富山車站
日本富山縣富山市明輪町的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
富山站（日语：富山駅〔富山驛〕／とやまえき Toyama eki */?）是位於日本富山縣富山市明輪町，由西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，為富山縣和富山市的主要車站；在2001年入選中部車站百選。
提示：此条目的主题不是富山號誌站。
概要
JR西日本及愛之風富山鐵道共同使用的富山站，有JR西日本的北陸新幹線和高山本線、愛之風富山鐵道的愛之風富山鐵道線停靠，其中愛之風富山鐵道線過去曾經是JR西日本北陸本線[1]的一部分，在2015年北陸新幹線通車至此時，移交給愛之風富山鐵道，因此目前JR西日本的高山本線在內，富山車站的全部再來線區域都是由愛之風富山鐵道管轄。
富山地方鐵道的電鐵富山站是富山地方鐵道本線單獨使用的車站，雖然不二越線是在鄰站稻荷町站才從本線分出[注 1]，但在不二越線上行駛的列車都會從稻荷町站繼續駛至電鐵富山站，並以此做為起點或終點，因此實際上在電鐵富山站裡，是同時設有本線和不二越線的列車班次。
在JR西日本、愛之風富山鐵道的高架橋下方，設有富山地方鐵道的富山站停留場，往南可接入富山軌道線，往北接入富山港線，在此系統上營運的六條路線都會駛入富山站停留場。
富山軌道線往南離開富山車站後，於車站南側的道路上設有電鐵富山站·ESTA前停留場，該電車站在2015年現在的「富山站停留場」啟用前，原名為「富山站前停留場」，也是過去距離富山車站最近的電車站。
而富山港線以前曾是由JR西日本所經營，當時該路線會直接駛入富山站，後來在2006年改由富山輕軌接手經營後，改在富山站北側出口旁設置富山站北停留場成為該路線的起點；直到2020年富山輕軌與富山地方鐵道合併後，路線再次延伸至富山車站的高架下方的「富山站停留場」，原本的富山站北停留場也同時關閉。
| 富山站附近變遷 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高架化與周邊工程
這個工程是配合北陸新幹線的相關工程，主要是把富山站周邊1.8公里的鐵路進行鐵路高架化[2][3]，讓原本因在來線被車站南北分斷的情況得以改善，行人可直接使用南北閘外通路來往富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線之間，並融合南北兩邊的社區發展[3]。
工程首先把JR在來線月台暫時遷移至北邊，然後在2005年10月6日正式開始動工[4]。在2007年3月18日起，北出口改用臨時車站大樓[5]，在2010年4月19日起，南出口改用臨時車站大樓[6]。在2008年10月20日起下行月台改用臨時月台[7]，在2010年4月19日起上行月台改用臨時月台[6]。
新幹線的高架月台（2面4線）在2015年3月14日起開始使用。同時，富山地方鐵道富山軌道線的富山站停留場也於新幹線高架橋下啟用[8][9][10]。在同年4月20日起，愛之風富山鐵道線上行方向月台，與高山本線在來線月台均遷移至高架月台[11]。2019年3月4日，愛之風富山鐵道線下行方向月台遷移至高架月台，整個鐵路的遷移過程到此完畢[12][13]。使在富山站在來線設有2面5線的高架月台（當中1線是切角式月台）[10]。
隨後繼續工程進行，在拆除在來線地面月台後開始進行南北閘外通道工程。在2020年3月21日，富山地方鐵道富山軌道線富山港線在富山車站中連接起來[14]。另外，富山地方鐵道本線的1.0公里路段也高架化，新的電鐵富山站月台為2面2線的月台，這個工程在2019年度開始進行[15][16][17]。過去曾經連接北陸本線和富山地方鐵道線的聯絡線，由於這一連串的工程而廢除，在高架化工程完成後也沒有重建的計劃[18][19]。
- 地面車站、臨時車站時代的富山站
-
新幹線啟用前的正面車站大樓
（南出口廣場因擴展而拆毀） -
在建設新幹線建設時，於西邊建設臨時車站大樓與廣場
（在新幹線啟用前日還在使用） -
富山車站臨時車站大樓與大堂 -
富山站橋上 -
舊1號月台 -
右邊為舊2、4號月台 -
富山站臨時車站大樓與475系停靠在5號月台 -
拆毀中的7、8號月台（2006年4月）
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在上述的富山站周邊連續立體交差工程中，包括了把軌道線駛入至高架橋下的計劃[10]。這個工程包括了建設富山站南北接續線（富山站停留場 - 富山地方鐵道富山軌道線支線連接點），該接續線在2015年3月14日開始啟用，富山站停留場也同日啟用[20][21][22]。而原先的富山站前停留場，由於有可能與新設的富山站停留場造成混淆，因此於同年3月14日改名為「電鐵富山站·ESTA前停留場」[23]。
2020年3月21日，富山駅南北接續線與富山地方鐵道富山港線路軌連接起來[24]，使富山軌道線與富山港線可互相直通運輸。
富山站曾經在1958年10月16日於牛島之渠處開設北出口檢票處[25]。後來在1999年12月4日，北出口車站大樓翻新完成[26]。後來，由於富山站高架化工程，便把北出口車站大樓與地面月台撤走，在2007年3月18日，北出口改用臨時車站大樓[5]。該大樓位於原本的大樓東邊，一樓為迷你便利店和富山輕軌售票處，二樓和三樓為職員辦公室[5]。
在2015年3月14日，愛之風富山鐵道啟用，車站在來線部分由愛之風富山鐵道接管。使北出口也由該公司管轄。但是該處的售票與檢票業務繼續委托了JR時代已經存在的JR西日本金澤Maintec負責（業務委託）。在1997年10月1日以來已經存在的綠色窗口與JR線售票機均撤走[27][28][29]。可是這個措施令民眾感到不滿，結果西日本旅客鐵道答應富山縣的要求，在2016年2月19日再次設置綠色售票機[30]。另外，在2015年4月20日起，向北陸新幹線的乘客發行專用的通行票，乘客在富山站下車後如需要前往北出口，可於離開新幹線閘機後，使用通行票進入愛之風富山鐵道富山站站內通道，從而到達北出口[31]。
