准特急（日语：準特急／じゅんとっきゅう Jun tokkyuu */?）列车是日本私铁其中一个列车类别。
提示：此条目页的主题不是特别准急列车。概要
直至2020年，在日本所有铁路公司中，只有京王电铁设有列车类别。在过往，近畿日本铁道和小田急电铁曾设有准特急列车类别。
小田急电铁在1959年新开设此列车类别，其特色是与特急列车的停车站一样，但是一般使用准特急班次的特急型车辆比特急班次为逊色。
近畿日本铁道在1960年新开设此列车类别，其特色是比特急列车较多停车站，以及其列车与特急班次的列车有所不同。
近铁使用了5个月准特急班次后，整合至特急班次。小田急在1963年，增添了特急车辆后，整合至特急班次。从此没有日本铁路公司使用准特急列车。此时，准特急一般是指比特急列车较多停车站，或停车站不相同，以及使用比一般的特急型车辆较逊色的车辆。
直到2001年起，京王电铁为了使急行和通勤快速提升速度，在特急和急行中间，新设了准特急列车。在同等的列车中，大约与其他铁路公司的“快速急行”差不多，但使用“准特急”的列车类别还只是很少例子。此外，现时京王营运的准特急中，使用车种没有特别限制[1]。
现在还在使用准特急的铁路公司
在2001年3月的时间表修正中，为了行走新宿站至高尾山口站之间的急行（平日黄昏为通勤快速）提升速度而新设准特急[2]。当时准特急的停车站中，除了停特急的停车站外，还增加分倍河原站、北野站。随后，在2013年2月的时间表修正中，准特急的停车站中，增加高尾线的京王片仓站、山田站和狭间站。此时在高尾线内，准特急的停车站数目还比急行为多，出现了逆转的现象。同时，特急停车站增加了分倍河原站和北野站。使在京王线内，特急与准特急的停车站是一样的，因此，准特急列车中，除了来往高尾山口站的班次外，来往京王八王子站的班次整合至特急列车[3]。但是，在2015年9月的时间表修正中，准特急停车站增加笹冢站、千岁乌山站，由于在京王线内，准特急与特急的停车站再次有差异，因此来往京王八王子站的准特急班次复活，同时增加来往相模原线的准特急班次[4]。
过去使用准特急的铁路公司
小田急电铁准特急班次的前身是在1953年，当时设有对号座的服务急行列车（日语：サービス急行）（不用急行费用）。在1959年至1963年之间，为了补充在周末的特急列车把该急行列车升格至准特急列车。此列车的特征与近铁和京王不同，停车站与特急是完全相同，但由于当时小田急的特急型车辆不足，使准特急的班次使用次一等的车辆，其车内设备有所不同[5]。当时准特急的使用车辆中，行走新宿站至小田原站之间不停站的车辆为半横座车的2320形电力动车组，以及为了特急降级而改造的2300形电力动车组。此外在平日时，这些车辆会用作一般列车使用（不需要额外费用）[注 1]。随后，由于浪漫列车 NSE 3100形电力动车组引入服务，并开始与浪漫列车 SE 3000形电力动车组一同执行特急班次，因此准特急废止。
在1960年1月20日的时间表修正中，近畿日本铁道开设准特急班次，其停车站为停主要车站。在5个月后，在同年6月15日整合至特急班次，准特急班次被消灭[6][7][注 2]。
当时，准特急的使用车辆中，包括10000系、2250系、6421系、6431系，与小田急一样，是使用设备较逊色的车辆。
在现时近铁特急中，包括旅客资讯之内，一般均不会划分特急种类[9][10]。在列车内部才区分为“乙特急”[11]。此外，以“名阪不停站特急”为代表，在起点站至终点站之间不停站的列车称呼为“甲特急”[11]，在准特急运行的时期中，只会以特急称呼这些不停站特急。
参考文献
- 交通新闻社 旅游MOOK‘京王电铁之世界’
- PHP研究所‘京王电铁之秘密’
- 交友社‘铁道迷’2007年10月号 特集“列车类别品种”
注脚
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