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autoroute française De Wikipédia, l'encyclopédie libre
L'autoroute A71 (appelée aussi L'Arverne) est une autoroute reliant Orléans dans le Loiret à Clermont-Ferrand dans le Puy-de-Dôme. Elle est longue de 290 kilomètres.
Autoroute A71 | ||
L'autoroute A71 près de Saint-Amand-Montrond. | ||
Autres dénominations | L'Arverne | |
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Historique | ||
Ouverture | de 1973 à 1989 | |
Caractéristiques | ||
Longueur | 290,5 km | |
Direction | nord / sud | |
Extrémité nord | A10 à Ingré | |
Intersections | ||
Extrémité sud | A711 A75 E 11 à Clermont-Ferrand | |
Réseau | Autoroute française Dénominations européennes : E 9 E 11 E 62 E 70 E 604 |
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Territoire traversé | ||
2 régions | Centre-Val de Loire, Auvergne-Rhône-Alpes | |
5 départements | Loiret, Loir-et-Cher, Cher, Allier, Puy-de-Dôme | |
Villes principales | Orléans, Vierzon, Bourges, Montluçon, Gannat, Riom, Clermont-Ferrand | |
Exploitation | ||
Concessionnaire | Cofiroute entre Orléans et Bourges APRR entre Bourges et Clermont-Ferrand |
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L'autoroute A71 est à péage. Elle est gérée par Cofiroute entre Orléans et l'échangeur de Bourges inclus (couverture 107.7 FM Radio Vinci Autoroutes) et par Autoroutes Paris-Rhin-Rhône de Bourges à Clermont-Ferrand (couverture Autoroute Info). Seule la portion entre les sorties 15 et 17 est gratuite mais gérée par APRR.
Elle est intégralement à 2 × 2 voies, sauf sur la déviation d'Orléans, sur la portion entre l'échangeur de l'autoroute A20 et A85 au nord de Vierzon et au sud du péage de Clermont-Barrière (Gerzat) où ces sections sont aménagées à 2 × 3 voies.
La vitesse limite maximale est de 130 km/h sauf après le péage de Gerzat où elle est limitée à 110 km/h et au niveau d'Orléans où un radar automatique a été implanté et au franchissement la vitesse maximale à ne pas dépasser est 110 km/h.
L'autoroute se scinde au niveau de l'A711, où elle est prolongée par l'A75 jusqu'à Béziers.
En parcourant l'autoroute entière sans prendre de sortie, l'A71 est très pauvre en péage de pleine voie (seulement un péage, celui de Gerzat en direction de Clermont-Ferrand), mais très fournie en aire de repos / service.
L'autoroute A71 fait partie de trois routes européennes :
Dans les années 1970, plusieurs variantes de tracé ont été établies entre Bourges et Clermont-Ferrand. Certaines variantes passaient au plus près de Montluçon tandis que d'autres, écartées, auraient pu améliorer les dessertes de Nevers, Moulins et Vichy[1].
La toute première section de l'autoroute a été mise en service en 1973 (entre l'autoroute A10 et La Chapelle-Saint-Mesmin). Son prolongement jusqu'à l'actuelle sortie 2 l'est à son tour le 26 mars 1980[1],[2].
Le tronçon d'Orléans à Salbris est inauguré le 24 octobre 1986 et mis en service le même jour[3] même s'il a été ouvert du 27 juin au 1er juillet de cette même année pour les départs en vacances.
Côté auvergnat, l'autoroute A71 est mise en service entre Montmarault et Clermont-Ferrand (entre les sorties 11 et 17[Note 1]) le [1]. Elle est prolongée jusqu'à la sortie 9 (Vallon-en-Sully) le [1].
La section de Salbris à Bourges ouvre le ; la dernière section ouvre le [1].
La construction de l'autoroute, sur la section concédée à APRR, a entraîné le remembrement de 50 000 hectares de terres agricoles dont 34 000 pris en charge par la société d'autoroutes[4].