但是，上述提及由於正在進行富山站周邊連續立體交差工程。在2019年3月4日，關閉了北出口車站大樓，以整合南北兩方的檢票口[32]。而上述針對新幹線使用者的措施也完結[33]。新的富山站北出口工程在2022年完成並啟用[34]。
- 臨時車站大樓時代的富山站北出口
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曾經的富山站北出口車站大樓 -
北出口的售票處 -
北出口的綠色售票機 -
北出口的商店
車站結構
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現時使用的車站大樓是併合新幹線月台的新大樓，於2015年3月14日正式使用，位處原來的舊車站大樓位置；除了原來的南口外，亦新設了西口，是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月台。新站舍共有三層，與過往不同，南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置，而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面，這除了因遷就新幹線的設計外，很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份，都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的，共設有4間店舖，右側（東側）部份則闢作名為「活力富山市場」（きときと市場とやマルシェ）[35]的綜合廣場，性質與原來併設在舊車站大樓內的「富山物產館」相同，館內設有食肆、物產店等共57間店舖進駐，並且有扶手電梯通往2樓的專用新幹線閘口；而位於軌道線站左側，同樣建有較細規模，佔地2層的飲食中心「Clarte」（クラルテ），現時有7間食肆及便利商店進駐[36]。
富山的新幹線車站是一座高架車站．入口設於地面一樓，檢票口共有兩處，一處是位於一樓南北閘外通道的「中央檢票口」，另一處是連接車站內的商業設施「Toyamarushe」的「2樓（中2樓）檢票口」。二樓有可以直接進入愛之風富山鐵道在來線區域的的檢票口[37]。月台位於三樓，為2面4線的高架的島式月台[18]。車站沒有通過線，各月台均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門，所有等級的新幹線列車均會停靠[38]。在新幹線檢票口與新幹線月台上均設有販賣車站便當的商店[39]。
此站的事務管碼是▲541465[40]。發車音樂方面，此站使用了由須藤晃作曲的「富山之玻璃和水」[41]。站內可使用公共Wi-Fi[42]。
- 富山站（北陸新幹線）
-
大堂 -
綠色窗口 -
與車站大樓「Toyamarushe」共用的新幹線檢票口 -
在轉乘檢票口中的多功能自動售票機
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愛之風富山鐵道管理的是富山車站的在來線區域，此區域的鐵路路線包括過去自西日本旅客鐵道北陸本線移交而來的愛之風富山鐵道線，以及目前仍屬於西日本旅客鐵道的高山本線。
此站為愛之風富山鐵道的直營車站[28]，車站編號為09[43]，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線JR西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的JR車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票[28]。
月台為2面5線的高架島式月台，包含一個採用切角式設計，退縮部分月台空間用以放置一條路軌，所設置的短月台。[10]
上行月台全長280米[44]，與新幹線月台之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，3號月台旁則加裝了全封式圍板[45]。
在來線的路線方向與新幹線的方向不同。於在來線中，金澤方向為「上行」，但是在北陸新幹線中，東京方向為「上行」[注 3]。
在2019年全面完成月台高架後，1號月台主要為「愛之風富山鐵道線（上行）」月台，2號月台為「高山本線專用」月台，3號月台為「高山本線、愛之風富山鐵道線（上行）共用」月台[28]，4、5號月台為下行線專用。
過去在2015年前，月台設於地面，當時共設有兩座島式月台，以及一座附設港灣式月台的側式月台一個，合共提供3面6線的配置。側式月台（2號月台）及港灣式月台（1號月台）主要是供使用氣動車的高山本線所使用，JR經營北陸本線時，亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月台，則主要用於愛之風富山鐵道線上。月台間以行人天橋連接，並設有升降機。由北口進入的乘客，均需要利用行人天橋往各月台；由南口進入的乘客，過往在臨時站舍時，要經過一段以圍板分隔的長通道後，才能直接到達2號月台。新幹線站舍開放後，則只需通過臨時入口，沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達2號月台。
在2017年3月13日起，愛之風富山鐵道引入新旅客資訊系統（車站自動廣播），開始設有獨自的進站音樂和發車音樂。而此站的音樂由Switching株式會社的福島直哉負責編曲[46][47][48][49]。
- 進站音樂
- 發車音樂
