Bus kota di Surabaya

Untuk moda angkutan umum konvensional non bus di Surabaya, lihat pula Angkutan kota di Surabaya.

Kota Surabaya memiliki sejumlah layanan transportasi umum berupa bus kota reguler oleh beberapa perusahaan otobus, baik perusahaan milik BUMN maupun swasta, yang beroperasi sesuai dengan izin trayek dari Dinas Perhubungan Kota Surabaya ataupun Dinas Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (DLLAJ) Jawa Timur. Layanan tersebut telah beroperasi sejak 20 Juli 1975, menggantikan fungsi trem sebagai transportasi umum utama kala itu.

Bus kota reguler

Kenampakan beberapa unit bus kota sedang parkir dan mengantre jam pemberangkatan di peron Terminal Purabaya.
Mulai beroperasi	20 Juli 1975
Wilayah layanan	Surabaya dan Sidoarjo
Kelas	ekonomi, patas dan patas AC
Rute terpendek	9,5 km (Purabaya–Bratang)
Rute terpanjang	36,0 km (Sidoarjo–JMP)
Penumpang harian	5.411.727 (2014)[1]
Jenis bahan bakar	solar
Operator	multi-operator
Peta jaringan Peta jaringan trayek bus kota reguler di Surabaya.

Pada awal dekade tahun 2010-an, populasi bus kota reguler semakin menurun seiring dengan banyaknya unit yang sudah tidak laik dan mulai munculnya berbagai layanan angkutan daring di kota ini. Eksistensi bus kota reguler juga semakin tergerus dengan mulai beroperasinya berbagai layanan angkutan massal berbasis jalan (bus rapid transit) di kota ini sejak pertengahan tahun 2015 seperti Trans Gerbangkertosila (dikenal sebagai Trans Sidoarjo), Suroboyo Bus, Trans Semanggi Suroboyo dan Trans Jatim. Sampai tahun 2017, populasi bus kota reguler dengan berbagai macam sasis (kerangka) dan bodi mencapai 274 unit yang tersebar pada dua puluh jalur trayek berbeda.

Awal September 2022, operator BUMN Perum DAMRI resmi menghentikan seluruh operasional bus kota reguler miliknya, sehingga seluruh layanan bus kota reguler yang tersisa hanya dioperasikan oleh beberapa perusahaan otobus swasta saja. Total terdapat 38 unit bus dari beberapa perusahaan otobus seperti PO Estraa Mandiri, PO Ladju, PO Akas NR, PO Dua Putra, dsb., yang menyediakan layanan pada dua trayek ekonomi, dua trayek patas dan satu trayek patas AC. Trayek-trayek tersebut menghubungkan Terminal Purabaya atau Terminal Larangan (Sidoarjo) di selatan kota dengan beberapa prasarana transportasi umum di utara kota seperti Terminal Bratang, Terminal Joyoboyo ataupun Jembatan Merah Plaza (JMP).

Sejarah dan perkembangan

Bus pengumpan trem

Artikel utama: Jalur trem lintas Surabaya

Deret unit bus pengumpan trem terparkir di depan Stasiun Wonokromo Kota, 1936.

Layanan bus kota sudah hadir di Surabaya sebagai bus pengumpan atau penjemput penumpang trem milik perusahaan Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) sejak tahun 1889. Unit bus banyak ditempatkan di beberapa prasarana pemberhentian trem seperti Stasiun Wonokromo Kota, Willemplein, dan Ujung. Seiring dengan meredupnya masa keemasan trem, Pemkot Surabaya mulai menghentikan seluruh operasional trem pada tahun 1969. Hasilnya, bus pengumpan trem berubah status menjadi moda transportasi umum utama di kota ini.^{[2][3][4][5][6][7]}

Bus kota pelopor Perum DAMRI

Antrean bus kota reguler milik Perum DAMRI bersasis Tata LP1210 relasi Joyoboyo–Jembatan Merah di peron Terminal Joyoboyo, 1991.

Selepas dari berhentinya operasional trem, Pemkot Surabaya mulai melakukan proyek pendirian dan pengadaan layanan bus kota reguler yang terikat pada trayek tetap, dengan bekerja sama dengan operator pelopor Perum DAMRI. Layanan bus kota reguler oleh Perum DAMRI ini resmi diluncurkan pada 20 Juli 1975 dengan jumlah dua puluh unit bus besar produksi Robur. Seiring dengan meningkatnya minat masyarakat, Perum DAMRI mulai menambah jumlah bus sebanyak lima puluh unit pada tahun 1976 dan 92 unit pada tahun 1978. Sampai tahun 1982, rute bus kota bertambah menjadi sembilan dan dilayani oleh 168 unit bus.^{[8][9][10][11]} Kesembilan rute bus kota terbaru tersebut yaitu:

• Joyoboyo–Jembatan Merah via Darmo
• Joyoboyo–Jembatan Merah via Diponegoro
• Joyoboyo–Tanjung Perak
• Kutisari–Jalan Demak
• Aloha–Jembatan Merah
• Kutisari–Karang Menjangan
• Jalan Demak–Karang Menjangan
• Aloha–Tugu Pahlawan via Darmo
• Aloha–Tugu Pahlawan via Diponegoro.

Bus tingkat

Pada tahun 1981, Perum DAMRI mulai mengoperasikan lima trayek bus tingkat menggunakan bus produksi Leyland Motors. Setahun kemudian, Perum DAMRI menambahkan kembali dua trayek baru, bersamaan dengan diresmikannya layanan bus kota kelas patas. Sampai tahun 1983, jumlah jalur bus tingkat sudah bertambah menjadi sepuluh trayek berbeda. Setelah beroperasi selama delapan tahun, seluruh operasional bus tingkat mulai dihentikan sejak tahun 1989. Salah satu faktor penyebabnya adalah prasarana pada jalan arteri yang masih belum mendukung untuk operasional dan keterjangkauan moda transportasi bus desain bertingkat. Seluruh unit bus milik bus tingkat akhirnya mulai digantikan kembali dengan bus biasa.^{[8][9][10][11]}

Bus RMB

Bekas unit bus kota reguler RMB bersasis Hino RKT dan bodi Tugasanda terparkir di garasi Perum DAMRI, 2017.

Salah satu bentuk peningkatan pelayanan bus kota reguler dari operator Perum DAMRI pada awal dekade tahun 2000-an adalah dengan pengoperasian bus rute metode baru (RMB). Perbedaan mendasar bus RMB dengan bus lainnya adalah terdapatnya berbagai pembenahan dan perbaikan kualitas pelayanan seperti penambahan fasilitas interior, sistem keamanan, kapasitas jumlah penumpang, jadwal keberangkatan, jarak antarkeberangkatan (headway), titik pemberhentian (halte), metode pembayaran, kompetensi awak kru, hingga sistem penggajian. Bus RMB ini dirancang sebagai proyek percontohan untuk perbaikan kualitas pada trayek-trayek yang lain. Bus RMB ini merupakan awal dari pengembangan bus kota dengan fasilitas pendingin udara (AC), sehingga nantinya unit-unit bus ini lebih dikenal sebagai bus kota patas AC.^[12][13]

Bus patas AC

Deret rangka bekas unit bus kota reguler patas AC bersasis Mercedes-Benz OH1521 dan bodi Rahayu Sentosa Celcius dikandangkan di garasi Perum DAMRI Surabaya, 2022.

Per 5 Juli 2007, Perum DAMRI mulai melakukan peremajaan unit bus kota reguler kelas patas secara bertahap menggunakan unit kelas patas dengan fasilitas pendingin udara (AC) dan pintu otomatis. Tahap awal dilakukan dengan mengganti dua puluh unit bus kota reguler pada trayek P1 dengan bus kota trayek PAC1. Menyusul pada 3 April 2012, sepuluh unit bus kota reguler trayek P8 juga mulai digantikan dengan bus kota trayek PAC8.^[14][15]

Bus wanita

Unit bus khusus wanita bersasis Mercedes-Benz OF1113 dan bodi Trisakti Mini Titan GX terparkir di garasi Perum DAMRI Surabaya, 19 Maret 2015.

