哈爾濱站

哈爾濱站原名松花江站，又稱哈爾濱新站，以示區別哈爾濱舊站（香坊站），俗稱秦家崗站，常被簡稱為哈站^[2]，位於中國黑龍江省哈爾濱市南崗區鐵路街1號，於1899年啟用，為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的客貨運特等站。經過鐵路有京哈鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈牡客運專線、哈齊高速鐵路、哈佳鐵路以及正在建設的哈伊高速鐵路。^[3]

哈爾濱站 Harbin Railway Station
哈爾濱站南站房（2023年7月）
其他名稱	松花江站、秦家崗站（原名）
位置	中國 黑龍江省哈爾濱市 南崗區鐵路街1號（南站房） 道裏區地工街（北站房）
地理坐標	45°45′30.45″N 126°37′26.03″E
擁有者	哈爾濱局集團
途經路線	京哈鐵路 濱洲鐵路 濱綏鐵路 哈佳鐵路 哈牡客運專線 哈齊高速鐵路 哈大客運專線（京哈鐵路） 哈伊高速鐵路（建設中）
月台	總共8個、站台面14個
股道	總共16條
其他資訊
車站編號	TMIS: 55661[1] UIC（俄語：АСУ «Экспресс»）: 3300200
電報碼	HBB
拼音碼	HEB
車站等級	特等站
站線配置圖 圖例  哈佳鐵路往濱江至佳木斯  哈牡客專往濱江至牡丹江 濱洲鐵路往廟台子至滿洲里 哈伊高鐵(建設中)往哈爾濱北至伊春西  哈齊高鐵往哈爾濱北至齊齊哈爾 13 11 9 7 5 3 1 14 12 10 8 6 4 2  工務段走行線  客整所走行線 (往哈爾濱站顧鄉場)  機務段走行線  濱綏鐵路往王兆屯至綏芬河  京哈高鐵往哈爾濱西至北京朝陽  京哈鐵路往哈爾濱西至北京 本模板： 檢視 討論 編輯
位置

2015年，哈爾濱站改造啟動。改造後，哈爾濱站將擁有南北兩個站房。2017年8月31日，哈爾濱站北站房投入使用，南站房在2018年12月投入使用^[4]。哈爾濱地鐵2號線在哈爾濱站南廣場設站，2021年9月19日投入使用^[5]。

歷史

早期發展

1903年興建的哈爾濱站站房與站台

1899年，哈爾濱站建成啟用，當時被稱為松花江站。當時中東鐵路在現今車站行包房的位置修建了一棟二層磚木結構的小樓，作為站長室、電報室和行車人員休息室^[6]。

1903年7月，松花江站改稱為哈爾濱中央車站（俄語：станции Харбин-Центральный），同時車站站房被重新設計。新站房面積為2700平方米的站舍，除辦公房舍外，設有軟席候車室、售票廳和餐廳。一般旅客候車室只有800多平方米，另有3個旅客站台和雨棚，於1904年正式投入運營。新站房投入運營後，每天向海參崴、滿洲里、旅順口等3個不同方向開行兩對旅客列車和一對客、貨混合列車。日俄戰爭之後，旅客列車分為快車和慢車，但對數沒有增加^[6]。

1909年10月26日，時任日本韓國統監的伊藤博文在哈爾濱站被韓國獨立運動義兵參謀中將安重根刺殺。

1934年，拉濱鐵路與濱北鐵路接軌，哈爾濱站成為5條鐵路幹線的交匯點，成為重要樞紐。為此哈爾濱站又修建了南、北兩個運轉場。南運轉場又分上行編組場、下行編組場和列車到達場。上行編組場為往哈爾濱以南的貨物列車編發場，下行編組場則承擔濱洲、濱綏、濱北線貨物列車及附近小運轉貨物列車的編發^[7]。