過去在引入新旅客資訊系統前，站內是直接使用西日本旅客北陸本線主要站標準的詳細自動廣播系統，包括了廣播文字、進站和發車音樂[50]。
- 富山站（愛之風富山鐵道、JR高山線）
-
愛之風富山鐵道線、JR高山線檢票口 -
1號與3號月台 -
2號月台 -
4號與5號月台
- 1893年2月10日：在帝國議會第一次鐵路會議中的「路線之形勢設計之概況」提出「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」（意思大概為：敦賀經福井、金澤至富山路線，全長123英里57鏈）。而此站預定建設在「富山市船頭町裏字牛島」[51]。
- 1899年3月20日：官設鐵道北陸線高岡站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站[52][53]。在啟用同時開設小行李起卸業務[52]。在當時的構想中，沒有受到神通川修復工程的影響，把車站建設了婦負郡櫻谷村（現時的神通川西岸，富山市田刈屋和駒見）[54]。同日，遞信大臣芳川顯正與各縣兩院議員等於此站舉行開通儀式[55]。車站內設有車站大樓、機車車廠、客車車廠、轉車盤和煤台等建築物。由於可預見來來會遷移車站，因此站內的設施均為臨時設置[51]。
- 1901年3月16日：此站開設公共電報服務[56]。
- 1906年12月1日：富山郵局開設電話交換業務[57]。此站設置了公共電話[56]。
- 1907年1月24日：富山市寄贈了在婦負郡愛宕、牛島兩町內總面積27017坪的土地作為建設車站[55]。當時該地段是在神通川馳越線與本河流之間的河島上。這個位置是富山市與商工會共同推薦後決定[4]。
- 1908年：
- 1909年：
- 1913年4月1日：此站至直江津站之間竣工，此站開設了臨時列車，招待了有關人士試乘[55]。由於諒闇的關係，沒有舉行祝賀會[62]。
- 1923年9月4日：為了保護關東大震災的避難者，於站前設置了救護站[56]。
- 1924年11月10日：皇太子裕仁親王（即後來的昭和天皇）進行行幸，到訪了此站[63]。
- 1927年：
- 1928年：
- 1933年3月31日：此站至笹津站之間開設省營自動車笹津線，此站開設一般運輸業務[71]。
- 1934年10月25日：飛越線編入至高山本線[72]。
- 1935年1月17日：富山商工會議所完成富山都市計劃和此站擴展的建議書，向鐵道大臣、名古屋鐵道局長和金澤運輸事務所長提出有關建議書[56]。
- 1936年10月1日：富山市西町的宮市大丸百貨店內設置了由此站派遣職員的鐵路詢問處[73]。
- 1937年10月1日：站內開設富山鐵路郵局[74]。
- 1938年：
- 1940年5月6日：此站至日曹工場前站之間電氣化得到許可[75]。
- 1941年12月1日：在公司合併後，富岩鐵道線轉讓至富山電氣鐵道。另外，富山市營鉄道運河線也借給富山電氣鐵道。成為該公司的富岩線[78]。
- 1942年12月7日：富岩鐵道（後來為富山電氣鐵道）的富岩線與富山市營鐵道運河線（貨物線）富山站至日曹工場前站之間均轉讓至富山電氣鐵道[79]。
- 1943年：
- 1944年5月1日：富山鐵道郵局被新潟鐵道郵局合併，郵局業務由該局管轄[82]。
- 1945年：
- 1946年：
- 1947年11月2日：昭和天皇在同日上午7時50分，於此站乘坐列車前往越中八尾站、豬谷站方向[86]。
- 1948年2月13日：此站至吳羽站之間的田苅屋信號場改名為「田刈屋信號場」[53]。
- 1949年：
- 1950年2月21日：站內開設金澤鐵道郵局富山分局[89]。
- 1952年：
- 1958年：
- 1959年：
- 1960年：
- 1961年：
- 1962年4月7日：貨運月台落成[104]。
- 1964年：
- 1965年：
- 1966年：
- 1971年4月26日：此站至福井之間開設特別快速列車[107]。
- 1972年1月28日：此站與岡山站成為姊妹車站，同日舉行簽約儀式[107]。
- 1973年：連接車站北出口和正面的行人隧道開通[110]。
- 1974年10月1日：營業範圍修正，此站可處理旅客、行李和貨物[111]。
基於日本國土交通省之国土画像情報（彩色航拍）製作
- 1976年2月13日：明仁親王和美智子皇太子妃到訪此站，出席了第31屆國民體育大會冬季大會[103]。
- 1979年3月10日：此站車站大樓翻新工程完成[27]。
- 1982年11月7日：由於需要建設商業大樓，車站東邊的國鐵宿舎被撤走[112]。
- 1984年2月1日：
- 1985年：
- 1986年：
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- 1987年：
- 1988年：
- 1989年：
- 1990年：
- 1991年12月27日：連接此站至站前重建大樓（現時：富山站前CiC）的行人隧道，以及連接北出口的行人隧道開始使用[129]。
- 1992年3月24日：由於日本國有鐵道清算事業團進行用地整備工程，舊富山港線月台拆毀，新富山港線月台開始使用[130]。
- 1994年10月28日：於站內的便利店Heart·In開業[27][131]。
- 1995年：
- 1995年7月1日：車站北邊開設「Urban Place」大樓[137]。
- 1997年：
- 1998年12月19日：車站南出口車站大樓2樓問設租賃視頻店[139]。
- 1999年：
- 2000年：
- 2001年5月27日：在南出口廣場舉行北陸新幹線上越至富山之間的動工儀式[144]。
- 2005年：
基於日本國土交通省之国土画像情報（彩色航拍）製作
- 2008年10月20日：JR的下行月台改用臨時月台，同時行人隧道停用[7]。
- 2010年：
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- 2011年：
