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哈齊高速鐵路
位于黑龙江省的一条铁路客运专线 来自维基百科，自由的百科全书
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哈齊高速鐵路又稱哈齊客運專線[1]，是中華人民共和國黑龍江省哈爾濱市至同省齊齊哈爾市的一條高速鐵路，途徑哈爾濱、綏化、大慶、齊齊哈爾四市，線路全長286公里，設計速度250km/h，預留300km/h提速條件，總投資350億元[2]。新建正線長281.063公里，採用I型板式無砟軌道，其中橋樑長度173.763公里，占正線比例的61.7%[3]。全線於2009年7月5日開工建設，2015年8月17日建成通車[4][5]。項目的建成對於建設哈大齊工業走廊、促進東北老工業基地振興、加快黑龍江省內各地市協同發展等方面發揮了重要作用[6]。
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線路走向
哈齊高速鐵路起自黑龍江省哈爾濱市的哈爾濱站，自既有濱洲鐵路右側引出，出站後下鑽霽虹橋，沿既有線北側並行，經哈爾濱松花江鐵路特大橋和廟台子特大橋跨越松花江、外繞既有廟台子站後逐漸落地，於松北區境內設哈爾濱北站[7]；出站後在呼蘭區境內下鑽哈爾濱繞城高速和本線至哈北站綜合場的聯絡線，上跨在建哈伊高速鐵路[8]，經萬樂特大橋外繞既有萬樂站後沿西北向進入綏化肇東市境內，於肇東鎮引入既有肇東站[7]；出站後經肇東特大橋外繞車站維修工區後，與既有線並行，依次通過尚家、宋站（二者不設站）後，進入綏化安達市，隨後上跨綏滿高速公路，下鑽綏大高速公路[9]，於安達鎮引入既有安達站；出站後繼續沿既有線並行，進入大慶市龍鳳區，經臥里屯特大橋外繞臥里屯站、跨過龍鳳濕地後逐漸落地，於龍鳳鎮引入既有大慶東站；出站後在車站貨場右側經大慶特大橋上跨大廣高速公路、外繞既有大慶站、上跨世紀大道後再次落地，下鑽龍崗橋，於讓胡路區引入既有大慶西站[10]；出站後下鑽慶虹橋，外繞讓胡路貨運站，經跨化工廠專用線特大橋、北七里特大橋等7座特大橋外繞喇嘛甸、高家等站後第三次落地，於杜爾伯特縣杜爾伯特鎮引入既有杜爾伯特站[10]；出站後維持原有線位，外繞煙筒屯站後，於齊齊哈爾市昂昂溪區設紅旗營東站（越行站）；出站後線路折向北，經齊泰特大橋依次上跨雙嫩高速公路和平齊鐵路，在三家子機場南側通過後於大民屯站附近落地，隨後與平齊線並行，於龍沙區境內設齊齊哈爾南站[11][12]；出站後繼續並行既有線，至鐵鋒區齊齊哈爾站止，並與齊北鐵路貫通[13]。
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歷史
2006年3月7日，鐵道部與黑龍江省政府簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設會談紀要》，確定「十一五」期間將開工建設哈爾濱市至齊齊哈爾市之間的客運專線[14]。次年10月，設計招標、籌資等前期工作啟動[15]。
2008年3月，哈齊客運專線鐵路項目專家組到大慶市調研[16]。4月，在黑龍江省與鐵道部會談紀要中升級為哈齊客運專線[17]。同年11月，地標勘測與拆遷工作開始[7][18]。
2009年1月，原環境保護部批准了新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程環境影響報告書[19]，7月26日，國家發改委批覆了哈齊客運專線可行性研究報告[20]。同年8月21日，全線初步設計獲鐵道部和黑龍江省人民政府共同批覆[20]。
