那霸（日语：なは Naha */?）号列车曾经是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于京都站至熊本站之间的寝台特急列车，途经东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线。在九州新干线部分路段启用时，“那霸”行走于新大阪站至西鹿儿岛駅之间在2008年3月14日起与“晓”一同废止。
| 那霸 | |
|---|---|
 卧铺特急“那霸” | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | なは |
| 假名 | なは |
| 平文式罗马字 | Naha |
| 概述 | |
| 类型 | 卧铺特别急行列车 |
| 状态 | 废止 |
| 运营地区 |  日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县、佐贺县、熊本县 |
| 前身 | 卧铺特急“明星” |
| 开行日期 | 1968年10月1日 |
| 停运日期 | 2008年3月14日 |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） → 西日本旅客铁道（JR西日本） 九州旅客铁道（JR九州） |
| 始发站 | 京都站 |
| 终到站 | 熊本站 |
| 途经线路 | JR西日本：东海道本线（琵琶湖线、JR京都线、JR神户线）、山阳本线（部分JR神户线） JR九州：山阳本线、鹿儿岛本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | B寝台 |
| 卧铺 | B寝台“Soro”（3号车） B寝台“二重”（4号车 ）解放B寝台（1、2号车厢） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 24系客车（JR九州熊本铁道事业部） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500 V（京都 - 下关之间） 交流20,000 V・60 Hz（门司 - 熊本之间） |
概要
特急“那霸”，是来自当时京阪九（京都至博多・长崎）之间的优等列车，日间柴油特急列车“鸥”，于1965年10月2日时间表修正中行走于京都至西鹿儿岛之间，该列车在1968年10月的时间表修正中，独立为“那霸”列车，行走于大阪至西鹿儿岛之间。当时的日间特急列车使用Kiha82系，在大阪至小仓之间与前往日丰本线宫崎的“日向”结并运行。在1973年10月时间表修正后，改用485系电动列车独立运行。
在1975年3月，山阳新干线全线开通，“那霸”的运行时段由日间变为夜间，使用车辆改用583系，成为夜行卧铺特急列车“那霸”，行走于新大阪（部分时期为京都）至西鹿儿岛之间。
在1984年2月，使用车辆由电动列车改为卧铺客车（24系客车），成为京阪神至鹿儿岛本线沿线的“关西蓝色列车”一员。
在2004年3月，部分九州新干线路段启用，并行在来线由第三部门铁道肥萨橙铁道管理，使“那霸”列车缩短至熊本。在翌年2005年10月，“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运行，使“那霸”的运行区间为京都至熊本之间。在2008年3月废止，为京阪神至九州之间最后一条夜行定期特急列车，该列车由1965年开始运行，服务达42年半，而此列车服务达39年半。
“那霸”列车名称是来自琉球新报希望冲绳返还，举行“在本土设有冲绳名称的列车行走”企划而公开招募列车名称。在县内外共有5,211个名称，最后由“那霸”（日语：なは）、“冲绳”（日语：おきなわ）、“首里”（日语：首里）、“刺桐”（日语：でいご）、“姬百合”（日语：ひめゆり），5个候补名称中选出一个[1][2]。而最终由“那霸”当选，该名称是取自当时美国统治时代，于琉球的首都冲绳县那霸市。此列车名称不是取自其列车经过的地方或目的地附近地名，前往“那霸市”需乘坐该列车前往鹿儿岛，于鹿儿岛港换乘船只前往该处。因此此列车成为关西方向连接冲绳的其中一个路程。
