名張站(日语:名張駅/なばりえき Nabari eki */?)是位于三重县名张市平尾,近畿日本铁道(近铁)的大阪线车站。车站编号为“D49”。
历史
- 1930年(昭和5年)10月10日 - 参宫急行电铁榛原至伊贺神户之间开通,此站启用[1]。
- 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并,关西急行铁道成立[1]。
- 1944年(昭和19年)6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道(为南海电气铁道的前身)合并,成为近畿日本铁道的车站[1]。
- 1965年(昭和40年)3月18日 - 设定为特急停车站。当初只有部分阪伊乙特急停车。
- 1976年(昭和51年)3月18日 - 所有名阪、阪伊乙特急停车[3]。
- 2003年(平成15年)3月6日 - 所有京伊特急停车。
- 2007年(平成19年)4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[4]。
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车站构造
车站为2面4线,设有待避线的岛式月台。为一座地上车站。月台可容纳10卡车厢。设有西闸口和东闸口,两闸口与月台之间设有行人隧道连接。西出口的车站大楼为古老木造建筑。
- 内侧2线(2、3号月台)为主线、外侧2线(1、4号月台)为待避线。
- 此外,4号月台设有班次前往伊势中川方向。
特徴
- 除甲特急、观光特急“Shimakaze”外,所有全定期营业列车均停此站[5]。
- 两方向的大阪线普通列车均在此站折返,在此站分割运行系统[5]。
- 设有在此站为出发站或终点站的特急列车。平日早上设有在此站为出发站的1班特急列车前往京都,晚间设有阪伊乙特急列车(平日4班,星期六、日及假期2班)从大阪难波站出发并在此站为终点站[5]。
- 大阪方向的准急、区间准急以此站为终端站[5]。早上设有在此站为出发站的快速急行和前往大和八木的普通列车,日间和平日晚间设有在此站折返的急行列车,夜间设有在此站为出发站的各1班普通列车前往大和八木和高安[5]。
- 伊势中川方向方面,整日都设有在此站折返的普通列车前往伊势中川,在早上、黄昏设有来往此站至青山町之间的普通列车。早上设有2班急行列车以此站为终点站,早上设有在此站为出发站的1班急行列车前往伊势中川[5]。在2018年3月17日时间表修正前,设有在此站为出发站的1班急行列车前往名古屋线近铁名古屋(经伊势中川)[6]。
- 此站在早上和黄昏设有班次进行分割与并结。当中,以此为终点站的列车会与后续的车辆并结,在此站分割的车辆会返方向的后续列车并结。
- 此站整日会与乙特急和(快速)急行列车进行缓急接驳[5],特别是大阪上本町站毎小时11分、19分、23至25分(下午7时段和平日的下午8时段中,在23至25分出发的列车。平日早上8时19分出发的快速急行列车)出发的下行快速急行、急行,这些列车均可与除外早上6时时段、下午5时时段与下午8时时段以后的所有名阪乙特急列车进行缓急接驳[5]。
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使用状况
根据“三重县统计书”,以下列出近年1日平均乘车人次。
年度 | 一日平均 乘车人次 |
---|---|
1997年 | 10,138 |
1998年 | 9,977 |
1999年 | 10,031 |
2000年 | 9,951 |
2001年 | 9,823 |
2002年 | 9,439 |
2003年 | 9,270 |
2004年 | 9,070 |
2005年 | 8,798 |
2006年 | 8,463 |
2007年 | 8,238 |
2008年 | 7,923 |
2009年 | 7,525 |
2010年 | 7,100 |
2011年 | 6,838 |
2012年 | 6,821 |
2013年 | 6,856 |
2014年 | 6,493 |
2015年 | 6,410 |
2016年 | 6,372 |
2017年 | 6,245 |
- 以下会列出名張站的使用状况变迁[9][10]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录,以人作单位。但需注意,由于在调查日的天气、活动等原因,使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中,最高値会使用红色,在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
各年度使用情况(名張站) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
年 度 | 一年上车人次:人/年度 | 上下车人次调查结果 人/日 |
特别事项 | ||||
通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
1950年(昭和25年) | 927,150 | ←←←← | 431,737 | 1,358,887 | |||