Per 30 April 2012, Pemkot Surabaya bekerja sama dengan Perum DAMRI mulai mengoperasikan layanan bus kota reguler khusus wanita atau disebut bus wanita. Layanan tersebut bertujuan meminimalisir terjadinya kasus pelecehan seksual dan tindak kriminal terhadap kaum wanita di dalam transportasi umum. Jumlah unit yang disediakan oleh Perum DAMRI untuk layanan tersebut sebanyak tiga belas unit bus besar. Per 2 Juli 2012, bus wanita mulai beroperasi dengan menggunakan enam unit bus pada trayek PAC1. Rendahnya okupansi penumpang membuat jumlah bus yang beroperasi terus dikurangi. Hingga 13 Juli 2012, hanya empat unit bus wanita yang beroperasi. Operasional yang tidak efektif serta tidak adanya umpan balik berupa evaluasi dan rencana jangka panjang dari Pemkot Surabaya membuat layanan ini perlahan mulai berhenti beroperasi. Unit bus wanita mulai difungsikan kembali sebagai bus kota reguler dengan mengangkut penumpang berbagai gender.^{[16][17][18][19][20]}

BRT Trans Sidoarjo

Bekas unit bus Trans Sidoarjo bersasis Hino RK8 R260 dan bodi Laksana Discovery terparkir di garasi Perum DAMRI Surabaya, 2022.

Perum DAMRI bekerja sama dengan Pemerintah Kabupaten Sidoarjo meresmikan layanan Trans Sidoarjo (sebagai bagian dari pengembangan angkutan aglomerasi Trans Gerbang Kertasusila) dengan jumlah total tiga puluh unit bus besar berdesain dek tinggi (highdeck) bantuan dari Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub RI) pada 21 September 2015.^[21] Trans Sidoarjo merupakan sistem transportasi berbasis bus rapid transit (BRT) menggunakan bus cepat, murah dan berpendingin udara (AC) pada kawasan di seputar Sidoarjo. Rute Trans Sidoarjo menghubungkan Terminal Purabaya dengan Terminal Porong via Tol, Terminal Larangan dan Tanggulangin. Rendahnya okupansi penumpang membuat Perum DAMRI merugi, sehingga secara bertahap mengurangi jumlah unit bus yang beroperasi hingga tersisa sepuluh unit. Sejak PPKM akibat pandemi Covid-19, Trans Sidoarjo berhenti beroperasi. Pada tahun 2020, seluruh unit bus Trans Sidoarjo dialihfungsikan pada trayek bus kota reguler trayek PAC4 dan PAC8.^{[22][23][24][25][26]}

Pemberhentian operasional Perum DAMRI

Kenampakan spanduk pemberitahuan mengenai pemberhentian operasional bus kota reguler oleh Perum DAMRI terpampang di peron Terminal Purabaya, 2022.

Berdasarkan surat tembusan dari Balai Pengamatan Transportasi Darat (BPTD), per 1 September 2022 Perum DAMRI resmi menghentikan seluruh operasional layanan UABK atau bus kota reguler di Surabaya pada ketiga jalur trayek yang dimiliki.^[27][28] Momen penghentian operasional ini berselang dua belas hari setelah peresmian Trans Jatim pada 19 Agustus 2022 dan dua hari sebelum kenaikan harga BBM pada 3 Agustus 2022.^[29][30] Sebelumnya, Perum DAMRI menjadi operator tunggal pada dua jalur bus kota reguler dari Terminal Purabaya seperti trayek P4/PAC4 dan P8/PAC8. Selain itu, Perum DAMRI menjadi salah satu operator bus kota reguler trayek P3/PAC3 dari Terminal Larangan, bersama dengan PO Estraa Mandiri, PO Akas NR dan PO Ladju.^[31][32]

Beberapa pemberitaan dari media massa menyebutkan bahwa Perum DAMRI akan mereaktivasi layanan bus kota reguler pada jalur trayek P4/PAC4 relasi Purabaya–Tanjung Perak via Tol yang masih terdapat okupansi penumpang. Rute lintasan trayek tersebut direncanakan akan diperpanjang (ekstensi) hingga Terminal Bangkalan.^[33][34] Wacana ekstensi jalur trayek tersebut sebelumnya pernah mencuat pada tahun 2009, namun belum terealisasi.^[35] Wacana tersebut akan terlaksana akhir tahun 2022, saat Perum DAMRI sudah mendapatkan hibah berupa 34 unit bus listrik produksi PT INKA setelah perhelatan Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) G20 di Bali berakhir.^[36][37]

Perbedaan dengan bus kota modern

Lihat pula: Bus perkotaan di Jabodetabek dan Teman Bus

Kenampakan unit bus kota reguler dari beberapa perusahaan otobus berbeda dan unit bus kota modern Suroboyo Bus milik Pemerintah Kota Purabaya terparkir di peron Terminal Purabaya, 2021.

Sebelum bus rapid transit (BRT) hadir di Indonesia, seluruh layanan bus kota umumnya masih mengadopsi sistem manajemen yang konvensional (reguler) dan serupa dengan layanan bus antarkota.^[38] Tahun 2004, barulah Transjakarta hadir di Kota Jakarta sebagai layanan bus kota modern pertama yang berbasis angkutan massal berbasis jalan dan menerapkan standar BRT pada jaringan koridor terintegrasi satu sama lain.^[39][40] Penerapan standar tersebut menjadi pembeda antara Transjakarta sebagai bus kota modern dengan beberapa layanan seperti Kopaja, MetroMini, Koantas Bima, Kopami, Miniarta, Kowanbisata, dsb. sebagai bus kota reguler atau bus kota non koridor yang sudah ada sebelumnya.^[41][42] Keberhasilan Pemprov DKI Jakarta menata angkutan umum dengan layanan Transjakarta menjadi model percontohan bagi beberapa pemerintah daerah dalam menerapkan bus kota modern di kota-kota besar lain seperti Trans Jogja (2008), Trans Semarang (2009), Batik Solo Trans (2010), Trans Musi (2010), Trans Sarbagita (2011), dll. Pemerintah daerah tersebut mulai menjalankan skema operasional bus kota modern dengan mengonversi bus kota reguler menjadi bus kota modern, ataupun tetap mempertahankan eksistensi bus kota reguler.^[43][44]

Sebagai perbandingan dengan kota-kota besar lain di Indonesia, perkembangan moda bus perkotaan di Surabaya tergolong statis dan lebih lambat.^[45] Namun Surabaya menjadi satu-satunya kota di Jawa Timur yang masih bertahan menerapkan layanan bus kota reguler, setelah layanan serupa di Kota Jember sudah dinonaktifkan sejak tahun 2007–2008.^[46] Pada periode antara tahun 1975–2015, bus kota reguler masih menjadi salah satu moda angkutan umum dalam kota yang utama (selain angkutan kota dan mobil penumpang umum) yang mampu bertahan mendominasi jaringan trayek penghubung titik-titik strategis dalam kota seperti Terminal Purabaya, Terminal Larangan (Sidoarjo), Terminal Joyoboyo, Terminal Bratang, Jembatan Merah Plaza (JMP), Stasiun Semut, Pelabuhan Tanjung Perak (Ujung Baru) dan Terminal Tambak Osowilangon.^[47] Namun era kejayaan bus kota reguler mulai menurun dan terdegradasi sejak tahun 2010-an, seiring dengan mulai beroperasinya layanan angkutan daring serta beberapa layanan bus kota modern atau BRT di kota ini seperti Trans Sidoarjo (2015), Suroboyo Bus (2018), Trans Semanggi Suroboyo (2021) dan Trans Jatim (2022).^[48][49] Sampai September 2022, populasi bus kota reguler menyusut hingga kurang dari lima puluh unit, yang tersebar pada empat jalur trayek saja seperti trayek D, F, P3/PAC3 dan P5.^[50]

Jalur trayek dan operator layanan

Kelas layanan

Warna bemper pada tiap unit bus kota reguler di Surabaya menunjukkan identitas kelas perjalanan pada bus tersebut. Bemper biru tua digunakan oleh unit bus ekonomi, sedangkan bemper warna merah oranye digunakan oleh unit bus patas. Namun unit bus patas AC tidak menggunakan identitas tersebut, melainkan mempertahankan bemper asli produksi perusahaan karoseri.

