新橋站 (日本)
位於日本東京都港區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
新橋站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki */?）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。
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此站共有以下4間公司的路線停靠。
- JR東日本：各線（後述） - 3字母簡寫「SMB」
- 東京地下鐵：
銀座線 - 車站編號「G 08」 - 東京都交通局（都營地下鐵）：
淺草線 - 車站編號「A 10」 - 百合鷗：
東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」
JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。
之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。
現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。
有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米[1]。
- 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
- 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
- 1914年（大正3年）
- 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
- 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
- 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離」）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
- 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程[1]。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。
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大正時代攝的新橋站舍 -
繪葉書・大正時代的新橋站 -
關東大地震而燒毁的新橋站
1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。
此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台[2]，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用[3]。
1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。
1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。
現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。
2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛[4]。
隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。
都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。
1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。
JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在车站東側地下，百合鷗的月台在東口车站前廣場上高架。
JR東日本 新橋站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 從日比谷口側所見的新橋站 （2019年5月） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 新橋 – しんばし – Shimbashi SMB | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區新橋二丁目17 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′59″N 139°45′29″E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 东海道本线（列车线、电车线、地下别线） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架車站、地底車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 3面6線（高架） 1面2線（地底） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | シン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1909年（明治42年）12月16日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日278,334[5]人次（不含下車乘客） 2019年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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為站長配置的直營站，管理有樂町站[6]。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。
付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。
3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。
通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk管理營運的Bellmart及自動販賣機。
2010年9月公布車站設施更新工程[報道 2]，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。
- 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
- 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
- 南北付費區大廳廁所合併移往北側
- 高架橋耐震補強、改建工程
- 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂
2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕[報道 3]。
2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業[7]。
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山手線內環月台望向外環月台（2010年6月）
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。
京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車[注釋 1]。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車）。
 | 此月台門圖片需要更新。 (2020年7月15日) |
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北閘口 -
南閘口 -
汐留地下閘口 -
地上1、2號月台（東海道線）月台 -
地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台 -