1951年(昭和26年) | 1,150,830 | ←←←← | 444,593 | 1,595,423 | |||
1952年(昭和27年) | 1,117,980 | ←←←← | 465,313 | 1,583,293 | |||
1953年(昭和28年) | 1,029,600 | ←←←← | 473,876 | 1,503,476 | |||
1954年(昭和29年) | 1,031,520 | ←←←← | 513,696 | 1,545,216 | |||
1955年(昭和30年) | 1,065,450 | ←←←← | 515,836 | 1,581,286 | |||
1956年(昭和31年) | 1,121,040 | ←←←← | 526,885 | 1,647,925 | |||
1957年(昭和32年) | 1,183,620 | ←←←← | 562,059 | 1,745,679 | |||
1958年(昭和33年) | 1,224,780 | ←←←← | 552,868 | 1,777,648 | |||
1959年(昭和34年) | 1,270,140 | ←←←← | 552,143 | 1,822,283 | |||
1960年(昭和35年) | 1,430,940 | ←←←← | 585,152 | 2,016,092 | |||
1961年(昭和36年) | 1,482,840 | ←←←← | 602,031 | 2,084,871 | |||
1962年(昭和37年) | 1,567,170 | ←←←← | 639,391 | 2,206,561 | |||
1963年(昭和38年) | 1,601,040 | ←←←← | 636,894 | 2,237,934 | |||
1964年(昭和39年) | 1,600,660 | ←←←← | 701,991 | 2,302,651 | |||
1965年(昭和40年) | 1,925,100 | ←←←← | 705,844 | 2,630,944 | |||
1966年(昭和41年) | 1,899,250 | ←←←← | 679,504 | 2,578,754 | |||
1967年(昭和42年) | 1,847,910 | ←←←← | 695,106 | 2,543,016 | |||
1968年(昭和43年) | 1,741,260 | ←←←← | 702,296 | 2,443,556 | |||
1969年(昭和44年) | 1,738,230 | ←←←← | 699,078 | 2,437,308 | |||
1970年(昭和45年) | 1,591,200 | ←←←← | 707,701 | 2,298,901 | |||
1971年(昭和46年) | 1,511,820 | ←←←← | 706,311 | 2,218,131 | |||
1972年(昭和47年) | 1,475,880 | ←←←← | 751,009 | 2,226,889 | |||
1973年(昭和48年) | 1,407,840 | ←←←← | 810,443 | 2,218,283 | |||
1974年(昭和49年) | 1,432,620 | ←←←← | 813,344 | 2,245,964 | |||
1975年(昭和50年) | 1,445,730 | ←←←← | 793,650 | 2,239,380 | |||
1976年(昭和51年) | 1,419,630 | ←←←← | 792,118 | 2,211,748 | |||
1977年(昭和52年) | 1,416,600 | ←←←← | 820,087 | 2,236,687 | |||
1978年(昭和53年) | 1,469,130 | ←←←← | 826,517 | 2,295,647 | |||
1979年(昭和54年) | 1,576,260 | ←←←← | 841,080 | 2,417,340 | |||
1980年(昭和55年) | 1,696,080 | ←←←← | 872,254 | 2,568,334 | |||
1981年(昭和56年) | 1,826,100 | ←←←← | 882,930 | 2,709,030 | |||
1982年(昭和57年) | 1,874,670 | ←←←← | 904,333 | 2,779,003 | 11月16日 | 13,645 | |
1983年(昭和58年) | 1,974,570 | ←←←← | 909,817 | 2,884,387 | 11月8日 | 14,326 | |
1984年(昭和59年) | 1,945,440 | ←←←← | 875,318 | 2,820,758 | 11月6日 | 13,624 | |
1985年(昭和60年) | 1,961,160 | ←←←← | 862,121 | 2,823,281 | 11月12日 | 13,841 | |
1986年(昭和61年) | 2,004,990 | ←←←← | 872,013 | 2,877,003 | 11月11日 | 13,789 | |
1987年(昭和62年) | 2,092,200 | ←←←← | 874,663 | 2,966,863 | 11月10日 | 14,784 | |
