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京急蒲田站(日语:京急蒲田駅/けいきゅうかまたえき Keikyū-kamata eki */?)位於日本東京都大田區蒲田四丁目,是京濱急行電鐵的鐵路車站。車站編號是KK11。
本站是島式月台2面6線的高架車站,為本線與機場線的分岔點。1樓為閘機層,2樓為上行月台(4-6號月台),3樓為下行月台(1-3號月台),屬三層結構。2樓與3樓為上下重疊的相同形狀月台。
機場線從1、4號線分出,1號線停靠品川方向往羽田機場與羽田機場往橫濱方向的車次,4號線停靠橫濱方向往羽田機場與羽田機場往品川方向的車次。從分岐點至糀谷站前的剪式橫渡線之間為單線並列形式。
3號線、6號線月台的橫濱側缺口是2號線、5號線月台。2號線、5號線月台外側是往3號線、6號線的通過線,可進行緩急接續(待避)。由於此構造,列車進入2號線時須通過3號線,5號線發車後須通過6號線。
同時,月台長度可對應18輛編組[6]。
本站的自動廣播僅使用大原沙耶香擔任配音的進站預告。
2008年12月11日起,本站選擇成員包含大田區出身的鈴木雅之、桑野信義的音樂團體RATS & STAR樂曲《夢で逢えたら》作為進站音樂[7],同時變更通過列車接近時的警告音音程。
運行線編號 | 營業線編號 | 月台 | 本線浦賀方向 | 本線品川、泉岳寺方向 | 機場線羽田機場方向 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 8輛編組 | 可出站 | 可入站 | 可出入 | |
2 | 2 | 6輛編組 | 不可 | |||
3 | 3 | 12輛編組 | ||||
4 | 4 | 8輛編組 | 可入站 | 可出站 | 可出入 | |
5 | 5 | 6輛編組 | 不可 | |||
6 | 6 | 12輛編組 |
2010年5月16日至2012年10月20日,當時本站為島式月台2面4線的高架車站(部分地面)。上行線為高架,下行線則維持在地面。
在地面車站時代,各月台之間設有天橋連通,後因交通立體化(後述),東西兩方的剪票口與月台之間改設地下道連通[8]。現在的站房設有電梯來往各月台與大廳層。東口過去在分岐點附近設有站房,在交通立體化工程進行時暫時移至天橋上,現在移至地下通道內。轉乘通道設於雜色、糀谷方向。過去曾設有電扶梯。
在全面高架化以前,以下地點設有無障礙設施[8]。
機場線與國道15號(第一京濱)交會處有京急蒲田(空)第1平交道(23.3公尺)。分岐路段的彎道在1986年以前為半徑60公尺,同年800形啟用時改為半徑80公尺。
2010年5月15日以前,本站是島式月台2面3線地面車站。
本站的上行本線浦賀、三崎口方向轉入機場線以及機場線轉入上行本線的線路,與下行本線為平面交會構造。1號線過去長期以來為機場線專用月台,但在1993年4月1日機場線延伸至羽田站(現天空橋站)起,開始行駛本線品川方向直通列車,該月台成為兩方向停車月台。
1998年11月18日羽田機場站開業後,提高了機場線的運量,本站構造除了成為本線列車班表的瓶頸外,本線與機場線過密的聯絡班表也需要動用3線消化。此外,鄰接本站的東京都道311號環狀八號線(環八通)與第一京濱皆是都內著名的高流量道路,因此此地兩座鐵路平交道時常造成交通堵塞,並被國土交通省列為瓶頸平交道(又稱「打不開的平交道」)。
而每年1月3日的箱根驛傳,因賽程因素需修改班表以縮短平交道關閉時間。變更內容包括羽田機場部分起訖列車的起終點改為京急川崎站,部分橫濱方向來往羽田機場列車的起終點改為品川站。
為了解決諸多問題,2000年起以本站為中心進行本線4.7公里(平和島 - 六鄉土手間)與機場線1.3公里(京急蒲田 - 大鳥居間)合計6公里的交通立體化(高架化)工程,本站也配合進行站房改建與線路移動工程。
本工程由獲得國土交通省鐵道車站綜合改善事業補助、大田區出資的第三部門蒲田開發事業株式會社[10]擔任擁有車站相關設施的事業主體,並委託京急執行。施工以京急建設與鹿島建設為主體進行,2010年5月完成部分高架化,2012年10月完成全面高架化。
高架化工程完成後,本線月台的雜色側設置缺口式的待避月台,形成2面6線、普通列車可待避的車站構造。除了因高架化工程取得的東口巴士乘車處用地外,第一京濱上的蒲田第一平交道也隨之廢除,箱根驛傳舉行時的時刻表變更措施也在2013年結束[11]。機場線的急彎半徑也從半徑80公尺改為100公尺[12]。
本站導覽看板有部分文字使用佐藤修悅的修悅體。
2015年度一日平均上下車人次為53,397人[14]。近年一日平均上下、上車人次變化如下表。
年度 | 一日平均 上下車人次 |
一日平均 上車人次 |
來源 | |
---|---|---|---|---|
本線 | 機場線 | |||
1990年(平成 | 2年)19,570 | 3,041 | [15] | |
1991年(平成 | 3年)20,123 | 3,189 | [16] | |
