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JR西日本的路线 来自维基百科，自由的百科全书
山陰本線（日语：山陰本線／さんいんほんせん San'in honsen */?）是一條連結京都府京都市下京區的京都站，途經中國地方的日本海沿岸（山陰地方）至山口縣下關市的幡生站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。另外，長門市站－仙崎站的支線又稱為仙崎支線或仙崎線。
 山陰本線 | |
|---|---|
| |
| 日語原名 | 山陰本線 |
| 假名 | さんいんほんせん |
| 羅馬字 | San'in honsen |
| 通稱 | 嵯峨野線（京都－園部） |
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  日本京都府、兵庫縣、鳥取縣、島根縣、山口縣 |
| 起點站 | 京都站 |
| 終點站 | 幡生站 |
| 路線代號 |  （京都－城崎溫泉） （城崎溫泉－米子） 伯備線（伯耆大山－米子） （米子－益田） |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 673.8公里（京都－幡生） 2.2公里（長門市－仙崎） |
| 最高速度 | 130公里/小時 |
| 正線數目 | 複線（一部分路段）、單線 |
| 車站數目 | 160個（包括支線） |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電車線 （京都－城崎溫泉、伯耆大山－西出雲） |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 （京都－西出雲） 自動閉塞式（特殊） （出雲市－幡生、仙崎支線） |
| 使用车型 | 參見使用車輛 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1897年（明治三十年）2月15日 1933年2月24日（全線通車） |
| 擁有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客鐵道 |
| 运营者 | 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 嵯峨野觀光鐵道（第二種鐵道事業者） |
除了「山陰本線」這正式稱呼外，京都 - 園部間的山陰本線尚有嵯峨野線的別稱，或也有把兩者合併而稱作嵯峨野山陰線的狀況。
在2002年之前，日本國內最長的鐵路路線是JR東日本的東北本線，有739.2公里。但隨著盛岡至新青森間的東北新幹線開業，同區間的東北本線路段轉型為第三部門鐵路公司經營的型態，分別成為岩手縣的IGR岩手銀河鐵道（82公里）及青森縣的青森鐵道（121.9公里）。東北本線的縮短，使原本排名第二的山陰本線在營業距離的排行上躍升為日本最長的一條鐵路線，主線長676公里。但如果連支線部分的里程都計入的話，東海道本線依然是日本全國最長的路線，總計里程為713.6公里。
京都站－園部站間根據旅客營業規則當中大都市近郊區間的大阪近郊區間，此路段有䁥稱嵯峨野線。京都站－園部站間位於可使用IC乘車卡「ICOCA」的範圍的近畿圈地域[1]，伯耆大山站－出雲市站間位於岡山、廣島地域的松江、米子、伯備地區[2]。
※詳細路線圖請參考：山陰本線RDT
山陰本線雖是營業距離日本最長的路線，但並沒有任何列車會完成全線路程，或許這可被視為舊日本國有鐵道（國鐵）與JR西日本較重視山陰本線沿線都市與山陽新幹線直接聯絡路線的運輸改良而產生的結果。在連接山陰與瀨戶內海區域的路線（俗稱「陰陽聯絡線」）之中，雖有像是福知山線、伯備線等已電氣化的路線以及智頭急行線這樣的高速化新線，然而針對山陰地區本身所屬各城市間交通聯絡的強化方案，迄今為止幾乎從未被考慮過。
從下關站發車的山陰本線車輛，多半終點站都只到小串站，極少數會開到益田或及長門市，導致長門市-益田這段班次非常少。
有別於鐵路線原本應以交通運輸為主的功能考量，山陰本線最大的魅力反而是其觀光方面的價值，尤其是沿線豐富的溫泉資源。由山陰本線東端開始，沿線依序經過城崎、湯村、三朝、東鄉、皆生、玉造、溫泉津、川棚等知名溫泉。
鳥取以西，連結鳥取、米子、益田等都市間的特急如下：
作為陰陽連絡特急，連接京都車站、新大阪車站的東海道新幹線，姬路車站、岡山車站的山陽新幹線的特急如下：
夜行列車如下：
京都 - 園部間的京都鐵道於1899年開通。福知山 - 綾部間的阪鶴鐵道路線於1904年開業。
京都鐵道・阪鶴鐵道國有化，京都 - 綾部間的京都線於1910年開通。
福知山 - 和田山 - 香住間稱為山陰東線，山陽鐵道開通。
濱坂 - 出雲今市（現在的出雲市）間稱為山陰西線。
香住 - 濱坂間開業，京都 - 出雲今市間為山陰本線。出雲今市向西延伸的濱田線，於濱田站開業之際被編入山陰本線。其後，山陰本線於1928年延伸至須佐車站。
宇田鄉 - 正明市（現在的長門市） - 長門古市間和正明市 - 仙崎的美禰線延伸於1929年開業。小串 - 幡生間的長州鐵道路線於1925年國有化，稱為小串線。1930年延伸至長門古市車站，仙崎 - 幡生間編入小串線。
1933年須佐 - 宇田鄉間開業，美禰線的宇田鄉 - 正明市間編入小串線，京都 - 幡生間的山陰本線全通。
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