 April 2012 dilakukan pencanangan persiapan pembangunan fase ini oleh Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo di lahan bekas Stadion Lebak Bulus yang kini menjadi Stasiun Lebak Bulus.^[16]

Pada tanggal 11 Juni 2013, tiga kontrak sipil konstruksi bawah tanah sepanjang 9,2 km telah ditandatangani.^[17] Sementara itu, untuk kontrak konstruksi jalur layang ditandatangani pada tanggal 10 Oktober 2013.^[18] Kontrak konstruksi pembangunan fase I terdiri atas:

• CP 101, konstruksi depo dan Stasiun Lebak Bulus serta konstruksi layang terkait dimenangkan oleh konsorsium Tokyu Corporation - PT Wijaya Karya JO.
• CP 102, konstruksi Stasiun Cipete Raya dan Stasiun Fatmawati serta konstruksi layang terkait dimenangkan oleh konsorsium Tokyu Corporation - PT Wijaya Karya JO.
• CP 103, konstruksi Stasiun Haji Nawi, Stasiun Blok A, Stasiun Blok M, dan Stasiun ASEAN, serta konstruksi layang terkait dimenangkan oleh konsorsium Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
• CP 104, konstruksi transisi jalur layang–jalur bawah tanah, Stasiun Senayan, dan Stasiun Istora, serta konstruksi bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
• CP 105, konstruksi Stasiun Bendungan Hilir dan Stasiun Setiabudi serta konstruksi bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
• CP 106, konstruksi Stasiun Dukuh Atas dan Stasiun Bundaran Hotel Indonesia serta konstruksi bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.
• CP 107, konstruksi sistem perkeretaapian dan sistem rel dimenangkan oleh konsorsium Metro One.
• CP 108, konstruksi bakal pelanting dimenangkan oleh konsorsium Sumitomo Corporation - Nippon Sharyo.

Pembangunan fase I dimulai setelah groundbreaking oleh Gubernur DKI Jakarta selanjutnya, Joko Widodo pada tanggal 10 Oktober 2013 di tempat yang kini menjadi Stasiun Dukuh Atas. Pembangunan tersebut memakan beberapa badan jalan sehingga mengharuskan adanya rekayasa lalu lintas.^[19][20]

Pada tanggal 23 Februari 2017 pengeboran terowongan untuk fase I jalur utara–selatan telah selesai.^[21] Sementara itu, pada tanggal 29 November 2017 seluruh konstruksi jalur layang maupun jalur bawah tanah telah selesai. Konstruksi selanjutnya yang dilakukan ialah pembangunan interior stasiun, depot Lebak Bulus, dan pekerjaan finishing.^[22]

Setelah semua pekerjaan selesai, dilakukan uji coba publik terbatas yang dilakukan mulai tanggal 12 Maret 2019 hingga 24 Maret 2019. Penumpang peserta uji coba terbatas diwajibkan mendaftar terlebih dahulu dengan kuota yang tersedia. Pengoperasian kereta dilakukan dengan jarak antar kereta 10 menit.^[23]

Fase I jalur utara–selatan resmi beroperasi secara gratis pada tanggal 24 Maret 2019 setelah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo di Stasiun Bundaran HI.^[1][2] Mulai tanggal 1 April 2019, lintas ini mulai beroperasi secara komersial atau bertarif.^[24]

Fase II

Pencanangan pembangunan fase II jalur utara–selatan pada awalnya direncanakan akan dilaksanakan pada bulan Desember 2018.^[25] Namun karena terdapat kendala pembebasan lahan, groundbreaking diundur hingga bulan Januari 2019. Pada tanggal 30 Januari 2019, Direktur Utama PT MRT Jakarta mengumumkan bahwa groundbreaking diundur hingga tanggal yang belum ditentukan. Hal ini disebabkan belum adanya rekomendasi dari Kemsetneg perihal pembangunan proyek ini yang melintasi kawasan Medan Merdeka atau Silang Monas.^[26]

Acara groundbreaking fase II akhirnya dilaksanakan pada tanggal 24 Maret 2019 bersamaan dengan peresmian fase I jalur utara–selatan. Peletakan batu pertama pembangunan fase II ini dilaksanakan di Stasiun Bundaran HI.^[1][2][27]

