Görögország nemzeti légitársasága From Wikipedia, the free encyclopedia
Az Aegean Airlines S.A.[8] (Αεροπορία Αιγαίου Α.Ε.,[9] Görögország legnagyobb légitársasága utasszám, úticélok és flottaméret alapján. 2010 óta a Star Alliance tagja. A légitársaság menetrend szerinti és charterjáratokat üzemeltet Athénból és Thesszalonikiből a nagyobb görög repülőterekre, illetve számos más európai városba. Fő bázisrepülőterei Görögországban az athéni nemzetközi repülőtér és a thesszaloniki nemzetközi repülőtér, valamint Cipruson a Lárnakai nemzetközi repülőtér, de más görög repülőtereket is használ bázisként, némelyeket szezonálisan. Központja Athén egyik külvárosában, Kifisziában található.[10]
| Aegean Airlines | |
 | |
 | |
| Ország | Görögország |
| Jogi forma | Anonymi Etaireia |
| IATA: A3[1] ICAO: AEE[2] Hívójel: AEGEAN[2] | |
| Adatok | |
| Alapítás | 1987 (Aegean Aviation néven) 1999. május 28.[3] |
| Leányvállalatok | Olympic Air |
| Tőzsde |
|
| Szövetség | Star Alliance |
| Bázisrepülőtér | Athéni nemzetközi repülőtér Lárnakai nemzetközi repülőtér Thesszaloniki nemzetközi repülőtér |
| Központok | Chania nemzetközi repülőtér Korfui nemzetközi repülőtér Heraklion nemzetközi repülőtér Kalamáta nemzetközi repülőtér Kósz-sziget nemzetközi repülőtér Rodosz-Diagórasz nemzetközi repülőtér[4] |
| Flotta mérete | 61[5] |
| Flotta repülőgép típusa |
|
| Úti célok | 161[6] |
| Törzsutas klub | Miles+Bonus |
| Váró | Aegean Club Lounge[7] |
| Székhely |
|
| Vezető | Theodórosz Vasszilakisz (elnök) |
| Légiszövetség | Star Alliance |
| Az Aegean Airlines weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Aegean Airlines témájú médiaállományokat. | |
2012. október 21-én az Aegean Airlines bejelentette, hogy felvásárolja az Olympic Airt.[11] Az Európai Bizottság egy évvel később, 2013. október 9-én hagyta jóvá a felvásárlást.[12] A két cég külön márkanév alatt üzemel.[13] Az Aegean Airlines emellett részt vett a ciprusi nemzeti légitársaság, a Cyprus Airways privatizációs tenderének utolsó szakaszaiban.[14] A Cyprus Airways csődje után az Aegean Airways bázisrepülőteret alakított ki a larnacai repülőtéren, menetrend szerinti járatokat indított a szigetre és betöltötte a Cyprus Airways után maradt űrt.
_arrives_London_Heathrow_Airport_21Sept2014_arp.jpg)
Az Aegean Airlinest 1987-ben alapították, Aegean Aviation néven,[15] eredetileg VIP jellegű magángép- és mentőrepülős szolgáltatást nyújtott. 1992. február 17-én ez lett az első magánkézben lévő, görög légitársaság, amely légijármű-üzembentartási engedélyt kapott.[15] Miután a Vasilakis Group 1994-ben megvásárolta, az Aegean Aviation saját tulajdonú Learjet gépekkel kezdett különgépeket üzemeltetni Athénból a világ minden országába. Az Aegean Airlines nevet akkor vette fel, amikor menetrend szerinti utasszállító gépeket indított, 1999 májusának végén.[15] (kiejtés: iːˈdʒiːən; jelentése: Égei-tengeri.)
