成田特快（日语：成田エクスプレス／なりたエクスプレス Narita ekusupuresu */?，英语：Narita Express，又译为成田特急）是日本成田国际机场联外的特急列车服务之一，连接成田国际机场至东京首都圈的中心区域，由东日本旅客铁道（JR东日本）营运，从1991年3月19日开始运行，共有两大营运区间。由于有不少外国旅客使用，因此相关标示上常使用英语名称“Narita Express”及简称“N'EX”以方便乘客辨识。全部班次均为对号座。
| 成田特快 成田エクスプレス | |
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 E259系更新车担当的“成田特快” | |
| 概述 | |
| 运营地区 | 神奈川县・东京都・千叶県 |
| 开行日期 | 1991年3月19日 |
| 运营商 | .svg){kind=logo} 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 前运营商 | 富士急行 |
| 列车等级 | 特急 |
| 始发站 | 八王子站・新宿站・大船站 |
| 中途停站 | 参见停车站 |
| 终到站 | 成田空港站 |
| 运行距离 | 96.6km（新宿站-成田空港站）[* 1][* 2] 128.6km（大船站-成田空港站）[* 2] |
| 途经线路 | 中央本线・山手线・东海道本线・総武本线・成田线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢・普通车 |
| 座席 | 绿色车厢指定席：6・12号车 普通车指定席：1 - 5・7 - 11号车（全车指定席） |
| 无障碍设施 | 多功能・残疾人厕所：6・12号车 残疾人座位所在车厢：5・11号车 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E259系 |
| 轨距 | 1067mm |
| 电气化 | 直流1500V |
| 运行速度 | 130km/h |
| 路权拥有者 | 东日本旅客铁道（八王子站・大船站-成田线分岐点间；第1种铁道事业者） 成田空港高速铁道（成田线分岐点-成田空港站间；第3种铁道事业者） |
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概要
该特急列车于1991年3月19日开始运营，是连接成田国际机场（运营时的新东京国际机场）与东京市中心、神奈川县横滨市和东京近郊都市圈主要城市的机场联络列车。 由于是国际机场联络列车，考虑到外国乘客的需求，因此从英文名称Narita Express缩写为N'EX。
成田机场于1978年5月20日开通，但在开港后的很长一段时间里，需要从京成本线的旧成田机场站（现东成田站）换乘专车才能进入铁路。
1991年3月19日，在交通大臣石原慎太郎（当时）的指示下，JR东日本和京成电铁开始接入成田机场，重新活用已暂停建设的成田新干线（东京站和成田机场站之间）的部分路基和车站设施。
运行概况
以下是截至2022年10月1日的运行列车概况。
该列车分为两大类：经由山手线[* 3]在新宿站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返新宿的列车”）和经由东海道本线[* 4]在大船站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返横滨的列车”）。 除此以外，中央本线八王子站的往返列车只在早上和晚上运行。 共有27趟定期往返列车。
大部分往返横滨的列车在东京站与往返新宿的列车分流和合并连挂，在东京站和成田机场站之间，这两列车连挂合并运行，相反从成田机场开过来的列车也大多在东京站解挂分离。 不过，由于往返新宿的列车数量较多，约有一半的列车不会连挂合并。 东京站和成田机场站之间的行车时间约为一小时[1]。
白天，新宿站、东京站和成田机场之间的列车大约每30分钟一班，大船站和东京站之间的列车大约每1小时一班。 在上午，间隔时间会缩短，而在夜间，这两种列车的运行间隔一般为每小时一班。 至于往返八王子站的列车，早上有下行列车（前往成田机场），晚上由上行列车（前往八王子），共往返两趟。