Mise en service des tronçons
Début 2006, la section comprise entre l'échangeur avec l'autoroute A89 (au niveau de la bifurcation de Combronde) et l'échangeur avec cette même autoroute, peu avant la sortie 15, est double-numérotée A71-A89, à la suite de l'ouverture de l'A89 entre les échangeurs de Saint-Julien-Sancy et de Combronde. Les kilométrages sont inchangés sur l'autoroute A71.
La portion comprise entre les sorties 7 et 8 (Bourges et Saint-Amand-Montrond), longue de 41,5 kilomètres, est la plus longue portion autoroutière de France sans entrée ni sortie ni échangeur autoroutier.
Dans le cadre du plan de relance autoroutier de 2015, l'échangeur 11 de Montmarault est modifié afin de permettre un accès direct à l'autoroute A79 en direction de Moulins et de Mâcon. Un avenant à la concession, publié dans un décret du [5], confie la construction de l'échangeur direct à APRR, qui en assure l'entretien depuis le [6]. Cet échangeur est inauguré le . Les travaux ont coûté 90 millions d'euros[7].
L'autoroute A71 a été construite « sans prévision d'une mise à 2 × 3 voies[8] » ; plusieurs élargissements ont été menés par les deux sociétés d'autoroutes.
Dans l'agglomération d'Orléans, Cofiroute a engagé l'élargissement de l'autoroute A71 entre les échangeurs 1 (Orléans-Centre) et 2 (Olivet), par la construction d'une troisième voie sur 6 km, afin de fluidifier le trafic et de réduire les émissions de CO2. Ce chantier a entraîné le dédoublement du pont sur la Loire. La livraison a eu lieu fin 2010[9].
À l'entrée de Clermont-Ferrand, les derniers kilomètres de l'A71 ont été élargis à 2 × 3 voies, entre la barrière de péage de Gerzat et l'autoroute A75. Menés par APRR, les travaux préparatoires sont intervenus fin 2012 et la mise en service complète a eu lieu le . Le coût de cet aménagement est de 78 millions d'euros HT[10]. L'élargissement a été opérationnel d'abord le entre la barrière de péage de Gerzat, qui a dû être remanié[11] (quatre voies par sens réservées au télépéage sans arrêt et franchissables à 30 km/h) et l'échangeur avec l'A89 au nord-est de Clermont-Ferrand[12]) puis le 22 décembre entre ce même échangeur et l'A75[10]. Les travaux ont nécessité « des emprises supplémentaires », l'élargissement se faisant au-delà de la plate-forme préexistante, et douze ouvrages d'art ont dû être traités[8].
Entre Theillay et Vierzon, le fort trafic entre deux échangeurs autoroutiers (A85 et A20) nécessite d'élargir l'autoroute à trois voies dans chaque sens. Ce projet a nécessité deux ans d'études et de concertation ; il a été inauguré le [13].
Au sud de Gannat, un autre élargissement, de deux à trois voies, a été planifié sur sept kilomètres dans le sens Clermont – Paris[14]. Il est mis en service en mai 2018 ; la vitesse maximale est par ailleurs relevée de 110 à 130 km/h[15].
Après cet échangeur, l'A71 devient l'A75 qui mène en direction de Montpellier, d'Aurillac, du Puy-en-Velay et qui prolonge l'Est de la rocade de Clermont-Ferrand jusqu'à sa sortie no 2 (km 0 A75).
Mise en service en 1998, l'autoroute A710, longue de sept kilomètres, reliait Clermont-Ferrand (au droit de l'échangeur avec l'autoroute A71) à l'autoroute A72 (au droit de la jonction avec l'autoroute A711). Elle a été renommée A89 en 2008[16].
