LOT波蘭航空

LOT波蘭航空
Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines
LOT波蘭航空; Polskie Linie Lotnicze LOT; LOT Polish Airlines
創立於	1928年12月29日
樞紐機場	華沙蕭邦機場; 布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場
重點機場	克拉科夫若望保祿二世國際機場
飛行常客; 獎勵計劃	Miles & More
航空聯盟	星空聯盟
子公司	LOT Charters; LOT Cargo; 諾迪卡航空（49%）
機隊數量	84
通航城市	145
母公司	波蘭航空集團（英語：Polish Aviation Group）
總部	波蘭華沙
重要人物	Rafał Milczarski（CEO）
網站	www.lot.com

LOT波蘭航空（波蘭語：Polskie Linie Lotnicze LOT；英語：LOT Polish Airlines）是波蘭的國家航空公司，故中文一般簡稱波航。該航空公司的總部設在華沙，並以華沙蕭邦機場為樞紐。

Quick Facts LOT波蘭航空 Polskie Linie Lotnicze LOTLOT Polish Airlines, IATA ...

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LOT波蘭航空於2003年正式成為星空聯盟的成員。

LOT波蘭航空的波蘭語名稱中，「Polskie Linie Lotnicze」解作「波蘭航空」，「LOT」則解作「航班」，且意為「波蘭航空航班」。

LOT波蘭航空成立於1928年12月29日，並於1929年1月1日開始營運^[1]。LOT波蘭航空是由波蘭政府出資成立，但獨立經營的航空公司，接管了當時兩間國內航空公司Aerolot（英語：Aerolot）和The Society of Air Transportation Aero SA（英語：Aero (Polish airline)）。波蘭航空首兩款使用的飛機為容克斯 F.13和福克F.VII，首條國際航線來往維也納於1929年8月2日開辦^[1]。1930年加入了國際航空運輸協會，1932年開辦往柏林、雅典、赫爾辛基、布達佩斯的航線，並於1939年將航線延長至貝魯特、羅馬和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛克希德10型（英語：Lockheed Model 10 Electra）及洛克希德14型（英語：Lockheed Model 14 Super Electra）亦分別於1935年、1936年及1938年加入機隊。至1939年LOT波蘭航空共運載了超過218,000名乘客^[1]。

第二次世界大戰爆發，LOT波蘭航空被迫暫停運作，旗下飛機被送至羅馬尼亞、波羅的海國家和大不列顛島。蘇聯入侵波蘭結束後，波蘭空軍於1944年8月至1945年12月期間提供波蘭的基本空中交通服務。1945年3月10日波蘭政府重組LOT波蘭航空，1946年波蘭航空以10架里蘇諾夫Li-2T重新運作，隨後再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。國內和國際航班同樣於1946年恢復，首先是往柏林、巴黎、斯德哥爾摩和布拉格，其後再於1947年新增航班往布加勒斯特、布達佩斯、貝爾格勒和哥本哈根^[2]。1947年至48年間5架SNCASE SE.161（英語：SNCASE SE.161 Languedoc）加入了機隊，1949年有5架伊留申伊爾-12B加入機隊，1955年至57年間亦引入伊留申伊爾-14。在蘇聯統治期間，波蘭航空只引入少數西方飛機，5架康維爾 CV-240及3架維克斯子爵分別於1957年及1962年引入^[3]。其後LOT波蘭航空的機隊只由蘇聯製的飛機組成。

1961年6月，9架伊爾-18陸續加入機隊，促使非洲和中東航線的開通，並於1963年開辦航線往開羅。1966年4月接收了安托諾夫An-24，及在1968年11月接收其首架噴射機圖波列夫Tu-134。接收長程飛機伊爾-62後，波蘭航空於1972年開辦首條越大西洋航線往多倫多及於1973年開辦往紐約。1977年，波蘭航空開辦首條遠東航線，經杜拜及孟買往曼谷。1981年部分西方國家中斷了往華沙的航班。1984年波蘭航空才恢復往紐約和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客機圖波列夫Tu-154取代伊爾-18和Tu-134，1986年跨大西洋航線已開通底特律和洛杉磯。1987年3月30日，波蘭航空開航北京，其後兩次停航，2012年第二次復航^[4]^[5]^[6]。

LOT波蘭航空的飛機機身塗裝的藍色LOT字樣及藍色的垂直尾翼塗裝，是在1977年推出的^[3]，而於1929年設計的鶴標誌則從1931年一直沿用至今^[7]^[8]。

