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東京都墨田區的鐵道站,近東京晴空塔 来自维基百科,自由的百科全书
押上站(日语:押上駅/おしあげえき Oshiage eki */?)是位於日本東京都墨田區押上一丁目,屬於京成電鐵、東京都交通局(都營地下鐵)、東京地下鐵、東武鐵道的鐵路車站。 東京晴空塔城開業後,2012年(平成24年)5月22日以後,所有公司引入共同作為副站名的「晴空塔前」[2][3][4][5]。
本站是京成電鐵與東京都交通局、東京地下鐵與東武鐵道的共構車站。前者是京成電鐵管轄站,後者是東京地下鐵管轄站。
京成電鐵管轄站停靠該公司的押上線與東京都交通局的都營地下鐵淺草線。本站同時是押上線的起點與淺草線的終點,兩方向皆可折返,但列車多半相互直通運轉。
另一方面,東京地下鐵管轄站停靠該公司的半藏門線與東武鐵道伊勢崎線。本站同時是半藏門線的終點以及伊勢崎線的起點之一,半藏門線側除部分列車以外實施相互直通運轉。另外,伊勢崎線淺草站-東武動物公園站區間與押上站-曳舟站區間稱作「晴空塔線」,旅客導覽也優先使用該暱稱。
2012年3月17日,東武鐵道導入車站編號,從此本站4業者路線皆有車站編號。京成電鐵車站編號為KS45,淺草線車站編號為A 20[6],半藏門線車站編號為Z 14,東武鐵道車站編號為TS 03。
京成電氣軌道在創始期於繁華街淺草附近建設東京側的鐵路總站。當初預計作為東京市電(之後的都電)的轉乘站,因此京成電鐵使用1,372mm的軌距。
之後,京成改提押上至淺草的路線計畫,並規劃至上野、秋葉原的高架線。但在與東武鐵道的競爭中,因爆發京成電車疑獄事件(京成疑獄)使得計畫受挫。在完成經町屋至上野的路線後,此段路線成為“都會的盲腸線”。
1960年(昭和35年),京成開始與都營地下鐵相互直通運轉,本站成為往淺草、都心方向的接續站。之後車站地下化,地面成為京成電鐵本社用地(2013年再遷往千葉縣市川市京成八幡站前)。
本站與附近的東武伊勢崎線業平橋站(現東京晴空塔站)長期進行連絡運輸。2003年(平成15年),東武伊勢崎線與營團地下鐵(現東京地下鐵)半藏門線實施相互直通運轉並於本站開業,本站從此成為4線轉乘站。
京成電鐵、都營地下鐵 押上(晴空塔前)站 | |||||||||||||||||||||
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![]() 中央驗票口(2021年4月) | |||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||
押上 – おしあげ – Oshiage | |||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||
其他名称 | 晴空塔前 | ||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′38.2″N 139°48′47.5″E | ||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||
站体类型 | 地下車站 | ||||||||||||||||||||
站台 | 2面4線 | ||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||
电报码 | 押(東京都交通局、站名簡稱) | ||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||
启用日期 | 1912年(大正元年)11月3日 | ||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日(京成)216,517[7]人次* (東京都交通局)219,904*[8]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||
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本站為島式月台2面4線的地底車站。站內導覽標誌使用京成樣式。以前月台側站名標使用京成式,壁側使用都營淺草線式,在2012年3月下旬導入副站名「晴空塔前」後,壁側也改為京成式,接著同年5月中旬移除月台側站名標。列車資訊顯示器使用京成電鐵的顯示器。另外,關於本站的京成線、京急線列車種別「快特、快速特急」,往京成線青砥、成田機場方向的列車使用京成的稱呼「快速特急」,而往京急線橫濱、羽田機場方向的班次則使用京急的稱呼「快特」。
開業當時,月台兩端下方設有剪票口。2003年(平成15年)3月19日東京地下鐵東武車站開業後,京成曳舟側的剪票口移至兩線之間的連絡通道。
本站是乘務員執行換班的地點。但是多數列車停靠時間與其他都營淺草線車站無異。站內設有NTTBP與UQ Communications公共無線網路設備,乘客可使用docomo Wi-Fi與Wi2的公共無線網路服務。
過去1號線月台有條往京成曳舟方向的保線用側線,一旁設有卸料斗。現在側線分岐點已用牆壁遮蔽,卸料斗也改建為車站空調換氣管。本站屬押上管區,管理京成曳舟站、八廣站。PASMO、Suica的使用記錄顯示為「押上」。
