新北捷运

新北捷运，全名新北都会区大众捷运系统^[4]，简称新北捷，是以台湾新北市为运营范围的大众捷运系统，由新北市政府捷运工程局主导兴建、新北捷运公司运营，包括汐东捷运、淡海轻轨、安坑轻轨、环状线（西环段）等3条线路^[5]。其为台北都会区第3座大众捷运系统^[d]，路网主要承接自新北市境内过去由台北市政府捷运工程局（安坑轻轨、环状线西环段、施工中的三莺线）及交通部铁道局（淡海轻轨）规划之线路^[6]。

本条目介绍的是以新北市为主要营运范围的大众捷运系统。有关与其名称相似的公司或政府机关，请见“新北捷运 (消歧义)”。

新北捷运 New Taipei Metro
新北捷运公司与新北捷运系统识别标志
概要
所有者	新北市政府
地区	中华民国（台湾）新北市[a]
交通类型	大众捷运系统
线路	运营中[b]：3条 兴建中：1条 规划中：5条
车站	运营中：37站[c] 兴建中：12站[c]
日客流量	53,297人（2023年[1]）
年客流量	3,570,414人（2021年[1]）
首席执行官	董事长：林祐贤[2] 总经理：吴国济
总部	台湾新北市新店区民权路280号
网站	www.ntmetro.com.tw
运营
开始运营	2018年12月23日，​6年前​（2018-12-23）[3]
运营单位	新北大众捷运股份有限公司
技术
系统长度	运营中：32.62公里 兴建中：14.29公里 规划中：39.87公里
系统地图 参见：新北捷运线路

历史

环状线

主条目：环状线 (台北捷运)

新北环状线^[e]，又称环状线第一阶段^[f]，线路起自大坪林，迄于新北产业园区。已于2023年1月31日，由台北市府形式上于交通部，将环状线运营地方主管机关更改登记为新北市府，并经双北市府共同声明由新北捷运公司运营，2023年5月23日实质移交新北市府。

2024年4月3日，发生规模7.2的2024年花莲地震，导致中和行车天桥段发生位移状况。环状线一度全线停驶，当日17:00分经确认无虞后逐渐恢复。“板桥站-产业园区站”部分区段单向通行，并在新北产业园区至大坪林站以免费接驳巴士作为替代措施。^[7][8]

2024年4月7日，受到地震影响而停驶的第一阶段“板桥-新北产业园区”已于4月3日17:00恢复双向运行，第二阶段“中和-大坪林站”区间经会勘确认系统功能正常安全运行。第三阶段“板桥-中和”路段因结构受损，进行复原工程，2024年12月12日恢复通车。^[9]

三莺线

主条目：三莺线

三莺线的历史最早可追溯至2000年，台北市政府捷运工程局基于莺歌区及三峡区的民意于2000年3月启动台北捷运延伸三莺地区^[g]的初步研究工作，并于2002年2月首度提报交通部审查；然而在经过交通部的审查后，交通部建议以高运量大众捷运系统型式优先办理永宁站延伸至顶埔地区的工程^[h]，另以中运量大众捷运系统型式兴建一条长11.9公里、设8站的捷运线路衔接莺歌地区。^[10]:1-1

根据交通部的建议，台北市政府捷运工程局于2003年2月正式展开捷运三莺线的研究作业，并于2005年1月完成环境影响评估、7月25日完成可行性研究报告，分别于3月25日函报行政院环境保护署及7月25日函报交通部审查；其后，环境影响评估于2006年11月20日获行政院环境保护署同意备查，转由新北市政府提报的可行性研究也于2012年9月3日获行政院核定。^[10]:1-1~1-2

在行政院核定三莺线可行性研究的3个月后，新北市政府于2012年12月11日委托台北市政府捷运工程局展开三莺线的综合规划工作，并于2014年3月31日提报综合规划报告至交通部审查，于2015年6月2日获得行政院正式核定。^{[i][10]:1-1~1-2}

已获得行政院核定的三莺线起自顶埔站，迄于莺歌区莺桃路、福德一路口，全长14.29公里，设置共12站^[11][12][13]。三莺线的主体工程于2016年7月21日开工，新北市政府初期预估将于2023年底完工通车^[14][15][16]，后来因新冠疫情、一例一休及原物料价格上涨等因素而延至2025年底完工通车^[17]。

