东新宿站（日语：東新宿駅／ひがししんじゅくえき Higashi-shinjuku eki */?）是位于日本东京都新宿区新宿七丁目，属于东京都交通局（都营地铁）、东京地铁的铁路车站。车站开设后，公寓落成提高了使用人数，2012年又兴建了与商业复合型的办公大楼“新宿东城广场”的连结通道，集合了车站东部居民的生活交流设施，进行再开发。
东新宿站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||
| 東新宿 – ひがししんじゅく – Higashi-Shinjuku | |||||
| 车站概览 | |||||
| 地理坐标 | 35°41′52.440″N 139°42′28.800″E | ||||
| 拥有者 | 东京都交通局 东京地铁 | ||||
| |||||
概要
此站有都营地铁的大江户线与东京地铁的副都心线停靠，是转换站。大江户线的车站编号是E 02，副都心线是F 12。
2000年12月，大江户线车站启用。站体大部分位于新宿七丁目，仅部分位于新宿六丁目（东南）、大久保一丁目（西北）、歌舞伎町二丁目（西南）。由于周边地盘稳固，在车站开设后，以新宿七丁目为中心开始兴建公寓大厦，使用人次逐渐攀升，2008年6月副都心线开通后持续带动高成长率。
三菱地所“新宿Eastside”再开发计划在2012年4月兴建直通车站、工作机会达1万人以上的商办复合型办公大楼“新宿Eastside Square”（地上20层，地下2层。2012年8月入驻，9月正式开幕），外部空间绿化达40%[1]并打造与周边地区一体化的景观。Eastside南侧是地上32层、地下1层、高111.7米、总户数761户的塔式公寓大楼群。
另外，车站东侧住宅区的新宿七丁目在2011年整备“新宿KOKOKARA广场”（新宿ここ・から広场），新宿区民的生活交流设施陆续进驻[2]，2014年新宿区与新宿区医师会合作的保健医疗设施东新宿保健中心·新宿区医师会区民健康中心（灾害医疗救护支援中心）开幕[3]。
历史
车站构造
车站位于武藏野台地东端的丰岛台，地层表面有关东壤土层、段丘砾层、东京层、上总层群覆盖，黏性土壤坚硬，砂质土壤也极为密实[8]。车站周边的表层地盘增幅率十分低[9]。
.jpg)
大江户线站区是以新宿七丁目十字路口为中心、位于职安通、拔辩天通下方的3层地下车站。月台采岛式月台1面2线设计。本站月台采明挖工法建造[11]，其深度约18.3米，小于大江户线平均的22.3米[12]。
大江户线的车站设计采公开招募方式，因此各站皆有不同[13]。本站的设计关键是“光”与“斜光”，需在地下空间表现出地面的自然光。站内的“放松空间”（ゆとりの空间）有渡边丰重设计的《あすをあなたに》（TOMORROW FOR YOU）。
（来源：都营地铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
副都心线站区位于新宿七丁目十字路口和大久保二丁目十字路口之间的明治通地下。
月台采两层岛式月台设计，上层（位于地下5楼）供往涩谷方向列车使用，下层（位于地下6楼）供往池袋方向列车使用。使用两层月台是因为明治通路幅不能容纳单层2座岛式月台的设计。其中下层月台是副都心线池袋－涩谷段最深的月台，深度达地下35.4米，同时也是东京地铁第4深的月台。副都心线仅于本站设置避让侧线，令急行列车可在此站超越各停列车，此时各停列车需要进入侧线等候及避让。
过去，列车停靠的侧线月台安装了月台屏门，而列车通过的本线月台则安装了白色分隔板，但也安装了逃生门供乘客在紧急时疏散到月台[15]。在平成27年度事业计划中，本站规划加入交互发车机能以因应误点[16]，并于2015年5月底撤除本线月台隔板。2015年5月30日起本线月台正式启用[17]。
由于车站北侧（与大久保通会让部分）有电力等基建埋设，因此本站采用管幕工法建设，往地面的出入口设于车站中央与南侧（新宿七丁目侧），车站北端大久保通仅设电梯[18]。大江户线的连络通道也位于车站南端[18]。
本站的设计概念是“杜鹃花”与“活力”（Active）。“杜鹃花”来自古代本站周边的“杜鹃之里”（当时铁炮组百人队武士种植杜鹃花作为副业），“活力”（Active）则是现代“商业区与住宅区并存，各式各样地域融合展现活力（アクティブ）的地域性”[19]的营造主题。因此车站颜色采用杜鹃花的淡红色，月台壁面与长椅也以杜鹃花设计[20]。地下4楼有中山大辅的作品《新宿踯躅》[21]。
_symbol.svg){kind=small}