À l'ouest de la bifurcation, l'A710W dessert les quartiers nord de Clermont-Ferrand. Elle est accessible par la sortie 15 en venant du péage de Gerzat ou directement depuis l'A89 en provenance de Thiers. Elle est ouverte le 29 octobre 1987, en même temps que l'autoroute A71[16].
Son classement en autoroute s'arrête au droit de l'échangeur avec la route métropolitaine 210, où au-delà, la route devient métropolitaine (boulevard Edgar-Quinet, RM 69). Elle se raccorde à la RM 2009 (ancienne route nationale 9) au carrefour des Pistes.
Longue de douze kilomètres, l'autoroute A711 relie Clermont-Ferrand à l'autoroute A89 en direction de Thiers et de Lyon. Une partie de cette autoroute a été classée par mise aux normes autoroutières de la route nationale 89 en 1976 (l'ancienne est déclassée, actuellement RM 766) ; son prolongement vers l'A72, anciennement A720, est mis en service en 1978[17].
Parcours :
L'autoroute A712 est une bretelle entre l'A711 (sortie 1.4) et le rond-point de Champ-Lamet, à la limite des communes de Lempdes et de Pont-du-Château dans le Puy-de-Dôme. C'est l'une des plus courtes autoroutes de France avec une longueur de un kilomètre.
Bien que classée comme autoroute (bandes d'arrêt d'urgence dans chaque sens de circulation), elle est intégralement à caractéristiques réduites équivalant à une route ordinaire : deux fois une voie sur l'ensemble de son parcours, vitesse limitée à 80 km/h et pas de plots de séparation.
L'autoroute A714 est l'antenne de Montluçon. Elle fait partie de la Route Centre-Europe Atlantique et est concédée à Autoroutes Paris-Rhin-Rhône.
Elle est mise en service en juin 2011 (inauguration le 1er[18],[19], mise en service le 29[20],[21]) par mise aux normes autoroutières d'un tronçon de la route nationale 145 entre l'échangeur 10 de l'autoroute A71 et l'échangeur de Saint-Victor (pont des Nautes) débouchant sur la RD 2144 (ancienne route nationale).
L'autoroute A714 permet une liaison intégralement à deux fois deux voies entre les autoroutes A71 et A20 (une voie supplémentaire pour véhicules lents est créée au niveau de la rampe de Désertines[22]). Elle est aussi libre de péage « pour le trafic local[22] ». La vitesse est limitée à 110 km/h[23].
D'un coût de 50 millions d'euros, la construction de cette autoroute a été intégralement financée par la société d'autoroutes[22].
La RN 145 présentait un taux d'accidents supérieur à la moyenne nationale, avec plus de 11 000 véhicules par jour (7 000 au péage de Bizeneuille) dont 30 % de poids lourds. Son réaménagement permet au bassin montluçonnais et à la zone industrielle de la Loue de posséder une connexion routière plus performante, apte à écouler le trafic de la RCEA.[réf. nécessaire]
Parcours :
L'autoroute A719 relie l'A71, à l'ouest de Gannat, à Espinasse-Vozelle, aux portes de Vichy, depuis le [24].
D'abord prévue pour contourner Gannat, le prolongement de l'autoroute A719, long de 14 km, a été déclaré d'utilité publique le [25], afin d'améliorer la desserte de Vichy. Sa mise en service intervient avant celle des contournements sud-ouest (en service) et nord-ouest (en projet).
Parcours :
La RN 271 correspondait à un ancien terminus de l'A71 ; elle a ouvert peu avant la section terminale, début 1980. Elle reliait l'A71 (sortie 2) à la RN 20 au sud d'Orléans[26].
La RN 371 reliait Montluçon à Montmarault en reprenant un tronçon de l'ancienne RN 145 qui continuait alors vers l'échangeur 10 de l'autoroute. Elle est devenue RD 2371[27].
La liste ci-dessous répertorie les sites remarquables dans un rayon maximal de quinze à trente kilomètres autour de l'autoroute[28].
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