因三莺线终点站莺桃福德离桃园捷运绿线大湳站捷运绿线只有约3.1公里，所以也有计划延伸到大湳站。

淡海轻轨

主条目：淡海轻轨

淡海轻轨电力动车组。

淡海轻轨电力动车组、安坑轻轨电力动车组内部。

配合淡海新市镇计划，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自红树林站将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送交通部审查；交通部于2002年5月27日函覆未核定该线的兴建。^[18]:1-1

2005年，淡海轻轨的规划作业重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以“研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜”为主旨召开会议，会议做成以轻轨运输系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案“依大众捷运法办理”，随后委托交通部的协助下，行政院经济建设委员会于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的可行性研究作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。^[18]:1-1~1-2

在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局于同年展开淡海线的环境影响评估及综合规划作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规划。淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的“淡海轻轨延伸线”，于2012年12月11日再度更名为“淡海轻轨运输系统”。^[18]:1-2

第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条线路，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。淡海轻轨第一期路网的主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线部分于2018年12月23日正式通车^{[19][20][21][22][3]}，2019年2月1日起正式收费，正式收费期间全面折扣5元，基本票价由原20元减至15元起跳，运营时间也延长从上午6时到晚上12时^[23]。

蓝海线第一期滨海沙仑-渔人码头路段则于2020年11月15日正式运营^[24]。

安坑轻轨

主条目：安坑轻轨

安坑地区兴建大众捷运系统的构想最早在台北捷运初期路网建设时期就已被提出。台北捷运初期路网建设时期，新店机厂设于新店区中央新村的规划遭到新店居民的反弹，提议将新店机厂的预定地改于安坑，同时使捷运延伸安坑地区服务当地居民；然而经评估后台北市政府捷运工程局认为此方案未臻理想而被否决。^[25]:1-1

考量安坑地区的发展，台北市政府捷运工程局后续重新检讨捷运延伸安坑地区的可行性，于1992年1月9日以“捷运线路延伸安坑地区检讨新店机厂及中和机厂设计问题研商会议”为名研商捷运延伸安坑地区议题；然而，除会议结论为透过新店机厂延伸不可行外，1992年7月台北市政府捷运工程局所完成的“捷运系统延伸至安坑地区可行性研究报告”抑指出透过高运量大众捷运系统将捷运延伸至安坑地区在经济及财务效益上均不可行，兴建捷运条件尚未成熟。^[25]:1-1

直至1999年，在民意代表的压力及人口成长考量下，台北市政府捷运工程局才于1999年9月重新开展“捷运安坑线走廊研究规划工作”，最后结论若以部分高架、部分地下形式，采取轻轨运输系统兴建则具备兴建安坑线的可行性^[25]:1-1；其后，安坑线的可行性研究报告于2002年3月展开审查，并于2013年7月1日正式核定，环境影响评估抑于2003年10月14日获行政院环境保护署备查。^[25]:1-2

在可行性研究报告获得行政院核定后，新北市政府据此开展综合规划作业，获行政院于2015年6月8日正式核定综合规划报告，确定了安坑线的兴建^[25]:1-2[26]。安坑线全长7.5公里，设置9座车站，目前主体工程已于2016年4月6日开工。^{[27][28][29][30]}。新北捷运局于2022年11月7日完成系统稳定性调试，于12月11日办理初勘，12月21日经初勘委员认可完成履勘应改善事项，于12月27日报请交通部办理履勘^[31]。2023年2月2日交通部核发安坑轻轨适航许可证，新北市政府定于2月10日通车试运营^[32]，3月6日起运营时间改为早上6点到晚上24点。^[33]3月12日试运营结束，3月13日起正式收费。

