福島交通株式會社（日語：福島交通株式会社／ふくしまこうつう）是一家基地位於福島縣福島市的巴士、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町7番8號，包車等部門位於福島縣郡山市向河原町2番23號。
| 福島交通株式會社[1] | |
|---|---|
| Fukushima Transportation, Inc.[1] | |
 福島交通總部、福島分部 | |
| 原文名稱 | 福島交通 |
| 其他名稱 | 福交（日語：ふくこう） |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 法人編號 | 9380001001389 |
| 成立 | 1986年（昭和61年）7月9日[1] |
| 代表人物 | 小針歷二 松本順 武藤泰典（行政總裁暨社長[1]） |
| 總部 |  日本福島縣福島市東濱町7番8號 |
| 產業 | 陸路業 |
| 產品 | 巴士事業 鐵路事業 保險代理業務 旅行事業 等[1] |
| 員工人數 | 892人（2019年11月） |
| 實收資本額 | 1億日圓（截至2018年3月31日[1][2]） |
| 主要股東 | Michinori控股 100% （截至2019年3月31日[3]） |
| 主要子公司 | 福島交通觀光株式會社 福交整備株式會社 株式會社福路（日語：株式会社フクコーアド） 等 |
| 網站 | https://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
概要
福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般巴士路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速巴士事業，以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線，名為飯坂線。
福島交通的前身是在1907年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至雨宮敬次郎的大日本軌道，然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和改變軌距，由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道，後來與飯坂電車後。隨着巴士事業擴大，在1962年改名為福島交通。在1971年，飯坂東線廢止後，在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為巴士業務。
在1970年代，當時以會長「東北之政商」之稱的小針歷二為中心，與福島民報社、福島電台和福島交通為核心，形成了「福島交通集團（小針集團）」。集團經營那須皇家中心和岩瀨牧場等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務，集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至1997年前，公司一直是小針歷二、美雄的家族生意，家族生意一直經營20數年。
隨着機動化的進展。在1980年代起虧損路線一直增加，在1980年初開始業務低迷。另外，在泡沫景氣下，公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在1986年，公司與子公司福島交通不動產合併，而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承，同年中「新福島交通」改名為（新）「福島交通」。福島交通不動產後來改名為F·R·E（日語：エフ・アール・イー），並出售所有房地產，最後在1999年申請自我破產。
而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化，巴士和列車需求下降。巴士事業在放鬆管制後，與其他公司競爭激烈化，使公司收益有所惡化。另外，中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓，使財務狀況日漸惡化[4]。在2008年，儘管一開始就被認為要進行法律安排，在2月時候由國家和縣取得補貼（約1億6千萬日圓），使延期至3月上旬才舉行為了公司創立100周年紀念，子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動[4]。但是，中途離職者支付遣散費的時限是在2008年4月11日，適用於在東京地方裁判所申請公司更生法[4]。
