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鎌倉（日语：鎌倉 Kamakura */?）號列車曾經是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於吉川美南站至鎌倉站之間的臨時列車特別急行列車，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。基本上列車於全年星期六及假日服務[1]。
| 鎌倉 | |
|---|---|
E257系5500番台（「假日快速鎌倉」時代） （2021年10月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 鎌倉 |
| 假名 | かまくら |
| 平文式罗马字 | Kamakura |
| 概述 | |
| 类型 | 臨時列車特別急行列車 |
| 状态 | 營運中 |
| 运营地区 |  日本埼玉縣、東京都、神奈川縣 |
| 前身 | 假日快速鎌倉 |
| 开行日期 | 1990年（以「假日快速鎌倉」的名義） |
| 运营商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 当前车次 | 9032M→9023M（從吉川美南出發） 9022M→9033M（從鎌倉出發） |
| 始发站 | 吉川美南站 |
| 中途停站 | 9個（包括起終點站） |
| 终到站 | 鎌倉站 |
| 途经线路 | 武藏野線、東海道本線、横須賀線 |
| 运营模式 | 1個往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車廂 |
| 卧舖 | 全車指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E257系電動列車 （大宮綜合車輛中心東大宮中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 V |
| 时刻表 | JM（吉川美南至府中本町之間） JO（鶴見至鎌倉之間） |
「鎌倉」的前身是「假日快速鎌倉」，在2022年度秋季（10月）升級為特急列車。
另外，本條目同時記述從各路線前往鎌倉方向的臨時列車。
「鎌倉」是行走於吉川美南站至鎌倉站之間，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。當中，「鎌倉」會途經沒有定期客運列車通過的貨物線，成為了該列車的特點。
在開始運行當初，列車是在東北本線小山站到發[1]。在1993年秋季起改於大宮站到發[2]。在2011年冬季起改於南越谷站到發。在2021年秋季起改於吉川美南站到發。
在1990年開始運行以來，基本上於整年的星期六及假日[注 1]行走。
列車從吉川美南站出發，途經武藏野線、新鶴見號誌站，於鶴見站轉入東海道本線，再途經橫須賀線前往終點站鎌倉站。
吉川美南站 - 南越谷站 - 武藏浦和站 - 北朝霞站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站
從1990年「假日快速鎌倉」登場至2013年夏季前，基本上使用近郊型115系行走。隨後開始使用特急型電動列車行走。
在1990年至1993年之間，曾經開設了行走於宇都宮線小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（日语：ホリデー快速鎌倉），停車站如下[2]。在1993年春季起，行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間[2]。
在2001年，「假日快速鎌倉」再次於小山站到發，當時在宇都宮線內快速運輸。停車站如下[2]。
在1996年，宇都宮線的新特急「早安栃木」2號（從宇都宮站出發前往新宿站）的運輸區間延長，變成了行走於宇都宮站至鎌倉站之間的特急「早安栃木＆鎌倉」（日语：おはようとちぎ＆かまくら）。當時只有單向前往鎌倉的班次，沒有回程前往宇都宮的班次。停車站如下。使用車輛方面，使用了與「早安栃木」2號相同的185系（來自田町電車區（→田町車輛中心→現時：東京綜合車輛中心田町中心）），以7卡編成行走[2]。
「假日快速常盤鎌倉」（日语：ホリデー快速ときわ鎌倉）是行走於勝田站、取手站[注 2]至鎌倉站之間的臨時快速列車，途經常磐線、山手貨物線、東海道本線和橫須賀線。
該列車會途經常磐線貨物支線，隨後駛入田端操車場[注 3]內進行折返，再駛入山手貨物線。在開始運輸當初，列車停靠田端操車場的時間較長，前往取手的班次會停靠田端操車場約45分鐘。
在湘南新宿線開通起，由於山手貨物線的列車數量大增，使不再開設「假日快速常盤鎌倉」。改為開設「閒逛鎌倉號」（日语：ぶらり鎌倉号），連接常磐線至橫濱、鎌倉一帶。
雖然JR東日本在常磐線三河島站至田端站之間設定營業距離[3]，但是該區間不屬於大都市近郊區間，同時也沒有發售相關區間的車票紀錄。事實上，車費是以途經日暮里站作計算。
