日本鐵路之最

日本鐵路之最是按鐵路不同類別分列的日本鐵路之最列表。當中，「鐵路」的定義為根據鐵道事業法（日语：鉄道事業法）所指定的鐵路線與軌道法（日语：軌道法）所指定的軌道線。

地理

極點

日本最東車站 - JR北海道根室本線東根室站^[1]（東經145度35分49.97秒^[2]）
- 歷史上日本最東車站 - 根室拓殖鐵道齒舞站（東經145度45分11秒）1959年6月20日廢止
日本最西車站 - 沖繩都市單軌電車線那霸機場站^[3]（東經127度39分8.09秒^[4]^[5]）
- 若只限普通鐵路為松浦鐵道西九州線田平平戶口站^[6]（東經129度34分57.84秒^[4]）
- 若只限JR車站為JR九州佐世保線佐世保站^[6]（東經129度43分32.63秒^[4]）
日本最南車站 - 沖繩都市單軌電車線赤嶺站^[7]（北緯26度11分35.64秒^[4]^[8]）
- 若只限普通鐵路為JR九州指宿枕崎線西大山站^[9]（北緯31度11分25.05秒^[4]）
日本最北車站 - JR北海道宗谷本線稚內站^[1]（北緯45度25分1.3秒^[10]）
- 歷史上日本最北車站 - 鐵道省樺太東線古屯站（日语：古屯駅）（北緯49度50分07秒）由於喪失樺太領土，於1946年2月1日不再是日本的鐵路車站，现站名波贝迪诺（俄语：Победино_(станция)）

標高

日本地勢最高車站 - 駒岳空中索道（日语：駒ヶ岳ロープウェイ）千疊敷站（標高2,612米^[4]）
- 若不計算索道為立山黑部貫光立山隧道無軌電車室堂站（標高2,450米^[4]^[11]）
- 以纜索鐵路為立山黑部貫光黑部登山纜車黑部平站（標高1,828米^[4]）
- 若普通鐵道為JR東日本小海線野邊山站（標高1,345.67米^[12]）
- 若地下鐵為仙台市地下鐵東西線八木山動物公園站（標高136.4米^[13]^[14]^[15]）
日本地勢最低（世界最低）的車站 - 青函隧道龍飛斜坑線體驗坑道站（海平面下140米^[16]）
日本地勢最低的車站（非地底） - JR東海關西本線和名鐵尾西線彌富站（標高-0.93米^[17]^[18]）
- 近鐵名古屋線近鐵彌富站有機會更低，但官方沒有公布高度^[17]^[18]。

與地面距離

日本與距離地面最高的車站 - JR西日本北陸新幹線敦賀站（新幹線3樓月台與地面距離約21m）。

- 歷史上日本與距離地面最高的在來線車站 - JR西日本三江線宇都井站（與地面距離20米^[19]）※2018年廢止。
- 若只限地下鐵為大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）中央線弁天町站（與地面距離約13.7m）
日本與距離地面最深月台 - JR東日本上越線土合站1號月台（地下70.7米^[20]^[21]）
- 若只限地下鐵為都營地下鐵大江戶線六本木站1號月台（地下42米^[4]）

傾斜

日本最斜的普通鐵道車站 - 京阪電氣鐵道京津線大谷站（40‰）

名稱

日本最長站名
- 以平假名表示，豐田汽車富山 G廣場五福前（五福末廣町）停留場（日語：トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町））（26個字^[4]^[22]^[23]^[24]^[23]）
  - 若只限JR車站：上越國際滑雪場前站（日语：上越国際スキー場前駅）（17個字）
  - 若只限新幹線車站：黑部宇奈月溫泉站（11個字）
  - 若只限地下鐵車站：馬出九大醫院前站（16個字）
- 以正式表示的字數，度假區總站（日语：リゾートゲートウェイ・ステーション駅）、東京迪士尼樂園站（日语：東京ディズニーランド・ステーション駅）（17個字^[22]）
  - 若只限JR車站：足利花卉公園站（日语：あしかがフラワーパーク駅）（11個字）
日本最長的站名（有軌電車） - 西線9條旭山公園通停留場（20個字^[25]）
日本最短（世界最短）的站名 - 津站（日语：津／つ）（1個字1個音節^[4]。健力士世界紀錄認定）
- 若包含過去的車站名稱：神岡軌道（日语：神岡軌道）土（日语：土／ど^do）站，在漢字、平假名和羅馬字表記都是最短（津站的訓令式羅馬字為「Tu」2個字，平文式羅馬字為「Tsu」3個字）。

