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北千住站（日语：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki */?）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道和首都圈新都市鐵道的鐵道車站。
本站位於東京23區東北部，以及足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組和中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。
此站作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，並興建多座大型商業設施與大學，同時完成站前廣場的整建。而摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。
- JR東日本：
常磐線（快速）（含■中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。事務管編是▲441103。[1][備註 1]。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。 - 東京地下鐵
- 東武鐵道：
伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。 - 首都圈新都市鐵道：
筑波快線 - 車站編號「TX05」
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東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。
1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。
當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。
另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。
2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。
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- 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
- 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
- 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
- 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
- 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
- 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
- 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工[2]。
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成[2][4]。1樓月台改為2面4線。
- 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
- 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
- 4月：東口啟用副名稱電大口。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踊子」停靠站。
- 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速線引入車站編號JJ 05。
- 2020年（令和2年）：預定日比谷線的車站編號改為H 22。
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JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。
| 位置 | 公司 | 閘內 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 西側高架 | 首都圈新都市鐵道 | 專用 | |
| 西側地面 | JR東日本（快速線） | 事實上共通 | |
| 地下 | 東京地下鐵（千代田線） | 車費以JR計算（緩行線） | |
| 東側地面、高架 | 東武、東京地下鐵（日比谷線） |
由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。
| 剪票口名稱 | 乘車券發售業者 （管轄公司） |
備註 |
|---|---|---|
| 千住警察署方向 | JR、東京地下鐵、東武
（東京地下鐵） |
JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
| 西口站前廣場方向 | JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡 | |
| 千住MILDIX方向 | 東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售 | |
| （JR東日本）北 | JR
（JR東日本） |
不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入） |
| 車站大樓（LUMINE）方向
（IC卡專用） | ||
| （JR東日本）南 | ||
| （東武）北 | 東武、東京地下鐵
（東武） |
東京地下鐵不能使用IC卡 |
| （東武）中央 | 東京地下鐵不能使用IC卡 | |
| （東武）南 | 東京地下鐵不能使用IC卡 |
擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。
全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。
依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。
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![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small}
本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2號與3號線為島式月台。原則上下行列車停靠1號線，上行列車則停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面的JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券[5]，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
- 1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踊子」。
- 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
- 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
-
南驗票閘口（2021年5月） -
JR與東京地下鐵往LUMINE方向的驗票閘口（2021年5月） -
1號至3號月台（2021年5月）
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本站為島式月台1面2線的地下車站，在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區内唯一的地下車站。本站至綾瀨站間嚴格上來說屬於東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服務開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。
本站至綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。
平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
（來源：東京地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
- B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
- 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。
- 2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板[8][9]。
-
東京地下鐵的地上出口（2016年8月） -
往千住警察署方向的驗票口（2021年5月） -
往千住Mildix方向的驗票口（2021年5月） -
東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。） -
千代田線月台（2021年5月）
東武 北千住站 （伊勢崎線、日比谷線） | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 中央驗票閘口（2023年7月） | ||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||
