容克斯 F.13(德語:Junkers F 13)、或稱「容克斯 J.13」(Junkers J 13);是由德國飛機製造商容克斯一次大戰結束後數年所開發的飛機。

Quick Facts 容克斯 F.13 ...
容克斯 F.13
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德意志博物館展示的容克斯F.13
類型 小型客運機
原產國  德國
製造商 容克斯
設計者 奧托·路透(Otto Reuter)
首飛 1919年6月25日
起役日期 1920年
退役日期 約1938年期間
主要用戶 容克斯航空
漢莎航空
LOT波蘭航空
奧地利航空
生產年份 1919至1932年
製造數量 322架[1]
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此為世界歷史上第一架全金屬打造以及用於航空載運服務的飛機。[2][3]除生產地德國外,容克斯F.13飛機曾被法國義大利等共30個以上國家採用過。[4]

概要

F.13於1919年2月10日起在德紹的容克斯工廠開始打造,[2]當時期的飛機主要以雙翼機模樣為主,而F.13則採取單翼機的造型,此方法可減少雙翼機所受到的空氣阻力、提昇速度性能。[4]而當時首架開發的F.13另有被稱呼為「安娜麗絲」(Annelise)之小名,其中安娜麗絲是容克斯飛機製造商創辦人胡戈·容克斯女兒的名字。[5]

架構上F.13以之前的容克斯 J.12為基礎,擴充了J.12的乘載人數。[5]因F.13的開發目的是用於航空服務,而在機艙內設有舒適座椅、及燈光照明等設備。[4]另外為了減少駕駛員的疲勞危安問題,F.13採用可容納兩名操控員的開放駕駛艙,讓駕駛員可隨時互相因應。[4]

在1919年6月25日,F.13由名為艾米爾·蒙茲(Emil Monz)的飛行員駕駛、進行了第一次試飛。[2][5]數月後在9月13日的另一次試飛時,F.13則達成飛行至6750公尺高度的成績。[5][4]

運行與採用

在1920至30年期間;F.13被超過30個以上國家採用。如加拿大的石油公司以及美國郵政署採用F.13於運輸事務,其中美國郵政署將F.13改採用成「JL6」的機號。[5]

一次大戰後因德國戰敗而有被限制生產飛機給自己國家使用的禁令,但多數國家包含法國、英國、義大利等對於F.13有著高度興趣;而讓容克斯生產交付數架F.13作為一些戰敗的補償。[5]之後在禁令寬鬆後容克斯在1921年開始成立自己專屬的航空公司,並大量採用F.13於航班上,另後續1926年漢莎航空則將容克斯航空事業給併入。[2]

一些德國海外的國家也有將F.13用於軍事方面,如蘇聯有將F.13交由給蘇聯紅軍使用。中華民國也曾將F.13改裝成轟炸機用於戰場,不過之後在1932年發生一·二八事變時、當時位於上海放置F.13的工廠則遭受到日軍的摧毀。而美國郵政署部份的JL6飛機也有被改裝成軍機的紀錄,雖然之後的改裝成果未受美軍方面青睞。[2][6]

架構性能

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一架容克斯F.13飛機。

規格

  • 駕駛人數:2名
  • 旅客搭乘人數:4名
  • 全長:9.6公尺(31英尺)
  • 飛行翼寬度:14.8公尺(49英尺)
  • 飛行翼面積:34.5平方公尺(371平方英尺)
  • 機高:3.5公尺(11英尺)
  • 空機重量:951公斤(2,097英磅)
  • 最大承載重量:1,460公斤(3,220英磅)
  • 引擎:1具158馬力Mercedes D.IIIa六缸直列液冷式引擎

效能

  • 最快速度:每小時173公里(107英里)
  • 巡航速度:每小時160公里(99英里)
  • 航距:1,400公里(870英里)
  • 爬升高度:5,000公尺(16,000英尺)

衍生機型

F.13a

更換185馬力BMW IIIa引擎機種。

F.13ba

更換200馬力容克斯L2直立水冷式引擎,另有F.13ca、F.13da、F.13fa等不同機種,在機身長度上也有一些差異。

F.13be

更換230馬力容克斯L5直立水冷式引擎,另有F.13ce、F.13de、F.13fe等不同機種。

F.13dle

使用容克斯L5以上等級的引擎,另有F.13fle、F.13ge、F.13he、F.13ke等不同機種。

F.13bl

將F.13ca至F.13fa的機種改換成250馬力的BMW IV引擎,另有F.13cl、F.13dl、F.13fl等不同機種。

F.13co

更換310馬力BMW Va引擎,另有F.13fo、F.13ko等不同機種。

註釋

^ 註:此頁面所提的是1926年成立到二戰結束後停止運作的漢莎航空,而非在1955年重新經營的漢莎航空

參考資料

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