线路

路网图

线路概览

新北市捷运建设愿景图。
(※)注意：此路网图包含台北捷运、桃园捷运、基隆捷运线路。
线路[34]			区间	长度（公里）		现况	系统	机厂
	三莺线	本线	顶埔－莺桃福德	14.29	18.17	兴建中	钢轮钢轨系统 （中运量）	三峡机厂
	桃园八德段	莺桃福德－工程代码LB14站	3.88[35]	综合规划阶段[35]
	环状线	西环段	大坪林－新北产业园区	15.4	49.18[j]	运营中		南机厂
	中和光复线	第一期	秀朗桥－公馆			路网规划中		南机厂
		第二期	公馆－国父纪念馆
	民生汐止线、 基隆捷运	汐东捷运	东湖－工程代码SB15站	5.56		兴建中[36]	轻轨捷运系统 （中运量）	社后机厂 八堵机厂
		基隆捷运第一期	工程代码SB15站－工程代码SB22站			兴建中
		基隆捷运第二期	工程代码SB22 站－（基隆市区）			路网规划中
	淡海轻轨	蓝海线一期	滨海沙仑－淡水渔人码头	2.21[k]	18.45	运营中	轻轨运输系统 （低运量）	淡海机厂
		蓝海线二期	淡水渔人码头－淡水	3.3		综合规划阶段
		绿山线	红树林－崁顶	7.34		运营中
		八里延伸线	淡水渔人码头－工程代码V31站	5.6		综合规划阶段
		三芝延伸线	工程代码V11站－工程代码V14站			路网规划中
	安坑轻轨		十四张－双城	7.67		运营中		安坑机厂
	深坑轻轨		动物园－工程代码S5站	5.8		综合规划阶段		深坑机厂
	五股板桥轻轨	五股泰山段	工程代码F1站－工程代码F14站	11.61	21.91	综合规划阶段		泰山机厂 泰板机厂
		泰山板桥段	工程代码F14站－莒光	10.3		综合规划阶段
	林口轻轨		长庚医院－工程代码V31站			路网规划中

路网

新北捷运路网行经行政区
城市	行政区
新北市	中和区、板桥区、新庄区、淡水区、新店区
兴建中线路行经行政区
城市	行政区
新北市	土城区、三峡区、莺歌区
规划中线路行经行政区
城市	行政区
台北市	文山区、内湖区
新北市	三重区、芦洲区、五股区、泰山区、淡水区、八里区、深坑区、板桥区、新庄区
基隆市	七堵区、暖暖区

线路通车时间表

年份	日期	通车区间	区间内各段所属线路
2018年	12月23日	红树林～崁顶	淡海轻轨绿山线
2020年	1月31日	大坪林～新北产业园区	环状线西环段
2020年	11月15日	滨海沙仑～淡水渔人码头	淡海轻轨蓝海线一期
2023年	2月10日	十四张～双城	安坑轻轨

建设

新北捷运线路兴建经费一览表
线路		区间	中央政府预算（亿元）	地方政府预算（亿元）	合计（亿元）
淡海轻轨	蓝海线一期	红树林－崁顶	87.66[37]	65.4	153.06
	蓝海线二期	滨海沙仑－淡水渔人码头
	绿山线	淡水渔人码头－淡水
安坑轻轨		十四张－双城	39.68	126.64	166.32
三莺线		顶埔－莺桃福德	184.4	316.6	502
民生汐止线 （汐东捷运）		东湖－工程代码SB15站	57.96[38]	318.97	376.93
总计			379.70	827.61	1198.31

预定时程与进度

新北捷运各线主要作业完成时程
线路	区段	行政院核定可行性研究	环境影响评估审定	行政院核定综合规划	开工	通车
淡海轻轨蓝海线二期	淡水渔人码头－淡水	2010年6月8日	2012年12月7日	2013年2月25日		2026年
三莺线	顶埔－莺桃福德	2012年9月3日	2006年11月20日	2015年6月2日	2016年7月21日	2025年

运营及服务

运营机构

主条目：新北捷运公司

大台北地区原先已有台北捷运公司及桃园捷运公司两家业者经营大众捷运系统^[39]。根据法律规定^[l]，新北市政府主管建设的大众捷运系统需由新北市政府成立捷运公司运营，时任新北市市长朱立伦2017年6月8日在新北市议会接受市政总质询时宣布将依法于2017年底或2018年初成立新北捷运公司，专司新北捷运的经营^[39]。新北捷运公司于2018年1月26日登记设立。

新北捷运线路中的淡海轻轨运营首3年将以6.9亿委由高雄捷运公司负责运营、维修、养护工作，行政、财务、票价、盈亏等事项则由新北捷运公司负责。在通车运营3年后，则将评估继续委由高雄捷运公司负责运营等工作，或由新北捷运公司自行运营^[40][41][42]。