Layanan bus kota reguler di Surabaya terbagi dalam tiga tingkatan kelas perjalanan berdasarkan perbedaan kualitas akomodasi. Urutan kelas layanan dari yang terendah adalah kelas ekonomi, patas, dan patas AC. Bus ekonomi hanya mempunyai rute lintasan di jalan arteri dalam kota, tarif lebih murah daripada kelas di atasnya, serta dapat menampung penumpang berdiri (jika kapasitas kursi terisi penuh). Bus patas (akronim dari cepat–terbatas) mempunyai rute lintasan di jalan arteri maupun tol dalam kota, waktu tempuh lebih cepat dari bus ekonomi, serta mengangkut penumpang terbatas sesuai kapasitas maksimal kursi. Sedangkan bus patas AC merupakan bus patas dengan tambahan fasilitas berupa penyejuk udara (AC). Sebagian besar unit bus patas AC di Surabaya merupakan unit milik Perum DAMRI. Unit bus patas yang sudah tidak laik dan berusia lebih dari lima belas tahun akan digantikan dengan unit bus patas AC secara bertahap.^[51][52][53]

Daftar trayek

Pemkot Surabaya mulai melakukan penambahan dan penyesuaian jalur trayek bus kota reguler pada periode tahun 1991–1993. Penyesuaian trayek tersebut dilakukan setelah dioperasikannya beberapa prasarana umum di kota ini seperti Terminal Purabaya, Terminal Tambak Osowilangon, Jalan Raya Ahmad Yani dan Jalan Tol Surabaya–Gresik.^[54][55][56] Berdasarkan data dari Dishub Kota Surabaya, terdapat penurunan jumlah izin trayek bus kota reguler dalam kurun waktu tahun 2009–2017. Jumlah total izin trayek bus kota pada tahun 2009 sebanyak 426 unit yang tersebar pada 22 trayek aktif, sedangkan total izin trayek bus kota reguler pada tahun 2017 mengalami penurunan hingga 36%, dengan rincian terdapat 274 unit tersebar pada dua puluh trayek aktif.^[57][58]

Daftar trayek dan jumlah unit bus kota reguler di Surabaya, 2009–2017.

No	Kode trayek	Kelas layanan	Rute perjalanan	Via	Jarak (km)	Jumlah izin trayek
						2009	2017
1		ekonomi	Purabaya–Ngagel–Semut	arteri	16,0	19	6
2		ekonomi	Purabaya–Demak–Tanjung Perak	arteri	22,0	0	0
3		ekonomi	Purabaya–Darmo–Tanjung Perak	arteri	21,0	28	1
4		ekonomi	Purabaya–Bratang	arteri	9,5	28	15
		patas				0	0
5		ekonomi	Purabaya–Darmo–Tambak Osowilangon	arteri	26,0	14	3
6		ekonomi	Purabaya–Joyoboyo	arteri	8,0	28	16
7		ekonomi	Purabaya–Darmo–JMP–Semut	arteri	17,0	8	4
8		ekonomi	Purabaya–Diponegoro–Tambak Osowilangon	arteri	25,0	42	25
9		ekonomi	Purabaya–Diponegoro–JMP–Diponegoro–Purabaya	arteri	17,0	14	9
10		ekonomi	Purabaya–Sepanjang–Darmo Permai	arteri	17,0	8	0
11		ekonomi	Kutisari–Ngagel–Demak	arteri	19,0	0	0
12		ekonomi	Ujung Baru–JMP–Tambak Osowilangon	arteri	18,0	14	0
13		patas	Purabaya–Darmo–Tanjung Perak	arteri	21,0	53	23
		patas AC				13	44
14		patas	Purabaya–Darmo–Jalan Gresik–Tambak Osowilangon	arteri	26,0	12	9
		patas AC				3	0
15		patas	Sidoarjo–Tol Sidoarjo–Tol Waru–Dupak–JMP–Semut	2 GT	36,0	*	*
		patas AC
16		patas	Purabaya–Tol Waru–Demak–Tanjung Perak	1 GT	26,0	21	30
		patas AC				0	3
17		patas	Purabaya–Tol Waru–JMP–Semut	1 GT	24,0	24	23
		patas AC				8	5
18		patas	Purabaya–Diponegoro–Demak–Tol Tandes–Tambak Osowilangon	1 GT	24,0	19	13
		patas AC				3	2
19		patas	Purabaya–Tol Satelit–Tol Tandes–Tambak Osowilangon	2 GT	27,0	4	1
20		patas	Purabaya–Tol Waru–Tol Tandes–Tambak Osowilangon	2 GT	26,0	18	13
		patas AC				2	13
21		patas	Sidoarjo–Tol Sidoarjo–Tol Waru–Tol Tandes–Tambak Osowilangon	2 GT	31,0	0	0

Operator

Tampilan beberapa logo perusahaan otobus yang menjadi operator bus kota reguler di Surabaya, 2021. Stiker logo biasanya tertempel pada bodi samping unit bus kota.

Sampai tahun 2021, penyedia layanan bus kota reguler di Surabaya terbagi menjadi dua jenis operator, yaitu operator BUMN dan operator swasta. Operator BUMN merujuk pada satuan unit angkutan bus kota (UABK) oleh Perum DAMRI Cabang Surabaya.^[59] Sedangkan operator swasta merujuk pada satuan kerja sama operasional (KSO) dari beberapa perusahaan otobus milik swasta di Jawa Timur, yang unitnya dikaryakan untuk divisi bus kota reguler.^[57] Sejak tahun 2015, seluruh operator bus kota reguler mulai membentuk badan hukum dalam bentuk perseroan terbatas (PT) untuk memudahkan pengaturan operasional di lapangan.^[60][61] Awal September 2022, seluruh layanan bus kota reguler hanya dioperasikan oleh sepuluh perusahaan otobus swasta saja. Total terdapat 39 unit bus dari perusahaan otobus tersebut, yang menyediakan layanan pada dua trayek ekonomi, dua trayek patas dan satu trayek patas AC.^[62][63]

Daftar operator bus kota reguler di Surabaya, September 2022.
^{[info 1]}

No	Nama perusahaan otobus	Badan hukum	Sebaran unit tiap jalur				Jumlah unit
1	PO Estraa Mandiri	PT Estra Mandiri Prima, Taman	0	2	5	6	13
2	PO Ladju	PT Ladju Srikandi Mandiri, Pasuruan	0	0	1	7	8
3	PO Akas NR	PT Akas Kisara Barokah, Medaeng	3	1	1	1	6
4	PO Mandiri	PT Mandiri Putra Baruna (MPB), Taman	1	2	0	0	3
5	PO Dua Putra	PT Dua Putra Jati, Kedung Asem	1	1	0	1	3
6	PO Indrapura 88	PT Bersama Indrapura Sejahtera, Taman Pondok Jati	0	1	0	1	2
7	PO Rodta	PT Dharmamarga Ekatama (DME), Taman	0	1	0	0	1
8	PO Mandala	PT Akas Kisara Barokah, Medaeng	1	0	0	0	1
9	PO Sabar Indah	PT Sabar Indah Mulia Perkasa, Kutisari	0	0	0	1	1
10	PO Sari Indah	PT Madjoe Muda Mandiri (3M), Kletek	0	0	0	1	1
Jumlah unit			6	8	7	18	39
Catatan: Jumlah unit tidak termasuk bus cadangan.

Perum DAMRI merupakan satu-satunya operator bus kota reguler yang menerapkan sistem gaji tetap bagi kru bus, baik pengemudi maupun kondektur.^[64][65] Selain Perum DAMRI, operator lainnya menerapkan sistem setoran dan bagi hasil bagi kru bus. Kru mendapat penghasilannya berdasarkan pada jumlah uang yang harus disetorkan kepada perusahaan. Setelah jumlah uang yang dihasilkan dikurangi dengan uang setoran, sisanya dibagi kepada kru.^[66][67][68]

Rute perjalanan

Untuk rute perjalanan per trayek, silakan merujuk pada halaman tiap jalur trayek

Rute aktif

Peta jaringan transportasi umum metropolitan Surabaya oleh FDTS versi 2.0.0 (akurat per tanggal 10 Februari 2021).