（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
站厅（2008年11月2日） -
大江户线月台（2013年5月） -
副都心线1号线（现2号线）月台（2008年6月18日） -
副都心线2号线（现4号线）月台（2009年6月）
利用状况
自开业起，本站使用人次持续上升，而在副都心线开通后，都营地铁、东京地铁使用人数皆大幅上升。
开业以来1日平均上下车人次如下表。
| 年度 | 都营地铁 | 东京地铁 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2003年（平成15年） | 12,761 | 5.3% | 未开业 | |
| 2004年（平成16年） | 13,323 | 4.4% | ||
| 2005年（平成17年） | 13,892 | 4.3% | ||
| 2006年（平成18年） | 14,523 | 4.5% | ||
| 2007年（平成19年） | 15,915 | 9.6% | ||
| 2008年（平成20年） | 18,231 | 14.6% | 13,485 | |
| 2009年（平成21年） | 19,550 | 7.2% | 16,160 | 19.8% |
| 2010年（平成22年） | 20,631 | 5.5% | 18,381 | 13.8% |
| 2011年（平成23年） | 21,552 | 4.5% | 20,188 | 9.8% |
| 2012年（平成24年） | 25,063 | 16.3% | 23,763 | 17.7% |
| 2013年（平成25年） | 29,922 | 19.4% | 29,764 | 25.3% |
| 2014年（平成26年） | 34,887 | 16.6% | 34,871 | 17.2% |
| 2015年（平成27年） | 38,055 | 9.1% | 37,948 | 8.8% |
| 2016年（平成28年） | 39,820 | 4.6% | 39,657 | 4.5% |
| 2017年（平成29年） | 41,560 | 4.4% | 41,695 | 5.1% |
开业以来1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 都营地铁 | 东京地铁 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2000年（平成12年） | [备注 1]3,973 | 未开业 | [东京都统计 1] |
| 2001年（平成13年） | 5,170 | [东京都统计 2] | |
| 2002年（平成14年） | 6,047 | [东京都统计 3] | |
| 2003年（平成15年） | 6,383 | [东京都统计 4] | |
| 2004年（平成16年） | 6,687 | [东京都统计 5] | |
| 2005年（平成17年） | 6,975 | [东京都统计 6] | |
| 2006年（平成18年） | 7,310 | [东京都统计 7] | |
| 2007年（平成19年） | 8,112 | [东京都统计 8] | |
| 2008年（平成20年） | 9,296 | [备注 2]6,773 | [东京都统计 9] |
| 2009年（平成21年） | 9,977 | 8,175 | [东京都统计 10] |
| 2010年（平成22年） | 10,503 | 9,238 | [东京都统计 11] |
| 2011年（平成23年） | 11,019 | 10,186 | [东京都统计 12] |
| 2012年（平成24年） | 12,753 | 11,926 | [东京都统计 13] |
| 2013年（平成25年） | 15,197 | 15,012 | [东京都统计 14] |
| 2014年（平成26年） | 17,707 | 17,622 | [东京都统计 15] |
| 2015年（平成27年） | 19,314 | 19,172 | [东京都统计 16] |
| 2016年（平成28年） | 20,212 | 20,030 | [东京都统计 17] |
| 2017年（平成29年） | 21,082 |
车站周边
.jpg)
相邻车站
参考资料
参考书籍
参见
外部链接
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