其他

日本最少營業日的車站（暫停營業車站（日语：休止駅）除外） - JR四國予讚線津島之宮站、會津鐵道會津線一之堰六地藏尊站、岡山電氣軌道東山本線京橋停留場（臨時車站，以上各站均每年只營業2日。津島之宮站為8月4日和5日，一之堰六地藏尊站為8月23日和24日^[26]，京橋停留場為5月和10月的第一個星期日）

日本最長鐵路隧道 - 海峽線青函隧道（53.85公里^[27]^[28]）
- 日本最長陸地上的鐵路隧道 - JR東日本東北新幹線八甲田隧道（26.455公里^[29]）
- 日本最長陸地上的在來線鐵路隧道 - JR西日本北陸本線北陸隧道（13.870公里）
- 日本最長的非電氣化鐵路隧道 - 三陸鐵道谷灣線真崎隧道（6.532公里，新田老站與攝待站之間）^[30]
日本最短鐵路隧道 - JR西日本吳線川尻隧道（日语：川尻隧道）（8.7米^[31]）
日本最長鐵路橋 - 東北新幹線第1北上川橋（3,868米^[32]）
日本最高鐵路橋 - 大井川鐵道井川線關之澤橋（日语：関の沢橋梁）（約71米^[27]）
日本最長鐵路棧橋 - 南阿蘇鐵道高森線立野橋（136.8米^[33]）
日本最高鐵路棧橋 - 仙山線第二廣瀨川橋（日语：第二広瀬川橋梁）^[34]

路線距離

日本總營業距離最短的鐵路公司 - 鞍馬山鋼索鐵道（207米^[4]^[35]）
- 若只限普通鐵路（第三種鐵道事業者（日语：鉄道事業者#第三種鉄道事業））和歌山縣（部分南海和歌山港線）2.0公里
- 若只限普通鐵路芝山鐵道線 2.2公里^[4]^[36]
  - 若只限不與其他路線直通運行的本地線紀州鐵道線 2.7公里^[37]
日本最長營業距離的鐵路線 - 東北新幹線（713.7公里）
- 日本最長營業距離的在來線 - 東海道本線（713.6公里。包括支線）
- 若不計算支線 - 山陰本線（673.8公里）
日本最長營業距離的單軌鐵路 - 大阪高速鐵道（28.0公里。曾被健力士世界紀錄認定^[4]）
- 日本最長（世界最長）營業距離的懸掛式單軌電車 - 千葉都市單軌電車（15.2公里。健力士世界紀錄認定^[4]^[38]）
日本最長營業距離的旅客捷運系統 - Astram線（18.1公里^[39]）
日本最長營業距離的第三部門鐵道 - 三陸鐵道谷灣線（163.0公里）
日本最短營業距離的地下鐵 - 名古屋市營地下鐵上飯田線（0.8公里^[40]^[41]）
日本最長（世界最長）營業距離的索道 - 苗場、田代Gondola（日语：ドラゴンドラ）（5,481米^[4]）

車站之間距離

日本最長車站之間距離，JR北海道北海道新幹線、海峽線奧津輕今別車站至木古內站之間（74.8公里^[4]）
- 若不計算海峽線和在JR在來線：JR北海道石北本線上川站至白瀧站之間（37.3公里）
  - 若不計算中途的信號站和廢站：JR四國本四備讚線兒島站至宇多津站之間（18.1公里）
日本最短車站之間距離 - 土佐電交通後免線一條橋停留場至清和學園前停留場之間（84米^[4]）
- 若只限普通鐵道：松浦鐵道西九州線中佐世保站至佐世保中央站之間^[42]^[43]和筑豐電氣鐵道筑豐電氣鐵道線黑崎站前站至西黑崎站之間（0.2公里）。
- 若只限新幹線：JR東日本東北新幹線東京站至上野站之間（3.6公里，實際和營業距離相同）。
  - 此外，越後湯澤站和Gala湯澤車站之間只有2.1公里，但是法定上是在來線。