Sampai September 2022, terdapat empat rute perjalanan berbeda pada lima jalur trayek aktif bus kota reguler di Surabaya. Ketujuh trayek tersebut terdiri dari dua trayek bus ekonomi, dua trayek bus patas dan tiga trayek bus patas AC. Kelima jalur trayek tersebut menghubungkan ujung selatan kota seperti Terminal Purabaya atau Terminal Larangan dengan prasarana transportasi umum di utara kota seperti Terminal Bratang dan Jembatan Merah Plaza (JMP). Unit bus mempunyai jadwal operasional efektif antara pukul 05.00–17.00 WIB dengan waktu tunggu (headway) minimal 25 menit dari setiap terminal dan titik pemberhentian.^[69][70]

• Purabaya–Bratang
• Purabaya–JMP via Diponegoro
• Sidoarjo–JMP via Tol
• Purabaya–JMP via Tol

Rute nonaktif

Unit bus kota reguler di Surabaya mempunyai peron atau jalur pemberangkatan tersendiri di Terminal Purabaya sejak revitalisasi gedung terminal pada Maret 2013. Jumlah peron yang disediakan adalah sepuluh lajur, menyesuaikan dengan banyaknya jalur bus kota reguler dengan okupansi penumpang yang tinggi. Kesepuluh jalur trayek tersebut masih beroperasi rutin pada periode tahun 2013–2020.^[71] Namun seluruh unit bus kota reguler pada seluruh trayek berhenti beroperasi sejak Pemkot Surabaya menerapkan pembatasan sosial berskala besar (PSBB) dan pemberlakuan pembatasan kegiatan masyarakat (PPKM) akibat pandemi Covid-19 di kota ini. Beberapa jalur trayek mulai dioperasikan kembali sejak Pemkot Surabaya mulai menurunkan level PPKM dan Terminal Purabaya mulai disinggahi oleh unit bus antarkota. Namun terdapat beberapa jalur trayek yang mengalami kekosongan unit bus laik, sehingga beberapa trayek tersebut tidak dioperasikan lagi (nonaktif).^{[72][73][74][75]}

• Purabaya–Ngagel–Semut
• Purabaya–Joyoboyo
• Purabaya–Tanjung Perak via Darmo
• Purabaya–Tanjung Perak via Tol
• Purabaya–Tambak Osowilangon via Diponegoro
• Purabaya–Tambak Osowilangon via Tol

Spesifikasi unit bus

Kenampakan bus kota reguler milik PO Rodta trayek D dengan bodi ditutupi stiker iklan sebuah produk furnitur, 25 Mei 2013.

Secara umum, hampir seluruh unit bus kota reguler di Surabaya (terkecuali bus patas AC) mempunyai corak seragam (livery) yang serupa pada bodi bus. Seragam pada bodi bus menggunakan warna dasar putih dan bemper berwarna khusus sesuai dengan tingkatan kelas layanan. Beberapa unit bahkan menambahkan tempelan stiker berukuran besar yang mencolok dari iklan produk komersial seperti minuman ringan, obat sakit kepala, pakan burung, alas kaki, furnitur, ranjang, dan lain sebagainya.^[76][77]

Per tahun 2009, sebagian unit bus kota reguler milik Perum DAMRI yang tidak laik (usia di atas lima belas tahun) mulai diremajakan dan diganti menggunakan bus patas AC.^{[info 2]} Sejak pertengahan tahun 2018, Perum DAMRI mengganti sebagian unit bus pada trayek yang dimiliki dengan bus bantuan teknis Kemenhub RI tahun anggaran 2014. Bus bersasis Hino RK8 R260 dan bodi Laksana Discovery tersebut merupakan bekas unit Trans Sidoarjo.^[78][79][80]

Berbeda dengan Perum DAMRI, sebagian besar unit bus kota reguler milik operator swasta menggunakan bus bekas dengan berbagai spesifikasi.^{[info 3]} Umumnya unit bus diperoleh dengan memanfaatkan bus bekas ataupun rombakan milik operator, ataupun membeli bus bekas dari perusahaan otobus lain. Hal tersebut menyebabkan unit-unit bus milik operator swasta memiliki tingkat keberagaman jenis sasis dan bodi yang tinggi daripada unit bus kota reguler milik Perum DAMRI yang cenderung seragam.^[81]

Sistem pembayaran layanan

Kenampakan beberapa model karcis bus kota milik Perum DAMRI sebagai alat bukti pembayaran, 2018.

Sistem pembayaran layanan bus kota di Surabaya sebagian besar masih menggunakan sistem konvensional, yaitu pembayaran dengan uang tunai secara langsung kepada kondektur di atas bus.^[82][83] Perum DAMRI juga pernah menerapkan sistem karcis, yaitu pembayaran dilakukan dengan membayarkan uang tunai kepada kondektur yang kemudian ditukar dengan karcis sebagai bukti pembayaran.^[84][85][86] Jenis tarif layanan yang diberlakukan merupakan tarif tetap, yang berarti bahwa besaran tarif diberlakukan sama baik untuk jarak dekat maupun jauh. Besaran tarif layanan bus kota pada seluruh trayek diatur lebih lanjut dalam Peraturan Walikota Surabaya Nomor 76 Tahun 2014.^[87][88] Kendala dari beberapa faktor seperti maraknya angkutan daring, kenaikan harga bahan bakar, penurunan jumlah penumpang harian, dan efek pemberlakuan PSBB serta PPKM membuat seluruh operator mulai menyesuaikan besaran tarif layanan beberapa kali.^{[89][info 4]}

Layanan lainnya

Bus pemadu moda

Antrean bus pemadu moda (bandara–terminal bus) milik Perum DAMRI menggunakan unit medium bus sasis Mercedes-Benz OF 917 L dan bodi rakitan karoseri Piala Mas di Terminal Purabaya, 11 Maret 2022.

Guna mengimplementasikan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 35 Tahun 2003, Perum DAMRI mulai membuka layanan bus perkotaan sebagai bus pemadu moda di Surabaya sejak tahun 2004. Bus pemadu moda tersebut menunjang konektivitas antarmoda (angkutan darat, air dan udara) dengan sifat layanan tanpa hambatan (seamless), efisien dan berlanjut (sustainable).^[90][91] Perum DAMRI bekerja sama dengan PT Angkasa Pura I menyediakan layanan bus pemadu moda penghubung prasarana bandara–terminal bus dari Terminal 1 Domestik (T1) dan Terminal 2 Internasional (T2) Bandar Udara Internasional Juanda dengan menggunakan unit angkutan khusus bandara (UAKB). Pada tahun 2022, terdapat tiga rute perjalanan pada tiga trayek bus pemadu moda dari Bandara Juanda.^{[info 5][92][93]}

• Juanda (T1)–Purabaya via Aloha
• Juanda (T1)–Gresik via Tol
• Juanda (T1)–Mojokerto via Tol

Bus antarkota

Aglomerasi Gerbangkertosusila

Antrean bus antarkota trayek Mojokerto–Joyoboyo di area parkir utara gedung Terminal Intermoda Joyoboyo, 18 Mei 2021.

Semenjak dua terminal penumpang tipe A dibangun di kawasan perbatasan Surabaya seperti Bungurasih dan Tambak Osowilangon pada dekade tahun 1990-an, seluruh izin trayek bus antarkota mulai dipindahkan ke kedua terminal tersebut. Namun terdapat beberapa layanan bus antarkota wilayah aglomerasi Gerbangkertosusila memiliki izin trayek yang menjangkau kawasan dalam kota. Hal tersebut menyebabkan unit bus antarkota tersebut dapat menaikturunkan penumpang di halte atau titik pemberhentian yang sama dengan trayek bus kota reguler yang berhimpitan. Berikut merupakan trayek bus antarkota di Surabaya yang mempunyai titik lintasan di kawasan dalam kota.^[94]

Daftar trayek bus aglomerasi Gerbangkertosusila yang melintasi yang mempunyai titik lintasan di kawasan dalam kota Surabaya.