後來，在經營共創基盤的支持下。在2009年1月31日決定進行公司重組計劃[5]，在同年5月31日重組手續完成[6]。在同年，公司成為Michinori控股旗下公司，該Michinori控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。
他來巴士路線進行重組，引入了自家的巴士IC卡。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升，現時公司獲得盈利。
另外，公司鐵路部門飯坂線在2014年度的營業系數是83.0，在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為4億9921萬日圓，支出為4億1412萬日圓，盈利為8509萬日圓[7]。
歷史
- 1907年（明治40年）8月1日 - （舊）信達軌道成立。
- 1908年（明治41年）
- 4月14日 - 信達軌道 福島停車場前至十綱（後來為飯坂、湯野町）之間，本社前（後來為聖光學院前）至長岡停車場前（後來伊達站前）之間開業。
- 7月13日 - 軌道線 長岡至保原之間開業。
- 7月28日 - 信達軌道與7間合併，成立大日本軌道。信達軌道成為該公司的福島分社。
- 1910年（明治43年）1月2日 - 軌道線 保原至梁川之間開業，6月18日遷移與延長至梁川站。
- 1911年（明治44年）4月8日 - 軌道線 保原至掛田之間開業。
- 1915年（大正4年）12月13日 - 軌道線 川俁至掛田之間開業。
- 1917年（大正6年）9月6日 - （新）信達軌道成立。
- 1918年（大正7年）
- 1月8日 - 信達軌道繼承大日本軌道福島分社所有事業。
- 10月13日 - 自動車線 川俁至松川之間開業。
- 1922年（大正11年）
- 4月17日 - 軌道線 保原至桑折之間開業。
- 5月19日 - 機車發生火災，使鎌田村周邊也發生火災。
- 1926年（大正15年）1月 - 信達軌道改名為福島電氣鐵道。
- 1926年（大正15年）
- 4月6日 - 軌道線 福島至伊達至飯坂（湯野）之間 電氣化開通。
- 11月6日 - 軌道線 伊達至保原之間 電氣化開通。
- 12月2日 - 軌道線 保原至掛田之間 電氣化開通。
- 12月21日 - 軌道線 保原至梁川之間 電氣化開通。
- 1927年（昭和2年）
- 6月28日 - 軌道線 保原至桑折之間，掛田至川俁之間 廢止。
- 10月1日 - 福島電氣鐵道與飯坂電車合併。福島至飯坂溫泉之間名為飯坂西線，福島站前至長岡至湯野町之間名為飯坂東線。
- 1930年（昭和5年）11月11日 - 在保原町（現時：伊達市）開設自動車營業所。
- 1931年（昭和6年）8月31日 - 福島至藤田之間開設巴士路線。
- 1938年（昭和13年）
- 7月11日 - 長岡電車車廠發生火災。
- 7月15日 - 福島市內開設巴士路線。
- 1943年（昭和18年）8月12日 - 由於國家政策，12間巴士公司合併至福島電氣鐵道。
- 1945年（昭和20年）3月1日 - 飯坂西線適用於地方鐵道法並開始營業。
- 1961年（昭和36年）
- 10月1日 - 福島市內的巴士車輛開始一人控制。
- 7月20日 - 福島電氣鐵道巴士公司與福島縣南交通合併。
- 1962年（昭和37年）
- 1月18日 - 福島交通觀光株式會社成立。
- 7月12日 - 福島電氣鐵道改名為福島交通。
- 1967年（昭和42年）9月16日 - 飯坂東線 聖光學院前至湯野町之間廢止。
- 1968年（昭和43年）5月23日 - 福島交通不動產株式會社成立。
- 1969年（昭和44年）
- 7月10日 - 特急巴士「會津若松 - 郡山 - 平線」開始運行。路線途經國道49號。
- 大型休閒設施「那須皇家中心」開業。
- 1971年（昭和46年）
- 4月12日 - 飯坂東線全線廢止。
- 10月1日 - 福交整備株式會社成立。
- 1975年（昭和50年）3月31日 - 株式會社福島交通廣告代理商（日語：株式会社福島交通アド・エージョンシー）（現時：福Ad（日語：フクコー・アド））を設立。
- 1990年（平成2年）11月6日 - 巴士路線初乘車費加價（130日圓→140日圓）。
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）3月 - 特急巴士「郡山 - 福島機場線」開始運行。福島交通首次設有機場利木津巴士。當初郡山一方的起終點是「濱松酒店」（日語：ホテルはまつ），路線途經東北自動行車線。
- 1994年（平成6年）12月1日 - 高速巴士「福島 - 磐城線」開始運行[8]。
- 1995年（平成7年）
- [[3月18日 - 行走於郡山站前 - 岳溫泉之間開設直通穿梭巴士「湯·Ra·Ra號」（日語：湯・ら・ら号）。成人單程1000日圓（隨着利用人次減少而取消）。