1935年滿洲國收購中東鐵路之後，哈爾濱站每天開行8對旅客列車，同時開行亞細亞號特急。1937年，滿鐵根據日本制度將車站更名為「哈爾濱驛」^[8]。

1949年以後

前進型2685號蒸汽機車牽引貨物列車通過哈爾濱站，1984年

1989年建成的哈站站房

從霽虹橋上眺望哈站站場，2008年

K19次列車停靠，2014年

中華人民共和國成立後，隨着鐵路客運需求的不斷增長，哈爾濱站原站房已經不能滿足需要，因此鐵道部在1959年將哈爾濱站老站房拆除，建設建築面積2.8萬平方米的新站舍。1959年將顧鄉屯站劃歸哈爾濱站，稱顧鄉場^[6]。顧鄉屯站原為東清鐵路上的一個會讓站，建於1903年，位於道裏區康莊橋與三孔橋間的車站街^[7]，1932年滿鐵將車站搬遷至位於康莊橋以南的現址^[9]。

哈爾濱站客運新站房於1960年開工。1961年，新站房建設因三年困難時期、國家縮短基本戰線而停工。同年，整修了西端西翼。1962年1月，將完成的部分工程交付使用。站改計劃就此擱置：車站僅有兩側裙樓投入使用，但中央主樓一直沒有修建，形成了「火車站兩頭蓋的格局」，被稱為「一大怪」，並持續了28年之久^[10]。

改革開放之後，中國鐵路先後進行了幾次提速，哈爾濱站的規模進一步擴大。1987年，鐵道部將哈爾濱站其它工程列入哈爾濱樞紐改造計劃^[8]。1988年6月動工，1989年10月1日主樓建成。同時將車站原辦公室拆除，建成第二候車室。中央主樓和第二候車室各建一座通向3個站台的天橋。第一候車室（主樓及兩翼）建築面積9732平方米。第二候車室為4521平方米，合計為14253平方米。至90年代末，哈爾濱站有車場6個，站線97條，專用線51條，特用線17條，道岔600組，機械化駝峰樓1座，設7021型駝峰自動集中24路預排設備^[6]。

1999年，為配合哈大鐵路電氣化工程，哈爾濱站在中央主樓西側新建橫跨哈站站場的高架候車室並新建第五站台。這次改造完成後，哈爾濱站站房按旅客流向分為A區、B區和C區。A區是位於主樓西側的高架候車室，內設第一、二、三、四候車廳，16個檢票口，面積5956平方米^[11]。中央主樓設有B區和C區候車室，其中C區位於一層，B區位於二層。東端東翼為售票廳，設40個售票窗口。站舍東端外側設有行李房及行包倉庫，面積1938平方米。

至2006年，哈爾濱站站場規模為二級三場。南側（上行方向）為顧鄉到發場，設14條股道；中間為設16條股道的調車場，調車場南北側分別為設有12條整備線的客車整備所和7條股道的中繼場；最北側（下行方向）為客貨列車到發場，又名北場，設有11條客車到發線（含正線）、4條貨車到發線、5條客車停留線和3條電力機車整備線^[11][12]。

21世紀的改造

隨着時間流逝，使用了20年有餘的哈爾濱站站房設備設施逐漸老化，哈爾濱市於2014年啟動火車站改造計劃。計劃包括新建南、北兩個廣場，改造周邊14條街道及修繕聖伊維爾教堂等項目^[13]。新建哈爾濱站站房採用1903年老哈爾濱站的新藝術運動風格，站房總投資65.37億元^[14]。原計劃改造為7站台13線，北站房投入使用後實際已增設為8站台14線。

2017年3月25日零時起，哈爾濱火車站老站房售票廳、候車室第一入口、B候車區、C候車區和軟席候車室關閉，乘車旅客改由原候車室第二入口進入高架候車室候車^[15]。同年7月1日起，原先在哈爾濱站辦理客運業務的80列列車取消哈爾濱站乘降業務，大量始發列車被分流至哈爾濱西站和哈爾濱東站始發終到^[16][17]。

2017年8月中旬，哈爾濱站北站房主體工程已基本完工^[18]，哈爾濱站轉場進入一級施工狀態，哈爾濱樞紐部分列車因此於2017年8月21日至30日臨時調整^[19][20]。哈爾濱站老站房於2017年8月30日20時完全關閉^[21]，北站房於2017年8月31日5時18分開通^[22]，哈爾濱鐵路局也從8月31日當天6時45分起執行涉及哈爾濱樞紐的新運行圖。^[23]

2018年12月，哈爾濱站改造完成，宣佈正式全面開通運營^[4]。但當時南廣場的市政配套工程依然在施工之中，南崗區一側的地下城市通廊仍未貫通^[24]，南廣場地下交通樞紐工程最終於2019年9月25日啟用^[25]。

