铁路车站、铁道车站或简称铁路站、铁道站,简称火车站,台语称车头(台罗:tshia-thâu)、驿(日韩亦仍使用驿(駅)来称呼车站),日语旧称停车场(如大稻埕停车场)。是供铁路列车停靠的地方,供乘客登车或者供货物上下列车。月台可大致分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、高架月台、地下月台、越行站等几类。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有;但是在欧美,货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边,或者是线路的终点。车站内有月台(平台、站台)方便乘客乘降。月台用隧道或桥梁跟车站的大厅连接。其它车站设备包括售票、候车室、在月台上供候车的座椅等等。
部分铁路车站除了供乘客及货物上落外,亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转换站。有时转换站亦指可供与其它交通工具(如电车、地铁、巴士或渡轮)换乘的车站。
发展
世界上最早出现的铁路车站为货运用途。史托顿及达灵顿铁路(Stockton and Darlington Railway)是世上第一条商营铁路,但由于它是用来运货,所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路(Liverpool and Manchester Railway)而建的。今日在曼彻斯特,利物浦路车站被保留作为科学博物馆。
欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟,建筑极为奢华,是铁路公司以至整个城市的瑰宝。它们同时也代表了这座城市。有些国家建设铁路的时间较迟,但仍然喜爱模仿十九世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式,由尽显宏伟的巴洛克式,到实用主义及现代主义都有。近代兴建的铁路车站以与机场类似的后现代主义设计为主。
技术简介
此条目论述以中国为主,未必有普世通用的观点。 (2021年7月8日) |
车站与区间线路的分界点,以各进站信号机为界。
车站可分为:
- 业务性质
- 客运站
- 货运站
- 客货运站
- 不办理客货运的站(包括会让站、越行站、线路所等)
- 普速/高速
- 普速车站
- 高铁车站
- 普速高铁共用车站
- 建筑构造
- 平面车站
- 跨站式车站
- 高架车站
- 地下车站
- 技术性质
- 中间站
- 技术站
- 区段站
- 编组站
- 车场配置方式
- 横列式
- 纵列式
- 混合式
车站调车作业,是指在车站范围内或超出车站范围但未进入另一站的车列、车辆的调移。可分类为:
- 解体调车:入站的车列按照目的地去向或车种,分解到指定的调车线
- 编组调车:将车辆选编为车列。
- 摘挂调车:列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆
- 取送调车:向装卸线、检修线、企业专用线送车或取回车辆
- 出入库调车:机车、车辆出入各段的段管线
- 其他调车:如车列转场、货车检斤、整理车场存车、在站线上放行机车
车站之最
以乘客数目来算,最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的涩谷站则是第二最繁忙。以列车进出计,伦敦的克拉珀姆交汇站则是最繁忙的。
以面积计算,日本名古屋的名古屋站是最大的。但是,这座车站的面积还包括了两幢商业大厦及地下商场。这车站本身的范围其实并非特别大。新宿站的面积排行第二。最多月台的车站是美国纽约市的大中央车站(Grand Central Terminal),共有44个月台,67条股道。此站亦是全世界最繁忙的车站之一。
车站乘降人数
以下仅列2013年全球有记录的前50大车站乘降人数排名。多数为日本的车站[1]。(因许多国家的统计数据未有公开资料,无法列入,故本表排名仅供参考)