- 3月21日 - 巴士路線初乘車費加價（140日圓→150日圓）。
- 1996年（平成8年）
- 1月20日 - 特急巴士「會津若松 - 郡山 - 磐城線」改經磐越自動行車線。
- 3月22日 - 高速巴士「福島 - 會津若松線」開始運行。
- 1997年（平成9年）6月1日 - 巴士路線初乘車費加價（150日圓→160日圓）。
- 1998年（平成10年）7月18日 - 高速巴士「阿武隈號」福島至新宿線開始運行。與JR巴士關東、JR巴士東北聯營。
- 1999年（平成11年）
- 3月16日 - 高速巴士「仙台 - 福島線」、「福島 - 郡山線」開始運行。
- 4月1日 - 隨着JR巴士東北相馬海岸線取消，受到相馬市的委託。開設松川浦循環線、南菅谷線的市町村生活替代巴士。
- 4月1日 - 距離福島、郡山兩站1公里範圍內，巴士的初乘車費減至100日圓。
- 4月10日 - 開設福島站東口至花見山公園之間直通巴士，只於春季限定行走。
- 8月 - 福島分社、郡山分社引入8架小型One Step巴士（三菱KC-MJ218FVF）。
- 9月18日 - 縣內與其他巴士公司共同開設「Eco定期票」服務。
- 11月1日 - 福島商工會議所進行試驗事業，開設免費巴士「莫莫林號」。實驗期間只進行至2000年（平成12年）1月9日。
- 2000年（平成12年）
- 3月15日 - 高速巴士「仙台 - 郡山線」開始運行。
- 「那須皇家中心」結業（廢業）
- 2001年（平成13年）
- 4月2日 - 於郡山站前到發的8條一般巴士路線開始可以使用巴士IC卡。同年10月1日起，擴大至郡山市內所有一般路線大。
- 10月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」中，開始使用雙層巴士。
- 10月1日 - 一般巴士路線的最高車費限制為1,000日圓（成人）。同日，開始試驗運行從福島站東出口出發的市內循環線（100日圓巴士），隨後實施日期延長直至現時還在繼續行走。
- 2002年（平成14年）4月1日 - 靈山町（現時：伊達市）內4條巴士路線取消，由該同町運行的町營巴士接管。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 1月 - 福島交通的總部功能從福島市太田町遷移至現時的總站。
- 3月14日 - 為了紀念創業100周年活動，公開招募了新的包車巴士設計。
- 10月14日 - 高速巴士「福島 - 成田機場線」開始運行。與千葉交通聯營，每日4往返班次。
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 5月10日 - 高速巴士「福島 - 磐城線」引入預約制度。
- 7月1日 - 取消高速巴士「福島 - 成田機場線」的福島交通班次。只有千葉交通運行。
- 10月1日 - 高速巴士「福島 - 郡山線」、「安達號」、「福島 - 仙台」、「福島 - 磐城線」、「會津若松 - 郡山 - 磐城線」實施時間表修正。同日，行走於石川站至上遠野之間的巴士路線取消。前往磐城市的巴士路線取消。
- 10月20日、10月21日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動，「町中循環線（東口迴）」使用福島交通首架日野汽車製Poncho。
- 11月3日、11月4日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動，開設「町中循環（西口迴）」。
- 12月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」於福島一方的起終點延長至福島高速巴士總站。
- 2008年（平成20年）
- 1月16日 - 由於油價高漲等理由，提高了一般巴士路線（只有部分路線）的車費，以及郡山至福島機場系統的車費。
- 4月11日 - 申請公司更生法。
- 7月10日 - 「銀河號」實施時間表修正。
- 9月20日 - 首次設有巴士之日紀念活動「福島巴士節」。
- 2009年（平成21年）
- 1月27日 - 首次引入4架日野汽車製和五十鈴製巴士（一般巴士路線），當中福島分社2架，郡山分社1架，須賀川1架。
- 1月31日 - 決定進行公司更生計劃。
- 3月31日 - 現存公司減資100%，由Michinori控股出資7億日圓，成為該公司的100%子公司。
- 4月1日 - 取消本宮市內2路線，該市內再沒有一般巴士路線。
- 5月31日 - 公司更生手續完成。
- 9月29日 - 引入2架新的包車巴士（福島分社和郡山分社分別引入1架）。
- 10月1日 - 巴士路線實施時間表修正。