Proyek fase IIA sendiri terbagi menjadi beberapa paket pengerjaan, yaitu:

• CP 200, konstruksi substansi elektrik bawah tanah dekat Stasiun Monas dimenangkan oleh PT Trocon Indah.
• CP 201, konstruksi Stasiun Thamrin dan Stasiun Monas serta pekerjaan bawah tanah terkait dimenangkan oleh konsorsium Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.
• CP 202, konstruksi Stasiun Harmoni, Stasiun Sawah Besar, dan Stasiun Mangga Besar, serta pekerjaan bawah tanah terkait diberikan kepada konsorsium Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.^[28]
• CP 203, konstruksi Stasiun Glodok dan Stasiun Kota serta pekerjaan bawah tanah terkait diberikan kepada konsorsium Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.^[29]
• CP 204, konstruksi depo Ancol Barat.
• CP 205, konstruksi sistem perkeretaapian dan sistem rel.
  • CP 205A, segmen Harmoni–Mangga Besar diberikan kepada konsorsium Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.^[28]
  • CP 205B, segmen Mangga Besar–Kota diberikan kepada konsorsium Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.^[29]
• CP 206, pengerjaan 42 unit bakal pelanting, peserta lelang masih belum memberikan persetujuan terkait pengadaan bakal pelanting dengan dalih banyaknya proyek lain yang harus dikerjakan pada regional Asia.^[30]
• CP 207, konstruksi pengumpulan tarif otomatis (Automatic Fare Collection, AFC).

Beberapa proses pembangunan fase IIA mengalami keterlambatan akibat Pandemi COVID-19. Paket pengerjaan CP 201 yang seharusnya dimulai pada bulan Maret 2020, diundur hingga bulan Juni 2020.^[31] Proses lelang untuk paket pengerjaan CP 202 sendiri sempat gagal dua kali akibat pandemi tersebut.^[32] Akibatnya, proses penunjukan kontraktor CP 202 dilakukan secara pengadaan langsung (direct contracting) yang dilakukan sepaket dengan CP 205. Pembangunan fase IIA yang awalnya ditargetkan selesai Desember 2024, namun diperkirakan akan terlambat hingga bulan Maret 2025.^[28][33]

Per September 2021, kemajuan pengerjaan rel bawah tanah yang dimulai dari Stasiun MRT Bundaran HI sudah mencapai tahap power blender untuk perkuatan stabilitas tanah, pemasangan dinding penahan tanah dan kolom stasiun. Akibat pekerjaan konstruksi tersebut, dilakukan manajemen rekayasa lalu lintas untuk menjaga kelancaran arus lalu lintas Jl. MH Thamrin selama proses konstruksi berlangsung.^[34][35]

Rencana perpanjangan menuju Tangerang Selatan

Meskipun perpanjangan menuju Ancol Barat masih berlanjut, wacana perpanjangan menuju Kota Tangerang Selatan, Banten mulai terbuka setelah Pemerintah Kota Tangerang Selatan membuka pembahasan tersebut bermula pada tahun 2018, namun pada tanggal 17 April 2024, PT MRT Jakarta merestui rencana perpanjangan tersebut yang menggunakan pendanaan pihak ketiga seperti pengembang perumahan serta perusahaan swasta yang akan membantu pendanaan APBD Kota Tangerang Selatan dan Banten untuk mengonversikan ke dalam proyek strategis nasional dari Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek. Trase tersebut masih dalam tahap pembahasan kajian studi.^[36]

Pendanaan

Fase 1 didanai melalui pinjaman lunak oleh Bank Jepang untuk Kerja Sama Internasional (bahasa Inggris: Japan Bank for International Cooperation, JBIC), sekarang bergabung ke Badan Kerja Sama Internasional Jepang (bahasa Inggris: Japan International Cooperation Agency, JICA). Tenor pinjaman selama 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun. Pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian. Pembayaran berlangsung hingga 30 tahun setelahnya dengan bunga pinjaman sebesar 0.25% per tahun.^[37]

Sementara itu, fase II didanai pinjaman dengan skema serupa oleh JICA namun dengan tenor 40 tahun. Pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian. Bunga yang dikenakan sebesar 0,1% pada pembayaran tahap pertamanya. Pendanaan ini juga memuat sebagian pendanaan untuk fase I akibat kekurangan anggaran, salah satunya digunakan untuk menerapkan pemutakhiran peraturan pemerintah tentang pencegahan dampak gempa bumi. Beban pembayaran utang tersebut dibagi menjadi 49% oleh Pemprov DKI Jakarta dan 51% oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[38]