在2008年3月15日，在下行最后一班列车到达鸟栖站后，此站列车显示独立的车头标，并到达终点站熊本站后举行了纪念仪式，把车头标损赠给冲绳县那霸市相关人士[2]。在同年4月1日起，于Yui-Rail县厅前站闸内大厅展示，随后迁移至邻近那霸机场站的冲绳都市单轨电车总部内“Yui-Rail展示馆”展出展品。
运行状况
京都站－新大阪站－大阪站－三之宫站－姬路站－冈山站－仓敷站－福山站－（尾道站）－（三原站）－（新山口站）－（宇部站）－（厚狭站）－下关站－门司站－小仓站－黑崎站－博多站－鸟栖站－久留米站－大牟田站－熊本站
- 尾道站・三原站只有下行列车停站
- 新山口站・宇部站和厚狭站只有上行列车停站上落乘客，下行列车也停站，但是为运输停车。
| “那霸”“晓” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←熊本・长崎方向 京都方向→
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“那霸”在开始投入服务为使用柴油列车。在1973年10月1日起使用485系电动列车。在1984年2月1日起使用24系客车。在进入平成时代，于1990年3月10日增设普通车座位指定席“连排座位”，连结在来往熊本的付属编成中。在1992年7月15日，该“连排座位”改为连结来往西鹿儿岛的基本编成，直至开始与“晓”结并前（即2005年9月30日出发班次）。而B寝台独立房间“Duel”于1991年3月16日开始连结，B寝台独立房间“Solo”于1992年7月15日开始连结。
在京都至下关之间，由JR西日本（当时）下关地域铁道部下关车辆管理室所属的EF66形牵引。在开始与“晓”结并前，由下关车辆管理室所属的EF65形1000番台（PF形）牵引。在开始结并后，该电力机车也会执行前往关西方向的团体临时列车之用。
在下关至熊本之间，由大分铁道事业部大分车辆中心所属的机车牵引，当中下关至门司之间由EF81形400番台[3]，在门司至熊本之间由ED76形牵引。
- 京都至下关之间：都列车区（JR西日本）
- 下关至鸟栖之间：门司车掌区（JR九州）
- 鸟栖至熊本之间：博多车掌区（JR九州）
在2004年3月11・12日前，列车的终点为西鹿儿岛（现时：鹿儿岛中央）。
新大阪站－大阪站－三之宫站－姬路站－冈山站－仓敷站－福山站－尾道站－三原站－〔门司站〕－〔小仓站〕－博多站－鸟栖站－久留米站－大牟田站－熊本站－八代站－水俣站－出水站－阿久根站－川内站－串木野站－伊集院站－西鹿儿岛站
- 〔 〕只为上行停车站
- 另外，下关站、门司站下行运输停车站，下关站为上行运输停车站。
| “那霸”结束独立运输前的编成 | ||||||||||||||||||||
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←西鹿儿岛・熊本方向 新大阪方向→
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客车均使用24系客车。
与此列车起终点相近的公共交通工具
与此列车相近，连接阪神地域与南九州的公共交通工具设有夜行高速巴士。截至列车废止时段，设有以下高速巴士线路，当中截至2019年，只设有日出号仍然运营。另外，在航空交具方面，设有大阪国际机场（伊丹）、关西国际机场、神户机场连接熊本机场、鹿儿岛机场的航空线路。
- 热带号 : 由近铁巴士运行，连接大阪与鹿儿岛。
- 曾经与鹿儿岛交通联营（后来为南九州巴士网络），该巴士运行班次名为“热带快车”。
- 萨摩号 : 阪急观光巴士和南国交通联营，连接大阪与鹿儿岛。
- 日出号 : 近铁巴士和九州产交巴士联营，连接京都、大阪与熊本。
- 暮色神户号 : 由九州产交巴士运营，连接尼崎、神户和熊本、鹿儿岛。
- 在列车未废止前，曾设有熊本电气铁道和山阳电气铁道联营“夕鹤号”“Let's号”
，行走神户和熊本之间。
运行于京阪神至鹿儿岛本线之优等列车沿革
- 1951年（昭和26年）4月1日：开设来往大阪至博多之间的临时夜行急行列车3033・3034列车。
- 1952年（昭和27年）9月1日：3033・3034列车名为“玄海”（日语：げんかい），并成为定期列车。
