新橋站 (日本)

新橋站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき ^{Shimbashi eki */?}）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。

关于与「新橋站 (日本)」標題相近或相同的条目，請見「新橋站」。

新橋站
JR新橋站站房東口（2023年5月24日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本東京都港區新橋
地理坐标	35°39′59″N 139°45′31″E
拥有者	東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料） 東京地下鐵（詳細資料） 東京都交通局（詳細資料） 百合鷗（詳細資料）
换乘交通	E19汐留站（大江戶線）
位置

日比谷口（2019年5月4日）

繪有大正時代新橋車站外觀的明信片。

百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。

停靠路線

此站共有以下4間公司的路線停靠。

• JR東日本：各線（後述） - 3字母簡寫「SMB」
• 東京地下鐵： 銀座線 - 車站編號「G 08」
• 東京都交通局（都營地下鐵）： 淺草線 - 車站編號「A 10」
• 百合鷗： 東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」

JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称）」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。

• 東海道線：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」
• 京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」
• 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」
• 橫須賀線：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」

依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

歷史

JR東日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。

之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。

現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車（日语：荷物列車）與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。

有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米^[1]。

• 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
• 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
• 1914年（大正3年）
  • 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
  • 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
• 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
• 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離（日语：SM分離）」）。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
• 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
• 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
• 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程^[1]。
• 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。

• 
  大正時代攝的新橋站舍
• 
  繪葉書・大正時代的新橋站
• 
  關東大地震而燒毁的新橋站

東京地下鐵

1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。

此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台^[2]，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用^[3]。

1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法（日语：陸上交通事業調整法）》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。

1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。

現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。

2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛^[4]。

隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。

東京都交通局

都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。

• 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
• 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
• 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
• 2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用^{[報道 1]}。

百合鷗

1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。

車站结构

JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在车站東側地下，百合鷗的月台在東口车站前廣場上高架。

JR東日本

JR東日本 新橋站
從日比谷口側所見的新橋站 （2019年5月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi  SMB
车站概览
位置	日本東京都港區新橋二丁目17
地理坐标	35°39′59″N 139°45′29″E
途经线路	东海道本线（列车线、电车线、地下别线）
车站构造
站体类型	高架車站、地底車站
站台	3面6線（高架） 1面2線（地底）
其他信息
电报码	シン
历史
启用日期	1909年（明治42年）12月16日
上車人次 統計年度	平均每日278,334[5]人次（不含下車乘客） 2019年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站 東京 JT 01 1.9km 起訖站 東海道線 上野東京線 JT02 距離東京1.9km 品川 JT 03 4.9km 往熱海 品川 JO 17 4.9km 往久里濱 橫須賀·總武快速線 （東海道線） JO18 距離東京1.9km 東京 JO 19 1.9km 往千葉 濱松町 JK 23 1.2km 往橫濱 京濱東北線 （東海道線） JK24 距離東京1.9km 距離大宮32.2km 有樂町 JK 25 1.1km 往大宮 濱松町 JY 28 1.2km 外環 山手線 （東海道線） JY29 距離東京1.9km 有樂町 JY 30 1.1km 內環 品川 JT 03 4.9km 起訖站 常磐線 （東海道線） JT02 距離日暮里9.4km 東京 JT 01 JU 01 1.9km 往仙台
位置
备注
正式線路名稱為東海道本線 設有綠色窗口 東京山手線內、東京都區內車站

為站長配置的直營站，管理有樂町站^[6]。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。

付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。

3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。

通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk（日语：東海キヨスク）管理營運的Bellmart（日语：ベルマート）及自動販賣機。

2010年9月公布車站設施更新工程^{[報道 2]}，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。

• 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
• 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
• 南北付費區大廳廁所合併移往北側
• 高架橋耐震補強、改建工程
• 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂

2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕^{[報道 3]}。

2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業^[7]。

• 
  山手線內環月台望向外環月台（2010年6月）

月台配置

JR新橋站月台

月台	路線	方向	目的地
地面月台
1	東海道線	下行	品川、橫濱、小田原、熱海方向
2	東海道線 （ 宇都宮·高崎線、 常磐線）	上行	東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向 （上野東京線）
3	京濱東北線	南行	品川、蒲田、橫濱方向
4	山手線	外環	品川、澀谷、新宿方向
5		內環	東京、上野、池袋方向
6	京濱東北線	北行	東京、上野、大宮方向
地下月台
1	橫須賀線	下行	品川、橫濱、鎌倉方向
2	橫須賀·總武線（快速）	上行	東京、船橋、千葉方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。

京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車^{[注釋 1]}。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車（日语：千鳥停車））。

• 
  北閘口
• 
  南閘口
• 
  汐留地下閘口
• 
  地上1、2號月台（東海道線）月台
• 
  地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台
• 
  地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台
• 
  地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台

發車音樂

至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《也許喜歡威士忌（日语：ウイスキーが、お好きでしょ）》^[8]作為發車音樂。根據三得利的請求^[9]，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲^[8]。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。 現在的發車音樂

1、地下1	■・■ 春風（UNI-PEX（日语：日本電音）製作）
2、地下2	■・■ 陽だまり（同上）
3、6	■ JR-SH1（五感工房（日语：五感工房）製作）
4、5	■ Gota del vient（東洋Media Links（日语：東洋メディアリンクス）製作）

東京地下鐵

東京地下鐵 新橋站
检票口（2023年8月6日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本東京都港區新橋二丁目17番5號
地理坐标	35°40′2.7″N 139°45′30.5″E
车站构造
站体类型	地底車站
站台	2面2線
其他信息
电报码	シン
历史
启用日期	1934年（昭和9年）6月21日
上下車人次 統計年度	平均每日247,103[10]人次 2019年
邻近车站
上一站 東京地下鐵 下一站 虎之門 G 07 0.8km 往澀谷 銀座線 G08 距離淺草8.0km 銀座 G 09 0.9km 往淺草
位置

兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。

澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」^[11]。

電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。

7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。

本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站^[12]。

月台配置

月台	路線	目的地
1	銀座線	赤坂見附、澀谷方向
2		銀座、淺草方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝）
• 
  銀座線月台（2018年3月3日攝）
• 
  銀座線月台（2008年5月23日）

東京都交通局

東京都交通局 新橋站
月台（2019年12月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本東京都港區新橋二丁目21番1號
地理坐标	35°39′55″N 139°45′33.3″E
车站构造
站体类型	地底車站
站台	2面2線
其他信息
电报码	新（站名簡稱）
历史
启用日期	1963年（昭和38年）12月12日
上下車人次 統計年度	平均每日100,183[13]人次 2019年
邻近车站
上一站 都營地下鐵 下一站 大門 A 09 1.0km 往西馬込 淺草線 A10 距離西馬込10.5km 東銀座 A 11 0.9km 往押上〈晴空塔前〉
位置

2面2線對向式月台的地底車站。

過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。

本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場（日语：馬込車両検修場）使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。

電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。

月台配置

新橋站月台

月台	路線	目的地
1	淺草線	西馬込、京急本線、羽田機場方向
2		押上、京成本線、北總線、成田機場方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日）
• 
  地下閘口（2019年12月21日）
• 
  淺草線月台（2019年9月24日）

百合鷗

百合鷗 新橋站
月台（2018年4月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本東京都港區東新橋一丁目5番13號
地理坐标	35°39′55.8″N 139°45′34.7″E
车站构造
站体类型	高架車站
站台	1面2線
历史
启用日期	1995年（平成7年）11月1日[14]*
上下車人次 統計年度	平均每日63,123人次 2019年
邻近车站
上一站 百合鷗 下一站 起訖站 東京臨海新交通臨海線 U01 起點 汐留 U 02 0.4km 往豐洲
位置
备注
1995年至2001年是在東側100公尺的臨時站[14]

1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色（日语：新橋色）的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。