1992年(平成 | 4年)19,888 | 3,142 | [17] | |
1993年(平成 | 5年)19,523 | 3,326 | [18] | |
1994年(平成 | 6年)18,915 | 3,441 | [19] | |
1995年(平成 | 7年)18,137 | 3,336 | [20] | |
1996年(平成 | 8年)17,855 | 3,222 | [21] | |
1997年(平成 | 9年)17,334 | 3,173 | [22] | |
1998年(平成10年) | 17,389 | 3,195 | [23] | |
1999年(平成11年) | 21,320 | [24] | ||
2000年(平成12年) | 21,611 | [25] | ||
2001年(平成13年) | 21,852 | [26] | ||
2002年(平成14年) | 21,638 | [27] | ||
2003年(平成15年) | 43,972 | 21,792 | [28] | |
2004年(平成16年) | 44,682 | 21,904 | [29] | |
2005年(平成17年) | 45,428 | 22,307 | [30] | |
2006年(平成18年) | 46,934 | 22,830 | [31] | |
2007年(平成19年) | 48,937 | 24,156 | [32] | |
2008年(平成20年) | 49,193 | 24,515 | [33] | |
2009年(平成21年) | 47,921 | 23,915 | [34] | |
2010年(平成22年) | 47,313 | 23,616 | [35] | |
2011年(平成23年) | 46,564 | 23,186 | [36] | |
2012年(平成24年) | 47,473 | 23,718 | [37] | |
2013年(平成25年) | 49,477 | 24,805 | [38] | |
2014年(平成26年) | 50,948 | 25,580 | [39] | |
2015年(平成27年) | 53,397 | 26,821 | [40] | |
2016年(平成28年) | 58,396 | 29,252 | [41] | |
2017年(平成29年) | 67,146 | 30,929 | [42] |
1998年(平成10年)11月18日開始運行並停靠本站的機場快特在2010年(平成22年)5月16日實施的時刻表中取消停靠本站。對此,負擔部分高架化費用的大田區對此表達反對[43]。
鐵道記者杉山淳一表示,高架化是以改善道路交通為主要目的,大田區因高架化消除了國道15號的平交道堵塞、改善緊急車輛的通行等,提升了區民的安全性,因此大田區對於機場快特通過的批評是「失焦」、「誤解了獲得的好處」[44]。
另一方面,大田區對於「自發性的從區稅中拿出200億日圓,一同合作取得周邊居民諒解以換得工程的順利進行,然而現在取消停靠京急蒲田站卻未事先告知」表示不滿。在改點前的2010年5月15日,包括區長、區議會、町會聯合會、商店街聯合會、國會議員在內,大量區民湧入大田區產業廣場參與「京急蒲田站通過反對區民大會」。在會議中,大田區長松原忠義表示「取消停靠京急蒲田站將取消高架化工程的合作」、「別無選擇」。
對此,時任東京都知事石原慎太郎不滿大田區的反應,但遭到大田區議會議員永井敬臣(自民黨)以石原在眾院議員時代屬舊東京2區選區反問「石原也是大田區民吧?[45]那麼(你)就騎自行車到羽田機場」[46][47][48][49]。
之後,2012年(平成24年)10月21日改點起,將1小時機場快特3班、急行3班變更為1小時機場快特1.5班、快特4.5班,機場快特維持不停本站,但增加本站停靠列車[44]。
做為大田區的中心,機能與商業設施集中於蒲田站周邊,部分設施鄰近本站。西側有蒲田站東口延伸的拱廊型商店街與小規模商店街,東側有小規模商店街。本站周邊中型大樓林立,自交通立體化工程開始約10年間,中、高層公寓大樓陸續興起。西口周邊有站前廣場與廣域再開發計畫。2012年12月,本站東南方的南蒲田交差點完成立體化。另外,西口周邊隨著站前廣場的新設,商店街ASUTO因此縮小規模。
2014年,西口站前正在進行廣域的「京急蒲田西口站前地區第一種市街地再開發事業」。2015年12月11日,高層住宅與LIFE京急蒲田站前店等入駐的20層「ASUTO WITH」開幕。同時車站高架下也開設京急store與餐飲店等各專門店、超商(7-Eleven)、大田區觀光情報中心等入駐的商業設施「Wing Kitchen京急蒲田」[5]。車站剪票口層與ASUTO WITH之間有行人空中地盤連結[5]。
西口廣場與東口站前廣場有巴士站,可搭乘京濱急行巴士與羽田京急巴士的路線巴士。
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