台北都会区（大台北地区）以首都台北市为中心。另外包括新北市、基隆市，为台湾的首都圈及最大都会区，也是台湾首要发展核心，因此台北市的交通流量十分庞大。每逢高峰时段和假日，都会有大量的人潮在台北市活动。首都台北市是台湾大众运输最发达的城市，其路网由台北捷运和台北市巴士所构成。台北捷运平均每日运量已超过400万人次，而台北市巴士平均每日载客超过200万人次。目前有可共通使用于捷运、市区联营巴士、短程客运与公营停车场的非接触式IC智能卡：悠游卡、爱金卡、HappyCash；并实施巴士与捷运间的电子票证双向换乘优惠制度[1]。
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对外交通方面，除了有多条中华民国国道（高速公路）与台湾省道通往全台各地之外，台铁纵贯线与台湾高铁在台北市设有数处车站，其中台北车站是台湾运量最大的铁路车站及交通转运枢纽。空运与海运分别以台北松山机场与基隆港、台北港为主要据点。
大众交通工具
台北是台湾铁路运输的发源地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日治时期除了将清代兴建的铁路改变线路，改行经万华、板桥、树林南下以外，还兴建由原台北后站分歧的淡水线、由旧板桥车站分歧出的中和线、以及由万华车站分歧的新店线等3条支线铁路。淡水线已于1988年停驶，并于1990年代初全面改建为捷运淡水线；中和线原是运煤的货运线，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶，部分路廊日后由捷运环状线使用。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止，路廊日后改建为汀州路及部分的罗斯福路。1996年，台北的台北捷运开通，使台北成为台湾最早开通捷运（地铁）的都会区。
在整个大台北的铁道站点中，以台北车站、南港车站、板桥车站等3站最为重要。这3站均有台铁、高铁、捷运、公路客运及市区巴士设站，为台北都会区三大交通枢纽，其中台北车站具有台北中央车站的地位。
台湾铁路西部干线（纵贯线）于大台北地区设有基隆、七堵、汐止、南港、松山、台北、万华、板桥、树林等多座车站。台北市及板桥区路段皆已在台北铁路地下化专案完成后全面地下化。
2007年1月5日开始通车运营的台湾高铁，在大台北地区共设有南港、台北、板桥三个车站，其中南港站为北端起迄站。板桥站在通车当日启用，台北站在2007年3月2日正式启用，南港站则于2016年7月启用。
首都台北市是全台湾第一个建有地铁的都会区。台北捷运服务范围涵盖台北市全部行政区与精华地区。
运营中的线路包括：
兴建中的线路有：淡水信义线东延段、万大-中和-树林线第一阶段与第二阶段、环状线南环段与北环段。
- 公交车：台北市巴士联营管理委员会于1976年成立，现在由台北市公共运输处统一管理大台北地区联营巴士线路，由原台北市巴士管理处民营化后组成的大都会客运等14家业者分别或共同经营各线路。另外尚有部分市区巴士线路，由新北市政府交通局负责管理，通称为“新北市巴士”。为提升大众运输效能，亦辟驶多条捷运接驳巴士线路，但缺点就是巴士汰换，尤其是新增低地板公交车的效率与时间却很缓慢，基隆市也有相同的情况。
- 地方客运：联营巴士部分业者所经营的一些客运线路是由交通部公路总局管理，而非联营巴士管理处管理。另外还有未加入联营巴士体系的皇家客运。
- 国道客运：包括国光客运、统联客运、和欣客运、阿罗哈客运等总计约30家客运国道（高速公路）客运业者皆于台北市设有站点。位于市民大道与承德路交叉口的台北综合交通中心，目前为全台北市最大的国道客运总站；另外位于台北市政府旁基隆路及忠孝东路交叉口及的市府综合交通中心也是主要的国道客运总站，部分国道客运线路行经的市区主要道路也都设有停靠站位。
此外，台北市区的多条主要干道皆设有巴士专用道，目前设有专用道的包括中华路、松江路、信义路、仁爱路、新生南路、民权东路、民权西路、南京东路、南京西路、罗斯福路、重庆北路与敦化南路、敦化北路（单向设置）。
为满足民众日常通勤需求，并结合既有的公共运输路网，以降低私人车辆持有及使用、维持道路顺畅和交通新秩序，台北市于 2018 年制定台北市共享运具经营业管理自治条例，新北市亦于2020年公布新北市共享运具经营业管理自治条例，鼓励共享运具发展。
为了节能减碳，以及满足民众往来捷运站与目的地之间最后一哩的需求，台北市于2008年开始试办公共脚踏车系统，称为YouBike微笑脚踏车。于2012年结束试运期后，开始逐步于全市范围扩大建置。同样属于台北都会区的新北市，于2013年9月在板桥开始提供类似服务，称为New Bike；后与台北市、桃园市整合为同系统的YouBike微笑脚踏车。