1989年波蘭共產政權倒台後，LOT波蘭航空的機隊陸續轉為西方先進飛機。於1989年4月添置波音767-200，1990年3月引入波音767-300，1991年8月引入ATR 72，於1992年及1993年購入波音737-500及737-400，同時開通更多西方航線。1992年12月波蘭航空成為股份公司，作為部分私有化的第一步。1999年波蘭航空股權分配為：財政部持有67.97%，Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%，員工持有6.93%。1997年，波蘭航空設立子公司EuroLOT（英語：EuroLOT），經營波蘭航空的國內航線。2003年10月26日，LOT波蘭航空加入了星空聯盟。LOT波蘭航空於2004年成立了一家廉價航空公司Centralwings（英語：Centralwings）^[9]，但該廉航因長期虧損而於2009年停止營運。

2018年1月1日起，LOT波蘭航空改以控股公司制運作，由國營的波蘭航空集團全資持有此公司及關連公司的股權。

2020年1月24日，母公司波蘭航空集團宣佈收購德國神鷹航空，但最後收購方案作廢^[10]。

代碼共享

LOT波蘭航空與以下航空公司實行代碼共享^[11]：

星空聯盟成員

其他航空公司

現役機隊

截至2020年11月，LOT波蘭航空的機隊如下^[12]^[13]：

More information 機型, 數量 ...

**LOT波蘭航空機隊**
機型	數量	已訂購	載客量				備註
機型	數量	已訂購	B	E+	E	總計	備註
波音737-800	6	—	可變			186
波音737 MAX 8	16	10	可變			186	於2019年3月起停飛
波音787-8	8	—	18	21	213	252	歐洲首間營運波音787的航空公司
波音787-9	7	—	24	21	249	294
巴西航空工業E170	5	—	可變			76	啟始客戶
巴西航空工業E175	13 2	—	可變政府專機			82 —	SP-LIG和SP-LIH用作波蘭政府專機
巴西航空工業E190	8	—	可變			106
巴西航空工業E195	16	—	可變			112	其中兩架租予越竹航空
E195-E2	3	—
總數	84	10

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已退役機型

More information 機型, 數量 ...

LOT波蘭航空已退役機型
機型	數量	引入年份	退役年份	備註
Aero Ae-45	3	1952	1957
安托諾夫An-24	未知	1966	1991	20架於1977年購入
安托諾夫An-26	未知	1974	未知	租自波蘭空軍
波音737-300	4	1996	2005
波音737-400	10	1993	2020
波音737-500	12	1992	2012
波音737-700	1	2019	2020	^[14]
波音767-200ER	3	1989	2008	歐洲首間營運此機型的航空公司
波音767-300ER	7	1990	2013	歐洲首間營運此機型的航空公司
龐巴迪CRJ-700ER	未知	2016	2020	租自諾迪卡航空
賽斯納UC-78（英語：Cessna AT-17 Bobcat）	未知	1946	1950
康維爾 CV-240	未知	1957	1966
道格拉斯DC-2	3	1935	1939
道格拉斯DC-3	未知	1946	1959
道格拉斯DC-8-62	未知	1988	1988
巴西航空工業ERJ-145	14	1999	2011
福克100	未知	2016	2016
福克F.VII/1m	6	1929	1939
福克F.VII/3m	13	1929	1939
容克斯 F.13	未知	1929	1936
容克斯 Ju 52/3mge	未知	1936	1939
伊留申伊爾-12B	未知	1949	1957
伊留申伊爾-14P	未知	1955	1961
伊留申伊爾-18	未知	1961	1990
伊留申伊爾-62	未知	1972	1992
里蘇諾夫Li-2	未知	1945	1969
洛克希德10型（英語：Lockheed Model 10 Electra）	未知	1936	1939
洛克希德14型（英語：Lockheed Model 14 Super Electra）	未知	1938	1940
麥道DC-10-30	未知	1994	1996
PWS-24（英語：PWS-24）	未知	1933	1939
PZL.4（英語：PZL.4）	未知	1933	1935
PZL.44 Wicher（英語：PZL.44 Wicher）	未知	1939	1939
SNCASE SE.161（英語：SNCASE SE.161 Languedoc）	未知	1947	1950
圖波列夫Tu-134	5	1968	1994
圖波列夫Tu-134A	7	1968	1994
圖波列夫Tu-154	未知	1986	1995
維克斯子爵	未知	1962	1967
雅克列夫Yak-40（英語：Yakovlev Yak-40）	未知	1982	1989

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伊留申伊爾-18
安托諾夫An-24
伊留申伊爾-62
圖波列夫Tu-154
波音767-200ER
巴西航空工業ERJ-145