Az Aegean első menetrend szerinti járatai 1999 májusában indultak Athénból Heraklionba, Krétára és Thesszalonikibe, két vadonatúj, a cég tulajdonában lévő British Aerospace Avro RJ100 járattal. 1999 decemberében a cég felvásárolta az Air Greece magánlégitársaságot.[15] Miután 2001 márciusában egyezség született az Aegean és a Cronus Airlines egybeolvadásáról, a cég a folyamat lezajlásáig Aegean Cronus Airlines néven működött.[15][16] 2005-ben a légitársaság partneri megállapodást kötött a Lufthansával, melynek Miles & More törzsutasprogramjában részvételt kínált, járatai pedig az Aegean kódja, az A3 mellett a Lufthansa LH kódját is használták.[15] 2006 márciusában az Aegean Airlines a TAP Portugal légitársasággal is megállapodást kötött.[15] 2008 decemberében jelentette be együttműködését a Brussels Airlinesszal.[17] 2009-ben helymegosztási megegyezést kötött a bmi, Brussels Airlines, Lufthansa és TAP Portugal légitársaságokkal.
Az Aegean Airlines jelenlegi tulajdonosa Theodórosz Vasszilakisz (34,17% – 23,6% az Evertrans S.A. és 9,46% az Autοhellas S.A. cégen keresztül), az Alnesco Enterprises Company Limited (9,48%), a Siana Enterprises Company Limited (9,48%), és Konsztantakopulosz Akhilleasz (6,39%).[18]
2009. május 26-án az Aegean Airlines csatlakozási kérelmét jóváhagyta a Star Alliance, és a légitársaság június 30-án belépett a szövetségbe.
A részvényesek 2010 februárjában kezdtek tárgyalni az Aegean Airlines és fő versenytársa, az Olympic Air együttműködéséről, amely táptalajt adott a két cég egybeolvadásáról szóló szóbeszédnek.[19] Február 22-én az Olympic Air és az Aegean Airlines bejelentette, hogy megegyeztek az összeolvadásról.[20][21][22] A tervek szerint az új vég az Olympic nevét és logóját használta volna egy átmeneti időszakot követően, mely alatt mindkét márkanév használatban maradt volna,[20] és végül az Aegean márkanév megszűnt volna. A tervek szerint az így létrejövő új légitársaság 2010 októberében kezdte volna meg működését.[22][23]
Az Aegean 2010 júniusának végén belépett a Star Alliance-ba.[20] A tervek szerint az egyesülés utáni cég is a Star Alliance tagja lett volna, annak ellenére, hogy az Olympic Air korábban a SkyTeamhez akart csatlakozni.[24] A Star Alliance üdvözölte a két cég tervezett egybeolvadását, és nyilatkozatot adott ki, mely szerint „A két oldal integrációs csapata nemsokára találkozik, hogy felmérjék a szükséges lépéseket, melyek garantálják, hogy az eggyévált Aegean Airlines és Olympic Air zökkenőmentesen illeszkedjen be a Star Alliance hálózatába.”[25]
2011. január 26-án az Európai Bizottság megakadályozta a két cég egybeolvadását, mert attól tartott, ezzel megszűnne a piaci verseny.[26][27][28] A Bizottság kijelentette, hogy az egybeolvadással gyakorlatilag monopólium jött volna létre a görög légiközlekedésben, az egyesült légitársaság a belföldi légiközlekedés több mint 90%-át megszerezte volna.[29] Az EB emellett attól is tartott, hogy az egybeolvadás magasabb árakat jelentett volna az évente Athénba és Athénból repülő hatmillió görög és más európai utas közül körülbelül négymillió számára,[26] és nincs rá reális esély, hogy megjelenik a piacon egy megfelelő méretű új légitársaság, amely visszafogná az Aegean és Olympic árait.