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- 2012年：
- 2015年：
- 3月13日：富山站特選館結業[155]。
- 3月14日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，新幹線富山站啟用[156][157]。另外北陸本線由愛之風富山鐵道接管，在來線富山站由該公司接管[28]。同日南出口臨時車站大樓關閉，新車站大樓開始使用[158]。同時，站內的郵件投遞箱撤走，在郵件投遞箱上的賣藥像遷移至富山縣藥業會館[159]。另外，站內的商業設施「とやマルシェ」（日语：TOYAMARCHE）與「Clarte」（日语：クラルテ）開業[160]。
- 3月26日：愛之風富山鐵道車站開始可以使用IC卡「ICOCA」[161]。
- 4月20日：愛之風富山鐵道上行線和JR高山本線月台（1至3號月台）改用高架月台。2樓（中2樓）檢票口（新幹線聯絡口）開始使用[11]。
- 10月25日：天皇出席第35屆全國豐饒海祭大會，與皇后一同到訪富山站[162]。
- 2016年：
- 2月19日：北出口設置綠色售票機[30]。
車站編號為T01。富山地方鐵道本線的電鐵富山站位於JR富山站正面出口前廣場，因此在兩者轉乘時需要一度離開車站大樓；從此站轉乘JR（新幹線、在來線）、愛之風富山鐵道線和富山地方鐵道富山軌道線時，轉乘時間大約為15分鐘[170]。轉乘通道上設有上蓋。車站名稱承繼了富山地方鐵道的前身富山電氣鐵道時代的名字[171]。
過去為3面4線的港灣式月台[171]，不過由於進行車站增建工程及高架化，以讓新幹線及在來線的乘客可以更快捷地轉乘地鐵，2022年6月起展開臨時月台工程，其中舊4號月台被拆去，側式的1號月台和島式的2、3號月台均被移前約50米，其中島式月台亦暫時改為側式月台。配置上則採取了「同月台不同編號」的方式，原1號月台改成為1、3號月台；新的側式月台則為2、4號月台。另外，發車月台亦與路線沒有任何關係，純綷因應列車的到達及發車時間而編排，即是說，如果有列車到達時，位於末端的1、2號月台路軌都被其他列車停靠，便需要採用外端的3、4號月台停泊，且會被安排首先發車。
臨時月台的總長度約為100米，其中1、2號月台與3、4號月台之間預留了約1輛車廂長度的緩衝距離，同時也加設了指示燈號提醒。
增建工程期間，車站仍然維持設有西驗票口（通往ESTA）及東驗票口（通往地鐵大廈停車場）[172]，兩個驗票口均設有人手當值櫃位及非閘門式IC卡感應器，不過東改札口只限於早上7時至8時45分使用。西驗票口為終日職員配置[173]。
原來的車站大堂及新的西驗票口前均設有自動售票機，而原來的旅遊中心亦仍然運作，但站務室則改在新的東、西驗票口側。
過去曾經設有連接JR富山站1號月台與富山地方鐵道本線之間的聯絡線，該線上設有交直流電的中性區。在國鐵時代1970年代至1980年代，475系電動列車行走急行「立山」（日语：立山），KiHa58系柴油列車行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方鐵道內視為特急列車）。而名鐵車輛也會行駛柴油特急「北阿爾卑斯」進入富山地方鐵道線內[75]。在1990年代，開設了臨時特急列車「超級雷鳥立山」「雷鳥宇奈月」等班次，上述臨時列車之附屬編成才直通至富山地方鐵道線內[174]。當列車駛進電鐵富山站上落客的時候，乘客可於閘內透過轉乘通道前往富山站1號月台[175]。不過在1999年（平成11年）11月以後，已無旅客列車使用該聯絡線，後來只會有一些作業車輛不定期駛經該處，而旅客使用的轉乘通道也因此關閉[171]。目前此聯絡線已經拆除，此區域已設置的新幹線路軌與其高架橋[19]。
2012年3月17日起，原本在市內電車和巴士路線使用IC卡開始引入至富山地方鐵道鐵路線[176]。同時，檢票口設置了IC卡專用的自動閘機[176]。但是可使用的IC卡只限「ecomyca（日语：えこまいか）」和「passca（日语：パスカ）」（Suica與ICOCA等交通系IC卡全國互相使用服務對應的IC卡現時還未可使用）[176]。當使用IC卡乘坐鐵路線時可有9折優惠[176]。
- 電鐵富山站
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車站入口 -
2024年時的臨時月台 -
未進行增建工程前的月台全貌（2018年7月） -
舊1號及2號月台的止衝擋，後方為過去的檢票口（2008年5月） -
LCD式列車出發資訊牌
- 1914年：
- 1915年10月24日：富山輕便鐵道改名為富山鐵道[78]。
- 1930年3月5日：富山鐵道隨著飛越線（現時：高山線）啟用使經營惡化，申請廢止富山站至笹津站之間的鐵路服務[78]。政府沒有批准這一點，指出飛越線啟用時進行赤字補償政策，在昭和6年度的預算為7萬日圓[78]。
- 1931年：
- 1933年：
- 1937年4月16日：富南鐵道成為富山電氣鐵道旗下公司，富山電氣鐵道社長佐伯宗義就任[75]。
- 1941年12月1日：富山電氣鐵道與富南鐵道合併[注 7]。富山站至南富山站之間成為了該公司的富南線[179]。
- 1943年1月1日：富山電氣鐵道把富山縣內的鐵路公司合併，並改變公司名為富山地方鐵道[75]。路線名稱進行整理，電鐵富山站至西三日市站之間為本線，電鐵富山站至粟巢野站之間為立山線[179]（電鐵富山站至稻荷町站之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌[180]）[注 8]。
- 1945年8月2日：發生富山大空襲，使此站嚴重受損[75]。
- 1946年：
- 1957年9月1日：首部自動售票機開始使用[75]。