月台配置

新橋站月台

月台	路線	目的地
1、2	百合鷗	台場、東京國際展覽中心、豐洲方向

（來源：百合鷗:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  百合鷗新橋站入口（2015年5月27日）
• 
  百合鷗新橋站（2019年5月4日）
• 
  高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日）
• 
  入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）

利用狀況

• JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人^{[使用人數 1]}。

  該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。

• 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人^{[使用人數 2]}。

  同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。

• 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）^{[使用人數 3]}。

  淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。

• 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。

  該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。

各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下車人次^{[乗降データ 1]}

年度	營團 / 東京地下鐵		都營地下鐵		百合鷗
	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率
1999年（平成11年）	211,553
2000年（平成12年）	211,093	-0.2%			94,217
2001年（平成13年）	205,354	-2.7%			94,392	0.2%
2002年（平成14年）	201,070	-2.1%
2003年（平成15年）	202,569	0.7%	71,526
2004年（平成16年）	200,955	-0.8%	72,001	0.7%	63,791
2005年（平成17年）	203,693	1.4%	74,016	2.8%
2006年（平成18年）	209,298	2.8%	75,917	2.6%	65,057
2007年（平成19年）	217,790	4.1%	78,353	3.2%	67,893	4.4%
2008年（平成20年）	220,772	1.4%	79,299	1.2%	61,041	-10.1%
2009年（平成21年）	217,641	-1.4%	79,139	-0.2%	61,318	0.5%
2010年（平成22年）	216,159	-0.7%	78,931	-0.3%	55,948	-8.8%
2011年（平成23年）	215,520	-0.3%	77,325	-2.0%	53,702	-4.0%
2012年（平成24年）	223,335	3.6%	81,777	5.8%	61,677	14.9%
2013年（平成25年）	228,743	2.4%	85,177	4.2%	62,805	1.8%
2014年（平成26年）	230,720	0.9%	87,369	2.6%	63,677	1.4%
2015年（平成27年）	241,041	4.5%	92,232	5.6%	66,377	4.2%
2016年（平成28年）	247,273	2.6%	95,312	3.3%	64,992	−2.1%
2017年（平成29年）	252,793	2.2%	98,317	3.1%	64,663	−0.5%
2018年（平成30年）	253,678	0.4%	101,126	2.9%	67,967	4.6%

各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次^{[東京府統計 1]}

年度	國鐵	東京地下鐵道	來源
1909年（明治42年）	[備考 1]6,088	未開業	[東京府統計 2]
1911年（明治44年）	6,797		[東京府統計 3]
1912年（大正元年）	7,120		[東京府統計 4]
1913年（大正02年）	7,056		[東京府統計 5]
1914年（大正03年）	2,038		[東京府統計 6]
1915年（大正04年）	4,777		[東京府統計 7]
1916年（大正05年）	6,195		[東京府統計 8]
1919年（大正08年）	12,143		[東京府統計 9]
1920年（大正09年）	14,496		[東京府統計 10]
1922年（大正11年）	18,339		[東京府統計 11]
1923年（大正12年）	15,535		[東京府統計 12]
1924年（大正13年）	14,604		[東京府統計 13]
1925年（大正14年）	20,299		[東京府統計 14]
1926年（昭和元年）	26,425		[東京府統計 15]
1927年（昭和02年）	30,062		[東京府統計 16]
1928年（昭和03年）	33,913		[東京府統計 17]
1929年（昭和04年）	35,585		[東京府統計 18]
1930年（昭和05年）	33,867		[東京府統計 19]
1931年（昭和06年）	32,160		[東京府統計 20]
1932年（昭和07年）	31,805		[東京府統計 21]
1933年（昭和08年）	34,042		[東京府統計 22]
1934年（昭和09年）	37,164	[備考 2]8,742	[東京府統計 23]
1935年（昭和10年）	38,826	7,724	[東京府統計 24]