由于这是一列经由东京站往返于东京市中心与成田国际机场之间的机场直达列车，因此除了每小时有一班列车在途中的千叶站停车外，在东京站与机场第2候机楼站之间均不停车。 不过，早班车和晚班车也会在千叶站、四街道站、佐仓站（个别例外）和成田站停车。
由于新型冠状病毒感染（COVID-19）爆发后乘客减少，从2020年5月1日[1]起，白天运行的列车暂时停运，但从2022年3月12日起，部分列车恢复运行[2]，从2022年10月 1日起，所有列车恢复运行[3]。
- 站名标示（ ）者为部分班次停靠站。
- 对于品川站，在东京站解挂分开或连挂合并的列车（15个往返车次）中，往返横滨的列车会在本站停车，往返新宿的列车会直接通过。不进行解挂连挂分流合流的列车会全部在本站停车[* 5]。 因此，品川站与成田机场站之间，所有27个往返班次都会停靠。 需要注意的是，一些往返横滨的列车可能会经过品川站而不停车。
- 对于千叶站，停靠的车次有：1号、2号、4号、5号、6号、9号、10号、13号、14号、15号、18号、19号、22号、23号、26号、27号、30号、31号、34号、35号、38号、39号、39号、42号、43号、46号、47号、49号、51号、53号[* 6]。
- 成田站及四街道站为傍晚往机场方向的班次（47、49、51、53号），以及早晨往东京方向的班次（2、4、6号）停靠。
- 佐仓站为傍晚往机场方向的班次（51、53号），以及早晨往东京方向的班次（2、6号）停靠。
- 26号和30号这两个班次会在横滨站前转入东海道线行驶，在横滨站6站台停靠，然后在户冢站转入横须贺线行驶。
使用车辆
| 成田特快 | ||||||||||||||||||||||||
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←大船、新宿、八王子方向 成田机场方向→
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所有车辆均由镰仓车辆中心配属的E259系列特急列车运行。 该列车开通初期使用的是253系列车，但从2009年10月1日起开始使用该系列列车的后续型号[4]，并从2010年6月30日起停止使用253系列列车[5]。此后253系车辆全部淘汰，从7月1日开始正式全线导入新版的E259系车辆。
普通列车的27个往返班次中，有16个班次在东京站分流解挂合并连挂。 东京站和成田机场站之间的列车最初采用六节车厢编组，车厢编号从第4节车厢开始，而不是第1节车厢。 当横滨方向的列车与新宿方向的列车合并运行时，往返横滨的列车编组将永远处在整个列车编组的前半部分，换句话说，开往成田机场的班次，1-6号车厢是从新宿出发的，7-12号车厢是从横滨出发的前往成田机场；相反，从机场出发的班次，1-6车开往横滨，7-12号车厢开往新宿。2019年3月的时刻表修订中，只从新宿出发和到达新宿的17、18、21和22次列车将使用6节车厢。 但从2020年3月时刻表调整以后，所有列车都将使用12节车厢。 往返横滨和往返新宿方向的列车将在东京站以东以合并后的12节车厢运行，而各自独立运行的列车将在所有区段使用12节车厢。
所有列车均为指定席座位制。
- E259系（2009年10月1日至今）
- 所有列车由镰仓综合车辆中心管理
- 2010年7月1日起全部以E259系提供服务
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普通车的座椅（253系） -
绿色车厢的座椅（253系） -
绿色车厢个室座椅（253系） -
车外LED显示萤幕（253系）
票价
与该列车运行于同一区间运行的其他特快列车，它们的特急费用为低廉的 "B特急费用"，而成田特快与开往伊豆方向的 "蓝宝石舞女（Saphir Odoriko）"一样，长期以来都采用较高票价的"A特急费用"标准， 但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田机场站和机场第2大楼站的区间的乘车特急费用，将下调至与在千叶县内运行的特急“潮骚”号、常磐线特急列车常陆号、常磐号列车和中央本线特急列车 "梓"・"甲斐路"等的相同费用水平，价格因此有所下调[* 7]。此外，所有区间的价格全年不会变化。
