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镰仓（日语：鎌倉 Kamakura */?）号列车曾经是由东日本旅客铁道（JR东日本）运营，行走于吉川美南站至镰仓站之间的临时列车特别急行列车，途经武藏野线、东海道本线和横须贺线。基本上列车于全年星期六及假日服务[1]。
| 镰仓 | |
|---|---|
E257系5500番台（“假日快速镰仓”时代） （2021年10月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 鎌倉 |
| 假名 | かまくら |
| 平文式罗马字 | Kamakura |
| 概述 | |
| 类型 | 临时列车特别急行列车 |
| 状态 | 运营中 |
| 运营地区 |  日本埼玉县、东京都、神奈川县 |
| 前身 | 假日快速镰仓 |
| 开行日期 | 1990年（以“假日快速镰仓”的名义） |
| 运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 当前车次 | 9032M→9023M（从吉川美南出发） 9022M→9033M（从镰仓出发） |
| 始发站 | 吉川美南站 |
| 中途停站 | 9个（包括起终点站） |
| 终到站 | 镰仓站 |
| 途经线路 | 武藏野线、东海道本线、横须贺线 |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 卧铺 | 全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E257系电动列车 （大宫综合车辆中心东大宫中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500 V |
| 时刻表 | JM（吉川美南至府中本町之间） JO（鹤见至镰仓之间） |
“镰仓”的前身是“假日快速镰仓”，在2022年度秋季（10月）升级为特急列车。
另外，本条目同时记述从各线路前往镰仓方向的临时列车。
“镰仓”是行走于吉川美南站至镰仓站之间，途经武藏野线、东海道本线和横须贺线。当中，“镰仓”会途经没有定期客运列车通过的货物线，成为了该列车的特点。
在开始运行当初，列车是在东北本线小山站到发[1]。在1993年秋季起改于大宫站到发[2]。在2011年冬季起改于南越谷站到发。在2021年秋季起改于吉川美南站到发。
在1990年开始运行以来，基本上于整年的星期六及假日[注 1]行走。
列车从吉川美南站出发，途经武藏野线、新鹤见号志站，于鹤见站转入东海道本线，再途经横须贺线前往终点站镰仓站。
吉川美南站 - 南越谷站 - 武藏浦和站 - 北朝霞站 - 新秋津站 - 西国分寺站 - 横滨站 - 北镰仓站 - 镰仓站
从1990年“假日快速镰仓”登场至2013年夏季前，基本上使用近郊型115系行走。随后开始使用特急型电动列车行走。
在1990年至1993年之间，曾经开设了行走于宇都宫线小山站至镰仓站之间的“假日快速镰仓”（日语：ホリデー快速鎌倉），停车站如下[2]。在1993年春季起，行走区间缩短为大宫站至镰仓站之间[2]。
在2001年，“假日快速镰仓”再次于小山站到发，当时在宇都宫线内快速运输。停车站如下[2]。
在1996年，宇都宫线的新特急“早安栃木”2号（从宇都宫站出发前往新宿站）的运输区间延长，变成了行走于宇都宫站至镰仓站之间的特急“早安栃木＆镰仓”（日语：おはようとちぎ＆かまくら）。当时只有单向前往镰仓的班次，没有回程前往宇都宫的班次。停车站如下。使用车辆方面，使用了与“早安栃木”2号相同的185系（来自田町电车区（→田町车辆中心→现时：东京综合车辆中心田町中心）），以7卡编成行走[2]。
“假日快速常盘镰仓”（日语：ホリデー快速ときわ鎌倉）是行走于胜田站、取手站[注 2]至镰仓站之间的临时快速列车，途经常磐线、山手货物线、东海道本线和横须贺线。
该列车会途经常磐线货物支线，随后驶入田端操车场[注 3]内进行折返，再驶入山手货物线。在开始运输当初，列车停靠田端操车场的时间较长，前往取手的班次会停靠田端操车场约45分钟。
在湘南新宿线开通起，由于山手货物线的列车数量大增，使不再开设“假日快速常盘镰仓”。改为开设“闲逛镰仓号”（日语：ぶらり鎌倉号），连接常磐线至横滨、镰仓一带。
虽然JR东日本在常磐线三河岛站至田端站之间设定营业距离[3]，但是该区间不属于大都市近郊区间，同时也没有发售相关区间的车票纪录。事实上，车费是以途经日暮里站作计算。