[27] Emellett a Bizottság tagja, Joaquin Almunia azt is kijelentette, hogy magasabb árak és alacsonyabb színvonalú szolgáltatás várna azokra a görögökre és turistákra, akik Athén és a szigetek közt utaznak.[28] Mindkét légitársaság tett javaslatokat az aggodalmak eloszlatása érdekében, de az EU úgy tartotta, hogy ezek nem lennének elegendőek az utasok megfelelő védelmére és a monopolhelyzet miatti aggodalom csökkentésére.[28] A légitársaságok többek közt azt ajánlották fel, hogy lemondanak több fel- és leszállási résidőről a görög repülőtereken (bár a bizottság megállapította, hogy a görög repülőterek nem szenvednek abban a zsúfoltságban, amely más európai repülőtereken előfordult légitársaságok egybeolvadása vagy partnerré válása esetén).[26]
2012. október 21-én az Aegean Airlines bejelentette, hogy megegyezett az Olympic Airrel annak felvásárlásában, és már csak az Európai Bizottság jóváhagyására vár. 2013. április 23-án a Bizottság sajtónyilatkozatot adott ki, amelyben bejelentette, mélyreható vizsgálatot kezd az ügyben,[30] és szeptember 3-áig döntést hoz. Augusztus 13-án a görög média bejelentette, hogy a döntést október 16-áig elhalasztották.[31] Az Európai Bizottság 2013. október 9-én jóváhagyta a felvásárlást, mivel „a folyamatban lévő görög válság és az Olympic nehéz anyagi helyzete miatt az Olympic egyébként is hamar távozna a piacról”.
2014. február 1-jén az Aegean Airlines a közszolgáltatási kötelezettségűek kivételével az Olympic Air minden útvonalát átvette.[32]
2009-ben az Aegean Airlines 6,6 millió utast szállított,[33] ekkor haladta meg először riválisa, az Olympic Airlines utasainak számát – az Olympicnek ugyanebben az évben 5,2 millió utasa volt.[34] 2010-ben az Aegean Airlines 6,1 millió utast szállított, akiknek 50%-a volt külföldi.[33] 2011-ben 6,5 millió utast szállított, ennek 54%-át nemzetközi járatokon.
2012-ben, amikor a korábban soha nem tapasztalt mértékű gazdasági válság veszélybe sodorta a turizmust és Görögország gazdaságát, az Aegean Airlines 6,1 millió utast szállított, és jelentősen megemelkedett a külföldi repülőterektől Görögország regionális repülőtereire (Heraklion, Rhodosz, Korfu, Chania, Thesszaloniki) érkező utasok száma. Az athéni Venizelosz repülőtérre érkezők száma 2011-hez képest 6%-kal csökkent, de a menetrend szerinti járatok telítettségét sikerült 68,9%-ról 74,3%-ra növelni.[35] 2013-ban a légitársaság 6,9 millió utast szállított, ami 12%-os emelkedést jelent 2012-höz képest, átlagos telítettsége elérte a 79%-ot.[36]
2013 jelentős év volt az Aegean történetében, a légitársaság újra elkezdett hasznot hajtani: a nyereség adózás után 66,3 millió, a teljes bevétel 682,7 millió euró volt.[37] A légitársaság 2014-ben tovább növekedett, elérte történelme legmagasabb bevételét, a 911,8 millió eurót, nettó bevétele 80,2 millió euró, járatainak átlagos telítettsége 78,3% volt. 2016-ban először érte el az egymilliárd eurós bevételt.
Az alábbi táblázat a cég pénzügyi jelentései alapján foglalja össze az Aegean Airlines gazdasági trendjeit 2004 és 2014 között. 2014-től kezdve beleértendő az Olympic Airways is.