- 10月30日 - 引入3架高速巴士車輛（福島分社2架，郡山分社1架）。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2013年（平成25年）7月4日 - 與名鐵巴士聯營，行走於郡山、宇都宮至名古屋之間的夜行高速巴士開始運行。
- 2014年（平成26年）
- 4月 - 隨着增加消費稅，增加鐵路和巴士車費。
- 6月 - 二本松營業所的建築物重建[11]。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 11月1日 - 郡山、宇都宮 - 名古屋之間的夜行高速巴士延長福島。
- 11月14日 - 高速巴士 福島 - 會津若松線中，由會津乘合自動車負責的部分班次延長至仙台機場。
- 12月9日 - 高速巴士 相馬、新地 - 仙台線在當日起結束運行。
- 2017年（平成29年）
- 2月 - 川俁出張所的建築物重建[11]。
- 3月18日 - 高速巴士「安達號」駛入至佐野高級OUTLET共有2往返班次。
- 4月1日 - 當日實施時間表修正，葛尾村的巴士路線（船引站 - 移 - 落合線）重開[14]。
- 6月1日 - 高速巴士 仙台 - 福島線中，由福島交通負責的所有班次於福島競馬場到發。中途停靠「福島市政廳入口」。此外，定期券可在所有區間（福島競馬場前）使用[15]。
- 6月 - 車內Wi-Fi服務「MICHINORI Free Wi-Fi」開始在所有高速巴士班次，福島機場利木津巴士所有班次，以及部分包車巴士提供服務[16]。
- 10月1日 - 南相馬 - 川俁、福島之間，相馬 - 靈山、福島之間變為急行巴士，行經路線、時間表、車費、定期券、回數券進行修正[17]。
- 12月 - 須賀川營業所的建築物重建[11]。
- 2019年（平成31年／令和元年）
- 3月8日 - 與新常磐交通聯營，郡山站 - 富岡站之間的高速巴士開始試驗運行[18]。
- 8月1日 - 當日出發班次起，高速巴士「銀河號」、「安達號」、「阿武隈號」開始停靠於東北自動行車線新設的矢吹泉崎巴士站[19]。
- 10月12日 - 受到颱風海貝思（颱風19號）的影響，使福島縣內發生暴雨。郡山分社擁有的165架巴士車輛中，92架被水淹浸。使市內的巴士路線和高速巴士受到影響[20]。
- 11月6日 - 福島縣向東京都交通局請求，把11架都營巴士無償轉讓給郡山分社[21][22]。
- 11月22日 - 當日起，郡山站 - 富岡之間的高速巴士結束試驗[23][24]。
- 12月11日 - 受東日本颱風使暫停服務的高速巴士福島 - 郡山線[25] 中，發表不再重開路線[26]。這是由於在颱風吹襲後，不可以與鐵路競爭[26]。
鐵路事業
- 1000系電動列車 - 前·東急1000系電動列車。在2018年（平成30年）11月20日，4輛1000系搬入飯坂線後。在3年計劃下，引入14輛1000系的作業完結。在2019年3月起，共有14輛1000系於飯坂線內運行。而7000系電動列車在2019年3月起退出營運[28]。
- 飯坂東線 - 1971年4月12日全線廢止。
巴士事業
在1960年代至1970年代後半，巴士路線網絡伸延至中通全區域和濱通北部。在1980年代初，由於使用人次減少，開始較多虧損路線。現時經營巴士事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為市町村生活巴士，或者把路線直接取消、縮短，巴士營業所、出張所也進行廢止或合併。在2007年5月，由於油價高漲等原因，使高速巴士車費與回數券發售額均有所提高（部分路線除外）。在同年12月發表在2008年1月起，一般巴士路線等的車費與車費率進行修正。實際在2008年1月16日實行[29]。
有關運行路線參見各營業所條目。
在1992年，首條高速巴士路線——大阪線「銀河號」開始運行。自從開始開設連接縣內主要地區與首都圈、仙台方向的路線網。高速巴士的經營狀態與一般巴士路線相異，運行班次有所增加，引入高身巴士和雙層巴士，另外加設不同服務，許多乘客都對此好評。
<>內為聯營公司
- 福島 - 仙台線 <宮城交通、JR巴士東北>
- 福島 - 磐城、小名濱線 <新常磐交通>
- 福島 - 會津若松線 <會津巴士>
- 阿武隈號（福島、郡山 - 新宿線） <JR巴士關東、JR巴士東北>
- 銀河號（福島、郡山 - 京都・大阪線） <近鐵巴士>
- 須賀川、郡山 - 仙台線 <宮城交通>
- 郡山 - 新潟線 <新潟交通>
- 會津若松 - 郡山 - 磐城線 <新常磐交通、會津巴士>
- 安達號（郡山 - 新越谷線） <東武巴士中央>
- 福島、郡山、宇都宮 - 名古屋線 <名鐵巴士>
- 過去的路線
-
- 福島 - 山形線<山形高速巴士>
- 詳細參見桃子Liner
- 演變
- 2011年3月26日 - 隨着東日本大震災緊急支援巴士，開始行走於郡山至盛岡線之間。
- 2011年4月1日 - 郡山至盛岡線在當日起停靠二本松巴士站。
