台北市市区巴士系指由台北市政府交通局辖下台北市公共运输处作为主管机关的市区汽车客运服务，除4码编号线路、台北市双层观光巴士外，大多数市区巴士线路由巴士业者共同组织的台北市巴士联营管理委员会（联管会）统一管理，下设执行单位台北市巴士联营管理中心（联管中心）。使用共通的线路编码型式、票务及收费制度、旗杆式站牌、以及线路与站名资讯图。
| 台北市市区巴士 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 管理机关 | 台北市公共运输处 |
| 地区 |  中华民国台湾台北市 |
| 收费 | 收费标准： 台北市联营巴士系依路段分段收费，搭乘2段票（含）以上线路之车辆，若跨越分段点（或分段缓冲区），应加收1段票。 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 日治时代 1977年（民国66年）1月1日起实施联营 |
| 运营单位 | 中兴巴士 光华巴士 新北客运 淡水客运 指南客运 首都客运 台北客运 大都会客运 三重客运 大南汽车 欣欣客运 大有巴士 新店客运 东南客运 |
概要
台北市市区巴士由15家汽车客运业者运营，其中14家业者为台北市巴士联营管理委员会会员，另有1家业者退出：
- 参加联营的台北市市区巴士客运业者
- 已退出台北市市区巴士的前联营客运业者
- 福和客运（2008年10月，因628线停驶）
- 未参加联营的台北市市区巴士客运业者
参与联营的各巴士业者以契约方式，共同组成“台北市巴士联营管理委员会”（简称“联管委员会”，2003年以前为“台北市公民营巴士联营管理委员会”）作为决策单位，并在联管委员会之下设置“台北市巴士联营管理中心”（简称“联管中心”，2003年以前为“台北市公民营巴士联营管理中心”）作为业务执行单位。运营上，除了由联管中心统一设置旗杆式站牌，及在相关的候车设施内张贴线路与站名资讯等之外，各业者的公司组织、资产（包括运营车辆）和法律上权利义务关系部分，大致上仍各自保持独立。财务上，则采用营业收入统一，统筹分配后由各业者依本身需求自行支出的方式处理。
此外，台北市公共运输处每年都会针对联营巴士业者进行两次运营服务指标评鉴，并以业者评等作为大众运输补贴、新线路申请…等事项的参考依据（新北客运、淡水客运及已退出的福和客运等线路较少的业者只参与评鉴，但不列入评等）[1]。
历史
1976年（民国65年）之前，台北市市区巴士业者有市营的台北市巴士管理处（其历史可追溯自日治时代的“台北市营巴士（台北市营乘合自动车）”，今大都会客运），以及1969年（民国58年）台北市市区巴士开放民营后加入运营的欣欣客运、大有巴士、大南汽车、光华巴士等五家公/民营汽车客运业者。各业者独自发售的票证种类过于复杂，且无法通用（当时乘车皆需使用纸制票证，造成乘客换乘不同业者线路时的不便），彼此之间的单程票价也不一致。除此之外，各业者的既有线路在缺乏整体规划下，也出现许多个别区域服务上重叠或不足的情形。
为了提升运营效率，“台北市公民营巴士联营筹备委员会”于1976年（民国65年）成立，针对巴士线路与号码、票证与票价进行整合，并决定设置管理联营事务的统一组织。1976年(民国65年)11月27日，台北市公民营巴士联营委员会表示，经过联营审查小组核定后，联营区域为全台北市及邻近今新北市12区（永和、中和、板桥、新庄、三重、泰山、五股、芦洲、淡水、汐止、深坑、新店），联营线路将以不超过两段收票为原则，并欢迎行驶汐止的基隆客运与在淡水运营的淡水汽车运输合作社（今淡水客运）参加联营。[2]
1977年（民国66年）1月1日，联营201、202路率先通车。1977年(民国66年)4月30日，第一阶段的联营巴士线路开始运营，总共有33条线路。之后同年内又分三个阶段，开放50条、31条、16条联营巴士线路。当时参与的业者除了台北市巴士管理处与前述四家民营业者外，还有另外五家经营借道行驶台北市区的长途客运民营业者—中兴巴士、指南客运、台北客运、三重客运、三重市巴士（今首都客运）。
联营体系建立以后，许多原本由台湾省公路局管辖的公路客运线路，以重新编码或区段联营方式（部分路段领有许可证，部分路段凭联营契约行驶）加入联营体系。除了相关业者随之参与联营外，联营巴士线路于台北县（今新北市）境内的涵盖范围也逐渐扩展。