地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台 -
地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台
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至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《也許喜歡威士忌》[8]作為發車音樂。根據三得利的請求[9]，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲[8]。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。 現在的發車音樂
| 1、地下1 | ■・■ 春風（UNI-PEX製作） |
|---|---|
| 2、地下2 | ■・■ 陽だまり（同上） |
| 3、6 | ■ JR-SH1（五感工房製作） |
| 4、5 | ■ Gota del vient（東洋Media Links製作） |
兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。
澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」[11]。
電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。
7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
| 此月台門圖片需要更新。 (2020年7月15日) |
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銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝） -
銀座線月台（2018年3月3日攝） -
銀座線月台（2008年5月23日）
2面2線對向式月台的地底車站。
過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。
本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。
電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日） -
地下閘口（2019年12月21日） -
淺草線月台（2019年9月24日）
1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。
（來源：百合鷗:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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百合鷗新橋站入口（2015年5月27日） -
百合鷗新橋站（2019年5月4日） -
高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日） -
入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）
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- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人[使用人數 1]。
- 該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人[使用人數 2]。
- 同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。
- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）[使用人數 3]。
- 淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。
- 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 都營地下鐵 | 百合鷗 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 1999年（平成11年） | 211,553 | |||||
| 2000年（平成12年） | 211,093 | -0.2% | 94,217 | |||
| 2001年（平成13年） | 205,354 | -2.7% | 94,392 | 0.2% | ||
| 2002年（平成14年） | 201,070 | -2.1% | ||||
| 2003年（平成15年） | 202,569 | 0.7% | 71,526 | |||
| 2004年（平成16年） | 200,955 | -0.8% | 72,001 | 0.7% | 63,791 | |
| 2005年（平成17年） | 203,693 | 1.4% | 74,016 | 2.8% | ||
| 2006年（平成18年） | 209,298 | 2.8% | 75,917 | 2.6% | 65,057 | |
| 2007年（平成19年） | 217,790 | 4.1% | 78,353 | 3.2% | 67,893 | 4.4% |
| 2008年（平成20年） | 220,772 | 1.4% | 79,299 | 1.2% | 61,041 | -10.1% |
| 2009年（平成21年） | 217,641 | -1.4% | 79,139 | -0.2% | 61,318 | 0.5% |
| 2010年（平成22年） | 216,159 | -0.7% | 78,931 | -0.3% | 55,948 | -8.8% |
| 2011年（平成23年） | 215,520 | -0.3% | 77,325 | -2.0% | 53,702 | -4.0% |
| 2012年（平成24年） | 223,335 | 3.6% | 81,777 | 5.8% | 61,677 | 14.9% |
| 2013年（平成25年） | 228,743 | 2.4% | 85,177 | 4.2% | 62,805 | 1.8% |
| 2014年（平成26年） | 230,720 | 0.9% | 87,369 | 2.6% | 63,677 | 1.4% |
| 2015年（平成27年） | 241,041 | 4.5% | 92,232 | 5.6% | 66,377 | 4.2% |
| 2016年（平成28年） | 247,273 | 2.6% | 95,312 | 3.3% | 64,992 | −2.1% |
| 2017年（平成29年） | 252,793 | 2.2% | 98,317 | 3.1% | 64,663 | −0.5% |
| 2018年（平成30年） | 253,678 | 0.4% | 101,126 | 2.9% | 67,967 | 4.6% |
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 國鐵 | 東京地下鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1909年（明治42年） | [備考 1]6,088 | 未開業 | [東京府統計 2] |
| 1911年（明治44年） | 6,797 | [東京府統計 3] | |
| 1912年（大正元年） | 7,120 | [東京府統計 4] | |
| 1913年（大正2年） | 7,056 | [東京府統計 5] | |
| 1914年（大正3年） | 2,038 | [東京府統計 6] | |
| 1915年（大正4年） | 4,777 | [東京府統計 7] | |
| 1916年（大正5年） | 6,195 | [東京府統計 8] | |
| 1919年（大正8年） | 12,143 | [東京府統計 9] | |
| 1920年（大正9年） | 14,496 | [東京府統計 10] | |
| 1922年（大正11年） | 18,339 | [東京府統計 11] | |
| 1923年（大正12年） | 15,535 | [東京府統計 12] | |
| 1924年（大正13年） | 14,604 | [東京府統計 13] | |
| 1925年（大正14年） | 20,299 | [東京府統計 14] | |