- 1953年（昭和28年）3月15日：“玄海”临时延长至东京站。
- 1954年（昭和29年）8月1日：“玄海”正式运行至东京至博多之间，与“高千穗”结并。
- 1956年（昭和31年）
- 1957年（昭和32年）10月1日：开设来往东京至长崎之间的卧铺特急列车“胜风”。“玄海”改名为“樱岛”（日语：桜島／さくらじま），同时改为来往京都至鹿儿岛之间。
- 1958年（昭和33年）10月1日：“樱岛”再次改名为“玄海”，运行区间缩短至京都至博多之间。
- 1961年（昭和36年）10月1日：实施3·6·10时间表修正：
- 开设行走于大阪至熊本之间的卧铺急行列车“肥之国”（日语：ひのくに）。
- “天草”改经筑丰本线，不再途经博多站。
- “玄海”改为来往长崎站。
- 1963年（昭和38年）10月1日：开设夜行急行列车“城山”（日语：しろやま），行走于大阪至西鹿儿岛（现时：鹿儿岛中央）之间。
- 1964年（昭和39年）10月1日：随着开设东海道新干线，实施时间表修正：
- 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正：
- 1967年（昭和42年）10月1日：行走于新大阪至博多之间的卧铺急行列车“海星”升级至卧铺特急“月光”（日语：月光／げっこう），成为世界首架电动列车卧铺特急列车。
- 使用车辆为581系电动列车，该车辆名为“月光型电车”。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施4·3·10大规模时间表修正：。
- 1970年（昭和45年）
- 1972年（昭和47年）
- “明星”与从来的“月光”均改为来往博多。另外，1往返班次改为来往京都。
- “月光”的运行区间改为来往冈山至西鹿儿岛之间，行走于冈山至博多之间设有临时列车班次，餐车继续暂停营业。
- “晓”改为来往新大阪至熊本、长崎之间。
- “雾岛”的下行班次冈山 → 西鹿儿岛之间改为“月光”，新设的下行“明星1号”新大阪 → 熊本之间行驶时间缩短2小时50分。只有下行列车停博多站作上下客用。另外，在博多 → 熊本之间不停站。
- “城山”改名为“屋久岛”（日语：屋久島／やくしま）。
- 10月2日：“晓”改为来往新大阪至熊本之间。“晓”改用14系客车。
- 1973年（昭和48年）10月1日：实施时间表修正：
- 1975年（昭和50年）3月10日：随着山阳新干线开业至博多站，实施时间表修正，作出以下变更：
- “那霸”于日间特急班次在大阪至博多之间的区间由山阳新干线替代，使日间特急班次缩短至来往博多至西鹿儿岛之间，并把那1往返班次改名为“有明”，而“那霸”使用客车卧铺特急列车的1往返班次改用电动列车，并改名为“晓”，来往新大阪至西鹿儿岛之间。
- “明星”由原来来往西鹿儿岛、熊本出发或到达的列车“晓”、“雾岛”、“月光”整合而成。（但是，“月光”来往冈山至西鹿儿岛的1往返班次延长至新大阪）使在改正后共有电动列车3往返，客车4往返班次，合共7往返班次。
- 冈山至博多之间的“月光”1往返班次和“屋久岛”废止。
- 来往名古屋至熊本之间的“天草”改名为急行“阿苏（日语：阿蘇／あそ）”，并改经博多和缩短至来往新大阪至熊本之间。该列车与关西至九州之间的夜行急行“国东”、“云仙、西海”均使用14系客车。为全车座位指定席，于修正前设有卧铺车厢与自由席车厢，但由于周游券使用者较难乘车与使用者乘客减少等，于同年12月所有列车均重设自由席。
- “樱岛”于东京至新大阪之间废止。新大阪至西鹿儿岛之间使用14系座位客车的“明星”升级为特急。同时改为季节特急列车。
- 1978年（昭和53年）10月2日：实施时间表修正：
- 来往京都，使用电动列车的1往返“明星”班次废止。而“那霸”的运行区间延长至来往京都至西鹿儿岛之间。
- “明星”设有来往博多的1往返班次，来往熊本的1往返班次，来往西鹿儿岛的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客车的季节列车废止。
- “晓”不再与其他列车结并。来往熊本的班次，使用24系的1往返班次变为独立列车，并改为季节列车。使14系经筑丰本线的1往返“明星”班次废止，改为来往佐世保的“晓”。