在1990年代初期，联营体系包含了以台北市政府交通局为监理机关的台北市区巴士，以台北县政府（建设局承办，时为府内单位，尚未独立为机关）为监理机关的板桥市区巴士（如231、234）、三重市区巴士（如39、235）；以台湾省公路局为监理机关的公路客运参加联营的线路（如233、245）。由于事权未能统一，经各机关协调后，以台北市政府交通局为主办机关，统筹办理相关案件。
1990年代中期，联营巴士实施省、县、市联席审议制度，台北市政府交通局成为所有联营线路的主管机关，而原以公路客运参加联营巴士之线路，在许可期限届满后，不再续发运营线路许可证，改以市区巴士形态继续经营，相关业者也陆续增加市区汽车客运业的营业项目，并加入台北市的巴士公会。
但由于过去联营巴士完全以台北市政府交通局为主管机关，对于新北市境内的运输需求，以及行经线路、停靠站等细部规划或变更较难调查详尽，因此1999年12月台北县政府交通局（府内局，升格准直辖市后始为机关）成立后，经双方协调，境内里程占多数的新设线路即由该局管辖（原有线路里程占多数者，则在新北市成立后陆续移拨），为今日的“新北市市区巴士”线路。[3]
- 人工书写
早期形状分多种，有圆形（台北市巴士处）、方形（光华巴士）及梅花形（指南客运）。联营后则统一为圆形，底色为粉红色。所列资讯由上而下依序为：线路编号（红字，左右各有黑色“联”、“营”二字）、站名（红色）、行经站名列表及头末班车、发车间距等[4]。
- 印刷黏贴
将站名资料制成透明或非透明贴纸，黏贴于亚克力板或塑胶板上。可分为以下几时期：
- 第一期：杆子上装置一深褐色长方形亚克力座，上以白色字贴上站名。旁侧安装四片亚克力长形板，其中三片黏贴已经制作好的线路资料，包括：线路编号、行经站名列表。另一片则设置广告。开始时间大约为70年代前期。
- 第二期：
- 第三期：
- #第三期
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1983年亟待整修的台北市巴士站牌.jpg 第一批塑胶站牌，分成四片，其中一片用来贴广告 -
Bus stop plate Taipei.jpg 第二批塑胶站牌 -
Civil Service Development Inst. stop board 20060729.jpg 第三批台北联营巴士站牌，黄底 -
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Chinese Culture and Movie Center stop board, Taipei Leisure Bus 20100912.jpg 休闲巴士站牌有时会混贴一般线路的资讯图 -
Sanmin Junior High School bus stop 20100623.jpg 约于2008年（民国97年）～2009年（民国98年）间出现于台北市立三民国民中学旁的台北联营巴士“三民国中”站街道家具立杆式站牌 -
Taipei Main Sta. (Zhongxiao Rd.) stop board 20100426.jpg 2010年上半年出现于台北市忠孝西路的台北联营巴士2010年（民国99年）新式站牌，中端圆筒是可转动的线路图 -
Taipei Main Station (Park Road) bus stop board 2010-09.jpg 台北联营巴士2010年（民国99年）新式站牌也用于整合各个公路客运线路站牌 -
Intelligent bus stop of MRT Sun Yat-Sen Memorial Hall (1).jpg 位于台北市大安区光复南路的台北联营巴士“捷运国父纪念馆站”智能站牌，中端圆筒是可转动的线路图 -
MRT Sun Yat-Sen Memorial Hall bus stop & 506-FL 20100607.jpg 位于台北市大安区光复南路的台北联营巴士“捷运国父纪念馆站”智能站牌（附等待时间显示器），中端圆筒是可转动的线路图 -
Taipei Main Station (Chongqing) stop board, Taipei Metro Bus 20180929.jpg 位于台北市中正区重庆南路一段的台北市干线巴士“台北车站（重庆）”站牌 -
Executive Yuan bus schecule display on Zhongshan North Road at night.jpg 位于台北市中山北路的“行政院站”，最新太阳能电池提供电力的电子纸行车时刻表（摄于2022年7月） -
Taipei 202 Bus stop.jpg 台北市公民营巴士站牌工程队 -
政德媒体有限公司.JPG 台北市公民营巴士站牌维修中心