| 1926年（昭和元年） | 26,425 | [東京府統計 15] | |
| 1927年（昭和2年） | 30,062 | [東京府統計 16] | |
| 1928年（昭和3年） | 33,913 | [東京府統計 17] | |
| 1929年（昭和4年） | 35,585 | [東京府統計 18] | |
| 1930年（昭和5年） | 33,867 | [東京府統計 19] | |
| 1931年（昭和6年） | 32,160 | [東京府統計 20] | |
| 1932年（昭和7年） | 31,805 | [東京府統計 21] | |
| 1933年（昭和8年） | 34,042 | [東京府統計 22] | |
| 1934年（昭和9年） | 37,164 | [備考 2]8,742 | [東京府統計 23] |
| 1935年（昭和10年） | 38,826 | 7,724 | [東京府統計 24] |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 都營地下鐵 | 百合鷗 | 來源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 129,268 | 未通車 | 未通車 | [東京都統計 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 135,499 | [東京都統計 2] | |||
| 1955年（昭和30年） | 136,327 | [東京都統計 3] | |||
| 1956年（昭和31年） | 150,596 | 30,218 | [東京都統計 4] | ||
| 1957年（昭和32年） | 154,505 | 31,158 | [東京都統計 5] | ||
| 1958年（昭和33年） | 154,460 | 33,168 | [東京都統計 6] | ||
| 1959年（昭和34年） | 150,451 | 40,882 | [東京都統計 7] | ||
| 1960年（昭和35年） | 159,847 | 43,761 | [東京都統計 8] | ||
| 1961年（昭和36年） | 167,289 | 51,436 | [東京都統計 9] | ||
| 1962年（昭和37年） | 181,886 | 60,492 | [東京都統計 10] | ||
| 1963年（昭和38年） | 193,240 | 69,683 | [備考 3] 4,035 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 203,073 | 69,415 | 18,086 | [東京都統計 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 255,055 | 72,441 | 18,370 | [東京都統計 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 204,835 | 71,776 | 20,047 | [東京都統計 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 206,689 | 75,203 | 21,341 | [東京都統計 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 204,713 | 83,271 | 21,775 | [東京都統計 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 179,797 | 88,471 | 22,814 | [東京都統計 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 180,375 | 95,868 | 23,974 | [東京都統計 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 184,153 | 96,945 | 24,254 | [東京都統計 19] | |
| 1972年（昭和47年） | 188,033 | 99,153 | 27,173 | [東京都統計 20] | |
| 1973年（昭和48年） | 192,569 | 93,958 | 28,224 | [東京都統計 21] | |
| 1974年（昭和49年） | 190,487 | 92,315 | 27,602 | [東京都統計 22] | |
| 1975年（昭和50年） | 186,298 | 91,227 | 27,836 | [東京都統計 23] | |
| 1976年（昭和51年） | 190,584 | 90,652 | 27,488 | [東京都統計 24] | |
| 1977年（昭和52年） | 190,827 | 92,150 | 28,427 | [東京都統計 25] | |
| 1978年（昭和53年） | 190,819 | 90,969 | 28,320 | [東京都統計 26] | |
| 1979年（昭和54年） | 191,511 | 94,363 | 28,172 | [東京都統計 27] | |
| 1980年（昭和55年） | 188,321 | 96,581 | 28,734 | [東京都統計 28] | |
| 1981年（昭和56年） | 191,057 | 101,216 | 28,531 | [東京都統計 29] | |
| 1982年（昭和57年） | 195,194 | 101,778 | 28,619 | [東京都統計 30] | |
| 1983年（昭和58年） | 198,904 | 103,197 | 28,964 | [東京都統計 31] | |
| 1984年（昭和59年） | 208,973 | 107,444 | 29,493 | [東京都統計 32] | |
| 1985年（昭和60年） | 205,665 | 106,994 | 29,397 | [東京都統計 33] | |
| 1986年（昭和61年） | 211,128 | 108,408 | 30,427 | [東京都統計 34] | |
| 1987年（昭和62年） | 209,970 | 108,642 | 24,571 | [東京都統計 35] | |
| 1988年（昭和63年） | 227,238 | 110,068 | 32,540 | [東京都統計 36] | |
| 1989年（平成元年） | 226,846 | 108,372 | 32,961 | [東京都統計 37] | |
| 1990年（平成2年） | 233,098 | 107,030 | 33,539 | [東京都統計 38] | |
| 1991年（平成3年） | 235,240 | 106,495 | 35,352 | [東京都統計 39] | |
| 1992年（平成4年） | 233,567 | 105,384 | 27,425 | [東京都統計 40] | |
| 1993年（平成5年） | 226,132 | 103,011 | 34,488 | [東京都統計 41] | |
| 1994年（平成6年） | 219,688 | 100,874 | 34,386 | [東京都統計 42] | |
| 1995年（平成7年） | 218,770 | 98,642 | 32,954 | [備考 4] 13,763 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 231,332 | 102,419 | 34,044 | 28,965 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 231,569 | 104,359 | 34,323 | 32,126 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 229,186 | 107,175 | 35,833 | 44,049 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 229,942 | 105,989 | 35,197 | 44,456 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 230,393 | 105,701 | 35,104 | 47,397 | [東京都統計 48] |
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