长期以来，绿车的票价只设定了 200 公里以内的区间的票价，只要乘坐区间长度是200公里以内，一律采用 2,800 日元的统一费用，因此在成田机场站与机场第二候机楼站至东京都区内等 100 公里以内的区间，绿车费用高于 JR 东日本的其他列车。 不过，从 2024 年 3 月 16 日起，绿车费用将改为与其他列车相同的票价结构，价格也将降低。
长期以来，除个别情况外，原则上不允许定期票和特急券组合使用，因为这些列车是以国际旅客为主的机场接驳列车，所有车厢都是指定座位车厢。但是，从 2021 年 10 月 1 日起，允许将普通车的通勤定期票和特急列车指定席券合并使用。
此外，由于所有座位都是指定座位，因此在列车满员时，会发售站票特急票乘车，但自2015年3月14日起，销售方式发生了变化。 停止发售站票特急券，除发售指定座位特急券外，还新发售未指定座位的特急券[* 8]，这种特急券只指定乘车日期和区间，不指定列车和座位。
自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行线内的区间也开始实行特急费用制度[6]。 特急费用适用于富士急行线上现有的特急列车（"富士山特急 "和 "富士景观特急"），在跨越到 JR 线路时与 JR的特急费用合并计算。 与富士急行线的特急列车一样，河口湖线区间（富士山站至河口湖站）也无需特快列车票价。
截至 2005 年 12 月 9 日，有一种名为 "N'EX Green Private Room Fare Ticket "的特别车票可用于绿车座位，在乘车前七天可享受绿车券和特急列车券的折扣。 在成田机场站、机场2号航站楼站与东京都区内、吉祥寺站、三鹰站之间，以及成田机场站、机场2号航站楼站与大船站、大宫站、高尾站之间的所有列车均可使用。 请注意，自 12 月 10 日起，绿车票价不分区间调整如下。
四人包厢座位：每车厢 6,000 日元
开放式座位：2,000 日元
成田线・鹿岛线优等列车沿革
- 1933年（昭和8年） - 1935年（昭和10年）5月、6月 的星期日开办新列车“水郷めぐり号”（水乡之旅号）由两国站 - 佐原站往复。
- 1954年（昭和29年） 开办“银麟号”，每逢3 - 4月星期日及休息日行驶上野站 - 水郷站（途经常磐线我孙子站）和两国站 - 水郷站间。
- 1955年（昭和30年）
- 1961年（昭和36年）10月1日 准急“房総（犬吠）”（房总犬吠号）千叶站连结取消。总武本线方向列车分离、新宿站/两国站 - 铫子站（途径总武本线成东站）间连结准急“总武号”运行。在佐原站出发和到达的两列临时准急列车将在佐仓站拆分并合并为“总武号”开始运行。
- 1962年（昭和37年）
- 1964年（昭和39年）10月1日 “水郷号”1往复由佐原站延长至小见川站。
- 1965年（昭和40年）10月1日 “水郷号”1往复延长至铫子站。
- 1966年（昭和41年）3月5日 “水郷号”升格为急行列车。
- 1970年（昭和45年）10月1日 鹿岛线香取站 - 鹿岛神宫站开业、新增由鹿岛神宫站发车的“水郷号”5往复（佐原站连结・分离）
- 1972年（昭和47年）7月15日 “水郷号”の鹿岛神宫駅发车的4往复是急行列车、与“犬吠号”并结运转的2往复改为单独运行。
- 1975年（昭和50年）3月10日 成田线成田站 - 松岸站间电气化完工时刻表改正，作出以下变更。
- 1982年（昭和57年）11月15日 时刻表改正，作出以下变更。
- 1985年（昭和60年）3月14日 时刻表改正，作出以下变更。
- “すいごう”（绫女）一列上行列车改为东京方向。
- 佐原站 - 铫子站间改为普通列车。
- “あやめ”（Ayame）佐原駅 - 鹿岛神宫駅间改为普通列车、不再连结绿色车厢、普通车缩短至6节车厢。
参看
参考资料
注释
外部链接
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