Jaringan

Rute

Peron Stasiun MRT Blok M

Jalur Utara–Selatan menghubungkan daerah Lebak Bulus di Jakarta Selatan dengan Ancol di Jakarta Utara. Untuk saat ini, hanya bagian sepanjang 15,7 km antara Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran Hotel Indonesia yang telah beroperasi. Jalur ini melayani setidaknya 13 stasiun^[c] dengan tujuh stasiun layang dan enam stasiun bawah tanah.^[d] Jalur layang membentang kurang lebih 10 km dari Stasiun Lebak Bulus hingga Stasiun ASEAN. Jalur bawah tanah membentang kurang lebih 6 km dari Stasiun Senayan hingga Stasiun Bundaran HI.^[3] Transisi antara jalur layang dengan jalur bawah tanah terletak di antara Stasiun ASEAN dan Stasiun Senayan. Jalur ini rencananya akan berpotongan dengan Jalur Timur–Barat di Stasiun Thamrin.^[39]

Stasiun

Stasiun MRT di jalur utara–selatan umumnya seragam. Akses masuk dapat ditemukan di trotoar yang berada dekat dengan stasiun. Akses masuk sendiri dapat berupa tangga, eskalator, maupun lift. Tingkat kedua stasiun bawah tanah maupun stasiun layang digunakan sebagai area komersial atau concourse. Pada area komersial terdapat pintu tiket, vending machine tiket, loket, dan pusat informasi. Tingkat terbawah stasiun bawah tanah maupun tingkat teratas stasiun layang digunakan sebagai peron. Setiap peron terdapat Platform Screen Door (PSD) sebagai sarana pengamanan penumpang.^[40][41] Seluruh stasiun umumnya memiliki dua jalur rel kecuali Stasiun Blok M yang memiliki tiga jalur.^[42]

Dalam stasiun, tersedia pula fasilitas penunjang, seperti WiFi gratis dan toilet yang ramah disabilitas. Pada area concourse terdapat ATM dan berbagai kios ritel yang beragam. Selain itu ada pula ruang laktasi dan ruang tempat ibadah. Tiap stasiun juga dilengkap papan penunjuk arah integrasi antarmoda.^[41][43] Setiap stasiun dilengkapi dengan flood barrier, maka dipastikan semua stasiun jalur utara–selatan bebas banjir.^[44]

Direncanakan juga setiap stasiun akan terhubung dengan kawasan berorientasi transit. Salah satunya, Stasiun Dukuh Atas yang terhubung dengan KRL Commuter Line dan KA Bandara Soekarno-Hatta melalui Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas. Selain itu, juga ada kawasan berorientasi transit di Stasiun Istora Senayan, Blok M, ASEAN, Fatmawati, dan Lebak Bulus. Pengembangan kawasan beorientasi transit tersebut dapat berbentuk pembangunan fasilitas umum dan perumahan di sekitar stasiun, maupun membenahi akses menuju moda transportasi lain.^[45][46]