| 北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | ||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都足立區千住旭町42番1號 | |||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°44′57.66″N 139°48′19.39″E | |||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站、高架車站 | |||||||||||||||||||||
| 站台 | 地面月台：2面4線 高架月台：2面3線 | |||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||||
| 电报码 | キセ | |||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 東武：1899年（明治32年）8月27日 東京地下鐵：1962年（昭和37年）5月21日 | |||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東武）454,781**[10]人次 （東京地下鐵）299,219**[6]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||||||||
| 共構與共站 **包括直通運行的乘客人次 | ||||||||||||||||||||||
伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。此站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台[11]。同年11月30日與新河岸站一同正式導入[12][13]。 付費區內有許多站內商店。
- 1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）
- 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
- 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
- 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
- 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列電車運行。
- 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名[14]，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
- 3、4號線中間有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
- 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
- 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
- 3樓月台（5 - 7號線）
- 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
- 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
- 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
- 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
- 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
- 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
- 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）[15]。
（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖，請按右方的[顯示]瀏覽。→
| ↑ 上野、銀座、中目黑 方向 | ||
| ← 淺草、押上、 中央林間 方向 |
 |
→ 東武動物公園 、日光、鬼怒川、 久喜 方向 |
| 图例 参考文献：* 圖片參考以下資料。 ** 電気車研究会、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1号 通巻第799号「【特集】 東武鉄道」、 2008年1月 臨時増刊号、巻末折込。 ** 池田直人（東武鉄道）、「東武鉄道－伊勢崎線の複々線と急行運転」、電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』 第51巻12号 （通巻第710号） 2001年12月号、24頁、図-3 「浅草－東武動物公園間配線略図」。 ** 東武鉄道公式ホームページ 北千住駅構内マップ ** 東京メトロ公式ホームページ 北千住駅構内図 ※圖中▲為本站以南行駛日比谷線列車的進站方向，▲為行駛伊勢崎線與半藏門線列車的進站方向。 |
||
| 運行路線編號 | 營業路線編號 | 月台 | 急行線伊勢崎方向進出站 | 緩行線南栗橋方向進出站 | 淺草方向進出站 | 日比谷線中目黑方向進出站 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特急 | 6輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行主本線 |
| 1 | 1 | 10輛編組 | |||||
| 2 | 2 | 伊勢崎線下行副本線 | |||||
| 3 | 3 | 可進站 | 可進站 | 可發車 | 伊勢崎線下行副本線 | ||
| 4 | 4 | 伊勢崎線上行主本線 | |||||
| 5 | 5 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 |
不可 | 可發車 | 不可 | 可進站 | 伊勢崎線下行緩行線 |
| 6 | 6 | 可進站 | 可發車 | 日比谷線 | |||
| 7 | 7 |
1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。
1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。之後待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點附近（現在的拖上線附近）。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。
本站為島式月台1面2線的高架車站，月台上設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內唯一的地上車站。車站大廳位於3樓，月台則位於4樓。站內設置兩處驗票閘口，分別為北驗票口和南驗票口。本站是站務管理所的所在站，並負責管理本站至南流山站間的各車站。
月台所在地在過去是貨物用地，並設有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。往青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。自2016年10月15日改點後，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
- 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。
各公司合計之上下車人次約158萬人次（2017年度），年上下車人次約5億7670萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為221,634人[使用人次 1]。
- 東京地下鐵 - 2015年度東京地下鐵線內1日平均上下車人次為19,437人[上下車資料 1]。
- 東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為454,871人[使用人次 3]。
- 首都圈新都市鐵道（筑波快線） - 2017年度1日平均上車人次為48,741人[使用人次 4]。
- 筑波快線車站中僅次於秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。
各年度1日平均上下車人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵）。
- 千代田線、日比谷線數値不包含東京地下鐵內轉乘人次。
- 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線數値包含相互直通人次。
| 年度 | 東武鐵道 | 營團/東京地下鐵 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊勢崎線 | 日比谷線 | 日比谷線 千代田線 轉乘人次 |
千代田線 | ||||
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | ||
| 1998年（平成10年） | 476,989 | ||||||
| 1999年（平成11年） | 356,178 | ||||||
| 2000年（平成12年） | 466,279 | 340,218 | 351,230 | −1.4% | |||
| 2001年（平成13年） | 468,120 | 0.4% | 344,417 | 1.2% | 341,182 | −2.9% | |
| 2002年（平成14年） | 461,009 | −1.5% | 339,084 | −1.5% | 335,293 | −1.7% | |
| 2003年（平成15年） | 447,032 | −3.0% | 321,572 | −5.2% | 20,467 | 326,896 | −2.5% |
| 2004年（平成16年） | 444,972 | −0.5% | 313,959 | −2.4% | 21,038 | 333,650 | 2.1% |
| 2005年（平成17年） | 441,157 | −0.9% | 311,599 | −0.8% | 20,452 | 333,876 | 0.1% |