- “明星”与“那霸”引入车头标志。随着使用人次减少，“阿苏”与“国东”结并运输。
- 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正：
- 来往京都的“那霸”废止，来往新大阪的“明星”1往返班次改为“那霸”。“那霸”首次设有下行通过博多站的班次。
- 来往熊本“明星”季节性班次延长至西鹿儿岛，使“明星”没有班次来往熊本。
- “阿苏、国东”和“云仙、西海”废止。关西至九州之间的夜行急行列车全部废止。
- 1982年（昭和57年）11月15日：实施时间表修正：
- “明星”来往博多的班次与“那霸”废止。来往西鹿儿岛的1往返班次中，由使用24系客车改为使用电动列车，同时改名为“那霸”。“明星”只剩下来往西鹿儿岛的1往返班次。
- “那霸”的班次为使用电动列车，“明星”的班次为使用客车。“那霸”的下行列车再次停博多站。“那霸”的编成数由12辆改为10辆。
- “金星”来往名古屋至博多之间的定期电动列车卧铺特急列车废止。而来往名古屋至西鹿儿岛，使用14系座位客车的临时特急列车“金星”继续存在。
- “明星”来往博多的班次与“那霸”废止。来往西鹿儿岛的1往返班次中，由使用24系客车改为使用电动列车，同时改名为“那霸”。“明星”只剩下来往西鹿儿岛的1往返班次。
- 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正：
- “那霸”的使用车辆改为24系卧铺客车。
- “明星”与“晓”在5年5个月后再次结并运行。
- 在九州内，“明星”与“那霸”引入车头标志。
- 1986年（昭和61年）11月1日：实施时间表修正：
- “那霸”的所属车辆，由向日町运输所（现时为京都综合运输所）改为鹿儿岛运输所（基本编成）、熊本运输所（付属编成）。
- “明星”改用20系客车，并成为临时列车。定期列车中只剩下“那霸”。
- 1990年（平成2年）3月10日：“那霸”的普通车座位指定席加入连排座位，加入在来往熊本的付属编成。
- 另外在同年，开设临时急行“雾岛”来往新大阪至西鹿儿岛之间。另外也有临时卧铺特急“明星”81、82号，使用车辆为20系客车，由于车辆开始老化，使服务质量有所下降，当时“明星”的别名已经消灭
- 1991年（平成3年）3月29日：“那霸”于当日起，上行列车开始连结B独立寝台“Duet”。
- 1992年（平成4年）7月14日：“那霸”于当日起，上行列车开始连结“Solo”，而本来连结于付属编成的“连排座位”改为连结在来往西鹿儿岛的基本编成。
- 1993年（平成5年）3月18日：随着临时夜行座位特急“金星”使用人次减少，再没有开办临时班次。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）3月16日：临时急行“樱岛”废止。在当年后再没有开办该临时急行列车。
- 1997年（平成9年）11月29日：来往东京的“隼”的运行区间缩短至熊本站。来往西鹿儿岛站的卧铺特急只剩下“那霸”，同时使用人次有所增加。另外，“隼”于熊本至西鹿儿岛之间，由西日本Travel负责的车内贩卖服务改为于下行“那霸”于熊本 → 西鹿儿岛之间进行，在冬季设有红茶贩卖服务。
- 2004年（平成16年）3月13日：随着九州新干线新八代至鹿儿岛中央之间开业，并行在来线改由肥萨橙铁道管理，“那霸”缩短至来往熊本站[10]。而西日本Travel的车内贩卖服务终结。
- 2005年（平成17年）10月1日：随着使用人次减少，“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运输。“那霸”的运行区间为京都至熊本之间[11]，“那霸”时间表改为使用“晓”的时间表。在普通车指定席中没有“连排座位”。
- 因此“京阪神至九州特急”事实只有“那霸”“晓”1往返班次。
- 2008年（平成20年）3月14日：当日起“那霸”废止。
- 在当日起来往九州的蓝色列车只剩下来往东京的“富士”“隼”的1往返班次，该列车于2009年（平成21年）3月13日废止。
注脚
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