車站結構

站房

哈爾濱火車站新站房北側

哈爾濱站新站房於2017年8月31日啟用。新站房分列站場南北兩側，由高架候車室相連^[22]。其中，北站房建築面積10844平米，長114米，寬40米，地上3層，地下1層；南站房建築面積29030平米，長214米，寬44米，地上4層，地下1層；高架站房建築面積33750平米，長185米，寬114米，分為高架層及旅服夾層^[26]。

哈站新站房為1903年老哈站使用的歐洲「新藝術運動」風格，是中國大陸首個使用該風格的車站。新站房在外觀和內部，各種造型和曲線都顯示了歐式風格，以還原老哈爾濱站的歷史風貌。在施工方面，新站房使用了建築信息模型（BIM）技術，通過將新站房施工所需的相關信息整合，形成一個工程建設和後期運營的模型，以提高施工和管理效率^[27]。

站場

從霽虹橋上眺望哈站站場，最右側為聖伊維爾教堂

哈爾濱站2、3站台

哈爾濱站客場分為哈牡、哈佳、哈齊及普速場，設8台16線^[28]；另設有客整場和顧鄉場^[29]。

車站客場上行方向（南咽喉）自東向西分別由濱綏鐵路（單線）、京哈客運專線（2條）、客技站出入庫線（2條）、京哈鐵路（2條）和機務段折返出入庫線（1條）。車站下行方向（北咽喉）有濱洲鐵路、哈齊高速鐵路、哈佳鐵路和哈牡客專接入。其中濱洲鐵路（2條）、哈齊高速鐵路（2條）從北側經哈爾濱松花江鐵路特大橋接入；本站至東側濱江站區間為四線鐵路，分別為哈佳鐵路左右線與哈牡客專左右線^[12][30]。

顧鄉場在哈爾濱站站改後設有4條到發線，並設有通往哈爾濱西站綜合場的聯絡線1條^[31]。位於車站街的原顧鄉屯火車站站房於2010年被列入哈爾濱市第四批三類歷史建築^[32]。站房周圍原為棚戶區。2019年8月，道裏區對車站街、民橋街棚戶區開始改造騰遷。在此過程中，原顧鄉屯車站附近的一座俄式倉房及5座木板房被逐一拆除，站房內部分設施也遭拆除^[33]。

使用情況

哈爾濱站是京哈鐵路、濱洲鐵路及濱綏鐵路的客貨運特等站。截至2022年底，哈爾濱站已開通設計時速每小時250公里的哈齊高速鐵路、哈牡客運專線和設計時速每小時200公里的哈佳鐵路。

旅客列車目的地

目的地地區	列車終到目的地
東北地區	哈爾濱西站、哈爾濱東站、雙城堡站、牡丹江站、綏化站、齊齊哈爾站、齊齊哈爾南站、佳木斯站、雙鴨山站、大慶西站、七台河西站、雙鴨山西站、東方紅站、伊春站、嫩江站、黑河站、撫遠站、密山站、鶴崗站、加格達奇站、漠河站、長春站、吉林站、琿春站、瀋陽北站、丹東站、大連站、大連北站、通遼站、綏芬河站、扎蘭屯站、海拉爾站、滿洲里站、烏伊嶺站
華北地區	北京站、北京朝陽站、石家莊站、邯鄲站、濟南站、煙臺站、天津站、天津西站、菏澤東站、山海關站
中南地區	漢口站、武昌站、鄭州站、鄭州東站、深圳東站、廣州站
華東地區	合肥站、溫州站
西北地區	西寧站

下轄車站

哈爾濱站為哈爾濱局集團下轄的直屬車站，管轄以下車站：

• 哈爾濱站、哈爾濱西站、哈爾濱北站、雙城北站
• 哈佳鐵路太平橋至高楞站
• 哈牡客運專線太平橋至尚志南站
• 王兆屯站

地鐵車站

哈爾濱站 Harbin Railway Station
2號線站台
位置	哈爾濱市南崗區哈爾濱站南廣場
地理坐標	45°45′30.449″N 126°37′26.029″E
途經路線	哈爾濱地鐵2號線
位置