當初是使用來自幕張電車區（現時：幕張車輛中心）的165系＋169系，以6卡編成。第二次提供服務時改用來自田町電車區（現時：田町車輛中心）的167系Acomo改善車，以8卡編成。第三次提供服務時改用勝田電車區（現時：勝田車輛中心）的415系（403系），以7卡編成（所有車輛都是半橫置座位/半長椅座位）。最後一次提供服務時改用田町電車區的167系（與第二次相同）。
在2004年至2005年多客時期。JR東日本曾開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時「快速鎌倉物語」（日语：快速鎌倉物語），使用189系「彩野」編成（曾經隸屬小山車輛中心。後來轉移至大宮綜合車輛中心）行走，全車為指定席。「快速鎌倉物語」在夏季和冬季的途經路段不同。在冬季期間，該列車途經武藏野線，其停車站如下[2]。
在2004年春季至夏季期間，該列車改經新宿，其停車站如下[2]。
在1995年至2001年秋季期間的多客時期，JR東日本曾開設行走於高崎線高崎站至鎌倉站（1996年夏季起延長至逗子站）之間的「假日快速鎌倉路」（日语：ホリデー快速鎌倉路）和「快速湘南海灘」（日语：快速湘南ビーチ），這兩列車的停車站如下[2]。在1997年起，列車名稱變更為「假日快速赤城鎌倉」（日语：ホリデー快速あかぎ鎌倉）。後來，列車的行走區間延長至伊勢崎站[2]。使用車輛方面，這些車輛均使用來自新前橋電車區（現時：高崎車輛中心）的169系9卡編成（3抽3卡編成連結），部分座位是指定席。
| 間逛鎌倉號 閒逛座敷鎌倉號 | |
|---|---|
 「間逛鎌倉號」的車頭牌 ※使用485系K60編成的時代（2012年前） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ぶらり鎌倉号 ぶらりお座敷鎌倉号 |
| 假名 | ぶらりかまくらごう ぶらりおざしきかまくらごう |
| 平文式罗马字 | Burari Kamakura-gō Burari Ozashiki Kamakura-gō |
| 概述 | |
| 类型 | 臨時列車急行列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 | 日本福島縣、茨城縣、千葉縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣 |
| 停运日期 | 2014年11月30日（間逛鎌倉號） 2015年1月17日（閒逛座敷鎌倉號） |
| 前运营商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始发站 | 磐城站 |
| 终到站 | 鎌倉站 |
| 途经线路 | 常磐線、武藏野線、東海道本線、橫須賀線 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E653系、485系、651系（均來自勝田車輛中心，在不同運行時期使用不同車輛） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000伏 50赫茲（磐城至藤代之間） 直流1,500伏（取手至鎌倉之間） |
「間逛鎌倉號」（日语：ぶらり鎌倉号）和「閒逛座敷鎌倉號」（日语：ぶらりお座敷鎌倉号）是行走於磐城站至鎌倉站之間的臨時急行列車，途經常磐線、武藏野線、東海道本線和橫須賀線。
在毎年6月至7日上旬，於鎌倉市周邊繡球花盛開的季節，11月至12月的紅葉季節，以及1月的星期六、日及公眾假期時鶴岡八幡宮初詣季節，這三段期間會開設班次行走。在其他時期（例如：「從車站遠足」舉行當天）也會開設班次行走。
另外，在一段時期會以「閒逛座敷鎌倉號」的名義行走。
在11月和1月，當「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」的車輛行走「間逛高尾散策號」（日语：ぶらり高尾散策号）時。「間逛鎌倉號」或「閒逛座敷鎌倉號」會暫停服務。
在2015年3月14日，隨著上野東京線開業。「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」均變為「間逛橫濱·鎌倉號」。「間逛鎌倉號」最後一次提供服務是在2014年11月的鎌倉紅葉時期。而「閒逛座敷鎌倉號」最後一次提供服務是在2015年1月，鶴岡八幡宮初詣季節時期。
在「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」停止服務後，連接武藏野線與橫濱、鎌倉方向的列車服務由「假日快速鎌倉號」繼承。
在當初開始行走時，列車會停靠柏站。但是很快便變為通過站，以避免乘客誤乘「Fresh常陸」。但是隨著於2013年起，「Fresh常陸」基本上使用E657系行走，在2014年起再次停靠柏站。
在2007年3月18日時間表修正起，列車通過南越谷站、南浦和站和北朝霞站，同時加停勿來站和十王站。在2010年，列車通過取手站和我孫子站。
在2012年6月起，列車通過東所澤站和西國分寺站，使於武藏野線內唯一停車站只剩下新秋津站[6]。在2014年，當列車重新停靠柏站的時候，也同時加停南流山站。