当初是使用来自幕张电车区（现时：幕张车辆中心）的165系＋169系，以6卡编成。第二次提供服务时改用来自田町电车区（现时：田町车辆中心）的167系Acomo改善车，以8卡编成。第三次提供服务时改用胜田电车区（现时：胜田车辆中心）的415系（403系），以7卡编成（所有车辆都是半横置座位/半长椅座位）。最后一次提供服务时改用田町电车区的167系（与第二次相同）。
在2004年至2005年多客时期。JR东日本曾开设行走于宇都宫站至镰仓站之间的临时“快速镰仓物语”（日语：快速鎌倉物語），使用189系“彩野”编成（曾经隶属小山车辆中心。后来转移至大宫综合车辆中心）行走，全车为指定席。“快速镰仓物语”在夏季和冬季的途经路段不同。在冬季期间，该列车途经武藏野线，其停车站如下[2]。
在2004年春季至夏季期间，该列车改经新宿，其停车站如下[2]。
在1995年至2001年秋季期间的多客时期，JR东日本曾开设行走于高崎线高崎站至镰仓站（1996年夏季起延长至逗子站）之间的“假日快速镰仓路”（日语：ホリデー快速鎌倉路）和“快速湘南海滩”（日语：快速湘南ビーチ），这两列车的停车站如下[2]。在1997年起，列车名称变更为“假日快速赤城镰仓”（日语：ホリデー快速あかぎ鎌倉）。后来，列车的行走区间延长至伊势崎站[2]。使用车辆方面，这些车辆均使用来自新前桥电车区（现时：高崎车辆中心）的169系9卡编成（3抽3卡编成连结），部分座位是指定席。
| 间逛镰仓号 闲逛座敷镰仓号 | |
|---|---|
 “间逛镰仓号”的车头牌 ※使用485系K60编成的时代（2012年前） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ぶらり鎌倉号 ぶらりお座敷鎌倉号 |
| 假名 | ぶらりかまくらごう ぶらりおざしきかまくらごう |
| 平文式罗马字 | Burari Kamakura-gō Burari Ozashiki Kamakura-gō |
| 概述 | |
| 类型 | 临时列车急行列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 | 日本福岛县、茨城县、千叶县、埼玉县、东京都、神奈川县 |
| 停运日期 | 2014年11月30日（间逛镰仓号） 2015年1月17日（闲逛座敷镰仓号） |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 磐城站 |
| 终到站 | 镰仓站 |
| 途经线路 | 常磐线、武藏野线、东海道本线、横须贺线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E653系、485系、651系（均来自胜田车辆中心，在不同运行时期使用不同车辆） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 交流20,000伏 50赫兹（磐城至藤代之间） 直流1,500伏（取手至镰仓之间） |
“间逛镰仓号”（日语：ぶらり鎌倉号）和“闲逛座敷镰仓号”（日语：ぶらりお座敷鎌倉号）是行走于磐城站至镰仓站之间的临时急行列车，途经常磐线、武藏野线、东海道本线和横须贺线。
在毎年6月至7日上旬，于镰仓市周边绣球花盛开的季节，11月至12月的红叶季节，以及1月的星期六、日及公众假期时鹤冈八幡宫初诣季节，这三段期间会开设班次行走。在其他时期（例如：“从车站远足”举行当天）也会开设班次行走。
另外，在一段时期会以“闲逛座敷镰仓号”的名义行走。
在11月和1月，当“间逛镰仓号”和“闲逛座敷镰仓号”的车辆行走“间逛高尾散策号”（日语：ぶらり高尾散策号）时。“间逛镰仓号”或“闲逛座敷镰仓号”会暂停服务。
在2015年3月14日，随着上野东京线开业。“间逛镰仓号”和“闲逛座敷镰仓号”均变为“间逛横滨·镰仓号”。“间逛镰仓号”最后一次提供服务是在2014年11月的镰仓红叶时期。而“闲逛座敷镰仓号”最后一次提供服务是在2015年1月，鹤冈八幡宫初诣季节时期。
在“间逛镰仓号”和“闲逛座敷镰仓号”停止服务后，连接武藏野线与横滨、镰仓方向的列车服务由“假日快速镰仓号”继承。
在当初开始行走时，列车会停靠柏站。但是很快便变为通过站，以避免乘客误乘“Fresh常陆”。但是随着于2013年起，“Fresh常陆”基本上使用E657系行走，在2014年起再次停靠柏站。
在2007年3月18日时间表修正起，列车通过南越谷站、南浦和站和北朝霞站，同时加停勿来站和十王站。在2010年，列车通过取手站和我孙子站。
在2012年6月起，列车通过东所泽站和西国分寺站，使于武藏野线内唯一停车站只剩下新秋津站[6]。在2014年，当列车重新停靠柏站的时候，也同时加停南流山站。
当初整个列车中设有一卡自由席车厢，后来全部车厢均变为指定席。
在2014年11月起，该列车使用胜田车辆中心所属的651系[7]。