- 1960年1月7日：增設自動售票機[75]。
- 1961年10月15日：明仁親王和美智子皇太子妃出席第20屆全日本產業安全大會，於此站乘車前往前往電鐵魚津站[103]。
- 1964年4月10日：此站至宇奈月站之間開設中途不停站的特別急行列車[75]。
- 1967年11月30日：本線此站至電鐵櫻井站（現時：電鐵黑部站）之間CTC化[75]。
- 1968年6月11日：此站至宇奈月站之間中途不停站的特別急行列車暫停服務[75]。
- 1969年：
- 1970年5月10日：開設特別急行列車行走於此站至宇奈月站之間與此站至千壽原站之間[75]。
- 1971年1月1日：定期票專用自動閘機開始使用[182]。
- 1981年4月1日：自動閘機廢止[183]。
- 1985年：
- 1986年11月1日：車站大樓竣工，月台遷移[185]。使鐵路線縮短0.1公里[185]。
- 1987年12月5日：電鐵富山站大樓「ESTA」啟用[174]。
- 1992年11月25日：各站開始受理大和運輸宅急便[174]。
- 2010年3月14日：站內設置車票中心。富山軌道線引入IC卡「ecomyca」（えこまいか）自動增值機[186]。
- 2012年3月17日：包含此站在內17個車站加設可支援ecomyca的自動閘機[176]。
- 2023年5月20日：自車站起至東行約700m的區域開展了高架化工程。最初富山縣預計2026年度末完成，但受建材價格上升的影響[187]。最終於同年6月23日公佈將會延至2028年度才可完成[188][189]。預算開支亦由最初的124億日圓增至205億日圓[190]。
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電鐵富山站·ESTA前停留場是一座電車站，設有2面2線的相對式月台[192]。車站編號為C14[193]。電車站建設在富山縣道22號富山停車場線上。曾經此電車站名為富山站前停留場[192]，後來在2015年（平成27年）3月14日改為現名[194][23]。
此電車站作為一個邊界，地鐵大樓前方向（上行）為本線，新富町方向（下行）為支線[195]。月台可容納2架車輛，電車站內設有渡線，因此月台部分位置比較狹窄[192]。
- 1913年9月1日：富山電氣軌道本線富山站前至共進會場前（現時：堀川小泉）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：丸之內）至西町之間開通[196]。富山電氣軌道的富山站前停留場啟用[68]。軌距1,067毫米，電氣化（直流600V）[68]。
- 1920年：
- 1921年8月4日：富山站前至西町之間的雙線化工程完成[75]。
- 1922年：
- 1934年：櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更[198]。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外[199]。
- 1936年10月13日：富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內[200]。
- 1943年：
- 1945年：
- 1946年1月14日：南富山站前至富山站前之間重開，此站重開[204]。服務時間為上午7時至下午6時，只有4架車輛服務，每15分鐘一班[25]。
- 1949年3月15日：富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開[204]。
- 1954年4月1日：笹津線開始駛入富山站前[75]。
- 1967年10月10日：笹津線不再駛入富山站前[75]。
- 1970年4月8日：富山站前至南富山站之間開始實施一人控制措施[107]。
- 1988年5月1日：設置列車接近顯示牌る[174]。
- 1997年8月12日：富山站前停留場前往南富山的月台擴寬[174]。
- 2015年3月14日：富山軌道線富山站至電鐵富山站·ESTA前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為電鐵富山站·ESTA前停留場（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）[194][23]。
富山站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 位於新幹線站舍地下的市內軌道線月台全貌 （2015年6月） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 富山駅 – とやまえき – Toyama Sta. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本富山縣富山市明輪町 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 36°42′6.5″N 137°12′47.5″E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 3面2線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 2015年（平成27年）3月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日5,362[191]人次 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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富山地方鐵道富山軌道線（富山駅南北接續線）富山站停留場在2015年（平成27年）3月14日啟用。電車站仿照高岡站的萬葉線新總站的設計，把新建的電車站設於JR西日本和愛之風富山鐵道富山站高架橋下[23]。沿新幹線西出口直出便到達月台部份。新車站主要是配合富山市政府，將原先的富山輕軌及富山市內軌道線一體化，使兩線可直通運轉，打通市內南北區域，亦方便沿線居民可以接駁新幹線。車站編號為C15[193]。此電車站至支線接續點之間的富山站南北接續線是由富山市建設與擁有。富山地方鐵道車輛會在電車線上行走，以上下分離方式營運[195][205]。
