LOT波蘭航空
波蘭的國家航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
關於「LOT」的其他意思，請見「LOT」。LOT波蘭航空（波蘭語：Polskie Linie Lotnicze LOT；英語：LOT Polish Airlines）是波蘭的國家航空公司，故中文一般簡稱波航。該航空公司的總部設在華沙，並以華沙蕭邦機場為樞紐。
LOT波蘭航空於2003年正式成為星空聯盟的成員。
LOT波蘭航空的波蘭語名稱中，「Polskie Linie Lotnicze」解作「波蘭航空」，「LOT」則解作「航班」，且意為「波蘭航空航班」。
歷史
LOT波蘭航空成立於1928年12月29日，並於1929年1月1日開始營運[1]。LOT波蘭航空是由波蘭政府出資成立，但獨立經營的航空公司，接管了當時兩間國內航空公司Aerolot和The Society of Air Transportation Aero SA。波蘭航空首兩款使用的飛機為容克斯 F.13和福克F.VII，首條國際航線來往維也納於1929年8月2日開辦[1]。1930年加入了國際航空運輸協會，1932年開辦往柏林、雅典、赫爾辛基、布達佩斯的航線，並於1939年將航線延長至貝魯特、羅馬和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛克希德10型及洛克希德14型亦分別於1935年、1936年及1938年加入機隊。至1939年LOT波蘭航空共運載了超過218,000名乘客[1]。
第二次世界大戰爆發，LOT波蘭航空被迫暫停運作，旗下飛機被送至羅馬尼亞、波羅的海國家和大不列顛島。蘇聯入侵波蘭結束後，波蘭空軍於1944年8月至1945年12月期間提供波蘭的基本空中交通服務。1945年3月10日波蘭政府重組LOT波蘭航空，1946年波蘭航空以10架里蘇諾夫Li-2T重新運作，隨後再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。國內和國際航班同樣於1946年恢復，首先是往柏林、巴黎、斯德哥爾摩和布拉格，其後再於1947年新增航班往布加勒斯特、布達佩斯、貝爾格勒和哥本哈根[2]。1947年至48年間5架SNCASE SE.161加入了機隊，1949年有5架伊留申伊爾-12B加入機隊，1955年至57年間亦引入伊留申伊爾-14。在蘇聯統治期間，波蘭航空只引入少數西方飛機，5架康維爾 CV-240及3架維克斯子爵分別於1957年及1962年引入[3]。其後LOT波蘭航空的機隊只由蘇聯製的飛機組成。
1961年6月，9架伊爾-18陸續加入機隊，促使非洲和中東航線的開通，並於1963年開辦航線往開羅。1966年4月接收了安托諾夫An-24，及在1968年11月接收其首架噴射機圖波列夫Tu-134。接收長程飛機伊爾-62後，波蘭航空於1972年開辦首條越大西洋航線往多倫多及於1973年開辦往紐約。1977年，波蘭航空開辦首條遠東航線，經杜拜及孟買往曼谷。1981年部分西方國家中斷了往華沙的航班。1984年波蘭航空才恢復往紐約和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客機圖波列夫Tu-154取代伊爾-18和Tu-134，1986年跨大西洋航線已開通底特律和洛杉磯。1987年3月30日，波蘭航空開航北京，其後兩次停航，2012年第二次復航[4][5][6]。
LOT波蘭航空的飛機機身塗裝的藍色LOT字樣及藍色的垂直尾翼塗裝，是在1977年推出的[3]，而於1929年設計的鶴標誌則從1931年一直沿用至今[7][8]。
1989年波蘭共產政權倒台後，LOT波蘭航空的機隊陸續轉為西方先進飛機。於1989年4月添置波音767-200，1990年3月引入波音767-300，1991年8月引入ATR 72，於1992年及1993年購入波音737-500及737-400，同時開通更多西方航線。1992年12月波蘭航空成為股份公司，作為部分私有化的第一步。1999年波蘭航空股權分配為：財政部持有67.97%，Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%，員工持有6.93%。1997年，波蘭航空設立子公司EuroLOT，經營波蘭航空的國內航線。2003年10月26日，LOT波蘭航空加入了星空聯盟。LOT波蘭航空於2004年成立了一家廉價航空公司Centralwings[9]，但該廉航因長期虧損而於2009年停止營運。
2018年1月1日起，LOT波蘭航空改以控股公司制運作，由國營的波蘭航空集團全資持有此公司及關連公司的股權。
航點及代碼共享
星空聯盟成員
其他航空公司
機隊
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截至2020年11月，LOT波蘭航空的機隊如下[12][13]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E+ | E | 總計 | ||||
| 波音737-800 | 6 | — | 可變 | 186 | |||
| 波音737 MAX 8 | 18 | 13 | 可變 | 186 | 於2019年3月起停飛 | ||
| 波音787-8 | 8 | — | 18 | 21 | 213 | 252 | 歐洲首間營運波音787的航空公司 |
| 波音787-9 | 7 | — | 24 | 21 | 249 | 294 | |