2009年7月5日，哈齊客運專線和哈爾濱西站一起開工建設[4]，11月30日，項目全線開工[21]。
2010年4月1日，全線第一根孔樁在綏化肇東市境內成功開鑽[22]。次年3月，全線進入架梁施工階段[23]。
2012年5月，哈齊客專松花江鐵路特大橋和扎龍自然保護區段工程因違反環評制度，被環境保護部勒令停止建設[24][25]。而其餘標段工程則正常建設[26]。
2014年6月27日，全線控制性工程哈爾濱松花江鐵路特大橋順利合龍[27]，7月1日，全線進入鋪軌階段，同年9月22日完成鋪軌任務[28]。10月，全線配套供電工程開始建設[29]。
2015年3月，哈齊客專主體工程全部完成[30]，5月23日，全線開始進行聯調聯試[21]，7月13日，全線進入按圖試運行階段[31]，同月30日，線路通過初步驗收[3]。
哈齊客運專線於2015年8月17日開通運營，初期按時速250公里的速度等級開行20對動車組列車[32]，其中包含哈爾濱至齊齊哈爾15對，哈爾濱至大慶3對，以及齊齊哈爾至北京的2對跨線列車（北京局擔當D25/26次，哈爾濱局擔當D29/30次）[33]。哈齊客運專線本線車輛初期使用CRH5A型動車組，從哈爾濱站至齊齊哈爾南站最快用時85分鐘[34]。此外，哈爾濱西站也將承擔一部分哈齊動車組的運營[33]。由於本線哈爾濱至哈爾濱北段仍處於建設之中，運營初期動車組列車於哈爾濱段須經既有濱洲鐵路行走[35]。
截止2017年1月5日調整運行圖，哈齊客專本線每日將開行約30對動車組列車，包括開行2對齊齊哈爾-北京動車組（D25/26次每年11月中旬到第二年三月中旬改為哈爾濱西終到），1對齊齊哈爾-瀋陽高峰線動車組和1對齊齊哈爾-琿春動車組列車。
2018年11月21日，哈齊高鐵哈爾濱至哈爾濱北段開通運營[35]。2019年起，隨着該線路首次開通4對G字頭列車[注 1]，該線路實現與京廣高速鐵路、瀋丹客運專線列車運營的貫通，接入全國高鐵網絡[36]。
截止2023年1月，哈齊高鐵的動車組列車已突破30對，其中有8對G字頭高鐵動車，最遠可到達京廣高速鐵路上的鄭州東站。另外，該線路亦開行經由京滬高速鐵路、日蘭高速鐵路終到菏澤東站的高速列車[37]。同年7月20日，哈爾濱局集團在哈齊高鐵開通定製票和計次票服務[38]。
截止2025年1月，該線路再度加開三對列車，列車數目達到45對，其中有11對為G字頭列車。新增的列車為前往北京朝陽的標杆G字頭列車[39]，均使用CR400BF型高寒智能動車組[注 2][40]，以及前往濟南東的高速列車[41]。
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車站
全線設哈爾濱站、哈爾濱北站、肇東站、安達站、大慶東站、大慶西站、杜爾伯特站、紅旗營東站、齊齊哈爾南站、齊齊哈爾站10座車站，其中哈爾濱北站、紅旗營東站、齊齊哈爾南站為新建車站（紅旗營東站現階段為越行站）[42]，其餘車站為改擴建車站[43]。此外本線還設有裕民線路所，隨哈伊高速鐵路項目而開工建設[8]。
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爭議
由於工程設計方案恐將拆除或改建近百年歷史的霽虹橋，引起了哈爾濱文物保護專家和市民的關注，部分市民和專家建議修改設計方案，保護相關文物建築[45]。此外該工程原設計方案計劃拆除並重建百年歷史的濱洲鐵路橋，經過文物保護工作者和志願者的共同努力，建設方最終更改原設計方案，保留大橋，並新建一座鐵路橋供哈齊高速鐵路使用[46][47]。
註釋
參見
參考資料
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