(來源:都營地下鐵:車站構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
一般列車停靠1號月台(西馬込、羽田機場方向)、4號月台(青砥、成田機場方向)。
京成押上線普通列車或都營淺草線內各站停車列車在與機場快特、快特、Access特急、特急、通勤特急、快速列車進行緩急接續時,普通列車會在1、4號月台停留,快速等列車進入2、3號月台。
本站的青砥方向折返列車使用3號月台。泉岳寺方向折返列車使用2號或3號月台[9]。平日早晨(之中有一班本站始發的Access特急往成田機場)、傍晚、夜間及周六日早晨有兩班本站起訖列車。
![]() | 此圖片需要更新。 (2020年7月18日) |
東京地下鐵、東武鐵道 押上〈晴空塔前〉站* | |||||||||||||||||||||
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![]() 往押上方向的驗票口(2023年6月) | |||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||
押上 – おしあげ – Oshiage | |||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′38.2″N 139°48′47.5″E | ||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||
站体类型 | 地下車站 | ||||||||||||||||||||
站台 | 2面4線 | ||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||
电报码 | オシ | ||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||
启用日期 | 2003年(平成15年)3月19日 | ||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日(東京地下鐵)177,297[10]人次** (東武)103,102**[11]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||
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島式月台2面4線的地底車站。位於京成、都營的車站南側。原為東京地下鐵的車站,站內導覽也使用東京地下鐵樣式,但月台中央設有東京地下鐵與東武的財產交界標示。東武站區與東京晴空塔站(舊業平橋站)視為同一站,但兩站非站內連通。
東京地下鐵半藏門線(澀谷方向)全日有本站折返列車,且為東急電鐵所有非東武對應車輛的終點站。2、3號月台主要為折返使用,白天主要使用3號線折返。直通列車使用1、4號月台。由於1、4號月台無法折返,沒有本站始發的東武伊勢崎線(久喜方向)列車。另一方面,平日的末班車是東武伊勢崎線至本站終停的班次[12]。
開業當時,本站往東武線方向無法折返。因此,東武線與東京下鐵半藏門線暫停直通運轉時,預定直通的列車需在東武側的北千住站折返,因此無法行駛本站 - 曳舟站區間,往久喜方向須至業平橋站(現東京晴空塔站)乘車或搭乘其他路線。直到2013年度,曳舟站內開始設置轉轍器[13][14],並於2013年10月底完成,該站可實行往久喜方向的折返運轉,但目前尚未使用[15]。
PASMO、Suica的使用記錄顯示為「地 押上」、「東武押上」。本站也是東武唯一的地下車站。
2、3號月台是往澀谷方向的折返線。該線路可改建延伸至龜有、松戶的方向,但目前未有具體計畫,東京地下鐵也在副都心線通車後宣布停止建設新路線。
東京地下鐵線的車內自動廣播在2014年6月東急田園都市線下行線準急開始運行時加入「晴空塔前」的稱呼。
(來源:東京地下鐵:構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
← 錦糸町、大手町、 澀谷、中央林間 方向 |
![]() |
→ 北千住、春日部 、久喜、南栗橋 方向 |
↓ 龜戶 方向 | ||
图例 参考文献: * 參考以下資料製作。 ** 電気車研究会、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1号 通巻第799号「【特集】 東武鉄道」、 2008年1月 臨時増刊号、巻末折込。 ** 羽生峰夫・池田直人(東武鉄道)、「東武鉄道11号線直通化工事と直通運転の概要」、鉄道ジャーナル社、 『鉄道ジャーナル』 第37巻4号(通巻第438号) 2003年4月号、49頁、図2および図3。 ** 東京メトロ公式ホームページ 押上駅構内図 ** 東武鉄道公式ホームページ 曳舟駅構内マップ ※ 本圖入線方向為一般營運方向,不含直通運轉中止時與回送列車的入線方向。 ※ 去除淺草方向線路 |