為了縮短列車在支線接續點前的等候路口時間，當電車離開電車站進入路口前設有分支，分別是在路口處前進前往新富町，以及在路口處左轉前往電鐵富山站·ESTA前。在路口中可同時讓列車前往兩個方向出發[206]。
2013年時公佈的最初站名為「富山站中央站」[207]，2014年6月2日時，改稱為「富山站」[208][209][210]。2014年4月3日，首階段動工[211]。將富山市內軌道線向西北方延長約160米，讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月台建設及舖設路軌工程於同年10月完成[212][213]，隨即進行電纜安裝及加設轉轍器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因後期工程延誤，2015年2月1日起才開始安排試運，並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業[214]。通車後，1號線及3號線改以本站為終點站，2號線則除了晨早1班由大學前站開出的不會駛入外，其餘亦會加停富山站[215]。開站後，原來用作接駁JR在來線用的舊「富山站前站」，同日起改稱為「電鐵富山站前·ESTA前站」[214]。
2019年3月4日，在來線第二期高架化完成，下段的另外4個新月台亦已建成，南北連接工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移60米，以方便新路軌的舖置[216]。2020年1月，接駁工程完程完成，並進行運行測試，並公佈2020年3月21日正式開始南北電車互通。
電車站共有8個上落月台，分為兩組，兩組月台間以行人平交道所分開。南北網絡直通後，原來路面電車1-3號系統將維持不變，進入富山站後，將會停靠1-4號月台；至於直通富山輕軌的班次（稱為路面電車4-6號），則會先進入1-4號月台（但不開啟車門），再通過平交道後駛入5-8號月台進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車，先會於5-8號月台停留，讓乘客下車，再通過平交道後駛入1-4號月台進行上車。
- 富山站停留場
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南北直通後的新資訊牌 -
富山站停留場的站名牌 -
電車通過平交道時會有LED燈和聲音警告
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| 图例 参考文献：[220] |
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原富山站北站是一座路面車站，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由富山輕軌營運[221]。電車站是地面車站，設有港灣式月台，當中東邊為單式月台，中央為島式月台[221]。
在2005年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化[222]。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚[223]。在2015年，小松精練（現時：小松材料）開發新物材再次進行施工[224]。後來由於進行了連接富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在2019年8月3日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有2面1線月台[225]。在工程完成，於2020年（令和2年）3月21日把電車站廢站[226]。
- 2019年8月3日至2020年3月20日
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 乘車月台 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
| 下車月台 | - |
- 2006年4月29日至2019年8月2日
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 - 2 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
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- 2006年4月29日：富山港線由富山輕軌接管，富山港線再次啟用[227]（富山港線）。架空電纜降壓至直流600V。富山站北停留場啟用[4]。
- 2010年3月14日：增設IC卡增值機。開始與富山地方鐵道的IC卡「ecomyca」互相使用[228]。
- 2019年：
- 2020年：
-
路軌上舖上人造草皮 -
已拆毀的舊富山站北停留場 -
遷移後的臨時電車站
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貨物起卸