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原本各巴士业者皆自行发售种类各异、只适用于自家线路的纸票，甚至同一业者的不同线路也有不同的车票。实施联营制度后，为求能够“一票通用”，因此改由联管中心统一发行车票，票种分为普通票、军警孩童票、学生票，有单次的纸票和多次的回数票卡（单次纸票很早取消），这些票种都只适用于普通车。中型冷气巴士及自强巴士（大型冷气巴士）票价高于普通车，必须购买专用的乘车硬票，硬票淘汰后改为一律投现。后来自强巴士成为主流，普通车日渐稀少，回数票卡无用武之地，最后只在294、295等线的普通车上使用，于1994年（民国83年）左右随着普通车的消失而废止，只剩下自强巴士全面采取上／下车投现收费[5]。普通小型巴士原本也有独立的票价，起初使用单次纸票。后来小型巴士全面改为冷气车，适用自强巴士票价，一律投现。
随后，部分民营业者与官方单位分别进行磁卡储值票收费的相关规划，民营业者甚至先行试办储值票收费。1995年（民国84年）10月25日，自强巴士储值票正式上路（曾计划废止投现收费，后来仍决定储值票与投现收费并行），宝录电子制造读票机，卡通公司（Cardtop Co., Ltd.）制卡，有新台币300元与新台币500元两种面额。1997年（民国86年）10月31日，联管中心发行高额全票储值票，面额为新台币900元，售价为新台币855元，贩售通路仅限全家便利商店、莱尔富便利商店与顶好。[6]
由于巴士储值票未能与台北捷运的磁卡储值票相互整合，再加上磁卡的资料处理效率较差、读取失败率高，随着RFID技术的进步，巴士、捷运共通使用的IC智能卡“悠游卡”于2002年（民国91年）上线后，巴士储值票逐渐被取代，最终于2003年（民国92年）10月8日全面停用。
目前可使用的电子票证为悠游卡及一卡通，2023年7月1日起TPASS行政院通勤月票北北基桃都会通专用票卡加入使用。
双北巴士自108年开始实施上下车刷卡，分二阶段实施，第一阶段从108年7月1日起，双北巴士改为上下车刷卡，下车未刷卡不会锁卡，亦不会影响换乘优惠。第二阶段自109年2月1日起，下车未刷卡亦不会锁卡，惟将无法享有后续一次巴士、捷运、Youbike换乘优惠。[7]
现行收费制度
目前台北市市区巴士的收费方式以电子票证收费与投现收费为主，并得持Taipei Pass台北观光护照搭乘联营线路；双层观光巴士接受现金、信用卡、悠游卡、一卡通、微信支付及支付宝。其中投现收费部分不找零，因此须于乘车前自备足额零钱。车费除1717线采里程计费，双层观光巴士发售4小时票、日间票、夜间票、单日票、两日票外，其余以分段收费方式计算，所有线路分别归类为一段票、两段票、三段票或四段票线路。
台北市公共运输处表示，2019年7月1日起，双北的巴士上下车都要刷卡，实施初期为鼓励民众，只要完成一次上下车皆刷卡就可参加抽奖，完成次数越多中奖几率越高；第二阶段从2020年2月1日开始，若未完成上下车刷卡，将无法享有换乘捷运、巴士、YouBike优惠，但不会锁卡。
扣款方式依照下车站自动辨识搭乘段数来扣款，上车刷卡时会显示票卡余额及扣新台币15元，下车刷卡则分别依同段、二段、三段而显示“扣新台币0元”、“扣新台币15元”、“扣新台币30元”等。
上下车刷卡并不会多扣款，敬老卡同样维持一次扣8点，也不影响定期票，刷卡时只会显示有效期限。须注意票卡余额要新台币15元以上，以免余额不足影响后续换乘优惠[8]。
- 一段票线路：从线路上任何一站乘车，至任何一站下车，车费皆以一段票（单段票价）计算。
- 两段票、三段票线路：以线路上其中一站或两站作为分段点，或以线路上其中一站至另一站间的区段作为分段缓冲区。收费规则的简易范例如后：
- A区 - B区 - C区（B区为分段点或分段缓冲区）→同一区内乘车、从A区乘车至B区或从B区乘车至C区皆为一段票；从A区乘车至C区则为两段票（单段票价×2）。
- A区 - B区 - C区 - D区 - E区（B区及D区为分段点或分段缓冲区）→同一区内乘车、从A区乘车至B区、从B～C区乘车至C～D区或从D区乘车至E区皆为一段票；从A区乘车至C～D区或从B～C区乘车至E区皆为两段票；从A区乘车至E区则为三段票（单段票价×3）。
※但部分快速巴士系列有不同的计费方式，一种是不论于沿线何处上下车，一律以二段票计收，如景美─荣总快速巴士；另一种是缓冲区设于高速公路，等同越过高速公路即加收一段票，如949路。[注 1]