1980年3月14日：波蘭航空一架伊爾62客機執飛從美國紐約到波蘭華沙的007號航班，在復飛之後，由於引擎故障導致飛機部分控制面失去控制，最終在華沙機場附近墜毀，機上87人全部遇難。
1987年5月9日：波蘭航空一架伊爾62客機執飛從波蘭華沙到美國紐約的5055號航班，由於引擎爆炸引發火災，致使飛機失控，最終在華沙機場外6公里的一個森林內墜毀，機上183人全部遇難。
2011年11月1日：波蘭航空一架波音767客機執飛從美國紐約到波蘭華沙的16號航班，因為液壓油洩漏導致起落架全部無法展開，在空中盤旋一小時消耗多餘燃油後，飛機最終以機腹著陸的方式降落在華沙蕭邦機場，乘客連同機組人員共231人無人傷亡。
2018年11月16日：波蘭航空一架波音787客機從北京飛往波蘭首都華沙。但液壓泵出現故障，飛機滯留北京10小時未能起飛。理由是維修部門要求先付款才進行修理，^[15]而波蘭航空無法付款，最後公司人員上機向乘客籌集2500元人民幣後才付了維修費得以起飛。波蘭航空董事會成員威爾克（Maciej Wilk）事後道歉表明駐北京辦事處經理有過失，在溝通能力和付款能力亦出現問題。^[16]

[1]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1931-1939, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0504-0
[2]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-6
[3]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X
[4]
华沙—北京航线首航班机启程. 人民日報. 1987-04-01 [2015-04-27]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
[5]
波兰航空公司10年后复航北京. 中國民航報. 2008-04-14 [2015-04-27]. （原始內容存檔於2015-04-27）.
[6]
波兰航空公司将恢复华沙至北京直航. 新華網. 2012-02-16 [2015-04-27]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
[7]
History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
[8]
"History of LOT’s logo" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
[9]
Flight International 5–11 April 2005
[10]
Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails. Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. （原始內容存檔於2020-12-02）.
[11]
Partnerships and Alliances. corporate.lot.com. [2020-12-13]. （原始內容存檔於2020-11-12）.
[12]
Fleet. LOT Polish Airlines. [23 December 2013]. （原始內容存檔於2013-10-17）.
[13]
Fleet. LOT Polish Airlines. [3 April 2015]. （原始內容存檔於2013-10-17）.
[14]
LOT Polish Airlines retires only B737-700. Ch-Aviation. 18 August 2020 [2020-12-14]. （原始內容存檔於2020-08-21）.
[15]
波兰航空让乘客凑2500元来修飛機. [2018-11-18]. （原始內容存檔於2018-11-18）.
[16]
从北京起飞前故障没钱修波兰航空让乘客凑了2500. [2018-11-18]. （原始內容存檔於2019-06-08）.

官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（波蘭文）（英文）

[sam-1] [1]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1931-1939, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0504-0

[sam2-2] [2]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-6

[sam3-3] [3]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X

[4] [4]
华沙—北京航线首航班机启程. 人民日報. 1987-04-01 [2015-04-27]. （原始內容存檔於2016-03-04）.

[5] [5]
波兰航空公司10年后复航北京. 中國民航報. 2008-04-14 [2015-04-27]. （原始內容存檔於2015-04-27）.

[6] [6]
波兰航空公司将恢复华沙至北京直航. 新華網. 2012-02-16 [2015-04-27]. （原始內容存檔於2016-03-04）.

[7] [7]
History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.

[8] [8]
"History of LOT’s logo" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.

[FI-9] [9]
Flight International 5–11 April 2005

[aerotime-10] [10]
Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails. Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. （原始內容存檔於2020-12-02）.

[11] [11]
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[12] [12]
Fleet. LOT Polish Airlines. [23 December 2013]. （原始內容存檔於2013-10-17）.

[LOT_-_Fleet-13] [13]
Fleet. LOT Polish Airlines. [3 April 2015]. （原始內容存檔於2013-10-17）.

[14] [14]
LOT Polish Airlines retires only B737-700. Ch-Aviation. 18 August 2020 [2020-12-14]. （原始內容存檔於2020-08-21）.

[15] [15]
波兰航空让乘客凑2500元来修飛機. [2018-11-18]. （原始內容存檔於2018-11-18）.

[16] [16]
从北京起飞前故障没钱修波兰航空让乘客凑了2500. [2018-11-18]. （原始內容存檔於2019-06-08）.

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代碼共享

現役機隊

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事件

參考資料

外部連結