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013* | 2014** | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bevétel (millió €) | 283.5 | 340.6 | 401.1 | 482.7 | 611.7 | 622.7 | 591.0 | 668.2 | 653.4 | 682.7 | 911.8 | 983.0 | 1020.3 | 1127.6 |
| Nettó profit (€ millió) | −3.6 | 15.0 | 24.6 | 35.8 | 29.5 | 23.0 | −23.3 | −27.2 | −10.5 | 66.3 | 80.2 | 68.4 | 32.2 | 60.4 |
| Alkalmazottak száma | 1551 | 1629 | 1729 | 1923 | 2142 | 2463 | 1949 | 1615 | 1347 | 1459 | 1678 | 2344 | 2334 | 2493 |
| Utasok száma (millió) | 4.3 | 4.5 | 5.2 | 6.0 | 6.6 | 6.2 | 6.5 | 6.1 | 6.9 | 10.1 | 11.6 | 12.5 | 13.2 | |
| Járatok telítettsége (%) | >70 | 70 | 70 | 65,8 | 68,1 | 68,9 | 74 | 79 | 78.3 | 76.9 | 77.4 | 83.2 | ||
| Repülőgépek száma | 21 | 23 | 29 | 33 | 26 | 29 | 28 | 30 | 50 | 58 | 62 | 58 | ||
| Jegyzetek | [38] | [39] | [40] | [41] | [42] | [43] | [44] | *az OA nélkül[37] | **az OA-val[45] | |||||
2014 volt az első teljes üzleti év az Olympic Air beolvadása után. Az Aegean Airlines csoport teljes konszolidált árbevétele 2014-ben 911,8 millió euró, ami 7%-os növekedést jelent; a nettó bevétel 80,2 millió euró, ami 53%-os növekedés. 2014-ben összesen 10,1 millió utas utazott a társaság 50 repülőgépén, amely 14%-os növekedést jelent 2013-hoz képest.[46] 2015-re az Aegean Airlines (és az Olympic Air) terveiben annyi járat indítása szerepel, amennyivel összesen 15 millió utas utazhat, kétmillióval több, mint 2014-ben.[47] A hosszútávú tervek szerint az Aegean Airlines 2023-ra éri el, hogy ténylegesen 15 millió utast szállítson.
Az Aegean Airlines első törzsutas programja Miles&Bonus néven indult, teljes mértékben integrálva a többi Star Alliance-légitársaság hasonló programjával. Tagjai mérföldeket gyűjthettek az Aegean Airlines, az Olympic Air és más Star Alliance-tagok menetrend szerinti járatain, valamint különböző partnerektől, köztük múzeumoktól, szállodáktól, autókölcsönzőktől és egyes hitelkártyák használatával is. A tagok státuszát a programban a foglalási osztály és a repült távolság alapján számított státuszmérföldek száma döntötte el. Két szinttel rendelkezett, a Blue szinthez 4000, a Goldhoz 16 000 mérföldet kellett megtenni.[48] A Miles&Bonus legendásan a legkönnyebben elérhető Star Alliance Gold státuszt nyújtó program volt.[49]
2014. november 24-ével az Olympic Air törzsutas programjának, a Travelair Clubnak minden szintjét integrálták, és egy új program jött létre,[50] a Miles+Bonus.[51] A Miles+Bonus program szerkezete hasonlít a Miles&Bonushoz, azzal a különbséggel, hogy a Blue szintet már egyetlen Star Alliance-repülés után el lehet érni, bevezették a Star Alliance Silvernek megfelelő Silver szintet, amelyhez 12 000 mérföld kell és két szegmens egy Aegean- vagy Olympic-járaton (vagy 24 000 mérföld bármelyik Star Alliance-járaton), és innentől 24 000 mérföld és két szegmens (vagy összesen 48 000 mérföld) kell a Star Alliance Goldnak megfelelő Gold szinthez.
A Miles+Bonus arany fokozatú tagjai, valamint az Aegean Airlines járatok üzleti osztályon utazó utasai bemehetnek a három Aegean Business Lounge-ba (Athén, Thesszaloniki és Larnaca repülőterén).
_@_TLV,_June_2012.jpg)
Az Aegean Airlines jelenleg (2018) 153 repülőtérre üzemeltet járatokat.