1988年(昭和63年) | 2,259,330 | ←←←← | 895,193 | 3,154,523 | 11月8日 | 16,108 | |
1989年(平成元年) | 2,418,390 | ←←←← | 950,715 | 3,369,105 | 11月14日 | 17,667 | |
1990年(平成2年) | 2,632,560 | ←←←← | 1,009,816 | 3,642,376 | 11月6日 | 18,272 | |
1991年(平成3年) | 2,753,220 | ←←←← | 1,026,636 | 3,779,856 | |||
1992年(平成4年) | 2,799,960 | ←←←← | 1,036,280 | 3,836,240 | 11月10日 | 19,217 | |
1993年(平成5年) | 2,843,760 | ←←←← | 1,056,638 | 3,900,398 | |||
1994年(平成6年) | 2,890,860 | ←←←← | 1,049,902 | 3,940,762 | |||
1995年(平成7年) | 2,901,960 | ←←←← | 1,059,149 | 3,961,109 | 12月5日 | 18,967 | |
1996年(平成8年) | 2,801,190 | ←←←← | 1,070,471 | 3,871,661 | |||
1997年(平成9年) | 2,687,400 | ←←←← | 1,013,111 | 3,700,511 | |||
1998年(平成10年) | 2,658,420 | ←←←← | 983,363 | 3,641,787 | |||
1999年(平成11年) | 2,711,370 | ←←←← | 959,850 | 3,671,220 | |||
2000年(平成12年) | 2,692,470 | ←←←← | 939,585 | 3,632,055 | |||
2001年(平成13年) | 2,652,480 | ←←←← | 932,826 | 3,585,306 | |||
2002年(平成14年) | 2,541,630 | ←←←← | 903,536 | 3,445,166 | |||
2003年(平成15年) | 2,522,250 | ←←←← | 870,680 | 3,392,930 | |||
2004年(平成16年) | 2,472,060 | ←←←← | 838,645 | 3,310,705 | |||
2005年(平成17年) | 2,396,040 | ←←←← | 815,371 | 3,211,411 | 11月8日 | 16,669 | |
2006年(平成18年) | 2,292,390 | ←←←← | 796,610 | 3,089,000 | |||
2007年(平成19年) | 2,224,170 | ←←←← | 790,865 | 3,015,035 | |||
2008年(平成20年) | 2,131,350 | ←←←← | 760,399 | 2,891,749 | 11月18日 | 14,754 | |
2009年(平成21年) | 2,009,940 | ←←←← | 736,543 | 2,746,483 | |||
2010年(平成22年) | 1,853,910 | ←←←← | 737,554 | 2,591,464 | 11月9日 | 13,677 | |
2011年(平成23年) | 1,760,220 | ←←←← | 742,398 | 2,502,618 | |||
2012年(平成24年) | 11月13日 | 12,950 | |||||
2013年(平成25年) | |||||||
2014年(平成26年) | |||||||
2015年(平成27年) | 11月10日 | 12,396 | |||||
2016年(平成28年) | |||||||
2017年(平成29年) | |||||||
2018年(平成30年) | 11月10日 | 11,999 |
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车站周边
巴士路线
- 西出口、1号月台
- 西出口、2号月台
- 东出口、1号月台
- 25 28 杜鹃丘线 北回 杜鹃丘
- 26 27 杜鹃丘线 南回 杜鹃丘
- 27 杜鹃丘线 名张市政厅
- 07 百合丘线 桔梗丘站前
- 东出口、2号月台
- 05 百合丘线 东回、西回 百合丘循环
- 07 百合丘线 东回 经医院 百合丘循环
- 28 杜鹃丘线 市立医院
- 东出口、3号月台
- 25 26 杜鹃丘线 名张产业会馆
此外,在月濑梅林的观梅时期,会设有2往返班次,经桔梗丘站前往月濑的临时巴士。
- 东出口、第三银行内停车场
- 山添名张线 葛尾、毛原(星期六、日及假期暂停服务)
- 东口
- 安部田线 名张市政厅前/大和龙口(星期六、日及假期暂停服务)
相邻车站
参考资料
相关条目
外部链接
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