缆车
台北地区目前有一座缆车系统──猫空缆车，于2007年7月4日启用。一度停驶但已于2010年3月30日恢复正式运营，线路由台北市文山区的台北市立动物园西侧至猫空地区，全长4.03公里，设有4站。特点在于为台北市首座观光休憩缆车、及台湾首座具有大众运输性质的缆车。缆车共六站，依序为动物园站、转角站1（不提供乘客上下）、动物园南站、转角站2（不提供乘客上下）、指南宫站及猫空站。
此外，民众可使用悠游卡支付缆车票价，无8折优惠和换乘巴士的优惠。
道路
台北市为人口高度集中的都市，道路网十分绵密。1900年代至1980年代，台北市兴建了诸如中华路、忠孝东路、仁爱路、罗斯福路、中山北路等宽敞的主要干道，却忽略与其他一般道路的拓宽与整体规划，造成旧市区内出现许多窄小街道与动线。顺应此一情形的结果，1970年代末期之后，易于停车且可行驶于窄小街道的摩哆车，逐渐成为市民的主要交通工具。即使现今大运量快速客运系统十分发达，各型私有小客车充斥，摩哆车车潮仍为道路上的特殊景观。
台北市市内主要道路，尤其是1967年改制为直辖市前的街道，许多都是以中国地名（例如迪化街、长安西路）、政治人物（例如中山北路、罗斯福路）、古文训示（例如八德路）为命名原则。新建道路则通常取本地名称、祝福愿景、自然景观及机关建筑等为名。部分地区则有特殊的道路命名方式，像是信义区原本为松山区的一部分，所以有不少“松”字辈的路；文山区景美一带，过去属于景美区，因此也有不少“景”字辈的路。北投区与士林区还有数条以文字命名的巷。
2004年，台北市政府以符合国际化与外籍人士观光、旅游时易于辨认为由，依南北、东西走向，在不影响原有道路名称下依序加挂英文序号附牌，并标示东、西、南、北方向。在此标示法下，台北市主要道路由南往北依序为第1大道至第10大道。南北向干道由西往东则依序为第1大街、第2大街等等，共14条大街。例如环河南北路即为第1大街，英文名称则定为1st Ave.。但目前已废止此系统。
大台北地区目前共有五条国道经过，其中为高速公路的有：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥/五股杨梅高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）、国道5号（北宜高速公路／蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线／机场支线）；为快速公路的有国道3甲（台北联络线）。
大台北地区快速道路众多，大部分线路坐落于台北市境内，新北市部分线路已经纳入省道系统之中。
台北市区的快速道路包括新生行车天桥、建国行车天桥、环河南北快速道路、水源快速道路、市民行车天桥(东西向快速道路)、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。新北市部分则有新北环河快速道路、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）、八里新店线（台64线）及新北市特二号道路（台65线）等。
计划线路方面，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝，全长19.8公里，由交通部公路总局主办，工期预计4年）、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等。
台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下：
由于台北都会区位于一个狭小的盆地内，其内河流及山脉众多，人口又拥挤，因此建造了许多桥梁及隧道，以改善交通往来。
- 跨市桥梁
由于台北市与新北市间有淡水河系环绕，因此交通往来大多依靠桥梁衔接；此外，阳明山北面、阳金公路一带的磺溪水系，亦有联外桥梁位于其上。
桥梁的命名如同道路，有依训示或人名的，有依经过河川的，亦有依连络地点的。其中万华区的联外桥梁则多冠上两地地名，第一个字为台北市侧的地名（如万华的“万”或“华”），第二个字为新北环快的地名（如板桥的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”）。
- 台北市境内桥梁
由于基隆河将台北市境一分为二，市内主要桥梁多为跨越基隆河的桥梁。此外市区北边有流经士林区的外双溪，南边有流经文山区木栅的景美溪上游，所以也有不少桥梁横越于这两条河流之上。位于北投区与士林区交界上的马槽大桥，则为阳金公路上的重要桥梁。