Az Aegean Airlinesnak a következő légitársaságokkal van helymegosztási megállapodása:[52]
Emellett az Aegean Airlines üzleti megállapodást kötött a Trenitalia olasz vasúttársasággal.[78]
Nyáron az Aegean Airlines A320 charterjáratokat üzemeltet több, turisták körében népszerű célállomásra. A járatok Görögországot többek közt Észt-, Finn-, Francia, Lengyel-, Magyar-, Német-, Olasz-, Orosz-, Svédországgal, Ausztriával, Dániával, az Egyesült Királysággal, Izraellel, Norvégiával, Romániával és Ukrajnával kötik össze.[79] Emellett futballmeccsekre is üzemeltet charterjáratokat, például amikor a görög válogatott idegenben játszik.
_taxiing_at_Düsseldorf_Airport.jpg)
A légitársaság történelme során két stratégiai lépést tett flottája bővítése során. Először a légcsavaros gázturbinás hajtóművű gépeket vonta ki a forgalomból 2004 májusáig,[3] majd számos Airbus A320 és A321 gépet rendelt, amellyel drasztikusan megújította flottáját. Ugyanezekből a géptípusokból még többet rendelt az elkövetkezendő években.[3] Ennek eredményeként az Aegean Airlines teljes flottája Airbus gépekből áll, 2020 júliusában a következőekből:[7][5][80]
| Repülőgép | Szolgálatban | Megrendelés alatt | Utaskapacitás | Jegyzetek | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Összesen | ||||
| Airbus A319-100 | 1 | — | 12 | 132 | 144[81] | |
| Airbus A320-200 | 35 | — | 12 | 162 | 174[82] | |
| Airbus A320neo | 5[83] | 31[84] | 12 | 162 | 174[85] | Szállítások 2025-ig[86][87][84] |
| Airbus A321-200 | 10 | — | 12 | 189 | 201[88] | |
| Airbus A321neo | 3[89] | 7 | TBA | 220 | [86][87] | |
| Összesen | 54 | 38 | ||||
Ezek mellett az Aegean Airlines egy Learjet 60 gépet is működtet, VIP szolgáltatásként, különgépként, nem menetrend szerint.[7][90]
2010 augusztusában az Aegean Airlines lett az első légitársaság, amely eldöntötte, hogy Airbus A320 flottáját felszereli az Airbus FANS-B+ adatátviteli rendszerével, amely 2015 februárjától kötelező az európai légtérben.[91] Emellett az egész flottában elkezdték lecserélni az üléseket a vékonyabb, könnyebb Aviointeriors Colombus Two hátradönthető ülésekre, így eggyel több üléssort lehetett beépíteni a gépekbe.[92] Az Aegean Airlines hat további, új Airbus A320ceo gépet rendelt.[93][94] Az Aegean Airlines emellett szándékozik Airbus és Boeing gépeket is beszerezni, hogy flottáját 70 gépnyire bővítse, illetve hogy lecserélje a régebbi A320 gépeket, amelyeket jelenleg használ. A kibővített, új flotta lehetővé teszi majd, hogy a légitársaság évente 14-15 millió utast szállítson.[95]
Jelenlegi járművein kívül az Aegean Airlines korábban a következő típusokat is alkalmazta:
.jpg)
Az Aegean Airlines festése nagyrészt „eurowhite”, a törzs alja felé vékony vörös csíkkal. A csík fölött a törzs fehér, rajta a légitársaság neve szerepel sötétkékkel, saját jogvédett betűtípusával. A vörös vonal alatt a törzs világosszürke. Az Aegean Airlines logója két sirály, amely a nap előtt repül. Standard festése mellett az Aegean Airlines használ pár eltérőt is, közte egyet, amely a Star Alliance-ot reklámozza, és egyet, amely az új Akropolisz Múzeum megnyitását ünnepli.
.jpg)
_@_MUC,_June_2013.jpg)
.jpg)
Az Aegean Airlines számos díjban és elismerésben részesült,[96] még ha az egyes reptéri hatóságoktól kapott díjakat nem is számítjuk. Hat éven belül (2009–2014) ötször sikerült elnyernie a Skytraxtől az Európa legjobb regionális légitársaságának járó díjat.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