Daftar stasiun

Nomor	Stasiun	Singkatan	Antarmoda penghubung	Keterangan	Letak	Jenis
Fase 1
M01	Lebak Bulus	LBB	BRT Transjakarta: (di halte Lebak Bulus)	Stasiun terminus Depot dan kantor operasional MRT Jakarta	Jakarta Selatan	Layang
M02	Fatmawati	FTM	Lin Lingkar Luar (rencana)
M03	Cipete Raya	CPR
M04	Haji Nawi	HJN
M05	Blok A	BLA		Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Pasar Blok A
M06	Blok M	BLM	BRT Transjakarta: (di halte Blok M) Terminal Blok M	Kawasan berorientasi transit terintegrasi dengan Terminal Blok M, Blok M Plaza, dan Blok M Square
M07	ASEAN	SSM	BRT Transjakarta: (di halte ASEAN/Kejaksaan Agung) (di pumpunan moda CSW)	Teintegrasi di kawasan pumpunan moda CSW.
M08	Senayan	SNY	BRT Transjakarta: (di halte Bundaran Senayan)			Bawah tanah
M09	Istora	IST	BRT Transjakarta: (di halte Polda Metro Jaya)
M10	Bendungan Hilir	BNH	BRT Transjakarta: (di halte Karet)		Jakarta Pusat
M11	Setiabudi	STB
M12	Dukuh Atas	DKA	KAI Commuter: (di stasiun Sudirman dan BNI City) dan (di stasiun BNI City) BRT Transjakarta (di halte Tosari (di halte Galunggung) LRT Jabodebek: (di stasiun Dukuh Atas)	Bagian dari Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas yang terintegrasi dengan layanan KRL Commuter Line, Commuter Line Soekarno-Hatta, dan bus BRT Transjakarta
M13	Bundaran Hotel Indonesia	BHI	BRT Transjakarta: (di halte Bundaran HI)	Stasiun terminus fase I Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
Fase IIA[e]
M14	Thamrin	TBA	Lin Timur–Barat (rencana) BRT Transjakarta: (di halte Kebon Sirih)	Terkoneksi dengan jalur timur–barat Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta	Jakarta Pusat	Bawah tanah
M15	Monumen Nasional		BRT Transjakarta: (di halte Monas)	Berada dalam lingkungan Monumen Nasional Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M16	Harmoni		BRT Transjakarta: (di halte Harmoni)	Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M17	Sawah Besar		BRT Transjakarta: (di halte Sawah Besar)	Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M18	Mangga Besar		BRT Transjakarta: (di halte Mangga Besar)	Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta	Jakarta Barat
M19	Glodok		BRT Transjakarta: (di halte Glodok)	Terintegrasi langsung dengan halte BRT Transjakarta
M20	Kota		KAI Commuter: (di Stasiun Jakarta Kota) BRT Transjakarta: (di halte Kota)	Stasiun terminus di fase IIA Kawasan berorientasi transit yang terhubung dengan kereta api KRL Commuter Line dan BRT Transjakarta
Fase IIB[e][47][48]
M21	Mangga Dua	TBA	BRT Transjakarta: (di halte Mangga Dua)	Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta	Jakarta Pusat	Bawah tanah
M22	Ancol Park		BRT Transjakarta: (di halte Ancol)	Terintegrasi langsung dengan halte Transjakarta	Jakarta Utara
M23	Ancol Marina			Stasiun terminus di fase IIB Depot		Atas tanah

Armada

Artikel utama: Kereta rel listrik MRT Jakarta

Salah satu rangkaian Ratangga meninggalkan Stasiun Haji Nawi

Jalur Utara–Selatan MRT Jakarta menggunakan armada buatan konsorsium Nippon Sharyo asal Jepang yang disebut juga dengan nama Ratangga.^[49][50] Kereta ini terdiri atas 16 rangkaian dengan enam kereta di setiap rangkaiannya. Setiap kereta memiliki empat pintu di kedua sisinya, kecuali kereta pertama dan kereta terakhir yang memiliki kabin masinis.^[51] Kereta mulai dikerjakan tahun 2015 dan mulai dikirimkan ke Indonesia pada tahun 2018.^[52][53] Kereta mulai beroperasi penuh bersamaan dengan peresmian jalur ini pada tanggal 24 Maret 2019.^[1][2]

