红牛RB5（英语：Red Bull RB5）是一辆由红牛车队为2009年世界一级方程式锦标赛所设计的一级方程式赛车。由2008年为红牛姊妹队红牛二队出赛的赛巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯驾驶。这辆赛车是在2009年2月9日于西班牙赫雷斯赛道发布。[2]
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| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 红牛 | ||||||||
| 设计师 | 亚德里安·纽维（首席技术总监） 高夫·威利斯（技术指导） | ||||||||
| 前任 | RB4 | ||||||||
| 后继 | RB6 | ||||||||
| 技术参数[1] | |||||||||
| 底盘 | 复合单体构造 | ||||||||
| 前悬挂 | 铝合金立柱、上下碳叉臂与推杆、扭杆弹簧和防倾杆、Multimatic避震器 | ||||||||
| 后悬挂 | 同前悬挂，除了拉杆 | ||||||||
| 引擎 | 雷诺RS27（90°） 2400cc V8，自然进气，中置纵向安置，转速上限18,000RPM | ||||||||
| 变速器 | 7个前进档+1个倒退档 | ||||||||
| 燃料 | 道达尔集团 | ||||||||
| 轮胎 | 普利司通Potenza OZ前轮圈：12.7吋x13吋 OZ后轮圈：13.4吋x13吋 | ||||||||
| 参赛历史 | |||||||||
| 著名的 参赛车队 | 红牛车队 | ||||||||
| 著名的 参赛车手 | 14.  马克·韦伯15.  赛巴斯蒂安·维特尔 | ||||||||
| 首次参赛 | 2009年澳大利亚大奖赛 | ||||||||
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这辆车使该队获得队史上的首次杆位、首次分站胜利，以及在2009年中国大奖赛首次以1-2名完赛。这辆车在整个赛季中是具有竞争力的，因为它在17场赛事中共赢得了6场，其中维特尔有4场，而韦伯赢得2场。也因如此，该队在车队积分榜上仅落后布朗车队获得车队亚军，且维特尔在车手积分榜上仅次于简森·巴顿获得车手亚军。
技术规格
由于2009年赛季新规则的改变，不能使用完整的破风板，赛车尾翼可提高但长度须变窄，以及更宽且低的前翼，旨在减低空气对赛车的干扰，从而使超车变得更加容易。[3][4]光头胎自1998年被禁用后，再度重返一级方程式。[5]这将预期为RB5的轮胎带来约20%的抓地力。[5]
而RB5也可能配有动能回收系统（KERS），这在制动车轮空转时，让空转的车轮驱动发电机回收一些能量，能透过车手方向盘上的一个升压按钮在每一圈重新使用。[5]这也是2009年赛季新规则所允许的。[5]红牛最初试图开发他们自己的系统，不过一场起因于电池过热所造成的工厂大火，导致进展停滞。[6] 之后红牛在2009年1月宣布他们将会使用与雷诺车队相同的KERS系统，这也是与该队在现有的引擎合约外的延伸。[6]然而RB5并没有在比赛中使用KERS。
2009年赛季
RB5比大多数的对手来的晚推出，这使得他们以较短的测试时间来换取更长的研发时间。[7]红牛期望RB5能比它的前代，在2008年仅有一次颁奖台成绩的RB4更具竞争力。[8]维特尔当被问到这辆车的潜能时表示乐观：
显然地，坐在这并说我将会赢得世界冠军是不切实的。我想，我们必须见证它。我们必须见证我们是如何进行的，我们在哪一点比其他人好。我相信新的规则能够让像我们这样的队伍，缩小与前面的队伍的差距，但是毫无疑问地，法拉利和迈凯伦仍是最有希望夺冠的。[9]
赛巴斯蒂安·维特尔（原红牛二队车手）依照他的惯例，将他的红牛RB5命名为“凯特”（Kate），而在墨尔本的亚伯公园赛道发生碰撞后，他将他的新车命名为“凯特不听话的妹妹”（Kate's Dirty Sister）。[10][11]
在赫雷斯的RB5初步测试在检测到变速器燃油温度过高后，画下了句点。[12]当这项问题解决之后，RB5成为了2009年于赫雷斯最快的赛车，维特尔驾驶的赛车在那比威廉姆斯、迈凯伦和雷诺赛车来的快。[13]而韦伯也在2008年11月骑单车摔断腿后，回到了驾驶舱；他驾驶着RB5共完成了83圈，大约相当于一场大奖赛的距离，而他在前一天跑得比维特尔还快，并表示完全没有问题。[14]
一级方程式成绩
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
† 车手未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
‡ 由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。
纽维礼物车
红牛在2010年7月赠与设计师亚德里安·纽维一辆完整的RB5，作为感谢他带领红牛成为一支夺冠热门队伍的礼物。纽维在古德伍德公园赛车节的小山丘首次驾驶这辆赛车。[15][16]
参考资料
外部链接
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