No	Moda	Kode trayek	Rute perjalanan	Ruas lintasan dalam kota
1	bus kota		Sidoarjo–JMP via Tol	JMP–Pasar Loak
2	bus AKDP		Mojokerto–Joyoboyo	Joyoboyo–Menanggal
3	bus AKDP		Surabaya–Paciran	Tambak Osowilangon–Romokalisari
4	Trans Sidoarjo		Porong–Purabaya via Tol	Purabaya
5	Trans Jatim		Porong–Purabaya–Bunder	Purabaya & Romokalisari

Lintas Jawa–Madura

Lihat pula: Terminal Arya Wiraraja § Rute bus antarkota (kelas ekonomi)

Unit bus antarkota lintas Jawa–Madura via Suramadu milik PO Akas IV sedang menunggu jadwal pemberangkatan dari depan Pelabuhan Ujung, 30 Mei 2021.

Semenjak Jembatan Suramadu mulai dioperasikan pada tahun 2010, beberapa trayek bus antarkota dalam provinsi (AKDP) lintas Jawa–Madura mulai melakukan penyesuaian rute lintasan serta halte penumpang di wilayah utara Kota Surabaya. Sesuai edaran dari Dishub Provinsi Jawa Timur, bus antarkota diizinkan melintasi Jembatan Suramadu tanpa harus melintasi penyeberangan Ujung–Kamal. Mengacu pada hasil kesepakatan antara perusahaan otobus (PO) terkait dengan organisasi angkutan darat (organda) setempat, bus antarkota diizinkan mengangkut penumpang secara terbatas dan diluar jadwal operasional angkutan kota (bemo) dan bus kota reguler. Bus antarkota hanya dapat menaikturunkan penumpang dari titik seperti Ujung Baru, Taman Barunawati dan Kedinding Lor.^[95][96][97]

Insiden

Sebuah insiden kecelakaan lalu lintas beruntun akibat bus mengalami rem blong terjadi pada 14 September 2022 di lampu merah Taman Mayangkara, Wonokromo. Insiden ini melibatkan unit bus kota reguler milik PO Indrapura 88 jalur trayek F relasi Purabaya–JMP via Diponegoro, yang menabrak enam sepeda motor dan satu mobil.^[98] Insiden ini memakan korban empat orang laki-laki dan seorang ibu hamil. Seluruh korban telah dilarikan dan dirawat di Rumah Sakit Islam (RSI) Jemursari.^[99] Berdasarkan temuan di lapangan, masa aktif uji kir unit bus ternyata sudah mati sejak April 2022, kendati bus masih mengantongi izin trayek aktif dari Dishub Surabaya.^[100] Dugaan sementara Satlantas Polrestabes Surabaya, insiden ini disebabkan karena pengemudi bus kurang berhati-hati menjaga jarak aman. Selain itu terdapat indikasi mekanisme pengereman unit bus tidak berfungsi maksimal (blong) sehingga menyebabkan tabrakan.^[101]

Galeri

Galeri bus kota di Surabaya, 2020–2022.

Referensi

Catatan bawah

1. (i)
   Beberapa perusahaan otobus (PO) lokal Jawa Timur seperti di bawah ini pernah menjadi operator bus kota di Surabaya. Namun PO tersebut berhenti menjadi operator dikarenakan satu atau beberapa faktor. Pertama, PO mengalami kekurangan unit bus laik jalan. Kedua, PO kini berfokus pada trayek antarkota atau pariwisata. Ketiga, unit dan trayek bus kota diperjualbelikan atau diakuisisi operator lain. Atau keempat, PO mengalami pailit (kebangkrutan).
   

   • Perum DAMRI
   • PO Arjuna Muda
   • PO Arjuna Sakti
   • PO Baruna
   • PO Eka
   • PO Hafana
   • PO Jaya Utama
   • PO Jember Indah
   • PO Kalisari
   • PO Kentjono
   • PO Madju Mapan
   • PO Menggala
   • PO Pemudi
   • PO Restu
   • PO Robana
   • PO Sumber Kencono
   • PO Sri Lestari
   • dsb.

   
   (ii)
   PO Rodta (akronim dari Roda Kota) dan PO Estraa Mandiri (akronim dari Keluarga Besar Ibu Erna dan Bapak Sungging) merupakan subunit dari PT Dharmamarga Ekatama (DME). Sedangkan PT DME sendiri merupakan anak usaha dari PT Dharma Lautan Utama (DLU), sebuah perusahaan pelayaran angkutan penumpang dan kendaraan yang berpusat di Surabaya.
2. Sebelum tahun 2007, hampir seluruh unit bus kota reguler milik Perum DAMRI didominasi bus bersasis Mercedes-Benz O325 dan bodi Volgren atau Starion. Sejak Juli 2007, unit bus tersebut mulai digantikan dengan bus berpenyejuk udara (AC) dengan dominasi bus bersasis Mercedes-Benz OH1521 dan bodi Rahayu Sentosa Celcius.
3. Beberapa sasis yang banyak digunakan unit bus kota milik operator swasta diantaranya seperti Nissan CB, Mitsubishi BM dan Hino (seri AK3HR/AK174/RK174/FG235). Sedangkan beberapa bodi yang banyak digunakan diantaranya seperti Malindo kapsul, Laksana Sprinter, New Armada Travego/Panorama 2, Tugas Anda, Tentrem Old Inspiro dan Trijaya Union.
4. Sampai tahun 2021, seluruh operator serentak untuk menaikkan tarif layanan hingga Rp10.000,00. Seluruh unit bus diwajibkan untuk menempelkan stiker perubahan tarif di kaca bus sebagai bentuk publikasi.
5. (i)
   Perum DAMRI pernah mengoperasikan beberapa trayek pemadu moda seperti di bawah ini, yang menghubungkan prasarana bandara–terminal bus di wilayah aglomerasi perkotaan Gerbang Kertasusila. Namun trayek tersebut dinonaktifkan karena rendahnya okupansi penumpang.
   1. Juanda (T1)–Tanjung Perak
   2. Juanda (T1)–Joyoboyo
   3. Juanda (T1)–DTC Wonokromo
   4. Juanda (T1)–Bangkalan
   5. Juanda (T1)–Paciran
   6. Juanda (T2)–Purabaya
   7. Juanda (T1–T2) (angkutan shuttle gratis).
   
   (ii)
   Per 14 April 2021, Perum DAMRI bekerjasama dengan PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni) dan PT Pelabuhan Indonesia III (Pelindo III) mengoperasikan layanan pemadu moda penghubung prasarana pelabuhan–terminal bus dari Gapura Surya Nusantara (GSN) Pelabuhan Tanjung Perak. Layanan tersebut mempermudah konektivitas antarmoda penumpang kapal tanpa harus berjalan kaki menuju Halte Ujung Baru. Terdapat dua rute perjalanan berbeda yang menghubungkan GSN Tanjung Perak dengan Terminal Purabaya ataupun Terminal Tambak Osowilangon via Tol. Jadwal keberangkatan bus menyesuaikan dengan jadwal sandar kapal.