Insiden

• Pada tanggal 3 November 2017, sebuah pembatas jalur MRT jatuh. Insiden ini terjadi sekitar pukul 22.00 di persimpangan antara Jalan Panglima Polim dengan Jalan Wijaya II. Kejadian ini mengakibatkan seorang pengendara motor terluka dan mengenai sebuah mobil. Peristiwa ini disebabkan tidak seimbangnya crane saat mengangkat sebuah dinding parapet. Beton parapet yang diangkat kemudian jatuh dari lokasi pengerjaan pada jalur layang. Diketahui setelah investigasi, kontraktor pekerjaan tidak mengikuti metode pengangkatan yang sesuai dengan lengan crane yang terlalu panjang serta kurangnya pengawasan dari supervisor. Selain itu, pengamanan lalu lintas yang kurang pada saat kejadian menjadi penyebab adanya korban. Sekretaris Perusahaan PT MRT Jakarta, Tubagus Hikmatullah mengatakan bahwa pengamanan lalu lintas telah dilakukan pada sebagian jalan. Namun, beton pembatas terjatuh di luar daerah aman pembatasan lalu lintas karena tertahan terlebih dahulu oleh crane sebelum benar-benar jatuh ke jalan.^[54][55]
• Pada tanggal 30 Mei 2024, sebuah alat berat berupa besi crane dari proyek pembangunan Gedung Kejaksaan Agung RI jatuh dan menimpa rel saat satu rangkaian kereta yang melintas hendak memasuki Stasiun Blok M, menimbulkan percikan api dan putusnya aliran listrik pada kereta tersebut^[56]. Seluruh layanan Lin Utara–Selatan dihentikan sementara untuk proses evakuasi besi crane dan pemeriksaan sarana dan prasarana untuk memastikan kondisi rel dan kereta aman untuk beroperasi. Tidak ada korban dalam kejadian ini dan seluruh penumpang di setiap kereta dievakuasi ke stasiun terdekat. Hasil investigasi menunjukkan bahwa induksi elektromagnetik yang muncul saat kereta melintas menyebabkan mesin crane mati mendadak sehingga besi crane yang diangkut terlepas dan menimpa rel karena tertarik gaya elektromagnet^[57]. PT Hutama Karya selaku pihak yang bertanggung jawab atas proyek konstruksi tersebut memohon maaf atas kejadian tersebut dan menyatakan telah sepakat dengan pihak PT MRT Jakarta untuk menaikkan batas aman crane dari kesepakatan sebelumnya radius 6 meter menjadi 8 meter dari area MRT. Lin Utara–Selatan kembali beroperasi normal pada hari berikutnya.

Galeri

• 
  Beberapa rangkaian Ratangga di Depo Lebak Bulus
• 
  Salah satu rangkaian Ratangga memasuki Stasiun Fatmawati
• 
  Peron Stasiun Istora Mandiri
• 
  Peron Stasiun Fatmawati
• 
  Stasiun Lebak Bulus Grab

Catatan kaki

1. Digunakan dalam kode stasiun yang diawali huruf NS.
2. Kata Red Line dicantumkan pada rambu petunjuk arah integrasi.
3. Direncanakan terdapat 23 stasiun di keseluruhan jalur.
4. Direncanakan total ada 16 stasiun bawah tanah di keseluruhan jalur.
5. Informasi yang tertera dapat berubah sewaktu-waktu karena masih dalam proses perencanaan maupun pembangunan.