联营巴士是以台北市及台北县（今新北市）邻近乡、镇、市为行驶范围，行驶旧市区的线路，大多为1段票收费；延长到新市区（1980年代以前对于士林、北投、内湖、南港、景美、木栅等区的称呼）或台北县（今新北市）境的线路，则多为2段票或3段票收费，以分段点来划分收费区段。分段点在巴士联营之初称为“分段收票据点”，到了这一站，车掌小姐便会向乘客再收一张乘车票据。常见的分段点位于士林、大直、台北桥、台北车站、中华路南北站、万华、果菜市场、公馆、松山等，通常是重要的交通枢纽，或是台北县市交界的桥头，这些地方往往成了转车的最佳地点，也发展出热闹的市街。
不过，搭乘十几站而未经过分段点的乘客只要付1段票，可是从分段点前上车而只搭乘2站却得付2段票，所付的车资显然与搭乘距离不成比例，因此有了缓冲区的设计。缓冲区在巴士联营之初即已出现，某些线路往、返程的分段收票据点，分设在前后两站，以该两站间为缓冲区，在缓冲区内上下车只收一张票，超过之后才多收一张票。后来许多原本设单一分段点的线路，也纷纷改以桥梁、隧道的前后一站（例如：自强隧道）为缓冲区，如此一来也增进转车的方便。捷运分段通车之后，愈来愈多巴士线路以捷运站作为缓冲区起点，使得缓冲区的设立愈来愈多，也愈来愈长。
单段票价由台北市政府交通局依费率公式计算、调整，经核定后提交台北市议会同意（不过由于巴士业者与交通局对于票价调整的着眼点有所不同，所以有时不免衍生争议）。名义上虽为“单一票价”，但实际上仍施行差别票价规定（优惠票与全票间的差额由政府补贴）。现行单段票价为全票新台币15元，原订2016月1月1日起台北市巴士为新台币16元，但双北市无共识，目前暂缓调涨[9]；学生票新台币12元（仅限于使用学生悠游卡、学生记名一卡通，若为投现则票价比照全票）；老人、身心障碍者与儿童[10] 优待票新台币8元（老人、身心障碍者悠游卡若有免费点数则扣8点）。
此外，使用悠游卡、一卡通等电子票证者，可享有双向换乘限时（目前设定为一小时以内）优惠，包括双北市市区巴士与台北捷运间双向换乘、双北市市区巴士与台北市干线巴士、市民小巴、快速巴士间双向换乘[11]、台北市各干线巴士间之双向换乘等，适用此优惠时的巴士票价为，全票新台币7元；学生票新台币6元；儿童优待票新台币4元（敬老卡、爱心卡若有免费点数则扣4点，爱心陪伴卡则扣新台币4元）。不过，换乘巴士若需付两段票或三段票以上车费，则只有第一段票的车费能以优惠票价计算。
2023年7月1日北部四地区推出公共运输月票–北北基桃都会通，以专用票卡、悠游卡及一卡通为载具，在票卡有效期间（30日）内可不限次数搭乘基隆市巴士、台北市联营巴士、新北市巴士、桃园市巴士、台北捷运、新北捷运、桃园捷运、北北基桃境内国道客运和台铁，并可享双北境内YouBike借车前30分钟免费优惠及桃园境内YouBike借车前60分钟免费优惠。票价为新台币1200元。
线路
- 0开头：0、0东、0南、0西、0北过去皆为行经台北车站的循环线路，依行驶方向不同分为左线和右线。目前仅剩不再具有循环线路型态的0东、0南；为了便于区别线路，也都已经取消左、右线之分。例如：已改号为652的0东右线；曾改号为653，最后仍停驶的0南左线。
- 其他个位数、两位数线路号码：早期以一段票收费的线路为主。这类号码当中，有些是实施联营制度前就已经存在的编码，联营制度实施后继续沿用。例如：5、12、52路。然而2、5、14路现在为二段票收费。
- 1开头：休闲巴士线路，多半逢假日或特殊季节行驶。
- 2开头：刚开始以二段票收费的线路为主。例如：299线路（新庄—永春高中，分段缓冲区为台北车站（忠孝）—新北大道中华路口）。
262线路因为延伸，需要以三段票收费，但已改回二段票。
但也有仅以一段票收费的线路，如：204、256。
而230、234、281则是少数由二段票改为一段票收费的线路。 - 3开头：刚开始以三段票收费的线路为主。例如：早期306有饶河街、台北桥两个分段点。目前除了304承德线与304重庆线外，其他线路皆已改为二段票收费。
另外，由于现在的巴士皆以冷气车运营，往后新辟三段票收费的线路则以7开头号码为编号，不再以3开头号码为编号。 - 5开头：起初皆为以冷气车运营的一段票收费线路。所有巴士线路皆以冷气车运营后，此项区别已经没有多少实益。然而，现行所有5开头线路中，仅有508路全程车采三段票收费，508区间车、536为二段票收费。
- 6开头：起初皆为以冷气车运营的二段票收费线路。此项区别已少有实益，理由同上。然而600、622路现在为一段票收费。