| 2006年（平成18年） | 437,498 | −0.8% | 311,275 | −0.1% | 19,392 | 327,919 | −1.8% |
| 2007年（平成19年） | 452,249 | 3.4% | 314,997 | 1.2% | 20,317 | 317,816 | −3.1% |
| 2008年（平成20年） | 446,474 | −1.3% | 304,567 | −3.3% | 20,556 | 306,865 | −3.4% |
| 2009年（平成21年） | 437,906 | −1.9% | 296,938 | −2.5% | 20,033 | 299,196 | −2.5% |
| 2010年（平成22年） | 434,524 | −0.8% | 292,545 | −1.5% | 19,903 | 293,307 | −2.0% |
| 2011年（平成23年） | 425,309 | −2.1% | 287,488 | −1.7% | 19,393 | 281,192 | −4.1% |
| 2012年（平成24年） | 435,017 | 2.3% | 289,324 | 0.6% | 19,162 | 287,433 | 2.2% |
| 2013年（平成25年） | 440,711 | 1.3% | 291,466 | 0.7% | 19,357 | 283,962 | −1.2% |
| 2014年（平成26年） | 437,156 | −0.8% | 288,610 | −1.0% | 19,149 | 285,742 | 0.6% |
| 2015年（平成27年） | 443,950 | 1.0% | 290,330 | 0.6% | 19,437 | 289,001 | 1.1% |
| 2016年（平成28年） | 450,046 | 1.0% | 293,231 | 1.0% | 19,619 | 291,464 | 0.9% |
| 2017年（平成29年） | 454,781 | 1.1% | 299,219 | 2.0% | 19,725 | 291,919 | 0.2% |
| 2018年（平成30年） | 459,113 | 1.0% | 304,635 | 1.8% | 19,850 | 292,684 | 0.3% |
| 2019年（令和元年） | 455,250 | −0.8% | |||||
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 日本鐵道 / 國鐵 |
東武鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1896年（明治29年） | [備註 2]7 | 未開業 | [東京府統計 1] |
| 1897年（明治30年） | 155 | [東京府統計 2] | |
| 1898年（明治31年） | 221 | [東京府統計 3] | |
| 1899年（明治32年） | 256 | [備註 3]189 | [東京府統計 4] |
| 1900年（明治33年） | 301 | 571 | [東京府統計 5] |
| 1901年（明治34年） | 328 | 588 | [東京府統計 6] |
| 1902年（明治35年） | 317 | 524 | [東京府統計 7] |
| 1903年（明治36年） | 288 | 385 | [東京府統計 8] |
| 1904年（明治37年） | 265 | 391 | [東京府統計 9] |
| 1905年（明治38年） | 262 | 404 | [東京府統計 10] |
| 1907年（明治40年） | 777 | 353 | [東京府統計 11] |
| 1908年（明治41年） | 718 | 381 | [東京府統計 12] |
| 1909年（明治42年） | 670 | 364 | [東京府統計 13] |
| 1911年（明治44年） | 660 | 308 | [東京府統計 14] |
| 1912年（大正元年） | 652 | 296 | [東京府統計 15] |
| 1913年（大正2年） | 664 | 318 | [東京府統計 16] |
| 1914年（大正3年） | 691 | 158 | [東京府統計 17] |
| 1915年（大正4年） | 715 | 344 | [東京府統計 18] |
| 1916年（大正5年） | 799 | 448 | [東京府統計 19] |
| 1919年（大正8年） | 1,472 | 572 | [東京府統計 20] |
| 1920年（大正9年） | 1,570 | 933 | [東京府統計 21] |
| 1922年（大正11年） | 2,147 | [東京府統計 22] | |
| 1923年（大正12年） | 2,886 | 1,205 | [東京府統計 23] |
| 1924年（大正13年） | 3,190 | 1,774 | [東京府統計 24] |
| 1925年（大正14年） | 3,455 | 1,680 | [東京府統計 25] |
| 1926年（昭和元年） | 4,476 | 1,987 | [東京府統計 26] |
| 1927年（昭和2年） | 5,152 | 1,943 | [東京府統計 27] |
| 1928年（昭和3年） | 5,839 | 2,169 | [東京府統計 28] |
| 1929年（昭和4年） | 6,142 | 2,253 | [東京府統計 29] |
| 1930年（昭和5年） | 5,803 | 1,874 | [東京府統計 30] |
| 1931年（昭和6年） | 5,096 | 1,691 | [東京府統計 31] |
| 1932年（昭和7年） | 4,381 | 1,426 | [東京府統計 32] |
| 1933年（昭和8年） | 2,833 | 1,425 | [東京府統計 33] |
| 1934年（昭和9年） | 2,989 | 1,356 | [東京府統計 34] |
| 1935年（昭和10年） | 3,159 | 1,265 | [東京府統計 35] |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
東武鐵道 | 營團 | 來源 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 日比谷線 | 千代田線 | ||||
| 1953年（昭和28年） | 17,225 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 28,257 | [東京都統計 2] | |||
| 1955年（昭和30年） | 19,454 | [東京都統計 3] | |||
| 1956年（昭和31年） | 30,242 | 24,798 | [東京都統計 4] | ||
| 1957年（昭和32年） | 33,169 | 27,106 | [東京都統計 5] | ||
| 1958年（昭和33年） | 35,508 | 28,824 | [東京都統計 6] | ||
| 1959年（昭和34年） | 38,499 | 30,832 | [東京都統計 7] | ||
| 1960年（昭和35年） | 41,562 | 34,561 | [東京都統計 8] | ||
| 1961年（昭和36年） | 44,455 | 38,397 | [東京都統計 9] | ||
| 1962年（昭和37年） | 54,040 | [備註 4]53,126 | [備註 5]23,786 | [東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 61,587 | 70,778 | 44,047 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 68,356 | 89,554 | 66,261 | [東京都統計 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 70,804 | 105,846 | 84,652 | [東京都統計 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 75,892 | 117,953 | 96,564 | [東京都統計 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 78,647 | 132,672 | 114,342 | [東京都統計 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 82,281 | 144,367 | 129,348 | [東京都統計 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 80,128 | 152,295 | 141,685 | [備註 6]19,796 | [東京都統計 17] |