Referensi

1. Sari, Nursita (24 Maret 2019). Aziza, Kurnia Sari, ed. "Pagi Ini, Presiden Jokowi Resmikan MRT Jakarta". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-12-05.
2. "Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI". CNN Indonesia. 24 Maret 2019. Diakses tanggal 2021-01-12.
3. "Proyek dan Perkembangan | Fase 1". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-01-12.
4. "Proyek dan Perkembangan | Fase 2". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-01-12.
5. Gumelar, Galih (12 Maret 2019). "MRT, 'Mimpi' Jakarta Sejak 1985 yang Akhirnya Terwujud". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-02-21.
6. Umasugi, Ryana Aryadita (23 Maret 2019). Assifa, Farid, ed. "Perjalanan Panjang Megaproyek MRT di Jakarta". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-02-21.
7. "Jepang Danai Mega Proyek MRT". detikcom. 28 November 2006. Diakses tanggal 2021-02-21.
8. "Jepang Beri Pinjaman Untuk Pembangunan MRT". ANTARA News. 29 November 2006. Diakses tanggal 2021-02-21.
9. "Sejarah". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-02-21.
10. "JICA Signed Japanese ODA Loan Agreements with Indonesia-Support of Efforts to Improve the Investment Climate and Enact Climate Change Adaptation Measures". Japan International Coorperation Agency. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-01-24. Diakses tanggal 2009-08-17.
11. "Tim JICA Lakukan Kajian Rute MRT di Jakarta". detikcom. 1 April 2009. Diakses tanggal 2021-02-21.
12. Winarti, Agnes (20 Februari 2009). "US$450m from govt for MRT". The Jakarta Post. Diakses tanggal 2009-02-28.
13. Bambang, ed. (25 Maret 2009). "Depkeu-DKI Tandatangani Penerusan Hibah untuk MRT". ANTARA News. Diakses tanggal 2021-02-21.
14. D. Arditya, Andreas (21 Desember 2012). "Jakarta finally goes ahead with MRT plan". The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris).
15. W. Dewi, Sita (25 Maret 2013). "MRT board given month to begin". The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris).
16. Hamdani, Trio (27 Desember 2019). "Indonesia Akhirnya Punya MRT". detikcom. Diakses tanggal 2020-12-05.
17. Tristia Tambun, Lenny (11 Juni 2013). "Kontrak Proyek MRT Ditandatangani, Pembangunan Segera Dimulai". BERITA SATU. Diakses tanggal 2021-02-20.
18. Aziza, Kurnia Sari (8 Oktober 2013). Syatiri, Ana Shofiana, ed. "MRT "Underground" Dimulai, Konstruksi Layang Ditandatangani". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-02-20.
19. Agus, Rustam (7 Oktober 2013). Agus, Rustam, ed. "Proyek MRT Dimulai 10 Oktober 2013". Bisnis.com. Diakses tanggal 2020-12-05.
20. Tristia Tambun, Lenny (10 Oktober 2013). "Jokowi Resmikan Groundbreaking Fisik MRT Jakarta". BERITASATU. Diakses tanggal 2020-12-05.
21. Carina, Jessi (14 Maret 2017). Patnistik, Egidius, ed. "Pengeboran Jalur "Underground" di MRT Fase I Sudah Selesai". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-12-05.
22. "MRT Jakarta focuses on constructing station, depot". The Jakarta Post (dalam bahasa Inggris). 1 November 2017. Diakses tanggal 2020-12-05.
23. Velarosdela, Rindi Nuris (12 Maret 2019). Patnistik, Egidius, ed. "Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-12-05.
24. Rivki (1 April 2019). "Pagi Ini MRT Jakarta Mulai Berbayar". detikcom. Diakses tanggal 2021-02-25.
25. Simorangkir, Eduardo (27 Oktober 2018). "MRT Jakarta HI-Kampung Bandan Dibangun Akhir 2018, Ini Tahapannya". detikcom. Diakses tanggal 2020-12-06.
26. Simorangkir, Eduardo (30 Januari 2019). "Groundbreaking MRT Fase II Molor (Lagi)". detikcom. Diakses tanggal 2020-12-06.
27. Defianti, Ika (20 Maret 2019). Ayuningtyas, Rita, ed. "Groundbreaking MRT Fase II Berlangsung pada 24 Maret". Liputan6.com. Diakses tanggal 2020-12-06.
28. Hikam, Herdi Alif Al (5 Januari 2021). "Akhirnya Proyek MRT Jakarta Fase II Dapat Kontraktor". detikcom. Diakses tanggal 2021-01-09.
29. Yanwardhana, Emir (20 April 2021). "Hari Ini Jepang Sudah Bisa Bor MRT Bawah Tanah di Glodok". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2021-04-20.
30. "Pengadaan MRT Jakarta Fase 2 Terkendala, Konstruksi dan Tahap Operasional Terancam Tertunda | MRT Jakarta". jakartamrt.co.id. Diakses tanggal 2021-09-24.