- 7开头：起初皆为以冷气车运营的三段票收费线路。部分线路后来改为二段票或一段票收费（如：已由台北市移拨至新北市巴士的701、705路），另亦包含一部分自2011年起由公路客运移拨至台北市巴士之线路（如：756、757路）。[注 2]
- 9开头：快速巴士（903初期甚至仅于上、下班时间行驶），多为行经高速公路或快速道路的线路。例如：907线路（万华─崇义高中；行经国道三号福尔摩沙高速公路），905线路（新店锦绣─民生社区；行经水源快速道路）。但902、903线路目前并不算快速巴士。
目前，所有9字头快速巴士，比照台北市的干线巴士，已纳入“巴士双向换乘优惠”的范围[12]。
部分公路客运线路因政策移拨至台北市市区巴士且未加入联营者。例如：1501（五股─动物园）、1503（五股─动物园）、1504（淡海─台北）、1505（淡海─中和）、1717（金山─台北）等线。惟现况1501～1505等线已分别整并纳入联营巴士、划归新北市巴士、停驶等情况而消失，仅余1717线路属四位数号码线路。
- 颜色开头：捷运接驳巴士
- 路名开头：干线巴士、新干线巴士
- 小字开头（S）：山区小型巴士及怀恩专车
- 市民小巴（M）开头：市民小巴
- 双层观光巴士：红线、蓝线。
直行于台北市区部分主要干道的线路，以“○○干线”命名。例如：信义干线（信义路）、敦化干线（敦化南北路）…等。此种线路有因运输政策需求而改以他种名称运营者，例如：改名为红25的南京干线（南京东西路，曾改名为“麦帅新城接驳巴士”，2007年1月再度改名）；过去也有因为与通车的捷运线路重叠而停驶者，例如忠孝干线（忠孝东西路，与捷运蓝线（南港线）重叠，其角色亦由212直行车“212直行忠孝东路”线路替代）；另外也有曾因推出全线路低地板公交车政策与南港展览馆开放而辟驶的“忠孝新干线”（今600线路）。
2017年7月起，实施“类捷运”的干线巴士，英文命名为 Metro bus，设有专属标志。此次干线皆由他种名称者转型而来，例如518路转型为民生干线、642路转型为松江新生干线等等。而此次未入选的旧有干线巴士，亦在同年6月先改为使用数字式的线路号码，如旧敦化干线改为688路、忠孝新干线改600路等等。
2018年4月2日起，232副线、588路等11条线路改为干线巴士，“八横八纵”路网正式运营。[13]
周休二日制度实施后，为了便利民众前往休闲景点，开始提供休闲巴士服务。不过由于经营成效不佳，只有以阳明山国家公园作为端点的四条线路维持运营，后来又增加只在特定期间行驶的线路。目前休闲巴士分为三种类型，其一为每日行驶，例如：108为阳明山游园巴士；其二为固定于例假日行驶，例如：109、111皆为连结阳明山与台北市区的线路（其中111运营区间延伸至新北市新庄），而128、129则分别连结淡水信义线之石牌站与北投站；其三为只在阳明山花季期间（每年2月中旬至4月间，固定实施交通管制）或特殊节日行驶，例如：阳明山花季、竹子湖海芋季期间行驶的126、127、130、131，以及端午节、中秋节行驶的132。休闲巴士线路号码在旧式站牌上的标示方式是绿底白字，且贴于旧式站牌上之“联营巴士”标志缺少台北市市徽，现况台北市内巴士站牌已经更新为新式站牌，休闲巴士线路号码标示方式已经与其他线路统一，不再另设独立站牌。台北市立动物园原先有三条线路（106、107及115）以其为端点，但于1999年（民国88年）～2000年（民国89年）间陆续取消。2009年（民国98年）1月26日为配合猫熊展览，再度辟驶120～122三条以台北市立动物园为端点，固定于例假日行驶的休闲巴士线路，后因猫熊展览人潮稍减，三条线路于2009年（民国98年）3月停驶。
为便利近郊山区居民进出市区，因此自1979年(民国68年)起开行山区小型巴士。线路大多行驶山路及偏远狭窄路段，在山区与偏远地区路段随招随停，在市区路段则停靠固定站位。此种线路的号码都是以“小”字开头（英文则以“S”开头），例如：小1、小15…等。小型巴士线路早期多半以20人座小型巴士行驶，并委由台北市巴士处经营。市巴士处民营化、公司化之时，小型巴士线路即已全部释出（部分线路连同运营用车辆一并释出），由大南汽车、首都客运与东南客运承接。为了提高业者承接小型巴士线路的意愿，大多同意业者于接手后修改线路，以兼顾服务山区居民与业者获利考量。部分线路经过调整后，行驶于山区与捷运站间，兼具捷运接驳巴士的功能，所以不一定以小型巴士运营。例如：小1区间车（内沟—捷运昆阳站，原本只行驶至兴南宫、南港农会一带，东南客运接手后，将线路延伸至捷运昆阳站）。
- 博爱巴士