Referensi

1. Dinas Perhubungan Kota Surabaya (2014). "Arus kendaraan dan penumpang yang datang dan berangkat menurut jenis kendaraan melalui Terminal Purabaya 2008-2014". surabayakota.bps.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-21. Diakses tanggal 14 September 2022.
2. Mahar Jalu Primadana; Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari (2019). "Terminal Joyoboyo Surabaya Tahun 1970–1991". Jurusan Ilmu Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Airlangga. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-24. Diakses tanggal 2022-01-24.
3. Afaf Nadiyah Rifa (24 April 2020). "Melirik kembali jejak trem di Indonesia". clapeyronmedia.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-22. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
4. Mokhamad Dofir (6 Februari 2021). "Riwayat trem warisan Belanda di Surabaya". faktualnews.co. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-24. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
5. "Trem Riwayatmu Dulu". Tempo.co. 26 Mei 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-24. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
6. Muhammad Firman (8 Juli 2013). "Jejak dan sosok dibalik trem Surabaya". ayorek.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-07-21. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
7. M.F. Mukthi (5 Mei 2015). "Sepenggal perjalanan sejarah trem di Surabaya". historia.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-08-12. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
8. Henrry Jaladara Eka Atmaja; Masliyah; Nugroho Utomo (2013). "Analisa operasional halte bus kota pada rute Terminal Purabaya-Tanjung Perak (via jalan raya Darmo) menurut tinjauan standar kelayakan dan aspek aksesibilitas Henrry". Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-03-01. Diakses tanggal 2022-01-14.
9. Hikmah Tri Susiloningtyas; Nasution (2015). "Dinamika DAMRI sebagai sarana transportasi di Surabaya tahun 1970–1982". Avatara, e-Journal Pendidikan Sejarah. 3 (1): 127–134. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-06. Diakses tanggal 2022-01-14.
10. Alin Wiyudha Permana; Dewa Agung Gedhe Agung; Yuliati (2017). "Perkembangan bus kota DAMRI di Surabaya tahun 1975–1989 dan nilai pendidikannya". Jurusan Sejarah, Fakultas Ilmu Sosial, Universitas Negeri Malang. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-06. Diakses tanggal 2022-01-14.
11. Taufiqurrahman (20 Januari 2017). Thomas Kukuh, ed. "Kenangan DAMRI, Bus Kota, dan Transportasi Masal Surabaya". JawaPos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-07. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
12. James Paul; RA Dewi Iswari P. (2002). "Upaya peningkatan pelayanan bus kota RMB ditinjau dari segi waktu tempuhnya". Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Kristen Petra. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-07. Diakses tanggal 2022-03-07.
13. Rudy Setiawan (2004). "Upaya peningkatan pelayanan bus kota RMB ditinjau dari segi waktu tempuhnya". Seminar Nasional Rekayasa Perencanaan II 2004 Pascasarjana Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur.
14. Marmorittarieta Stiltaurantia (5 April 2007). "20 unit diluncurkan: Bus DAMRI baru, ber-AC dan bebas copet". suarasurabaya.net. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-16. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
15. Purna Budi Nugraha (30 April 2012). "DAMRI luncurkan 10 unit bus patas AC". kabarbisnis.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-16. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
16. Moch. Andriansyah (30 April 2012). Moch. Andriansyah, ed. "Bus khusus perempuan di Surabaya untuk hindari pelecehan". Merdeka.com. merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-19. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
17. Moch. Andriansyah (30 April 2012). "10 bus khusus kaum hawa diluncurkan di Surabaya". Merdeka.com. merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-19. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
18. M. Said Sutomo (19 Juni 2012). "Launching bus kota Surabaya khusus perempuan: Hanya isapan jempol". ylpkjatim.or.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-19. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
19. Dinny Octaviane Wasistya; Lukman Arif (2013). "Pelayanan transportasi umum bus DAMRI khusus wanita di Kota Surabaya (Studi kasus di Terminal Purabaya Kota Surabaya)". Program Studi Ilmu Administrasi Negara, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-19. Diakses tanggal 2022-01-19.
20. Cocos Nusi Vera; Tukiman (2013). "Minat masyarakat dalam menggunakan bus kota DAMRI khusus wanita di Surabaya". Program Studi Ilmu Administrasi Negara, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-19. Diakses tanggal 2022-01-19.
21. Yudha Friyanka (2017). "Politik transportasi di perkotaan: Studi tentang relasi pemerintah dan operator dalam bus rapid transit di Kabupaten Sidoarjo". Jurnal Politik Muda. 6 (3): 252–261. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-08-30. Diakses tanggal 2022-08-30.
22. Nur Hadi (21 September 2015). Kurniawati, Endri, ed. "Bus Trans Sidoarjo Resmi Beroperasi Hari Ini". Tempo.co. bisnis.tempo.co. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-15. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
23. Bintang Iman Prakoso; Wahju Herijanto (2016). "Evaluasi kinerja dan pelayanan bus Trans Sidoarjo". Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-17. Diakses tanggal 2022-01-14.
24. Nuraini Faiq; Titis Jati Permata (18 Januari 2018). Titis Jati Permata, ed. "Tak Diminati, Bus Trans Sidoarjo Dialihkan Angkut Penumpang ke Tanjung Perak Surabaya". Tribunnews.com. surabaya.tribunnews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-17. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
25. Nuraini Faiq; Parmin (10 Desember 2018). Parmin, ed. "Keberangkatan Bus Trans Sidoarjo Dikeluhkan, Penumpang Pilih Tidur di Dalam Bus". Tribunnews.com. surabaya.tribunnews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-17. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
26. M. Sholahuddin; Uzi/C14/Any (9 Oktober 2021). Sholahuddin, M, ed. "Bus Trans Sidoarjo Tidak Beroperasi, Halte-Halte pun Mangkrak". JawaPos.com. jawapos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-17. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
27. Febrianto Ramadani; Cak Sur (5 September 2022). Cak Sur, ed. "Operasional Bus Damri Dihentikan, Begini Penjelasan dari Pihak Terminal Purabaya". Tribunnews.com. surabaya.tribunnews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-22. Diakses tanggal 20 September 2022.
28. Febrianto Ramadani; Ndaru Wijayanto (5 September 2022). "Bus DAMRI di Terminal Purabaya berhenti beroperasi mulai 1 September 2022". Tribunnews.com. jatim.tribunnews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-29. Diakses tanggal 20 September 2022.
29. Anitana Widya Puspa; Rio Sandy Pradana (20 Agustus 2022). "DAMRI operasikan angkutan Trans Jatim, tarif mulai Rp2.500". bisnis.com. Diakses tanggal 20 September 2022.^{[pranala nonaktif permanen]}
30. Ardito Ramadhan; Sabrina Asril (3 September 2022). "Harga BBM Pertalite, Solar, hingga Pertamax resmi naik mulai hari ini". kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-20. Diakses tanggal 20 September 2022.
31. Febrianto Ramadhani; Zainuddin (5 September 2022). "Daftar bus DAMRI yang berhenti beroperasi di Terminal Bungurasih, Sidoarjo". Tribunnews.com. suryamalang.tribunnews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 20 September 2022.
32. Omy/Adi/C7/Git (7 September 2022). Dhimas Ginanjar, ed. "Tiga Trayek Bus DAMRI di Surabaya Ditutup". JawaPos.com. jawapos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-20. Diakses tanggal 20 September 2022.
33. M. Sholahuddin; Omy/C7/Ai (9 September 2022). Sholahuddin, M, ed. "Sampai Bangkalan, Ada Rencana Trayek Bus DAMRI Dihidupkan Lagi". JawaPos.com. jawapos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-20. Diakses tanggal 20 September 2022.
34. Omy/C6/Git (12 September 2022). Dhimas Ginanjar, ed. "Awak Bus DAMRI Minta Segera Realisasikan Rute ke Bangkalan". JawaPos.com. jawapos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-20. Diakses tanggal 20 September 2022.
35. "Damri Layani Bangkalan". Tribunnews.com. surabaya.tribunnews.com. 8 April 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-22. Diakses tanggal 20 September 2022.
36. Lutfi; Lutfiyu Handi (14 September 2022). "Puluhan bus listrik akan mengaspal di Surabaya". lenteratoday.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 20 September 2022.