当初是使用7卡编成的E653系。后来改用胜田车辆中心所属，以6卡编成（K60编成）的485系。在2013年6月起，再次改用以7卡编成的E653系。随着E653系开始行走特急“稻穗”，在2014年6月（绣球花盛开季节期间）是最后一次使用该车辆。另外，在使用485系行走“间逛镰仓号”时，车头牌设有专用的“间逛镰仓号”图案。
而在“闲逛座敷镰仓号”方面，则使用胜田车辆中心所属的485系座敷列车编成“度假特快优”（日语：リゾートエクスプレスゆう）。
在“闲逛镰仓号”开始运行时，临时急行“横滨湾区号”（日语：横浜ベイエリア号）也同时开始运行。该列车行走于磐城站至镰仓站之间，途经常磐线、武藏野线、东海道本线（高岛线）、根岸线和横须贺线。
在鹤见至东高岛至樱木町之间，该列车途经东海道本线货物支线（通称“高岛线”），该路段只有少数营业列车途经。
最后一次提供服务的日期是2009年7月，当时为了横滨港开港150周年而提供服务。
与“闲逛镰仓号”同样，使用E653系或485系行走“横滨湾区号”。
| ぶらり横浜・镰仓号 | |
|---|---|
 “闲逛横滨·镰仓号”使用651系行走（2017年6月10日） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ぶらり横浜・鎌倉号 |
| 假名 | ぶらりよこはま・かまくらごう |
| 平文式罗马字 | Burari Yokohama Kamakura-gō |
| 概述 | |
| 类型 | 临时列车快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 | 日本茨城县、千叶县、东京都、神奈川县 |
| 开行日期 | 2015年4月5日 |
| 停运日期 | 2018年6月30日 |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 日立站 |
| 终到站 | 镰仓站 |
| 途经线路 | 常磐线、东北本线（上野东京线）、东海道本线、横须贺线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 651系电动列车（胜田车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 交流20,000伏 50赫兹（日立至藤代之间） 直流1,500伏（取手至镰仓之间） |
随着上野东京线开业，该列车于2015年4月5日开始运行。在前述的“间逛镰仓号”提及到，该列车会在镰仓观光季节[注 4]时行走。而此列车的名称由于加上“横滨”，因此不会只是在镰仓的观光季节时提供服务。
与“闲逛横滨·镰仓号”的前身“间逛镰仓号”一样，“闲逛横滨·镰仓号”是从磐城站到发，以及列车类别为急行列车。在2017年6月起，该列车不再行走于磐城站至日立站之间，改于日立站到发[8]。在2018年4月降级为快速列车[9]，同时加停取手站、松户站和北千住站[注 5]。顺带一提，于常磐线临时列车“间逛高尾散策号”与“舞滨·东京湾区号”也是在日立站到发，当“闲逛横滨·镰仓号”缩短至日立站时，常磐线的临时快速列车便统一于日立站到发。
与“闲逛横滨·镰仓号”的前身“间逛镰仓号”一样，车内设有贩卖服务[10]，在2016年起不再提供该服务[11]。
最后一次提供服务是在2018年6月，随后再没有开办班次。使用车辆方面为651系0番台，在2019年，该基本编成已经被退役。
随着列车从途经武藏野线变为途经上野东京线，该列车加停了上野站、东京站和品川站[注 6]。另一方面，由于不再途经武藏野线，因此不停靠南流山站和新秋津站。
当列车改经上野东京线后，前往镰仓的所需时间缩短了。与2014年11月运行的“间逛镰仓号”作比较，从磐城站前往镰仓站的时间缩短37分钟，从镰仓站前往磐城站的时间缩短56分钟。另外，于春季至初秋之间的班次中，在磐城站至柏站（正确来说是武藏野线的货物线始点，位于北小金站附近）之间的时间表变更了，使旅客停留在横滨和镰仓的时间增加至少90分钟。在晩秋（红叶时期）至冬季期间，当时列车会在日落时间（即16:50）从镰仓站出发。而列车于回程时的时间表有所差异，例如在上野站的停车时间中，在春夏季时期会停靠6分钟(18:56 - 19:02)，秋冬季只停靠1分钟(17:43 - 17:44)。因此镰仓站至磐城站之间的所要时间中，前者需要4小时11分，后者只需3小时48分。但是在2017年10月时间表修正中，镰仓站的出发时间提早至16:22，加上上野站的停车时间变为1分钟(17:16 - 17:17)，与2018年春夏季的时间表统一化。
与“间逛镰仓号”一样使用胜田车辆中心所属的651系。
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