2021年9月19日哈爾濱地鐵二號線一期工程開通運營，為島式月台1面2線的地下車站。

月台

西北方向		往江北大學城方向
東南方向		往氣象台方向

事件

伊藤博文遇刺案

主條目：伊藤博文遇刺案

走下火車步入哈站站台的伊藤博文（左二）

1909年，日本政府利用日俄戰爭中獲勝的有利形勢，派時任日本韓國統監伊藤博文到哈爾濱與俄國財政大臣科科夫佐夫商談有關朝鮮半島，以及劃分日俄在中國東北的勢力範圍等事宜。1909年10月26日上午9時整，伊藤博文乘坐的專列抵達哈爾濱站，科科夫佐夫上車迎接。約20分鐘後，伊藤博文在科科夫佐夫陪同下，開始檢閱歡迎隊伍。9時30分，朝鮮愛國主義者安重根站在俄國儀仗隊後面，當伊藤博文走到俄國儀仗隊前，距安重根10步左右時，安重根穿過俄國軍人空隙，衝過儀仗隊，相距伊藤博文五步之遙，拔出手槍對準伊藤博文連發三槍。三發子彈命中伊藤博文的胸部、腹部，伊藤博文撲倒在地。隨行醫生迅速把伊藤博文抬到車上搶救，20分鐘後，伊藤博文宣告不治而亡。^[34]

伊藤博文身亡後，日本在哈爾濱站第一站台舊地下通道南口約5米，即當年安重根擊斃伊藤博文處，設立一銅製標識，上面書有 「伊藤公遇難之地」。並且還在第一站台候車室的牆邊立有一尊伊藤博文胸像。這些紀念物均在第二次世界大戰日本投降後被拆除^[35]。2013年時任韓國總統朴槿惠訪華時向習近平提出在車站修建安重根紀念碑的希望，隨後中方責成哈爾濱市人民政府和哈爾濱鐵路局出資在哈站建立更高規格的安重根義士紀念館。除此之外，中方還在哈爾濱火車站事發月台清楚地標注了「安重根擊斃伊藤博文事件發生地，1909.10.26.」的字樣。2014年1月19日，中方建立的安重根義士紀念館在哈爾濱火車站正式開館。^[36]

周邊

• 南崗長途客運站
• 龍門大廈
• 哈爾濱醫科大學附屬第四醫院
• 天竹賓館
• 滬士大廈

參見

• 安重根義士紀念館
• 哈爾濱西站
• 霽虹橋

鄰近車站

前一站	中國鐵路			後一站
哈爾濱西站 北京方向		京哈鐵路 0← 7km 哈爾濱站 00 0000		終點站
終點站		濱洲鐵路 00 0000 哈爾濱站 10km →		廟台子站 松北站（已撤銷） 滿洲里方向
		濱綏鐵路 00 0000 哈爾濱站 5km →0		王兆屯站 綏芬河方向
哈爾濱西站 哈大客運專線大連方向 京哈客運專線北京方向		哈牡客運專線 哈佳鐵路 0← 7km 哈爾濱站 3km →0		濱江站 哈牡客運專線牡丹江方向 哈佳鐵路佳木斯方向
		哈齊高速鐵路 0← 7km 哈爾濱站 13km →		哈爾濱北站 哈齊高速鐵路齊齊哈爾方向 哈伊高速鐵路伊春西方向
終點站		哈伊高速鐵路 0000 00 哈爾濱站 13km →

參考資料

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5. 收藏不迷路！最新哈尔滨火车站通行攻略. 哈爾濱鐵路. 2021-09-26 [2022-01-12]. （原始內容存檔於2023-02-06）.
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9. 顾乡屯火车站又有新发现. 哈爾濱日報 (搜狐網). 2006-03-09 [2021-05-15]. （原始內容存檔於2021-05-15）.
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11. 姜濤. 客运专线引入对哈尔滨枢纽运输组织影响分析. 西南交通大學. 2009.
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13. 必看！哈站要大改两年，这14条路将要封闭啦！. 搜狐網. 2016-01-13 [2017-08-26]. （原始內容存檔於2017-08-27）.
14. 哈尔滨火车站65亿元改造项目最新细节. 網易. 2016-04-06 [2017-09-25]. （原始內容存檔於2017-09-25）.
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