本站亦曾經作為日本國鐵的貨物車站，可以起卸車載貨物和貨櫃貨物。1990年3月10日起，因應貨運功能轉移至富山貨運站，此站的貨物起卸業務終止[53]。
在1953年10月10日的《鐵道公報》第1254號通報專用線一覧別表中，設有以下專用線連接此站[232]。
- 北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.1公里，備註：只限發送國鐵砂利線）
在1970年10月1日，當時設有以下專用線連接此站[233]。
- 北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0.10.1公里，總延長里程：0.1公里）
另外，在1983年4月1日的《鐵道公報》第10023號別表《專用線一覧表》中，沒有記載連接此站的專用線[234]。
商業設施
參見MARIER（日语：マリエとやま）和TOYAMARCHE（日语：とやマルシェ）。
Clarte位於富山站停留場西邊和新幹線閘口旁邊[235]。設施名稱為「Clarte」，在法文的意思是「光」和「光輝」[235]。Clarte的主要客群是購買日用品的顧客[235]。
Clarte內設有餐廳、藥店和便利店[236]。
- 2013年：
- 2014年：
- 2015年：
- 3月14日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，「活力富山市場」和「Clarte」開幕[241]。
- 2016年4月15日：設施內的西式糖果店「Alpen村」（日语：あるぺん村）開幕[242]。
- 2020年：
- 1982年11月7日：由於需要建設商業大樓，因此車站東邊的日本國鐵宿舍撤走[246]。
- 1985年：
大樓地面設有樂天利、羅多倫咖啡等餐廳，也設有富山地鐵酒店。地庫設有超級市場「Albis」[253]。ESTA這名稱是公開討論下制定，在西班牙文的意思是車站（西班牙文：estacion），在英文則取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的頭文字組成[254][255]。大樓在昭和63年度獲得富山縣建築獎[256][257]。MARIER與ESTA之間設有行人通道[258]。
有關最新的商店資訊可參見注腳中的連結[259]。
已結業的商業設設施
曾經在富山站內設有富山站特選館，詳情參見該條目。
車站便當
站內主要設有以下車站便當款式[260] [261]。車站內可購買名物鱒魚壽司。鱒魚壽司在1912年（明治45年、大正元年）已經開始販賣[59]。
- 三色散便當（日语：三色ちらし弁当）
- 鱒魚壽司小箱
- 黃尾魚壽司小箱
- 劍（日语：つるぎ）
- 增壽司小丸（日语：ますのすし小丸）
- 富山味筑紫
- 增壽司（一重）
- 黃尾魚壽司
- 特選增壽司
- 增壽司（二重）
- 黃尾魚壽司堆（日语：ますぶりすし重ね）
使用狀況
- JR西日本 - 在2019年度的1日平均乘車人次為7,923人[注 2][262]。
- 愛之風富山鐵道 - 在2019年度的1日平均乘車人次為11,854人。在該公司中為最多人使用的車站。
- 富山地方鐵道（電鐵富山站） - 在2019年度的1日平均上下車人次為8,221人。在該公司中為最多人使用的車站。
根據「富山縣統計年鑑」和「富山市統計書」，以下為近年1日平均上下車、乘車人次之變化[統計 1][統計 2][統計 3][統計 4][統計 5][統計 6][統計 7][統計 8][統計 9][統計 10][統計 11][統計 12][統計 13][統計 14][統計 15][統計 16]。
| 年度 | 日本國鐵 JR西日本[注 2] |
愛之風富山鐵道[注 9] | 富山地方鐵道 電鐵富山站 | |
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乘車人員 |
1日平均 乘車人員 |
1日平均 上下車人次 |
1日平均 乘車人次 | |
| 1965年（昭和40年） | 25,196 | 未啟用 | ||
| 1970年（昭和45年） | 21,978 | |||
| 1975年（昭和50年） | 22,772 | 19,862 | ||
| 1980年（昭和55年） | 20,606 | 17,578 | ||
| 1985年（昭和60年） | 19,239 | 13,814 | ||
| 1988年（昭和63年） | 19,304 | 11,629 | ||
| 1989年（平成元年） | 19,188 | 11,244 | ||
| 1990年（平成2年） | 19,861 | 11,419 | ||
| 1991年（平成3年） | 21,834 | 11,280 | ||
| 1992年（平成4年） | 21,906 | 10,990 | ||
| 1993年（平成5年） | 21,703 | 10,474 | ||
| 1994年（平成6年） | 21,754 | 9,840 | ||
| 1995年（平成7年） | 21,278 | 9,523 | ||
| 1996年（平成8年） | 21,492 | 9,351 | ||
| 1997年（平成9年） | 20,614 | 8,702 | ||
| 1998年（平成10年） | 20,268 | 8,196 | ||
| 1999年（平成11年） | 19,823 | 7,659 | ||
| 2000年（平成12年） | 19,488 | 7,242 | ||
| 2001年（平成13年） | 18,688 | 6,873 | 3,509 | |
| 2002年（平成14年） | 17,990 | 6,879 | 3,518 | |
| 2003年（平成15年） | 17,952 | 6,452 | 3,273 | |
| 2004年（平成16年） | 17,419 | 6,328 | 3,192 | |