31. Umasugi, Ryana Aryadita (29 April 2020). Gatra, Sandro, ed. "Imbas Corona, Proyek MRT Jakarta Fase 2 Diundur ke Juni 2020". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-12-06.
32. Anwar, Muhammad Choirul (30 September 2020). "Ada Corona, MRT Bawah Tanah Harmoni-Kota 2X Gagal Lelang". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2020-12-06.
33. Fadli, Ardiansyah (5 Januari 2021). Alexander, Hilda B, ed. "Akibat Pandemi, Pembangunan MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-01-09.
34. "Rekayasa Lalu Lintas Terkait Konstruksi Stasiun Thamrin Periode 12 September--21 November 2021 | MRT Jakarta". jakartamrt.co.id. Diakses tanggal 2021-09-24.
35. BeritaSatu.com. "MRT Rekayasa Lalu Lintas Jalan MH Thamrin Saat Pemasangan Dinding Penahan". beritasatu.com. Diakses tanggal 2021-09-24.
36. Anugerah, Lorenzo (17 April 2024). "Ini Nasib Rencana Proyek Jalur MRT ke Tangerang Selatan". Bisnis Indonesia. Jakarta.
37. A, Nur Ramdhansyah (30 Agustus 2012). Amri, Asnil, ed. "Foke: Pembangunan fisik MRT harus kelar tahun 2016". Kontan.co.id.
38. Simorangkir, Eduardo (27 Oktober 2018). "Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta". detikcom. Diakses tanggal 2019-03-11.
39. Indraini, Anisa (3 Agustus 2020). "Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Jakarta". detikcom. Diakses tanggal 2021-01-12.
40. Ibnu Walid, Wildan (12 Maret 2019). "Fasilitas MRT, Ramah Disabilitas Hingga Desain Modern". JawaPos.com. Diakses tanggal 2020-12-05.
41. Agustinus, Michael; Toruan, Elsa (26 Maret 2019). "Melihat Kecanggihan Fasilitas di Stasiun MRT". kumparanBisnis. Diakses tanggal 2020-12-05.
42. "Stasiun Blok M BCA". MRT Jakarta. Diakses tanggal 2021-01-12.
43. Deny, Septian (1 Maret 2019). Gideon, Arthur, ed. "Selain Wifi Gratis, Ini Beragam Fasilitas yang Ditawarkan MRT Jakarta". Liputan6.com. Diakses tanggal 2020-12-05.
44. "Antisipasi Banjir, MRT Jakarta Siapkan Flood Gate". Media Indonesia. 31 Januari 2020. Diakses tanggal 2020-12-05.
45. "MRT Jakarta Siapkan 5 Kawasan TOD". kumparanBisnis. 10 November 2019. Diakses tanggal 2021-01-12.
46. Sutarno (2 Juli 2020). Rahardyan, Aziz, ed. "Serius Bangun Kawasan Trasit Terpadu, MRT Jakarta Bentuk Anak Usaha ITJ". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-01-12.
47. Azzahra, Tiara Aliya (30 Maret 2021). "Pemprov DKI Tetapkan Lokasi Pembangunan Jalur MRT Koridor Kota-Ancol Barat". detikcom. Diakses tanggal 2021-04-01.
48. Haryanti, Rosiana (30 Maret 2021). Maullana, Irfan, ed. "Pemprov DKI Tetapkan Lokasi Pembangunan MRT Koridor Kota-Ancol Barat". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-04-01.
49. Cakti, Gita Arwana (3 Maret 2015). Sukarno, Puput Ady, ed. "PROYEK MRT JAKARTA: Sumitomo Corporation Menangkan Tender Kereta Listrik". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-01-12.
50. Riana, Friski (11 Desember 2017). Sugiharto, Jobpie, ed. "Melihat Kereta MRT Jakarta Diproduksi: Tak Lagi Mirip Jangkrik". Tempo.co. Diakses tanggal 2021-01-12.
51. "MRT Jakarta : Ratangga". Himpunan Mahasiswa Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember. 28 April 2019. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-01-13. Diakses tanggal 2021-01-11.
52. Mutmainah, Hesti Rika & Dinda Audriene; Audriene Mutmainah, Dinda (4 April 2018). "Dua Rangkaian Kereta MRT Datang, Siap Uji Coba Agustus". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-01-10.
53. Yasmin, Puti Aini (5 April 2018). "Gerbong MRT Tiba, Menhub Cek Langsung ke Tanjung Priok". detikcom. Diakses tanggal 2021-01-10.
54. Sandra Desfika, Thresa (4 November 2017). "Dinding Pembatas MRT Jatuh Menimpa Pengendara Motor". BERITASATU. Diakses tanggal 2021-03-04.
55. Junita, Nancy (5 November 2017). Fitriani, Feni Freycinetia, ed. "Dinding Beton Jatuh, PT MRT Jakarta Beberkan Hasil Investigasi". Bisnis.com. Diakses tanggal 2021-03-04.
56. Media, Kompas Cyber (2024-05-30). "Operasional MRT Jakarta Dihentikan Sementara Imbas Besi Crane Jatuh ke Rel". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2024-05-30.
57. Media, Kompas Cyber (2024-05-31). "Hutama Karya: Jatuhnya Besi Konstruksi di Jalur MRT Dipicu Induksi Elektromagnetik". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2024-05-31.

Pranala luar

• Situs web resmi MRT Jakarta
• Proyek Fase 1 di situs MRT Jakarta
• Proyek Fase 2 di situs MRT Jakarta