| 巴西航空工業E170 | 5 | — | 可變 | 76 | 啟始客戶 | ||
| 巴西航空工業E175 | 13
2 |
— | 可變 政府專機 |
82 — |
SP-LIG和SP-LIH用作波蘭政府專機 | ||
| 巴西航空工業E190 | 8 | — | 可變 | 106 | |||
| 巴西航空工業E195 | 16 | — | 可變 | 112 | 其中兩架租予越竹航空 | ||
| E195-E2 | 3 | — | |||||
| 總數 | 86 | 13 | |||||
| 機型 | 數量 | 引入年份 | 退役年份 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| Aero Ae-45 | 3 | 1952 | 1957 | |
| 安托諾夫An-24 | 未知 | 1966 | 1991 | 20架於1977年購入 |
| 安托諾夫An-26 | 未知 | 1974 | 未知 | 租自波蘭空軍 |
| 波音737-300 | 4 | 1996 | 2005 | |
| 波音737-400 | 10 | 1993 | 2020 | |
| 波音737-500 | 12 | 1992 | 2012 | |
| 波音737-700 | 1 | 2019 | 2020 | [14] |
| 波音767-200ER | 3 | 1989 | 2008 | 歐洲首間營運此機型的航空公司 |
| 波音767-300ER | 7 | 1990 | 2013 | 歐洲首間營運此機型的航空公司 |
| 龐巴迪CRJ-700ER | 未知 | 2016 | 2020 | 租自諾迪卡航空 |
| 賽斯納UC-78 | 未知 | 1946 | 1950 | |
| 康維爾 CV-240 | 未知 | 1957 | 1966 | |
| 道格拉斯DC-2 | 3 | 1935 | 1939 | |
| 道格拉斯DC-3 | 未知 | 1946 | 1959 | |
| 道格拉斯DC-8-62 | 未知 | 1988 | 1988 | |
| 巴西航空工業ERJ-145 | 14 | 1999 | 2011 | |
| 福克100 | 未知 | 2016 | 2016 | |
| 福克F.VII/1m | 6 | 1929 | 1939 | |
| 福克F.VII/3m | 13 | |||
| 容克斯 F.13 | 未知 | 1929 | 1936 | |
| 容克斯 Ju 52/3mge | 未知 | 1936 | 1939 | |
| 伊留申伊爾-12B | 未知 | 1949 | 1957 | |
| 伊留申伊爾-14P | 未知 | 1955 | 1961 | |
| 伊留申伊爾-18 | 未知 | 1961 | 1990 | |
| 伊留申伊爾-62 | 未知 | 1972 | 1992 | |
| 里蘇諾夫Li-2 | 未知 | 1945 | 1969 | |
| 洛克希德10型 | 未知 | 1936 | 1939 | |
| 洛克希德14型 | 未知 | 1938 | 1940 | |
| 麥道DC-10-30 | 未知 | 1994 | 1996 | |
| PWS-24 | 未知 | 1933 | 1939 | |
| PZL.4 | 未知 | 1933 | 1935 | |
| PZL.44 Wicher | 未知 | 1939 | 1939 | |
| SNCASE SE.161 | 未知 | 1947 | 1950 | |
| 圖波列夫Tu-134 | 5 | 1968 | 1994 | |
| 圖波列夫Tu-134A | 7 | |||
| 圖波列夫Tu-154 | 未知 | 1986 | 1995 | |
| 維克斯子爵 | 未知 | 1962 | 1967 | |
| 雅克列夫Yak-40 | 未知 | 1982 | 1989 |
-
伊留申伊爾-18 -
安托諾夫An-24 -
伊留申伊爾-62 -
圖波列夫Tu-154 -
波音767-200ER -
巴西航空工業ERJ-145
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事件
- 1980年3月14日：波蘭航空一架伊爾62客機執飛從美國紐約到波蘭華沙的007號航班，在復飛之後，由於引擎故障導致飛機部分控制面失去控制，最終在華沙機場附近墜毀，機上87人全部遇難。
- 1987年5月9日：波蘭航空一架伊爾62客機執飛從波蘭華沙到美國紐約的5055號航班，由於引擎爆炸引發火災，致使飛機失控，最終在華沙機場外6公里的一個森林內墜毀，機上183人全部遇難。
- 2011年11月1日：波蘭航空一架波音767客機執飛從美國紐約到波蘭華沙的16號航班，因為液壓油洩漏導致起落架全部無法展開，在空中盤旋一小時消耗多餘燃油後，飛機最終以機腹著陸的方式降落在華沙蕭邦機場，乘客連同機組人員共231人無人傷亡。
- 2018年11月16日：波蘭航空一架波音787客機從北京飛往波蘭首都華沙。但液壓泵出現故障，飛機滯留北京10小時未能起飛。理由是維修部門要求先付款才進行修理，[15]而波蘭航空無法付款，最後公司人員上機向乘客籌集2500元人民幣後才付了維修費得以起飛。波蘭航空董事會成員威爾克（Maciej Wilk）事後道歉表明駐北京辦事處經理有過失，在溝通能力和付款能力亦出現問題。[16]
參考資料
外部連結
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