- 新北市境内桥梁
| 隧道 | 连接道路 | 行政区 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 自强隧道 | 北安路－至善路 | 士林区－中山区 | 北一号隧道 |
| 辛亥隧道 | 辛亥路三段－四段 | 文山区 | 南一号隧道 |
| 庄敬隧道 | 和平东路三段－四段 | 信义区－文山区 | 南二号隧道 |
| 怀恩隧道 | 辛亥路五段－六段间 | 文山区 | 南三号隧道 |
| 圆山隧道 | 中山北路三段→四段（单向） | 中山区 | 四段至三段不须经过隧道，隧道为单行道 |
| 金龙隧道 | 环山路三段－金龙路 | 内湖区 | 内湖九号隧道 |
| 民权隧道 | 民权东路六段 | 内湖区 | 内湖十六号隧道 |
| 大湖隧道 | 康湖路 | 内湖区 | 成功隧道 |
| 安泰隧道 | 康湖路 | 内湖区 | |
| 康乐隧道 | 康湖路 | 内湖区 | |
| 象山隧道 | 信义快速道路 | 信义区－文山区 | |
| 文山隧道 | 信义快速道路 | 信义区－文山区 |
截至2007年，台北市共有13处车行地下道，其中有4处汽车专用，2处机慢车（摩哆车以及非机动车）专用道，以及7处混合车道：[1][永久失效链接][2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
忠孝西路车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。(台北马拉松中山南路交通管制时除外)
公馆车行地下道：限巴士专用。- 三军总医院车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。
- 辛亥路车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。
- 复兴北路车行地下道：2007年2月15日起禁行脚踏车，建议改走滨江路180巷。
- 林森南路车行地下道（中正纪念堂地下道，信义路至罗斯福路）：2007年4月底起禁行脚踏车，建议改走中山南路。
- 基隆路车行地下道（松寿路至松高路）：2007年4月底起禁行脚踏车，建议改走市府路。
- 信义路车行地下道（松仁路至松德路):可行脚踏车
- 大直机慢车专用地下道：可行脚踏车
- 水源车行地下道：可行脚踏车
- 中央稻香车行地下道：可行脚踏车。
- 中央立功车行地下道：可行脚踏车。
- 大度路贵子坑溪车行地下道：可行脚踏车
目前登记在台北市的德士数量约有3万辆，新北市也有相同数量，两者相加占去全台三分之一的比例，每日载客超过一百万客次，以人数计算可有台北捷运的规模，然而却有空车率过高（75%以上），市场过度竞争的问题，在台北市区随处可看见并未载客的空德士满街跑。 [3] （页面存档备份，存于互联网档案馆） [4] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
航空
松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，目前由中华民国交通部民用航空局台北国际航空站、中华民国国防部空军司令部松山基地指挥部共用。本来是台湾唯一的国际机场，但自1979年桃园国际机场（时称中正国际机场）启用后，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日韩客机，或国内外政要专机起降。若是桃园机场无法降落时，除了转往高雄国际机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一。
2017年3月2日桃园机场捷运正式通车后，桃园国际机场与台北都会区的时空距离压缩，亦可视为大台北都会区的主要航空枢纽之一。
水运
横亘台北盆地的淡水河，曾为台湾唯一具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。近几年，官方和民间业者推出了“蓝色公路”游览船（台北航运等，行驶于淡水河与基隆河），部分并与联营巴士业者合作一日游套装行程。
大台北地区的海运以位于基隆市中心的基隆港、以及位于新北市八里区的台北港为据点，其中历史较为悠久的基隆港为主要港口，但腹地较大的台北港有逐渐居上的趋势。
参考资料
参见
外部链接
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