| 2005年（平成17年） | 17,106 | 6,426 | 3,260 | |
| 2006年（平成18年） | 16,611 | 6,475 | 3,304 | |
| 2007年（平成19年） | 16,729 | 6,500 | 3,294 | |
| 2008年（平成20年） | 16,699 | 6,386 | 3,272 | |
| 2009年（平成21年） | 16,207 | 6,324 | 3,229 | |
| 2010年（平成22年） | 15,867 | 6,524 | 3,312 | |
| 2011年（平成23年） | 15,746 | 6,610 | 3,392 | |
| 2012年（平成24年） | 15,767 | 6,709 | 3,453 | |
| 2013年（平成25年） | 15,967 | 6,894 | 3,473 | |
| 2014年（平成26年） | [注 10]14,375 | 6,912 | 3,702 | |
| 2015年（平成27年） | 7,901 | 11,373 | 7,422 | 4,078 |
| 2016年（平成28年） | 7,843 | 11,388 | 7,649 | 4,039 |
| 2017年（平成29年） | 8,121 | 11,543 | 7,752 | 4,155 |
| 2018年（平成30年） | 8,343 | 11,830 | 7,699 | 4,274 |
| 2019年（令和元年） | 7,923 | 11,854 | 8,221 | 4,582 |
以下為各年度的富山站乘車人次列表[統計 17][統計 18]。
| 年度 | 日本國鐵 |
|---|---|
| 1950年（昭和25年） | 4,636,696 |
| 1960年（昭和35年） | 8,279,303 |
車站周邊
- 南出口
- 南出口在第二次世界大戰後開始發展，現時成為了富山市的表面玄關。
- 西口
- 西出口設有富山站西出口交通廣場、一般車輛上落客區和單車停泊處。
另外，車站周邊設有數個富山市單車共用系統「Avile」的據點[264]。
巴士路線
在南出口設有巴士總站。富山地方鐵道（地鐵巴士）設有各條一般巴士路線前往各地[巴士 1][巴士 2]。隨著北陸新幹線啟用，新車站大樓開始使用，於2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次遷移，同時把周邊的巴士站集中在一起[巴士 2]。但是部分路線途經北出口[巴士 1]。
- 1號乘車處：高速巴士（長距離班次）
- 富山 - 池袋、新宿線（富山地方鐵道，加越能巴士、西武巴士）[巴士 3][巴士 4]
- 富山 - 京都、大阪線（富山地方鐵道、阪急巴士）[巴士 5][巴士 6]
- 富山 - 名古屋線（富山地方鐵道、名鐵巴士）[巴士 7][巴士 8]
- 富山 - 新潟線（富山地方鐵道、新潟交通）[巴士 9][巴士 10]
- 金澤、富山 - 仙台線「百萬石Dream政宗號」（西日本JR巴士、JR巴士東北）[巴士 11]
- Grand Dream金澤號、青春Dream金澤號（西日本JR巴士、JR巴士關東）[巴士 12]
- 北陸道Gran日間特急大阪號、百萬石Dream大阪號（西日本JR巴士）[巴士 13]
- 北陸Dream名古屋號（西日本JR巴士、JR東海巴士）[巴士 14]
- 北陸Dream四國號 德島、高松、高知方向（西日本JR巴士、JR四國巴士）
- 百萬石Dream廣島號 岡山、廣島方向（西日本JR巴士、中國JR巴士）
- 富山 - 高山線〔經白川鄉〕（富山地方鐵道、濃飛巴士）[巴士 15][巴士 16]
- 2號乘車處：高速巴士（中距離班次）、特急巴士、定期觀光巴士
- 3號乘車處：10字頭系統（小杉、高岡、新湊、四方（經布目）方向）[巴士 25]
- 4號乘車處：70字頭系統（新庄、針原、水橋、滑川方向）、部分80字頭系統（米田、濟生會醫院方向）[巴士 25]
- 5號乘車處：部分30字頭系統（笹津、豬谷方向）、40字頭系統（南富山、辰尾團地、福澤、國立高專方向）[巴士 25]
- 6號乘車處：20字頭系統（有澤、速星、八尾、山田方向）、部分30字頭系統（富山機場方向）、50字頭系統（大泉、五百石（經大泉）、不二榮町方向）[巴士 25]
- 7號乘車處：部分80字頭系統（興人團地方向）、90字頭系統（新櫻谷町、四方（經八幡）方向）、富山站北出口、紅十字醫院方向[巴士 25]
除了一般路線外，旅遊巴士和高速巴士在該處到發。
相鄰車站
※JR西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒」參見各列車條目。
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- 富山地方鐵道
- ■本線
- ■不二越、上瀧線
- ■普通
- 電鐵富山（T01）－稻荷町（T02）
- ■普通
- 富山軌道線（富山站南北接續線、支線、本線）
- 富山站（C15）－（支線接續點）－電鐵富山站·ESTA前（C14）－地鐵大樓前（C13）
- 富山軌道線（富山站南北接續線、支線）
- 富山站（C15）－（支線接續點）－新富町（C16）
- ■富山港線
- 富山站（C15）－橡樹運河公園酒店富山前（C26）（岩瀨濱方向單向停靠）－INTEC本社前（C27）
- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 富山港線（舊線）
- 富山－富山口
- 日本國有鐵道（國鐵）
- 富山港線（貨物支線）
- 富山－奧田
注腳
相關條目
外部連結
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