路軌數目

日本最長四線鐵路 - JR西日本東海道本線草津站至山陽本線西明石站之間（120.9公里^[4]）
- 在私鐵中為東武鐵道伊勢崎線北千住站至北越谷站之間（18.9公里）^[4]
日本最多路軌並排的區間 - 上野站至日暮里站之間（10條^[4]）^[44]
- 在私鐵中為阪急電鐵大阪梅田站至十三站之間（6條）

線形

日本最長直線區間 - JR北海道室蘭本線白老站至沼之端站之間（28.736公里^[45]）
- 在私鐵中為名鐵名古屋本線名電赤坂站至平井信號站（日语：平井信号場）附近之間（約8公里^[46]）
日本最急的彎位 - 豐橋鐵道東田本線井原停留場至運動公園前停留場之間（半俓11米^[4]）
- 普通鐵道為江之島電鐵江之島電鐵線江之島站至腰越站之間，在龍口寺前路口（半俓28m^[47]）
日本最急坡度
- 纜索鐵路 - 高尾登山電鐵（608‰^[4]）
- Abt式（日语：アプト式）鐵道 - 大井川鐵道井川線 ABT市代站至長島壩站之間（90‰^[48]^[49]）
- 黏着鐵路（日语：粘着式鉄道） - 箱根登山鐵道鐵道線（80‰^[48]^[50]）

其他

日本最平宜的車費（日语：運賃）區間（只限鐵道事業法（日语：鉄道事業法）所指定的鐵路線） - 100日圓
- 北大阪急行電鐵初乘^[51]
- 若櫻鐵道郡家站至八頭高校前站之間
- 岡山電氣軌道岡山站前停留場至縣廳通停留場或郵局前停留場（日语：郵便局前停留場）的各車站之間
- 鞍馬山鋼索鐵道在正式場合上為免費乘坐，但是在進行鞍馬寺時需支付200日圓的「寄付金」，在寺中可以「免費」的型式乘車，因此「寄付金」為實質車費^[52]。
日本最平宜乘坐新幹線 - JR東日本上越新幹線（上越線）越後湯澤站至Gala湯澤站之間。車費150日圓 + 特定特急費用（日语：特別急行券#特定特急券）100日圓 = 250日圓。使用流動Suica（日语：モバイルSuica）時，車費為100日圓 + 特定特急費用100日圓 = 200日圓（截至2019年10月）。此區間使用新幹線車輛，但法律上視為在來線，歸屬上越線的支線。
日本最多資本的鐵路公司大阪市高速電氣軌道 2500億日圓（截至2019年3月31日）

日本最快試驗列車（鋼軌以外） - JR東海L0系（603km/h）
日本最快試驗列車（鋼軌） - JR東海955形「300X」（443km/h）
日本最快營業速度的列車 - JR北海道、JR東日本東北新幹線隼 E5系、H5系^[53]與小町 E6系^[54]（320km/h^[55]）
在新幹線以外，日本最快營業速度的列車 - 京成成田空港線收費特急「Skyliner」^[56]（京成AE形）（160km/h^[55]）
- 若不需要支付特急費用，只需車票便可乘車的情況，JR西日本東海道本線、山陽本線、北陸本線、湖西線的新快速、快速（日语：京阪神快速）、JR西日本･JR四國「Marine Liner」、筑波快線所有列車:（快速、通勤快速、區間快速、普通)、JR東日本常磐線的特別快速・普通（中距離）電車（130km/h）
若不需要支付特急費用，只需車票便可乘車的情況下，日本最快表定速度（日语：表定速度）的列車 - 北越急行北北線超快速「雪兔」（88.6km/h^[57]）

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[34] [34]
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宇都宮線、京濱東北線、山手線、常磐線、東北新幹線5複線

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伊藤博康 2012，第190-191頁.

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伊藤博康 2012，第194-195頁.

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伊藤博康 2014，第56-58頁.

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注腳

参考文獻

相關條目