- 2011年4月12日 -緊急支援巴士，開始行走於福島至盛岡線。
- 2011年5月22日 - 當日起，緊急支援巴士結束行走。
- 2011年5月23日 - 當日起，定期路線巴士郡山、福島至盛岡線開始運行。並開始駛入廚川站。
- 2011年8月31日 - 當起結束營運。
- 相馬、新地 - 仙台線 <宮城交通>
- 郡山 - 富岡線<新常磐交通>
- 福島 - 郡山線
- 郡山站前 - 中央工業團地 - 福島機場
在2004年11月至2005年11月之間，設有從栃木縣到發的福島機場巴士路線。
在1992年3月16日，於福島分社管轄內開始使用無線式巴士位置系統、磁式巴士卡系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式巴士卡。後來，新巴士IC卡「NORUCA」引入後於2010年8月31日停止發售，在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日，在郡山分社內引入了巴士IC卡。可於郡山站到發的所有路線，以及於郡山市周邊的巴士路線中使用巴士IC卡。在東北地方中，首個巴士公司引入巴士IC卡系統。在全日本巴士公司中，早於東急運輸、道北巴士、山梨交通引入同類系統。另外，福島交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技術，而是使用飛利浦發明的非接觸型IC卡「ISO14443 Type-A」，為日本首個交通系IC卡使用該技術，新巴士卡也是使用相同方式[33]。在開始使用「NORUCA」後，巴士IC卡在2010年11月1日停止發售，於翌年2011年7月31日結束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手續費下退回卡）。
在2010年10月30日起，為了取代紙製回數券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡「NORUCA」。可於所有福島交通全路線使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）[9][34][35]。詳情參見「巴士IC卡 (福島交通)#今後」。
- 回數券
- 除了所有一般巴士路線都可以全日使用（設有11張，10張的價錢，設有數種不同金額、組合銷售）外。還有毎個月1日才可使用的「促進使用巴士·鐵路的專用回數乘車券」（100日圓5張和50日圓4張，以500日圓發賣）。另外設有為指定學校而設的「上學回數券」。
- 定期券
- 一般設有「通勤定期券」、「上學定期券」和「通勤上學定期券」。另外，設有「教育訓練時的上學定期券」[36]、「上學單程定期」、「巴士·電車轉乘定期」、65歲以上人可於所有路線使用的「Free Pass」、在星期六、日及假日和平日10時至17時之間下車才可使用的「購物Pass」（可於所有路線使用）。當中Free Pass和購物Pass不可以在高速巴士、機場巴士、市町村生活巴士和飯坂電車中使用。詳細參閱當地定期券指引。另外，5名的團體可購買通勤定期，以及企業團體也可購買「企業定期券」。
- 高速巴士會津若松 - 郡山 - 磐城線設有定期券。在開始發售時，若松 - 磐城之間已經發售定期券。後來所有全區間的定期券均停止發售。後來隨着新設小野交匯處巴士站，設有到發小野的定期券發售。
在福島交通所有巴士車輛中，由於三菱汽車是福島交通的大股東，因此長年巴士車輛統一由三菱扶桑製造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是J Bus製（日野、五十鈴）製造的，另外引入二手的UD卡車（當時是日產柴油）車輛，使此福島交通為日本國內擁有4間不同公司的車輛。曾經公司車輛中的普通私家車和輕型貨車中，只可引入Debonair等三菱汽車，現時這限制取消了。
Aero Star的車身由2處地方製造，福島交通選擇由三菱名自（大江工場）製（但是都營巴士的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造）。
在1997年前，公司沒有二手車輛。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在1998年起，開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。阿武隈號後備車使用了來自JR巴士關東的Aero Bus，也另外引入了都營巴士的Aero Star（一般巴士路線車輛）。在2009年起，二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛，在一般路線車輛中，有來自東急巴士和關東巴士的巴士車輛。高速路線、包車的中，有來自都自動車的二手車輛。現時引入來自川崎鶴見臨港巴士和京王巴士等，主要以首都圈為中心的巴士公司二手車輛。