为了服务行动不便者，以及乘坐轮椅移动的身心障碍者，台北市政府透过台北市巴士处（今大都会客运）特别开行“博爱巴士”，运营用车辆初期为彩虹巴士，后期则为美国万国汽车改装，车内具升降设备可放置轮椅，有需要使用轮椅者，需要事先查询“博爱巴士”发车时间。由于“博爱巴士”线路与277（松德站—荣总）相同，而且277已经全线汰换为低地板（旧称低底盘）巴士，因此“博爱巴士”已经自2013年（民国102年）6月19日起正式停驶。另市府为服务更多行动不便者，只要有证明且五人以上，可租用大复康车辆。民间巴士业者也有将旗下日本日野汽车改装为大复康巴士，但直接配置于既有线路运营。
- 低地板引进
台北市巴士处（今大都会客运）于2001年（民国90年）从匈牙利伊凯洛斯车辆厂整车进口30辆低地板（旧称低底盘）巴士，作为行经医院线路的轮椅接驳之用，只在固定时间行驶，若有需要轮椅接驳，必需事先查询低地板发车时间。（大部分总站平常日发车间隔约为一小时）。
欣欣客运公司在2003年（民国92年）时购入两辆改装过的3分之2低地板巴士（为车体厂自行改造底盘而来），原本设计可以上下轮椅，但已经停止使用相关设备，仅为一般低入口巴士；目前配置于和平干线（较早时配置于236、254与672，后来又配置到1线路或旧的和平干线），但是没有行驶时间表，无法利用。
2010年（民国99年）开始，各客运公司在政府（交通部、台北市政府、新北市政府）补助下，开始大量汰换旗下普通客车改为低地版巴士。
- 新干线线路
因为身心障碍者原本就十分稀少，复康巴士（专供身心障碍者乘坐）预约订车与“及门服务”也逐渐普遍化，造成固定班次的效果相对不足，所以自2008年随着台北市交通局开始推动低地板巴士的新线路引入补助，各家业者开始再度购置低地板巴士，行驶新干线线路。
2008年（民国97年）3月，中兴巴士集团的中兴巴士与光华巴士首度采用由台湾三阳工业引进中国大陆金龙汽车技术所打造的低地板新车，联合辟驶忠孝新干线。
2008年（民国97年）6月，首都客运首度购得大宇成运低地板新车，辟驶信义新干线，并将棕9线路的车辆全数更换。
2008年（民国97年）12月，首都客运二度购得大宇成运低地板新车，并将原518线路的车辆全数更换。
2009年4月14日，中兴巴士集团透过三阳工业引进低地板取得关键技术，开始转由自家车体厂制造车辆，将旗下指南客运的902线路巴士全面改配金龙低地板新车。
2009年（民国98年）4月，中兴巴士集团的光华巴士，将旗下的220、72线路巴士全面改成金龙低地板新车。
2009年（民国98年）5月，台北客运205路改换成大宇成运的低地板巴士。
2009年（民国98年）7月，首都客运将红32线路车辆全数汰换为大宇成运低地板新车。
2009年（民国98年）8月，中兴巴士集团旗下的指南客运将282线路全数汰换为金龙低地板新车。
2009年（民国98年）9月，首都客运将21线路车辆全数汰换为大宇成运的低地板新巴士。
2017年（民国106年）7月，首都客运将原518线路更名为民生干线。
2018年（民国107年）4月，首都客运将原棕9（BR9）线路更名为南京干线、将原红32（R32）线路更名为民权干线；光华巴士将原220线路更名为中山干线。
自2007年（民国96年）起，为提供社区与捷运站间的“最后一哩”接驳服务，台北市政府交通局规划出“市民小巴”线路，线路大多不跨越其他行政区、行经捷运站或巴士综合交通中心，方便社区居民通勤；各线路皆以“市民小巴”四字开头（英文则以“M”开头）。台北市政府交通局原规划11条市民小巴线路，其中大同区、万华区共四条线路因配合西区风华再现政策，已另外规划为“主题专车”外，其余六条线路已于2007年（民国96年）12月陆续通车。
自2008年起开行的主题专车线路，强调以观光为主的巴士线路，线路性质介于市民小巴与休闲巴士。此性质线路大多行驶于万华区、大同区等发展较早的台北市西区，起因于台北市政府交通局原规划于大同区、万华区的四条市民小巴线路，配合西区风华再现政策，经评估之后，线路性质已与市民小巴的通勤性质有明显差异，因此另外规划为“主题专车”。至今仅开辟2条线路，但两线路皆因载客量不足，万华区的西门町主题专车在配合2008年西门町试办徒步区扩大范围结束后停驶之外，大同区大稻埕水岸巴士亦于2011年停驶。
自1999年（民国88年）12月24日起开行的捷运接驳巴士，以服务乘客往返于捷运站与无捷运服务区域间为主要任务。线路必定行经捷运站或其周围，而且大多以捷运站作为线路的其中一个端点站。在编号前加上台北捷运线路的中文、英文颜色名称作为识别。例如：蓝7（BL7；捷运蓝线（板南线）市政府站—大直）、棕10（BR10；东湖—捷运棕线（文湖线）南京复兴站）。机场捷运尚未设立独立的接驳编号，目前在双北市内是直接使用捷运先导巴士的9字头3位数；捷运黄线（环状线）虽然已通车，但目前未有该线的捷运接驳巴士。