车辆

电力动车组列表[43][44][45]
型号	图片	制造年份	服务线路	总数	制造厂商	编组	设计极速	运营极速	座位（列）	极限容量（列）	色系
淡海轻轨电力动车组		2016年－2017年	淡海轻轨	75辆	台湾车辆	5辆1列，共15列	80km/h	70km/h	62席	265人	水蓝色
安坑轻轨电力动车组			安坑轻轨	75辆		5辆1列，共15列					金黄色
三莺线电力动车组			三莺线	58辆	日立轨道意大利	2辆1列，共29列					水蓝色

运营状况

下表为各月平均日运量^[46]。

	一月	二月	三月[m]	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
2019年	不适用	12,707	9,733	10,205	7,262	7,977	8,762	8,566	8,858	10,106	9,526	10,276	9,453	总计
2019年2月1日淡海轻轨绿山线开始收费，运量从此日开始计
2020年	9,647	8,272	7,502	6,483	7,352	9,329	8,826	9,026	9,031	10,305	15,182	13,174	9,556	总计
成长率	不适用	-34.90%	-22.92%	-36.47%	+1.24%	+16.95%	+0.73%	+5.37%	+1.95%	+1.97%	+59.37%	+33.46%	+1.09%	成长率
2020年11月15日淡海轻轨蓝海线正式通车
2021年	12,199	14,503	13,758	14,045	7,361	2,973	4,216	6,726	8,045	11,210	11,124	11,587	9,812	总计
成长率	+26.45%	+75.33%	+83.39%	+116.64%	+0.12%	-68.13%	-52.23%	-25.48%	-10.92%	+8.78%	-26.73%	-15.51%	+2.68%	成长率
2022年	9,800	10,389	11,977	9,714	7,317	8,911	10,742	11,121	11,782	11,254	12,542	12,556	10,675	总计
成长率	-19.67%	-28.37%	-12.95%	-30.84%	-0.60%	+199.73%	+154.79%	+65.34%	+46.45%	+0.39%	+12.75%	+8.36%	+8.80%	成长率
2023年	11,935	13,303	16,915	19,328	33,784	69,956	69,564	71,741	76,999	80,311				总计
成长率	+21.79%	+28.05%	+41.23%	+98.97%	+361.72%	+685.05%	+547.59%	+545.09%	+553.53%	+613.62%				成长率
2023年2月10日安坑轻轨正式通车试运营，于3月13日开始收费
上红色部分为目前日均最高月份，上绿色为最低月份。

注释

1. 三莺线及汐东捷运通车后，运营范围将扩及桃园市与台北市。
2. 含全线施工中线路及部分施工中线路。
3. 会让站或共构站重复计算。
4. 前两座依开业顺序为台北捷运及桃园机场捷运。
5. 新北市捷运局所称。
6. 台北市捷运局所称。
7. 三峡及莺歌地区的合称。
8. 即台北捷运板南线永宁－顶埔段。
9. 然而从其报告书中可见其属于“台北都会区大众捷运系统”之一，亦属于广义之台北捷运系统线路。
10. 现行规划环状线总里程。
11. 其中1.21公里与绿山线共线。
12. 中华民国大众捷运法第25条第2项：“地方主管机关建设之大众捷运系统，由地方主管机关设立运营机构或经甄选后许可民间投资筹设运营机构运营。”
13. 3月2日至4月1日为表定票价五折

相关条目

• 台湾捷运系统
• 台北捷运
• 基隆捷运
• 高雄捷运
• 桃园捷运
• 台中捷运
• 三环六线
• 前瞻基础建设计划
• 城市轨道交通系统
• 世界城市轨道交通长度列表
• 世界城市轨道交通年乘客量列表
• 世界各城市有轨电车与轻轨系统列表

参考资料

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2. 首長介紹. 新北捷运. 新北大众捷运股份有限公司. [2023-02-10]. （原始内容存档于2023-04-04）.
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4. 新北大众捷运股份有限公司. 111年交通年鑑. 中华民国交通部. [2023-09-28]. （原始内容存档于2023-09-28）.
5. 營運路網圖. 新北捷运公司.
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29. 赖月贵. 安坑輕軌簽約創內需 錢台灣人自己賺. 大纪元. 2017年4月26日 [2017-06-19]. （原始内容存档于2019年1月23日）.
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外部链接

• 新北大众捷运股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）
• 新北市政府捷运工程局 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）
• 捷运工程局“三环六线进度公开专页” （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北捷运未来路网示意图
• 淡海轻轨 x 新北捷运的Facebook专页
• YouTube上的新北市捷运局频道