2017年度4公司合計1日平均上下車人次約70萬人,是墨田區第一大站。由於數值包含直通人次,是高於實際上通過剪票口的人數。
在2002年半藏門線與東武線延伸至本站後急速成長。2012年度東京晴空塔開業後持續帶動本站的成長。
各年度1日平均上下車人次如下表。
年度 | 京成押上線 | 京成線 淺草線 直通人次 |
都營地下鐵淺草線 | 東京地下鐵半藏門線 | 東武線 半藏門線 直通人次 |
東武伊勢崎線(東武晴空塔線) | ||
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1日平均 上下車人次 |
1日平均 上下車人次 |
1日平均 上下車人次 |
押上站1日 平均上下車人次 |
東京晴空塔站 1日平均上下車人次 |
1日平均 上下車人次 | |||
2000年(平成12年) | 179,084 | |||||||
2001年(平成13年) | 182,433 | |||||||
2002年(平成14年) | 182,849 | 26,508 | 42,475 | |||||
2003年(平成15年) | 168,235 | 171,182 | 61,508 | 26,645 | 37,760 | 7,703 | 45,463 | |
2004年(平成16年) | 171,105 | 167,620 | 72,877 | 32,535 | 45,818 | 7,189 | 53,007 | |
2005年(平成17年) | 172,946 | 167,740 | 78,774 | 33,929 | 48,179 | 6,935 | 55,114 | |
2006年(平成18年) | 177,029 | 136,772 | 171,556 | 90,291 | 40,398 | 57,206 | 6,774 | 63,980 |
2007年(平成19年) | 183,897 | 146,713 | 182,278 | 105,799 | 45,169 | 64,241 | 6,902 | 71,143 |
2008年(平成20年) | 187,241 | 160,966 | 183,776 | 110,916 | 54,480 | 71,614 | 6,896 | 78,510 |
2009年(平成21年) | 186,224 | 163,496 | 183,098 | 115,203 | 56,317 | 73,690 | 6,988 | 80,678 |
2010年(平成22年) | 186,230 | 163,895 | 184,002 | 120,091 | 58,159 | 76,053 | 9,069 | 85,122 |
2011年(平成23年) | 181,171 | 159,745 | 177,963 | 120,324 | 56,470 | 72,923 | 8,719 | 81,642 |
2012年(平成24年) | 187,712 | 161,340 | 194,657 | 141,125 | 59,167 | 79,705 | 25,494 | 105,199 |
2013年(平成25年) | 192,877 | 166,297 | 200,129 | 147,642 | 85,133 | 21,439 | 106,572 | |
2014年(平成26年) | 195,147 | 169,059 | 200,913 | 153,857 | 88,527 | 19,136 | 107,663 | |
2015年(平成27年) | 202,596 | 175,491 | 206,863 | 162,910 | 92,819 | 18,658 | 111,477 | |
2016年(平成28年) | 209,531 | 181,777 | 212,426 | 170,182 | 98,110 | 18,203 | 116,313 | |
2017年(平成29年) | 216,517 | 188,195 | 219,904 | 177,297 | 103,102 | 17,683 | 120,785 |
各年度1日平均上車人次如下表。
年度 | 京成電鐵 | 都營地下鐵 |
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1989年(平成元年) | 67,318 | 75,595 |
1990年(平成 | 2年)68,923 | [備註 1]78,285 |
1991年(平成 | 3年)77,997 | 91,645 |
1992年(平成 | 4年)80,992 | |
1993年(平成 | 5年)81,638 | 97,301 |
1994年(平成 | 6年)82,841 | 98,153 |
1995年(平成 | 7年)83,888 | 96,962 |
1996年(平成 | 8年)82,836 | [備註 2]96,101 |
1997年(平成 | 9年)83,726 | 96,479 |
1998年(平成10年) | 81,811 | 94,877 |
1999年(平成11年) | 80,648 | 92,962 |
2000年(平成12年) | 79,805 | 92,293 |