在2019年10月，受到颱風海貝思（颱風19號）影響，半數以上的巴士路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些巴士來自郡山分社。後來，福島交通從東京都交通局轉讓已退役的11架一般巴士車輛，以無償的方式轉讓[21]。在轉讓後，需要登記車牌號碼，進行車輛維修，以及把車輛翻新塗裝。
高速巴士的車輛有以下類別：
- 銀河號使用Aero King。加班車不會使用上述車型。
- 阿武隈號、安達號、郡山至新潟線，基本上使用設有廁所的Aero Bus新車。
- 縣內外路線，福島空港線主要使用包車改造車，部分使用新車（Aero Bus、Aero Ace）和二手車輛（Gala等）。
-
大型一般巴士路線車輛 P-MP218K -
中型一般巴士路線車輛 KC-MK219J -
低地台專用色 KK-ME17DF -
來自都營巴士的二手車輛（1架使用新塗裝）U-MP218K -
廢止替代巴士車輛 P-MK117J -
來自都營巴士無償轉讓車輛 KL-MP37JK改 -
高速巴士（舊塗裝，來自JR巴士關東的車輛）P-MS725SA改（阿武隈號） -
高速巴士（舊塗裝） KL-MS86MP（福島 - 仙台線）） -
高速巴士（新塗裝） KL-MS86MP（郡山 - 仙台線） -
2009年首次引入五十鈴車輛（ERGA Mio，超低地台巴士） -
2009年首次引入的日野車輛（Rainbow II，超低地台巴士）
主要營業所
- 三春出張所（田村郡三春町）→在出張所廢止後賣出土地。遺址部分（工場、車廠）成為了民間汽車工場。而營業所建築物拆毀變成空地。
- 本宮出張所（本宮市） → 出張所廢止後把建築物拆毀，變成為巴士回轉處。在出張所廢止後長久以來成為「本宮營業所」巴士站，為郡山方向方向的巴士終點站。後來巴士站名稱改為「館町」。隨着巴士路線取消，巴士站也停用。巴士回轉處關閉並賣地。現時成為了Yellow Hat本宮戶崎店。
- 熱海出張所（郡山市熱海町） → 成為郡山分社車廠。建築物拆毀並賣出土地。位於國道49號太田熱海醫院一方。
- 原町營業所（南相馬市）→現時成為相馬營業所旗下車廠→後來車廠遷移和賣地。現時成為了FamilyMart原之町站前店。
- 梁川營業所（伊達市）→現在成為福島分社旗下的車廠。
- 小野出張所（田村郡小野町）→現在成為郡山分社旗下的車廠。
- 棚倉出張所（東白川郡棚倉町）→現在成為白河營業所旗下的車廠。
- 川俁出張所（伊達郡川俁町）→現在成為福島分社旗下的車廠。
相關公司
東日本大震災後的臨時巴士
在2011年3月11日發生東日本大震災的影響下。在營業區域內的JR東日本各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時巴士，行走於主要都市之間。以下為運行路線和運行期間（如沒有年份標記，均指2011年）。
- 郡山站前 - 那須鹽原站（3月20日 - 4月11日）
- 班次：1日7往返班次
- 福島 - 相馬（3月24日 - 12月14日） ※12月15日以後由「福島、靈山 - 相馬線」和「福島、川俁 - 原町線」運行。
- 新白河 - 須賀川（3月24日 - 4月16日）
- 二本松站前 - 郡山站前（3月24日 - 4月4日）
- 班次：1日4往返班次
- 相馬 - 仙台（3月25日 - 。與宮城交通聯營）
- 班次：1日4往返班次（各公司設有2往返班次）→1日8往返班次（各公司設有4往返班次。在2012年2月1日起） ※以後發展參見仙台 - 相馬線。
- 上落車處：相馬市政廳前 - 相馬營業所 - 新地町公所（新地小川，3月28日起） - 仙台站前
- 郡山 - 盛岡（3月26日 - 5月22日。但是4月8日、4月9日和4月12日暫停服務。與岩手縣北巴士聯營）
- 班次：每日2往返班次（各公司1往返班次）
- 上落車處：郡山站前 - 二本松巴士站（4月1日起） - 盛岡站西出口
- 二本松站前 - 福島站東口（直行班次。3月29日 - 4月4日）
- 班次：1日1往返班次
- 伊達 - 仙台（3月30日 - 5月22日。與宮城交通聯營）
- 班次：1日5往返班次（福交：3，宮交：2）
- 上落車處：保原巴士中心 - 保原中央公民館（※1） - 梁川中町（※1）- 梁川營業所 - 仙台站前
- （※1）：兩站在5月1日起加停。
- 小野 - 船引（4月6日 - 4月12日。但是4月9日、4月10日暫停服務）
- 福島站東出口 - 盛岡站西出口（4月12日 - 5月22日。與岩手縣北巴士聯營）
- 班次：1日2往返班次（各公司社1往返班次）
注腳
參考文獻
相關條目
外部連結
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