37. Hen/Ayu/C6/Git (15 September 2022). Dhimas Ginanjar, ed. "Lebih Ramah Lingkungan, Bus Listrik Siap Beroperasi di Kota Surabaya". JawaPos.com. jawapos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-20. Diakses tanggal 20 September 2022.
38. Rindi Nuris Velarosdela (7 Desember 2021). Rindi Nuris Velarosdela, ed. "Kilas Balik 17 Tahun Transjakarta, Wajah Baru Transportasi Publik yang Kini Sering Terlibat Kecelakaan". Kompas.com. kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 21 September 2022.
39. PT Transportasi Jakarta (6 Januari 2019). "Frequently Asked Questions (FAQ) Layanan Transjakarta". transjakarta.co.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 21 September 2022.
40. Natisha Andarningtyas; Jafar M. Sidik (4 Desember 2012). "Bus reguler dan TransJakarta akan diintegrasikan". antaranews.com. Diakses tanggal 21 September 2022.^{[pranala nonaktif permanen]}
41. Marifka Wahyu Hidayat; Burhan Sholihin (8 Januari 2013). Ut, Burhan Sholihin Koran - Red., ed. "Usia Bus Kota Jakarta Rata-rata di Atas 22 Tahun". Tempo.co. metro.tempo.co. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-22. Diakses tanggal 21 September 2022.
42. Sulaeman; Immanuel Antonius (8 Oktober 2021). Praditya, Ilyas Istianur, ed. "Transportasi Konvensional Harus Berubah Jika Tak Ingin Punah". Liputan6.com. Liputan6.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-22. Diakses tanggal 21 September 2022.
43. Deddy Herlambang; Hilda B. Alexander (20 September 2020). Alexander, Hilda B, ed. "Pemahaman Keliru Sistem Bus Rapid Transit". Kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 21 September 2022.
44. Anitana Widya Puspa; Eusebio Chrysnamurti (22 September 2020). "Konsep bus rapid transit (BRT) di luar Jakarta masih belum tepat". bisnis.com. Diakses tanggal 21 September 2022.^{[pranala nonaktif permanen]}
45. Dipo Wahjoeono Hariyono; Wahyu Prawesthi (2015). "Penyelenggaraan angkutan orang dengan kendaraan umum di Surabaya". Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik (JMTransLog). 2 (2): 177–190. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 2022-09-21.
46. RZ Hakim (1 Oktober 2012). "Mengenang angkutan kota bus DAMRI di Jember". kompasiana.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-20. Diakses tanggal 21 September 2022.
47. Ari Widayanti; Soeparno; Bhertin Karunia (2014). "Permasalahan dan pengembangan angkutan umum di Kota Surabaya". Jurnal Transportasi. 14 (1): 53–60. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 2022-09-21.
48. Aisyah Salma Izzatunnisa; Panji Prayitno (11 Agustus 2022). "Daftar transportasi umum di Surabaya lengkap dengan rutenya". liputan6.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-25. Diakses tanggal 21 September 2022.
49. M. Sholahuddin; Gal/C17/Aph (27 April 2022). Sholahuddin, M, ed. "Ini Saran Pakar untuk Mengatur Transportasi Publik di Kota Surabaya". JawaPos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 21 September 2022.
50. Djoko Setijowarno (28 Agustus 2020). "Upaya merevitilasasi angkutan umum di Surabaya". kumparan.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 21 September 2022.
51. Handhika Eko (10 Juli 2019). "Belum tau kelas apa saja yang ada di bus? cek dulu biar ga ketinggalan". mobilkomersial.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-29. Diakses tanggal 14 September 2022.
52. Anton Hari Wirawan (16 November 2017). "Bagi yang belum tahu arti bus patas, cepat baca! daripada dibilang kuper". gridoto.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-29. Diakses tanggal 14 September 2022.
53. Arif Nugrahadi; Aditya Maulana (20 April 2021). "Simak, ini tarif bus patas jurusan Surabaya-Yogyakarta". kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-29. Diakses tanggal 14 September 2022.
54. Pemerintah Provinsi Jawa Timur (2005). "Peraturan Gubernur Jawa Timur Nomor 9 Tahun 2005 Tentang Tarif Dasar Angkutan Penumpang Bus Kota Kelas Ekonomi Menggunakan Mobil Bus Umum di Propinsi Jawa Timur" (PDF). jdih.mkri.id. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-01-15. Diakses tanggal 14 September 2022.
55. Pemerintah Kota Surabaya (2008). "Peraturan Walikota Surabaya Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Penetapan Tarif Angkutan Penumpang Umum (Mikrolet), Tarif Angkutan Bus Kota (Angkutan Perbatasan) dan Tarif Angkutan Taksi Argometer dalam Wilayah Kota Surabaya" (PDF). jdihn.go.id. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-01-06. Diakses tanggal 14 September 2022.
56. Peggy Laoh; Moedjio Slamet (1985). "Meningkatkan pelayanan angkutan kota khususnya bemo melalui penyediaan pangkalan bemo, Suatu studi kasus di Manukan Kulon". Jurusan Studi Pembangunan, Fakultas Ekonomi, Universitas Airlangga. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-13. Diakses tanggal 2022-01-13.
57. Bidang Pengendalian Operasional Dinas Perhubungan Kota Surabaya (2015). Naskah akademik rancangan Peraturan Daerah Kota Surabaya tentang izin penyelenggaraan bengkel umum kendaraan bermotor. Dinas Perhubungan Kota Surabaya. Parameter |access-date= membutuhkan |url= (bantuan)
58. Dinas Perhubungan Kota Surabaya (2017). "Data jumlah mikrolet di Kota Surabaya tahun 2017" (PDF). dpm-ptsp.surabaya.go.id. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2021-12-20. Diakses tanggal 14 September 2022.
59. Ridani Suwito; Supriyanto (2014). "Peningkatan kualitas pelayanan jasa transportasi angkutan bus DAMRI Kota Surabaya (Studi kasus di Terminal Tambak Osowilangun – Surabaya Barat)". Program Studi Ilmu Administrasi Negara, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Wijaya Putra. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-12. Diakses tanggal 2022-02-22.
60. "Pemilik angkutan penumpang harus berbadan hukum". kominfo.jatimprov.go.id. 26 Februari 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-08-18. Diakses tanggal 14 September 2022.
61. "Pemberian izin angkutan penumpang". dephub.go.id. 29 November 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-07-01. Diakses tanggal 14 September 2022.
62. Badan Pusat Statistik Kota Surabaya (2022). "Data sensus transportasi Kota Surabaya". surabayakota.bps.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-04-08. Diakses tanggal 14 September 2022.
63. "Cek perusahaan dan kendaraan dengan jenis layanan angkutan barang, angkutan orang dalam trayek dan angkutan orang tidak dalam trayek". spionam.dephub.go.id. 2022. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-04-12. Diakses tanggal 14 September 2022.
64. Direksi Perum DAMRI; Serikat Karyawan DAMRI (15 November 2018). "Komitmen bersama antara manajemen dengan skarda dan SPD untuk perundingan perjanjian kerja bersama (PKB) periode 2018–2020" (PDF). ppid.damri.co.id. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2021-10-17. Diakses tanggal 14 September 2022.
65. Muhammad Fathan Radityasani (17 Juli 2021). Agung Kurniawan, ed. "Bahas Bagaimana Sistem Gaji Pengemudi Bus AKAP". Kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-06. Diakses tanggal 14 September 2022.
66. Cholis Aunurrohman; Henry Feriadi; Perminas Pangeran (2013). "Kepribadian, sikap, dan sistem pendapatan supir bus kota di Yogyakarta: Suatu model penanganan konflik dalam bidang transportasi". Program Studi Perdamaian dan Transformasi Konflik, Fakultas Theologia, Universitas Kristen Duta Wacana. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-06. Diakses tanggal 2022-02-06.
67. Suwardi (2007). "Analisis penetapan tarif bus kota dengan manajemen terpadu di kota Surakarta". Publikasi Ilmiah Universitas Muhammadiyah Surakarta. 7 (2): 198–202. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 2022-02-06.
68. Hendaru Tri Hanggoro (12 Apr 2019). "Kegagalan bus kota tanpa kondektur". historia.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-18. Diakses tanggal 14 September 2022.
69. Media Center Dinas Komunikasi dan Informasi Pemerintah Kota Surabaya (14 September 2015). "Transportasi Kota Surabaya". surabaya.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-17. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
70. Adriansyah Yasin; Fagra Hanif (21 Mei 2018). "Public transport network map of Surabaya Metropolitan area, consist of Suroboyo Bus service, DAMRI city buses, and the infrequent commuter rail network" (PDF). transportforjakarta.com. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-02-18. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