（芦洲—捷运剑潭站）
此种接驳线路大部分为一段票收费，当中有许多线路里程并不长。不过也有部分接驳线路同时行经相距较远、分属不同捷运线路的两个或两个以上捷运站，但仍旧只收取一段票车费。例如：红2（R2；汐止社后—捷运圆山站），同时行经棕线（文湖线）葫洲站～大直站间和红线（淡水线）圆山站；新北市巴士绿2（G2；景美女中—中和、永和，同时行经棕线（文湖线）万芳医院站、绿线（新店线）七张站以及橘线（中和线）景安站和永安市场站）。另有两段票收费之接驳线路，大部分系因原有线路延驶后里程过长，或与其他两段票线路重叠所致。
在台北市联营巴士部分，部分捷运接驳巴士编号上之捷运线路代表色，最初是配合该线路行经其对应代表色所属捷运车站之末班车接驳服务而制定，而并非以行经其代表色之捷运站数量多寡而定义，例如：欣欣客运棕2行经捷运棕线（文湖线）万芳医院站一站、绿线（新店线）景美站（景美国中）、大坪林站两站，其线路班车系配合接驳捷运万芳医院站末班列车乘客而设计，故以“棕”为编号名称，而非以“绿”定义，但目前实际有配合捷运车站之末班车接驳服务之线路已逐渐减少。
捷运接驳巴士上路初期，所属车辆的保险杆须涂上行经之捷运站所属线路的代表色，后来改为涂上编号前的代表色，目前已无此一强制规定，部分线路已经将保险杆恢复为所属业者的标准涂装。例如：欣欣客运绿2行经捷运棕线（文湖线）、绿线（新店线）与橘线（中和线）的车站，初期所属车辆的保险杆须涂上棕色、绿色与橘色，之后统一涂为绿色，现在大部分车辆已将保险杆改为粉红色（欣欣客运标准涂装）。
近年来厂商陆续进驻内湖科技园区与南港软件园区，导致进出园区的相关道路交通负荷大增，形成严重的交通瓶颈。因此台北市交通局于2006年(民国95年)规划于上、下班时间连结园区与部分主要捷运站，以及新北市部分地区的固定班次通勤专车，寻求改善此一情况。此种通勤专车线路大多行经快速道路、巴士专用道以达到直达的目的。
联营巴士线路中，存在着多条线路使用同一个线路号码，但运营区间却有所不同的情形。通常会选定其中一条线路作为正线，号码以红色文字表示（因此有时也称为“红线”）。其他使用相同号码，但区间不同的线路，则依其线路特性另行区分种类，或在线路号码板、挡风玻璃侧标示。
- 线路类别：
- 区间车：仅行驶于正线的部分区段，原则上行驶正线载客量较大的区段（偶有小路段不同），号码有时以绿色文字表示。两段票以上收费的线路，区间车的分段点或分段缓冲区与正线相同。
- 例如：260（正线）为“阳明山－东园”；260（区间车）为“阳明山－台北车站”。
- 副线（绿线／蓝线）：通常与正线有某种程度上的线路差异，号码大多以绿色或蓝色文字表示（因此有时也称为“绿线”、“蓝线”，或直接以主要行经道路的名称加注）。此类线路有时也会脱离正线，重新改号。
- 例一：尚未移拨至新北市巴士的原联营巴士时期245（裕民路副线）与245（正线）过去同为“德霖学院—台北”（正线曾延伸至台北市政府，后于2015年10月11日起取消延驶），但副线行经裕民路，则与正线不同；另有绕行土城明德路东段的245（青山线）。245（裕民路副线）现在改号为656；245（青山线）现在改号为657并且不行经台北市辖区道路。
- 例二：605同时有副线（行经重阳路）、新台五线（行经新台五路）及快速巴士(行经国道一号、南京东路)。
- 例三：643（锦绣—复兴北村）为642（绿线）改号而来，线路原本即与642（正线，青潭—复兴北村）有所差异。
- 副线脱离正线，重新改号的其他例子：650／647、268／267等。
- 直达车：有时又称为直行车，相较于正线行经较为快捷的道路或较少绕路的线路。
- 例一：214直达车（中和—松山机场）于永和地区大致直行永和路；正线则绕行竹林路、中正路等道路。
- 例二：212直行车“212直行忠孝东路”线完全直行忠孝东、西路，正线则绕行南港路、向阳路、永吉路等道路。
- 左线、右线：依行驶路段或方向的不同予以区分。由于容易造成线路辨识上的混淆，因此目前仅剩猫空游园巴士与新北市巴士绿2路分为左、右线。
- 例一：现672过去原为“254 左线”；现254过去则为“254右线”；现671过去原为“253 左线”；现253过去则为“253右线”；现670过去原为“249 左线”；现249过去则为“249右线”，以上皆为欣欣客运所运营的线路。