1 | 日本 | 新宿车站 | 13亿2千万 |
2 | 日本 | 涩谷车站 | 10亿4千万 |
3 | 日本 | 池袋车站 | 9亿9千万 |
4 | 日本 | 大阪/梅田车站 | 8亿2千万 |
5 | 日本 | 横滨车站 | 7亿7千万 |
6 | 日本 | 北千住车站 | 5亿3千万 |
7 | 日本 | 名古屋车站 | 4亿 |
8 | 日本 | 东京车站 | 3亿9千万 |
9 | 日本 | 品川车站 | 3亿5千万 |
10 | 日本 | 高田马场车站 | 3亿1千万 |
11 | 日本 | 难波车站 | 3亿1千万 |
12 | 日本 | 新桥车站 | 3亿 |
13 | 日本 | 天王寺车站 | 2亿5千万 |
14 | 日本 | 秋叶原车站 | 2亿5千万 |
15 | 日本 | 京都车站 | 2亿3千万 |
16 | 日本 | 三宫车站 | 2亿3千万 |
17 | 日本 | 大宫车站 | 2亿3千万 |
18 | 日本 | 有乐町/日比谷车站 | 2亿3千万 |
19 | 日本 | 西船桥车站 | 2亿3千万 |
20 | 日本 | 目黑车站 | 2亿2千万 |
21 | 日本 | 大门/滨松町车站 | 2亿2千万 |
22 | 日本 | 上野车站 | 2亿2千万 |
23 | 日本 | 押上车站 | 2亿 |
24 | 中华民国 | 台北车站 | 1亿9千万 |
25 | 法国 | 巴黎北站 | 1亿9千万 |
26 | 日本 | 町田车站 | 1亿8千万 |
27 | 法国 | 沙特莱-大厅站 | 1亿8千万 |
28 | 日本 | 川崎车站 | 1亿8千万 |
29 | 意大利 | 罗马特米尼车站 | 1亿7千万 |
30 | 日本 | 田町/三田车站 | 1亿7千万 |
31 | 日本 | 京桥车站 | 1亿7千万 |
32 | 日本 | 船桥车站 | 1亿7千万 |
33 | 日本 | 绫濑车站 | 1亿7千万 |
34 | 德国 | 汉堡中央车站 | 1亿6千万 |
35 | 日本 | 代代木上原车站 | 1亿6千万 |
36 | 日本 | 蒲田车站 | 1亿5千万 |
37 | 日本 | 五反田车站 | 1亿5千万 |
38 | 日本 | 吉祥寺车站 | 1亿5千万 |
39 | 日本 | 金山车站 | 1亿4千万 |
40 | 日本 | 武藏小杉车站 | 1亿4千万 |
41 | 日本 | 藤泽车站 | 1亿4千万 |
42 | 日本 | 大井町车站 | 1亿4千万 |
43 | 日本 | 中野车站 | 1亿4千万 |
44 | 日本 | 立川车站 | 1亿4千万 |
45 | 日本 | 饭田桥车站 | 1亿4千万 |
46 | 日本 | 柏车站 | 1亿3千万 |
47 | 日本 | 博多车站 | 1亿3千万 |
48 | 日本 | 鹤桥车站 | 1亿3千万 |
49 | 日本 | 西日暮里车站 | 1亿3千万 |
50 | 日本 | 中目黑车站 | 1亿3千万 |
终点站
铁路终点站(terminal)是铁路线路完结或开始的地方。在终点站,乘客可能无需越过路轨就可以来往月台。这种港湾式月台车站在欧美最常见,日本等亚洲国家不常使用。
铁路终点站往往同时是列车行驶线路的终点,但有时亦有例外。如果列车需要继续往下一站,它就必须倒退离开。有时列车到了不是终点站的车站,亦会需要倒退开出。
倒车经常使乘客,特别是那些陌生的旅客感到迷惑。他们可能以为列车已到了终点,正在回程。但其实列车通常都会在一个交汇点转向真正的目的地。亦有些乘客喜欢座位跟列车的行驶方向一致的座位,当列车倒行,他们便得找新的座位。因此有些客车厢的座位是设计成可以改变方向的。
无障碍设施
很多国家都规定车站需要提供让身障人士可使用的设施。车站内会设有到达月台的电梯或斜坡、跟车厢高度一样的月台或在月台把轮椅升高的设备、身障人士使用的厕所及电话、车站抵发广播等等。
相关条目
参考文献
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