71. Dadang Supriyatno; Ari Widayanti (2010). "Kinerja layanan bis kota di Kota Surabaya" (PDF). Jurnal Transportasi. 10 (1): 43–52. doi:10.26593/jtrans.v10i1.374.%25p. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-01-06. Diakses tanggal 2022-01-06.
72. Badan Penanggulangan Bencana dan Perlindungan Masyarakat (1 April 2020). "Keputusan Walikota Nomor 188.45/101/436.1.2/2020 Tahun 2020 tentang Penetapan Status Keadaan Darurat Bencana Wabah Penyakit akibat Corona Virus Disease 2O19 (Covid-19) di Kota Surabaya". jdih.surabaya.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-27. Diakses tanggal 27 Maret 2022.
73. Bakesbangpol Linmas (24 April 2020). "Peraturan Walikota Nomor 16 Tahun 2020 tentang Pedoman Pembatasan Sosial Berskala Besar dalam Penanganan Corona Virus Disease 2019 (Covid-19) di Kota Surabaya". jdih.surabaya.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-27. Diakses tanggal 27 Maret 2022.
74. Bakesbangpol Linmas (13 Juli 2020). "Peraturan Walikota Nomor 33 Tahun 2020 tentang Perubahan atas Peraturan Walikota Surabaya Nomor 28 Tahun 2020 tentang Pedoman Tatanan Normal Baru pada Kondisi Pandemi Corona Virus Disease 2019 (Covid-19) di Kota Surabaya". jdih.surabaya.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-27. Diakses tanggal 27 Maret 2022.
75. Badan Penanggulangan Bencana dan Perlindungan Masyarakat (22 Desember 2020). "Peraturan Walikota Nomor 67 Tahun 2020 tentang Penerapan Protokol Kesehatan dalam Rangka Pencegahan dan Memutus Mata Rantai Penyebaran Covid-19 di Kota Surabaya". jdih.surabaya.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-31. Diakses tanggal 27 Maret 2022.
76. Dinas Perhubungan Kota Surabaya (19 Mei 2009). "Peraturan Walikota Nomor 026 Tahun 2009 tentang Pelaksanaan Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 7 Tahun 2006 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan dengan Kendaraan Umum". jdih.surabaya.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-29. Diakses tanggal 24 Maret 2022.
77. Taufiqurrahman (23 Desember 2016). Thomas Kukuh, ed. ""Menikmati" Surabaya dengan si Mercy Tua, "Om Telolet Om" pun Tak Sanggup". JawaPos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-18. Diakses tanggal 24 Maret 2022.
78. "Bus Kota Bobrok Diganti". Tribunnews.com. surabaya.tribunnews.com. 25 Juli 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-05-13. Diakses tanggal 24 Maret 2022.
79. "Bandung Jadi Kota Percontohan Penggunaan Bus DAMRI Baru". detikcom. 9 Maret 2015. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-24. Diakses tanggal 24 Maret 2022.
80. Rizqi Wahyu Pratama; Hanny Hafiar; Centurion Chendy Priyatna (2018). "Implementasi program "Ayo Naik Bus" oleh Perum DAMRI Bandung". Jurnal Avant Garde. 6 (2): 116–139. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-29. Diakses tanggal 2022-03-24.
81. Adi Suprayitno; Siti Afifiyah (20 September 2019). "Mengenang angkutan umum tempo dulu di Surabaya". tagar.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-18. Diakses tanggal 24 Maret 2022.
82. Esa Wahyu Endarti; Miftah Thoha (2006). "Interaksi antara pemerintah, sektor swasta, dan masyarakat dalam pelayanan transportasi publik perkotaan: Studi pada pelayanan transportasi bus kota di Surabaya". Jurusan Administrasi Publik, Fakultas Pascasarjana, Universitas Gajah Mada. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 2022-02-18.
83. Inanta Indra P. (29 Januari 2020). "Pemenuhan atas hak pelayanan transportasi manusiawi di Kota Surabaya". transportologi.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-18. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
84. Moch. Ihsan Hidayatullah; Misbahuddin Azzuhri (2013). "Perumusan strategi Perum DAMRI unit bus kota Surabaya, dalam rangka menjaga kelangsungan usaha dan meningkatkan keunggulan kompetitif". Jurusan Manajemen, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Brawijaya. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-18. Diakses tanggal 2022-02-18.
85. Purwo Mahardi; Tri Sudibyo; Fitri Rohmah Widayanti (2019). "Analisis kualitas pelayanan bus kota Surabaya berdasarkan persepsi pengguna dengan metode importance performance analysis (IPA)". Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (PROTEKSI). 1 (1): 22–29. doi:10.26740/proteksi.v1n1.p22-29. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-25. Diakses tanggal 2022-01-25.
86. Adhi Muhtadi; Sapto Budi Wasono; I Putu Artaya; Sri Wiwoho Mudjanarko (2012). "Evaluasi pelayanan bus dan MPU Kota Surabaya untuk menunjang sistem transportasi berkelanjutan". Prosiding Konferensi Nasional Pascasarjana Teknik Sipil (KNPTS) 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-06. Diakses tanggal 2022-01-06.
87. Thomas Pulungan (1 Oktober 2021). "3 nostalgia bus kota di Jakarta, kamu pernah coba di era mana". Sindonews.com. metro.sindonews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-23. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
88. Pemerintah Kota Surabaya (2014). "Peraturan Walikota Surabaya Nomor 76 Tahun 2014 tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Walikota Surabaya Nomor 41 Tahun 2013 tentang Penetapan Tarif Penumpang Kelas Ekonomi untuk Angkutan Orang dalam Trayek dan Pemberian Persetujuan Tarif Penumpang untuk Angkutan Orang Tidak Dalam Trayek dengan Menggunakan Taksi Dalam Wilayah Kota Surabaya". jdihn.go.id. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
89. "Tarif bus DAMRI melonjak naik di pelabuhan GSN PT Pelindo 3 Surabaya". tabloidsuksesinasional.com. 18 Juli 2021. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
90. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (2003). "Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 35 Tahun 2003 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan dengan Kendaraan Umum". jdih.dephub.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-02-17. Diakses tanggal 25 Maret 2022.
91. Hernawan Nugroho (31 Desember 2015). "Layanan pemadu moda sebagai upaya dukungan konektivitas kawasan antara Wonosari - Yogyakarta". bappeda.jogjaprov.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-08-12. Diakses tanggal 25 Maret 2022.
92. Humas Angkasa Pura I (2017). "Profil Bandar Udara Internasional Juanda" (PDF). dpm-ptsp.surabaya.go.id. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-02-17. Diakses tanggal 18 Februari 2022.
93. Ardhani Indra J. (2014). "Indeks kepuasan masyarakat pada pelayanan bus DAMRI khusus bandara Juanda" (PDF). Kebijakan dan Manajemen Publik. 2 (1): 1–9. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-07-06. Diakses tanggal 2022-02-17.
94. Pemerintah Provinsi Jawa Timur (2016). "Peraturan Gubernur Provinsi Jawa Timur Nomor 27 Tahun 2016 Tentang Tarif Dasar, Tarif Jarak Batas Atas dan Batas Bawah Angkutan Penumpang Antar Kota Dalam Provinsi Kelas Ekonomi Menggunakan Mobil Bis Umum di Provinsi Jawa Timur". peraturan.bpk.go.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-19. Diakses tanggal 23 Maret 2022.
95. "Trayek Bus Suramadu Diubah, Langsung Lewat Jembatan". Tribunnews.com. surabaya.tribunnews.com. 15 Juni 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-04-22. Diakses tanggal 16 April 2022.
96. Rohman Taufiq (8 April 2010). "Bus Penumpang Tidak Dilarang Melewati Jembatan Suramadu". Tempo.co. nasional.tempo.co. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-04-22. Diakses tanggal 16 April 2022.
97. Siwi Tri Puji B (5 November 2010). "Bus AKDP diizinkan lewat Jembatan Suramadu". republika.co.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-04-15. Diakses tanggal 16 April 2022.
98. Rafika Rachma Maulidini (14 September 2022). Latu Ratri Mubyarsah, ed. "Bus Tabrak 4 Motor dan 1 Perempuan Hamil di Surabaya". JawaPos.com. jawapos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 21 September 2022.
99. Luhur Pambudi; Ndaru Wijayanto (14 September 2022). "Bus kota di Surabaya seruduk 4 motor yang berhenti di lampu merah Wonokromo, ibu hamil jadi korban". Tribunnews.com. jatim.tribunnews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-04. Diakses tanggal 21 September 2022.
100. Dhafintya Noorca (14 September 2022). "Uji KIR bus kota yang kecelakaan beruntun di Wonokromo mati sejak bulan April". suarasurabaya.net. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-21. Diakses tanggal 21 September 2022.
101. Mohammad Ridwan (16 September 2022). "Bis kota tabrak 6 motor dan 1 mobil di traffick light, DPRD Surabaya soroti kinerja dishub". lensaindonesia.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-27. Diakses tanggal 21 September 2022.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi Dinas Perhubungan Kota Surabaya