- 例二：现652过去原为“0东（右线）”；现0东过去则为“0东左线”,现在均由大都会客运运营。
- 联营巴士265线，大南汽车将全程车及区间车分别称为左、右线，但和上述的左、右线状况不尽相同；该线与三重客运联营。
- 快速巴士：行经快速道路或高速公路。包括9开头的三位数号码线路（902、903除外）以及副线型式（起讫站与正线大致相差无几）的快速巴士。
- 夜间巴士[14][15]：于正常收班时间后开行的固定班次巴士，班次通常不多，单段票价比平时贵，大部分是由日间班次延长行驶时间的线路。
- 目前提供夜间巴士服务的线路包括：39、212直行忠孝东路、265；其中265线路与日间略有不同。
- 线路号码颜色的特例：
- 232：由于线路经过调整，因此正线为232，副线为232（今忠孝干线）。
- 红15：2004年（民国93年）～2007年（民国96年）间，分割为正线与副线后，正线与原有线路重叠较少，标明为红15；副线与原有线路重叠较多，标明为红15。
- 311：早期分为311（正线）、311（绿线）、311（蓝线）三条线路，后来311的初期线路（汐止—中和；行经汐止大同路）缩短并改号为668（汐止—公馆）。因线路重新规划而衍生的311改为行经汐止新台五路，之后也缩短线路并改号为675（汐止—公馆）。311（汐止—松江路；行经东湖）已改线并改号为711。因此目前只有311（中和—松山；行经永福桥），线路也已经扶正。由于当时该公司车辆的线路LED不能显示蓝色，一度标为311蓝线，在311绿线改为711之后并不再强讲蓝线，LED与驾驶座前方指示牌的编号改为311，仅车门侧的旧有亚克力板仍维持311直到这些车型自然消灭。电动巴士上路后，部分车辆的LED显示器可以显示彩色，蓝色的311再度出现。
- 216：由于正线已停驶，因此区间车为216或216区间（车头LED线路号码显示器）以及216（亚克力线路号码板）；副线为216副（已停驶）。
- 262全程车：由于大有巴士262（区间车，中和连城路─民生社区）于2009年（民国98年）2月底暂停行驶，但部分车辆的车头LED线路号码显示器早已安装绿色版本，导致目前全程车有两种颜色显示，分别为：“德霖学院262民生社区”与“德霖学院262民生社区”（2012〔民国101年〕年虽复驶连城路区间车，但是和全程车为混合调度，均有两种颜色显示；2014年正式停驶大有区间车）。
- 新店客运运营之所有绿线接驳巴士：新店客运的线路板LED化之后，刻意将号码显示为如“绿13”之样式，今日所有新店客运运营之绿字巴士皆采用此样式。
- 8开头三位数线路编号，皆为新北市政府交通局管辖的“新北市市区巴士”线路。例如：801（五股—松山机场）。另配合新北市升格，部分公路客运行型为新北市市区巴士时，因8开头号码不敷使用，因此也有使用7开头及9开头后段作为新北市巴士的线路编号。
- 台北市联营巴士与新北市巴士大部分均有线路编号，且两者间未重号，但2014年1月1日前仍有例外（如51线路，台北市联营巴士与新北市巴士均有这个编号，台北市联营巴士51路自2014年起改号为新北市巴士896路）。
- 除了一般线路之外，过去还有“文化巴士”、“中型冷气巴士”…等曾经短暂出现的特殊类型线路。中型冷气巴士于1976年（民国65年）7月1日上路，原本线路号码以“中”字开头（中1、中2…等），1979年（民国68年）9月6日之后才将线路号码改为5开头及6开头，转变为一般线路。
- 早期由于避讳带有“死”字谐音的数字“4”，以及西洋传统上的不吉利数字“13”，因此完全不以4单独作为线路号码，也不以4作为三位数线路号码的开头（至今依旧如此）；此外，一般线路、小型巴士线路当中，目前也仍旧没有以13作为号码的线路（但台北市、新北市捷运接驳巴士部分有红13、绿13、棕13、橘13）。
- 以往基于政治理由，原本具有吉祥意涵的数字“8（发）”（避免触及历史上的中国共产党“八路军”），同样完全没有被单独采用为线路号码，亦未作为三位数线路号码的开头；二位数线路号码则只有1980年代原台北市巴士处（今大都会客运）的80（阳明山─马槽，已停驶）。后来随着新北市巴士上路以及国道、公路客运4位编码，才有8、88和8开头的三位数、四位数（国道、公路客运）线路号码，捷运接驳巴士部分亦有新北市巴士绿8。“228”这个号码（隐喻二二八事件）也从未被采用为线路号码。
参考资料
注释
相关条目
外部链接
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