各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

各年度1日平均上車人次

年度	國鐵 / JR東日本	營團	都營地下鐵	百合鷗	來源
1953年（昭和28年）	129,268		未通車	未通車	[東京都統計 1]
1954年（昭和29年）	135,499				[東京都統計 2]
1955年（昭和30年）	136,327				[東京都統計 3]
1956年（昭和31年）	150,596	30,218			[東京都統計 4]
1957年（昭和32年）	154,505	31,158			[東京都統計 5]
1958年（昭和33年）	154,460	33,168			[東京都統計 6]
1959年（昭和34年）	150,451	40,882			[東京都統計 7]
1960年（昭和35年）	159,847	43,761			[東京都統計 8]
1961年（昭和36年）	167,289	51,436			[東京都統計 9]
1962年（昭和37年）	181,886	60,492			[東京都統計 10]
1963年（昭和38年）	193,240	69,683	[備考 3] 4,035		[東京都統計 11]
1964年（昭和39年）	203,073	69,415	18,086		[東京都統計 12]
1965年（昭和40年）	255,055	72,441	18,370		[東京都統計 13]
1966年（昭和41年）	204,835	71,776	20,047		[東京都統計 14]
1967年（昭和42年）	206,689	75,203	21,341		[東京都統計 15]
1968年（昭和43年）	204,713	83,271	21,775		[東京都統計 16]
1969年（昭和44年）	179,797	88,471	22,814		[東京都統計 17]
1970年（昭和45年）	180,375	95,868	23,974		[東京都統計 18]
1971年（昭和46年）	184,153	96,945	24,254		[東京都統計 19]
1972年（昭和47年）	188,033	99,153	27,173		[東京都統計 20]
1973年（昭和48年）	192,569	93,958	28,224		[東京都統計 21]
1974年（昭和49年）	190,487	92,315	27,602		[東京都統計 22]
1975年（昭和50年）	186,298	91,227	27,836		[東京都統計 23]
1976年（昭和51年）	190,584	90,652	27,488		[東京都統計 24]
1977年（昭和52年）	190,827	92,150	28,427		[東京都統計 25]
1978年（昭和53年）	190,819	90,969	28,320		[東京都統計 26]
1979年（昭和54年）	191,511	94,363	28,172		[東京都統計 27]
1980年（昭和55年）	188,321	96,581	28,734		[東京都統計 28]
1981年（昭和56年）	191,057	101,216	28,531		[東京都統計 29]
1982年（昭和57年）	195,194	101,778	28,619		[東京都統計 30]
1983年（昭和58年）	198,904	103,197	28,964		[東京都統計 31]
1984年（昭和59年）	208,973	107,444	29,493		[東京都統計 32]
1985年（昭和60年）	205,665	106,994	29,397		[東京都統計 33]
1986年（昭和61年）	211,128	108,408	30,427		[東京都統計 34]
1987年（昭和62年）	209,970	108,642	24,571		[東京都統計 35]
1988年（昭和63年）	227,238	110,068	32,540		[東京都統計 36]
1989年（平成元年）	226,846	108,372	32,961		[東京都統計 37]
1990年（平成02年）	233,098	107,030	33,539		[東京都統計 38]
1991年（平成03年）	235,240	106,495	35,352		[東京都統計 39]
1992年（平成04年）	233,567	105,384	27,425		[東京都統計 40]
1993年（平成05年）	226,132	103,011	34,488		[東京都統計 41]
1994年（平成06年）	219,688	100,874	34,386		[東京都統計 42]
1995年（平成07年）	218,770	98,642	32,954	[備考 4] 13,763	[東京都統計 43]
1996年（平成08年）	231,332	102,419	34,044	28,965	[東京都統計 44]
1997年（平成09年）	231,569	104,359	34,323	32,126	[東京都統計 45]
1998年（平成10年）	229,186	107,175	35,833	44,049	[東京都統計 46]
1999年（平成11年）	[JR 1] 229,942	105,989	35,197	44,456	[東京都統計 47]
2000年（平成12年）	[JR 2] 230,393	105,701	35,104	47,397	[東京都統計 48]