| 1970年（昭和45年） | 78,619 | 159,784 | 146,392 | 26,575 | [東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） | 114,954 | 164,519 | 147,139 | [備註 7]84,298 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 136,893 | 173,866 | 150,208 | 83,214 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 133,148 | 181,937 | 148,707 | 87,945 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 140,044 | 188,378 | 154,512 | 98,153 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 143,563 | 193,197 | 159,937 | 96,527 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 153,457 | 196,093 | 162,800 | 101,162 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 159,293 | 228,800 | 167,097 | 104,400 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 159,873 | 198,275 | 161,953 | 104,567 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 162,838 | 201,109 | 158,907 | 114,738 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 163,164 | 203,928 | 162,419 | 116,447 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 164,486 | 206,963 | 166,542 | 121,890 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 165,613 | 208,890 | 168,616 | 129,658 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 165,444 | 212,162 | 169,806 | 134,612 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 170,595 | 216,363 | 172,918 | 141,298 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 168,257 | 220,281 | 173,507 | 142,454 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 172,181 | 224,785 | 176,479 | 147,854 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 179,948 | 230,109 | 180,995 | 148,716 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 191,124 | 237,816 | 187,408 | 158,849 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 193,896 | 240,601 | 190,526 | 170,842 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成2年） | 197,776 | 244,331 | 193,227 | 178,004 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成3年） | 198,533 | 246,655 | 193,481 | 185,337 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成4年） | 199,645 | 248,109 | 194,258 | 188,040 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成5年） | 197,863 | 245,494 | 192,554 | 191,446 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成6年） | 195,940 | 240,797 | 189,471 | 193,485 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成7年） | 194,093 | 241,648 | 186,681 | 186,380 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 194,053 | 232,830 | 182,430 | 186,534 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 190,201 | 229,113 | 178,508 | 185,113 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 188,589 | 226,782 | 176,128 | 182,577 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]186,462 | 222,269 | 170,509 | 178,543 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]183,611 | 222,642 | 170,504 | 175,618 | [東京都統計 48] |
| 年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 營團 / 東京地下鐵 | 首都圏 新都市鐵道 |
來源 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日比谷線 | 千代田線 | |||||
| 2001年（平成13年） | [JR 3]183,963 | 224,847 | 171,791 | 170,446 | 未開業 | [東京都統計 49] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]179,583 | 221,994 | 169,709 | 167,369 | [東京都統計 50] | |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]179,339 | 216,527 | 160,870 | 164,072 | [東京都統計 51] | |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]180,656 | 216,559 | 156,780 | 167,196 | [東京都統計 52] | |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]177,104 | 215,220 | 155,737 | 166,961 | [備註 8]19,196 | [東京都統計 53] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]175,656 | 213,982 | 155,195 | 163,747 | 25,157 | [東京都統計 54] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]191,015 | 221,594 | 158,189 | 158,067 | 30,302 | [東京都統計 55] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]194,724 | 219,969 | 152,163 | 155,509 | 33,467 | [東京都統計 56] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]193,976 | 216,114 | 147,868 | 150,883 | 35,146 | [東京都統計 57] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]195,260 | 214,677 | 145,805 | 148,696 | 36,821 | [東京都統計 58] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]194,136 | 211,602 | 143,719 | 142,718 | 37,306 | [東京都統計 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]198,624 | 216,215 | 144,726 | 145,410 | 39,741 | [東京都統計 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]203,428 | 219,110 | 145,876 | 143,796 | 41,760 | [東京都統計 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]202,415 | 217,412 | 144,315 | 145,167 | 41,866 | [東京都統計 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]209,994 | 220,740 | 145,233 | 146,829 | 44,600 | [東京都統計 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]214,322 | 223,210 | 146,587 | 148,180 | 46,556 | [東京都統計 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]217,838 | 225,784 | 149,510 | 148,392 | 48,741 | [東京都統計 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]220,903 | 228,060 | 152,099 | 148,871 | 50,643 | [東京都統計 66] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]221,634 | 51,540 | ||||
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