當初整個列車中設有一卡自由席車廂，後來全部車廂均變為指定席。
在2014年11月起，該列車使用勝田車輛中心所屬的651系[7]。
當初是使用7卡編成的E653系。後來改用勝田車輛中心所屬，以6卡編成（K60編成）的485系。在2013年6月起，再次改用以7卡編成的E653系。隨著E653系開始行走特急「稻穗」，在2014年6月（繡球花盛開季節期間）是最後一次使用該車輛。另外，在使用485系行走「間逛鎌倉號」時，車頭牌設有專用的「間逛鎌倉號」圖案。
而在「閒逛座敷鎌倉號」方面，則使用勝田車輛中心所屬的485系座敷列車編成「度假特快優」（日语：リゾートエクスプレスゆう）。
在「閒逛鎌倉號」開始運行時，臨時急行「橫濱灣區號」（日语：横浜ベイエリア号）也同時開始運行。該列車行走於磐城站至鎌倉站之間，途經常磐線、武藏野線、東海道本線（高島線）、根岸線和橫須賀線。
在鶴見至東高島至櫻木町之間，該列車途經東海道本線貨物支線（通稱「高島線」），該路段只有少數營業列車途經。
最後一次提供服務的日期是2009年7月，當時為了橫濱港開港150周年而提供服務。
與「閒逛鎌倉號」同樣，使用E653系或485系行走「橫濱灣區號」。
| ぶらり横浜・鎌倉号 | |
|---|---|
 「閒逛橫濱·鎌倉號」使用651系行走（2017年6月10日） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ぶらり横浜・鎌倉号 |
| 假名 | ぶらりよこはま・かまくらごう |
| 平文式罗马字 | Burari Yokohama Kamakura-gō |
| 概述 | |
| 类型 | 臨時列車快速列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 | 日本茨城縣、千葉縣、東京都、神奈川縣 |
| 开行日期 | 2015年4月5日 |
| 停运日期 | 2018年6月30日 |
| 前运营商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始发站 | 日立站 |
| 终到站 | 鎌倉站 |
| 途经线路 | 常磐線、東北本線（上野東京線）、東海道本線、橫須賀線 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 651系電動列車（勝田車輛中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000伏 50赫茲（日立至藤代之間） 直流1,500伏（取手至鎌倉之間） |
隨著上野東京線開業，該列車於2015年4月5日開始運行。在前述的「間逛鎌倉號」提及到，該列車會在鎌倉觀光季節[注 4]時行走。而此列車的名稱由於加上「橫濱」，因此不會只是在鎌倉的觀光季節時提供服務。
與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，「閒逛橫濱·鎌倉號」是從磐城站到發，以及列車類別為急行列車。在2017年6月起，該列車不再行走於磐城站至日立站之間，改於日立站到發[8]。在2018年4月降級為快速列車[9]，同時加停取手站、松戶站和北千住站[注 5]。順帶一提，於常磐線臨時列車「間逛高尾散策號」與「舞濱·東京灣區號」也是在日立站到發，當「閒逛橫濱·鎌倉號」縮短至日立站時，常磐線的臨時快速列車便統一於日立站到發。
與「閒逛橫濱·鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，車內設有販賣服務[10]，在2016年起不再提供該服務[11]。
最後一次提供服務是在2018年6月，隨後再沒有開辦班次。使用車輛方面為651系0番台，在2019年，該基本編成已經被退役。
隨著列車從途經武藏野線變為途經上野東京線，該列車加停了上野站、東京站和品川站[注 6]。另一方面，由於不再途經武藏野線，因此不停靠南流山站和新秋津站。
當列車改經上野東京線後，前往鎌倉的所需時間縮短了。與2014年11月運行的「間逛鎌倉號」作比較，從磐城站前往鎌倉站的時間縮短37分鐘，從鎌倉站前往磐城站的時間縮短56分鐘。另外，於春季至初秋之間的班次中，在磐城站至柏站（正確來說是武藏野線的貨物線始點，位於北小金站附近）之間的時間表變更了，使旅客停留在橫濱和鎌倉的時間增加至少90分鐘。在晩秋（紅葉時期）至冬季期間，當時列車會在日落時間（即16:50）從鎌倉站出發。而列車於回程時的時間表有所差異，例如在上野站的停車時間中，在春夏季時期會停靠6分鐘(18:56 - 19:02)，秋冬季只停靠1分鐘(17:43 - 17:44)。因此鎌倉站至磐城站之間的所要時間中，前者需要4小時11分，後者只需3小時48分。但是在2017年10月時間表修正中，鎌倉站的出發時間提早至16:22，加上上野站的停車時間變為1分鐘(17:16 - 17:17)，與2018年春夏季的時間表統一化。
與「間逛鎌倉號」一樣使用勝田車輛中心所屬的651系。
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